JP4066785B2 - シートのヘッドレスト - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として車両用シートのヘッドレストに関し、より詳しくは格納位置にあるときのヘッドレストの一部がシートバックの前側表面に重合する形式のヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のヘッドレストについては、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術のヘッドレストは、頂面構成部と、この頂面構成部の前面側から一体に下方へ延びる前面構成部とにより構成されている。また、頂面構成部には、その下面から下方に延びる一対のステーが設けられている。両ステーの上端部は、頂面構成部の内部においてヘッドレストフレームに固定されている。そして、格納位置にあるときのヘッドレストは、その前面構成部がシートバックの前側表面に重合し、これによってヘッドレストのシートバック上部からの突出量を小さくしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２９０１５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ヘッドレストを、その格納位置から使用位置に操作する場合、ステーをシートバック内から上方へ引き出し、その引き出し量によって高さを調整する。このときのヘッドレストは、格納位置からステーの軸線に沿って真っ直ぐ上方へ移動する。この結果、格納位置においてシートバックの前側表面に重合していたヘッドレストの前面構成部が、使用位置でもシートバックの前側表面から前方へ張り出した状態になる。したがって、シートバックの前側表面とヘッドレストとの間に段差が生じ、座り心地がわるくなる。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、使用位置にあるヘッドレスト本体の前面構成部とシートバックの前側表面とが、ほぼ面一になるようにして座り心地の向上を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、ヘッドレスト本体が、下部にステーを備えた頂面構成部と、この頂面構成部から前記ステーの前面側において下方へ延びる前面構成部とにより構成されたシートのヘッドレストであって、前記ヘッドレスト本体が、前記ステーをシートバック内に押し入れた格納位置にあるときは、前記前面構成部が前記シートバックの前側表面に重合する。また、前記ヘッドレスト本体が、前記ステーを前記シートバック内から上方へ引き出した使用位置にあるときは、前記前面構成部と前記シートバックの前側表面とが、ほぼ面一になるように構成されている。
これにより、ヘッドレスト本体を例えば後部シートに用いた場合、格納位置にあるときのヘッドレスト本体は、前部シートからの後方視野の妨げにならず、また後部シートのシートバックを前へ倒したときでも、前部シートとの干渉を解消できる。特に重要な点は、ヘッドレスト本体が使用位置にあるとき、その前面構成部とシートバックの前側表面とはほぼ面一になるので、シートバックとヘッドレスト本体との間の段差がなくなり、座り心地が向上する。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートのヘッドレストであって、ヘッドレスト本体は、その前面構成部がシートバックの前後方向へ移動するように、ステーに対して回動可能に構成されている。
したがって、ヘッドレスト本体がステーに対して回動するだけで、このヘッドレスト本体が格納位置あるいは使用位置におけるそれぞれの姿勢に対応できる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたシートのヘッドレストであって、ステーとヘッドレスト本体内のフレームとが所定角度の範囲を回動できるように結合され、かつこのフレームは、前記ヘッドレスト本体の前面構成部を常にシートバックの後方向へ移動させるように付勢されている。
この付勢により、特にヘッドレスト本体を格納位置から使用位置に操作する場合、ステーをシートバック内から上方へ引き出すだけで、ヘッドレスト本体の前面構成部が、シートバックの前側表面に重合した状態からほぼ面一の状態に自動的に変化する。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載されたシートのヘッドレストであって、シートバックの上部に窪み部が設けられており、ヘッドレスト本体が格納位置にあるときは、その頂面構成部が前記窪み部にはまり込み、ヘッドレスト本体が使用位置にあるときは、その前面構成部の下部が前記窪み部に嵌り込むようになっている。
