JPS6116172Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6116172Y2 JPS6116172Y2 JP1980041899U JP4189980U JPS6116172Y2 JP S6116172 Y2 JPS6116172 Y2 JP S6116172Y2 JP 1980041899 U JP1980041899 U JP 1980041899U JP 4189980 U JP4189980 U JP 4189980U JP S6116172 Y2 JPS6116172 Y2 JP S6116172Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- guide
- main seat
- coil spring
- occupant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 6
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用座席のシートクツシヨンに関
する。
する。
シートクツシヨンは乗員の尻部及び大腿部を支
承していて、シートバツクとともに乗員の乗車姿
勢を確保する上で重要な機能を備えている。しか
しながら、一般に、シートクツシヨンは、平均的
な体格の乗員を想定し、これを基準として最適な
安楽乗車姿勢が得られるようにその大きさ、形状
等が設定されている。このため、体格が基準と異
なる乗員がシートクツシヨンに着座した場合に
は、最適な安楽乗車姿勢が得られない。なお、か
かる問題に着目して、シートクツシヨン前端部を
可動的に構成したものが従来例えば実開昭55−
24926号公報にて提案されているが、それによつ
ても最適な安楽乗車姿勢が得られないのが実状で
ある。
承していて、シートバツクとともに乗員の乗車姿
勢を確保する上で重要な機能を備えている。しか
しながら、一般に、シートクツシヨンは、平均的
な体格の乗員を想定し、これを基準として最適な
安楽乗車姿勢が得られるようにその大きさ、形状
等が設定されている。このため、体格が基準と異
なる乗員がシートクツシヨンに着座した場合に
は、最適な安楽乗車姿勢が得られない。なお、か
かる問題に着目して、シートクツシヨン前端部を
可動的に構成したものが従来例えば実開昭55−
24926号公報にて提案されているが、それによつ
ても最適な安楽乗車姿勢が得られないのが実状で
ある。
本考案は、かかる実状に鑑みなされたもので、
その目的とするところは、体格の相異に拘わらず
乗員が最適な安楽乗車姿勢にて着座し得るシート
クツシヨンを提供することにある。
その目的とするところは、体格の相異に拘わらず
乗員が最適な安楽乗車姿勢にて着座し得るシート
クツシヨンを提供することにある。
以下に、本考案を図面に基づいて説明する。第
１図は自動車用座席Ｓを示していて、この座席Ｓ
は、本考案によるシートクツシヨンS1及びこのシ
ートクツシヨンS1に対して傾動可能なシートバツ
クS2からなる。シートクツシヨンS1は、クツシヨ
ンフレーム１０を備えており、このクツシヨンフ
レーム１０は床面Ｆに取付けたスライドレール
SL上に固定されている。このクツシヨンフレー
ム１０の中央部から後部には乗員Ｍの尻部を支承
する主座部１１が一体的に設けられ、また前部に
はガイド１２が固着されている。ガイド１２は、
第２図にて示したように、両側に上方に延びる腕
部１２ａ，１２ａを有しており、各腕部１２ａの
上端は外方に屈曲し、第３図にて示したように、
車両の前方に向けて上方に湾曲する所定の曲
率・・・（この曲率は体格の異なる多数の乗員を
想定して実験的に求めたものである）をもつた形
状に形成されている。このガイド１２の両腕部１
２ａ，１２ａにはそれぞれ上下一対のスライドピ
ース１３，１３を介してスライダ１４が滑動可能
に組付けられている。スライドピース１３，１３
は、スライダ１４のコ字状に形成した腕部１４ａ
内に収容されていて、ガイド１２の両腕部１２
ａ，１２ａに固着されている。スライダ１４は横
長なパネル１５と一体であり、パネル１５の上部
には乗員Ｍの大腿部を支承する前縁座部１６が一
体的に設けられている。前縁座部１６は、上記構
成により第１図に示した図示元位置から前方上部
に向けて移動可能かつ元位置へ復帰可能であり、
また位置調整機構２０により主座部１１に対して
位置調整可能であつて、その後端は主座部１１の
前端に出没可能に接続されている。
１図は自動車用座席Ｓを示していて、この座席Ｓ
は、本考案によるシートクツシヨンS1及びこのシ
ートクツシヨンS1に対して傾動可能なシートバツ
クS2からなる。シートクツシヨンS1は、クツシヨ
ンフレーム１０を備えており、このクツシヨンフ
レーム１０は床面Ｆに取付けたスライドレール
SL上に固定されている。このクツシヨンフレー
ム１０の中央部から後部には乗員Ｍの尻部を支承
する主座部１１が一体的に設けられ、また前部に
はガイド１２が固着されている。ガイド１２は、
第２図にて示したように、両側に上方に延びる腕
部１２ａ，１２ａを有しており、各腕部１２ａの
上端は外方に屈曲し、第３図にて示したように、
車両の前方に向けて上方に湾曲する所定の曲
率・・・（この曲率は体格の異なる多数の乗員を
想定して実験的に求めたものである）をもつた形
状に形成されている。このガイド１２の両腕部１
２ａ，１２ａにはそれぞれ上下一対のスライドピ
ース１３，１３を介してスライダ１４が滑動可能
に組付けられている。スライドピース１３，１３
は、スライダ１４のコ字状に形成した腕部１４ａ
内に収容されていて、ガイド１２の両腕部１２
ａ，１２ａに固着されている。スライダ１４は横
長なパネル１５と一体であり、パネル１５の上部
には乗員Ｍの大腿部を支承する前縁座部１６が一
体的に設けられている。前縁座部１６は、上記構
成により第１図に示した図示元位置から前方上部
に向けて移動可能かつ元位置へ復帰可能であり、
また位置調整機構２０により主座部１１に対して
位置調整可能であつて、その後端は主座部１１の
前端に出没可能に接続されている。
位置調整機構２０は、ラツク２１とピニオン２
２を主体としている。ラツク２１は、その前端に
てパネル１５の後端にピン２３を介して連結され
ており、その中央上面には横長なブラケツト２４
に固着した樹脂ガイド２５が滑動可能に係合し、
またその後端部はブラケツト２４に設けた孔２４
ａを通して後方へ延出している。ピニオン２２
は、左右一対のブラケツト２６，２６に回転可能
に組付けたシヤフト２７上に固定されてラツク２
１と噛合しており、シヤフト２７の一側に設けた
ハンドル２８の回転操作によりシヤフト２７と一
体的に回転してラツク２１を前方又は後方へ移動
させる。また、本実施例においては、スライドピ
ース１３，１３とガイド１２の腕部１２ａとの摩
擦係合力及び樹脂ガイド２５とラツク２１の摩擦
係合力を適切に設定することは勿論のこと、シヤ
フト２７とハンドル２８間に設けたストツパ機構
３０により、スライダ１４，パネル１５及び前縁
座部１６がクツシヨンフレーム１０，主座部１１
及びガイド１２に対して自由に相対移動しないよ
うに構成されている。ストツパ機構３０は、第４
図にて示したように、ブラケツト２６に固着され
るケーシング３１と、ケーシング３１内に収容さ
れるコイルスプリング３２と、ケーシング３１内
に収容されるヘツド３３ａを有して端部３３ｂに
ハンドル２８が組付けられる回転子３３と、シヤ
フト２７の端部に一体的に設けた係合舌片３４か
らなる。コイルスプリング３２は、自由状態にお
いてケーシング３１の筒部３１ａよりわずかに大
きく形成されていて、ケーシング３１の筒部３１
ａ内には縮められて収容され筒部３１ａの内面と
摩擦係合するものであり、その両端３２ａ，３２
ｂは周方向に所要間隔離れ中心に向けて折曲げら
れている。回転子３３のヘツド３３ａはフランジ
３３ｃを有しかつ一部が切欠かれており、回転子
３３がＡ方向に回転されたとき、切欠部の一側３
３ｄがコイルスプリング３２の一端３２ａに係合
し、またＢ方向に回転されたとき他側３３ｅがコ
イルスプリング３２の他端３２ｂに係合して、共
にコイルスプリング３２が縮められコイルスプリ
ング３２とケーシング３１の筒部３１ａとの摩擦
係合力が小さくなる。係合舌片３４は、回転子３
３におけるヘツド３３の切欠部とコイルスプリン
グ３２とによつて形成される空間に嵌挿されるも
のであり、シヤフト２７がＡ方向に回転しようと
したとき、その一側３４ａにてコイルスプリング
３２の他端３２ｂに係合し、またシヤフト２７が
Ｂ方向に回転しようとしたとき、その他側３４ｂ
にてコイルスプリング３２の一端３２ａに係合し
て、共にコイルスプリング３２が拡げられコイル
スプリング３２とケーシング３１との摩擦係合力
が大きくなる。したがつて、このストツパ機構３
０においては、ハンドル２８を回転操作して回転
子３３を回転させれば、上記のごとく摩擦係合力
が小さくなつてヘツド３３ａ，コイルスプリング
３２の一端３２ａ又は他端３２ｂ、及び係合舌片
３４を介してシヤフト２７に回転が伝わり、前縁
座部１６が主座部１１に対して移動するものの、
前縁座部１６に車両前後方向の力が加わつてシヤ
フト２７を回転させようとしても、上記のごとく
摩擦係合力が大きくなつてシヤフト２７の回転を
阻止する。
２を主体としている。ラツク２１は、その前端に
てパネル１５の後端にピン２３を介して連結され
ており、その中央上面には横長なブラケツト２４
に固着した樹脂ガイド２５が滑動可能に係合し、
またその後端部はブラケツト２４に設けた孔２４
ａを通して後方へ延出している。ピニオン２２
は、左右一対のブラケツト２６，２６に回転可能
に組付けたシヤフト２７上に固定されてラツク２
１と噛合しており、シヤフト２７の一側に設けた
ハンドル２８の回転操作によりシヤフト２７と一
体的に回転してラツク２１を前方又は後方へ移動
させる。また、本実施例においては、スライドピ
ース１３，１３とガイド１２の腕部１２ａとの摩
擦係合力及び樹脂ガイド２５とラツク２１の摩擦
係合力を適切に設定することは勿論のこと、シヤ
フト２７とハンドル２８間に設けたストツパ機構
３０により、スライダ１４，パネル１５及び前縁
座部１６がクツシヨンフレーム１０，主座部１１
及びガイド１２に対して自由に相対移動しないよ
うに構成されている。ストツパ機構３０は、第４
図にて示したように、ブラケツト２６に固着され
るケーシング３１と、ケーシング３１内に収容さ
れるコイルスプリング３２と、ケーシング３１内
に収容されるヘツド３３ａを有して端部３３ｂに
ハンドル２８が組付けられる回転子３３と、シヤ
フト２７の端部に一体的に設けた係合舌片３４か
らなる。コイルスプリング３２は、自由状態にお
いてケーシング３１の筒部３１ａよりわずかに大
きく形成されていて、ケーシング３１の筒部３１
ａ内には縮められて収容され筒部３１ａの内面と
摩擦係合するものであり、その両端３２ａ，３２
ｂは周方向に所要間隔離れ中心に向けて折曲げら
れている。回転子３３のヘツド３３ａはフランジ
３３ｃを有しかつ一部が切欠かれており、回転子
３３がＡ方向に回転されたとき、切欠部の一側３
３ｄがコイルスプリング３２の一端３２ａに係合
し、またＢ方向に回転されたとき他側３３ｅがコ
イルスプリング３２の他端３２ｂに係合して、共
にコイルスプリング３２が縮められコイルスプリ
ング３２とケーシング３１の筒部３１ａとの摩擦
係合力が小さくなる。係合舌片３４は、回転子３
３におけるヘツド３３の切欠部とコイルスプリン
グ３２とによつて形成される空間に嵌挿されるも
のであり、シヤフト２７がＡ方向に回転しようと
したとき、その一側３４ａにてコイルスプリング
３２の他端３２ｂに係合し、またシヤフト２７が
Ｂ方向に回転しようとしたとき、その他側３４ｂ
にてコイルスプリング３２の一端３２ａに係合し
て、共にコイルスプリング３２が拡げられコイル
スプリング３２とケーシング３１との摩擦係合力
が大きくなる。したがつて、このストツパ機構３
０においては、ハンドル２８を回転操作して回転
子３３を回転させれば、上記のごとく摩擦係合力
が小さくなつてヘツド３３ａ，コイルスプリング
３２の一端３２ａ又は他端３２ｂ、及び係合舌片
３４を介してシヤフト２７に回転が伝わり、前縁
座部１６が主座部１１に対して移動するものの、
前縁座部１６に車両前後方向の力が加わつてシヤ
フト２７を回転させようとしても、上記のごとく
摩擦係合力が大きくなつてシヤフト２７の回転を
阻止する。
このように構成した本実施例においては、ハン
ドル２８を回転操作して前縁座部１６の主座部１
１に対する位置を調整すれば、シートクツシヨン
S1の実質的な大きさ及び形状が変化し、体格の相
異に拘わらず乗員Ｍは最適な安楽乗車姿勢にて着
座することができる。
ドル２８を回転操作して前縁座部１６の主座部１
１に対する位置を調整すれば、シートクツシヨン
S1の実質的な大きさ及び形状が変化し、体格の相
異に拘わらず乗員Ｍは最適な安楽乗車姿勢にて着
座することができる。
また本実施例においては、前縁座部１６を所定
の曲率に形成したガイド１２の腕部１２ａ，１２
ａに沿つて移動させて、乗員Ｍの最適な安楽乗車
姿勢を得るようにしたので、シート設計の基準と
なるヒツプポイントがほとんど変化せず、調整時
乗員のアイポイントの変化が伴わない等の効果
や、前縁座部１６が乗員Ｍの胴体部に対する大腿
部の角度をほとんど変えることなく大腿部に密着
して異和感や疲労を緩和する等の効果も得られ
る。
の曲率に形成したガイド１２の腕部１２ａ，１２
ａに沿つて移動させて、乗員Ｍの最適な安楽乗車
姿勢を得るようにしたので、シート設計の基準と
なるヒツプポイントがほとんど変化せず、調整時
乗員のアイポイントの変化が伴わない等の効果
や、前縁座部１６が乗員Ｍの胴体部に対する大腿
部の角度をほとんど変えることなく大腿部に密着
して異和感や疲労を緩和する等の効果も得られ
る。
なお、以上の説明は本考案の一実施例に基づく
ものであり、本考案は上記実施例に限らず、自動
車用座席の種々のシートクツシヨンに適宜変更し
て実施し得るものである。
ものであり、本考案は上記実施例に限らず、自動
車用座席の種々のシートクツシヨンに適宜変更し
て実施し得るものである。
要するに、本考案は、自動車用座席のシートク
ツシヨンを、床面に取付けたスライドレール上に
固定される主座部と、この主座部の前方に配置さ
れ前記主座部と一体的で前方に向けて上方へ湾曲
する所定の曲率をもつた形状の腕部を有するガイ
ドと、このガイドの前記腕部に滑動可能に組付け
た前縁座部と、この前縁座部の前記主座部に対す
る位置を調整する位置調整機構を備える構成とし
たので、シートクツシヨンの実質的な大きさ及び
形状を最適に変化させることができ、特に乗員の
胴体部に対する大腿部の角度をほとんど変えるこ
となく前縁座部を大腿部に密着させて異和感や疲
労を緩和することができ、体格の相異に拘わらず
乗員を最適な安楽乗車姿勢にて着座させることが
できる。
ツシヨンを、床面に取付けたスライドレール上に
固定される主座部と、この主座部の前方に配置さ
れ前記主座部と一体的で前方に向けて上方へ湾曲
する所定の曲率をもつた形状の腕部を有するガイ
ドと、このガイドの前記腕部に滑動可能に組付け
た前縁座部と、この前縁座部の前記主座部に対す
る位置を調整する位置調整機構を備える構成とし
たので、シートクツシヨンの実質的な大きさ及び
形状を最適に変化させることができ、特に乗員の
胴体部に対する大腿部の角度をほとんど変えるこ
となく前縁座部を大腿部に密着させて異和感や疲
労を緩和することができ、体格の相異に拘わらず
乗員を最適な安楽乗車姿勢にて着座させることが
できる。
第１図は本考案の一実施例を示す自動車用座席
の側面図、第２図は第１図に示したシートクツシ
ヨンの骨組構造を示す拡大斜視図、第３図は第２
図の要部縦断側面図、第４図はストツパ機構の分
解斜視図である。 １１……主座部、１２……ガイド、１２ａ……
ガイドの腕部、１６……前縁座部、２０……位置
調整機構、Ｆ……床面、SL……スライドレー
ル、Ｓ……自動車用座席、S1……シートクツシヨ
ン。
の側面図、第２図は第１図に示したシートクツシ
ヨンの骨組構造を示す拡大斜視図、第３図は第２
図の要部縦断側面図、第４図はストツパ機構の分
解斜視図である。 １１……主座部、１２……ガイド、１２ａ……
ガイドの腕部、１６……前縁座部、２０……位置
調整機構、Ｆ……床面、SL……スライドレー
ル、Ｓ……自動車用座席、S1……シートクツシヨ
ン。
Claims (1)
- 床面に取付けたスライドレール上に固定される
主座部と、この主座部の前方に配置され前記主座
部と一体的で前方に向けて上方へ湾曲する所定の
曲率をもつた形状の腕部を有するガイドと、この
ガイドの前記腕部に滑動可能に組付けた前縁座部
と、この前縁座部の前記主座部に対する位置を調
整する位置調整機構を備えてなる自動車用座席の
シートクツシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980041899U JPS6116172Y2 (ja) | 1980-03-28 | 1980-03-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980041899U JPS6116172Y2 (ja) | 1980-03-28 | 1980-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56143125U JPS56143125U (ja) | 1981-10-28 |
| JPS6116172Y2 true JPS6116172Y2 (ja) | 1986-05-19 |
Family
ID=29637286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980041899U Expired JPS6116172Y2 (ja) | 1980-03-28 | 1980-03-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116172Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60111724U (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-29 | 株式会社タチエス | 車両用座席のシ−トフレ−ム |
| JPH0226360Y2 (ja) * | 1984-09-28 | 1990-07-18 |
-
1980
- 1980-03-28 JP JP1980041899U patent/JPS6116172Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56143125U (ja) | 1981-10-28 |
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