これにより、格納位置にあるヘッドレスト本体は、シートバックの上部からほとんど突出せず、またヘッドレスト本体が使用位置にあるときは、シートバックの窪み部が前面構成部で隠されて外観を保つことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、車両用シートを表した外観斜視図である。図２は、同じく車両用シートを一部断面で表した側面図である。シートは、シートクッション１０とシートバック１２とによって構成されており、シートバック１２はヘッドレスト（ヘッドレスト本体１４）を備えている。ヘッドレスト本体１４は、図面の実線で示す使用位置あるいは仮想線で示す格納位置に昇降移動させることができる。
【００１０】
ヘッドレスト本体１４が格納位置にあるとき、その一部（後述する前面構成部１４Ｂ）がシートバック１２の前側表面１２ａに重合するようになっている。また、シートバック１２の上部１２ｂ中央には、ヘッドレスト本体１４の幅とほぼ同じ寸法の窪み部１２ｃがある。この窪み部１２ｃに、格納位置にあるヘッドレスト本体１４の一部（後述する頂面構成部１４Ａ）がはまり込み、ヘッドレスト本体１４がシートバック１２の上部１２ｂから突出しないようになっている。
【００１１】
図３は、ヘッドレストのみを拡大して表した断面図である。図４は、ヘッドレストの内部構造を表した斜視図である。これらの図面で明らかなようにヘッドレスト本体１４は、ヘッドレストパッド１５によって一体に成形されている。このヘッドレストパッド１５は、ウレタン樹脂などを成形型内で発泡成形することによって成形される。そして、ヘッドレスト本体１４は、その上部を構成する頂面構成部１４Ａと、頂面構成部１４Ａの前側からほぼ直角に下方へ延長された前面構成部１４Ｂとで構成されている。
【００１２】
図２からも明らかなように、ヘッドレスト本体１４は、シートバック１２に対し、ヘッドレストステー２４によって高さ調整可能に支持されている。つまり、ヘッドレスト本体１４が図１，２の実線で示す使用位置にあるとき、ステー２４はシートバック１２における窪み部１２ｃの箇所から上方へ引き出され、その引き出し量によってヘッドレスト本体１４の上下位置が調整される。またヘッドレスト本体１４が図１，２の仮想線で示す格納位置にあるとき、ステー２４は窪み部１２ｃの箇所からシートバック１２内に押し入れられている。
【００１３】
ヘッドレスト本体１４（前面構成部１４Ｂ）の内部には、ヘッドレストステー２４とは別体のヘッドレストフレーム１６が位置している。このフレーム１６とステー２４とは、個々のブラケット１８，２６によって回動可能に結合されている。そこで、フレーム１６とステー２４との結合構造について説明する。
【００１４】
図５は、ヘッドレストフレーム１６とヘッドレストステー２４とを分離させた状態の斜視図である。図３〜図５から明らかなように、ヘッドレストフレーム１６は、パイプ材を矩形の枠状に形成したもので、その上部中央にブラケット１８が固定されている。このブラケット１８は、フレーム１６に固定（溶接）された部分の両側から一対の板片が突出した形状をしている。このブラケット１８の両側には、下向きに開放された軸支部１８ａがそれぞれ形成されている。両軸支部１８ａにおける開放部の両側は、次に説明するブラケット２６のストッパー２６ｂ，２６ｃに受け止められる端面１８ｂ，１８ｃとなっている。
【００１５】
ヘッドレストステー２４は、パイプ材を門型に形成したもので、その上部中央にブラケット２６が固定されている。このブラケット２６は、その全体形状が矩形枠状をしており、枠の一辺に相当する部分がステー２４に固定（溶接）されている。このブラケット２６の両側にも、下向きに開放された軸支部２６ａがそれぞれ形成されている。また、ブラケット２６は、軸支部２６ａを挟んで相対応する箇所において、ブラケット１８の端面１８ｂ，１８ｃを受け止めるためのストッパー２６ｂ，２６ｃを備えている。
【００１６】
ブラケット１８，２６を回動可能に結合するための支持軸２０は、大径部２０ａの両端部に小径部２０ｂを備えた形状になっている。大径部２０ａの軸上にはコイル状のトーションバネ２２が組み付けられる。また、小径部２０ｂはブラケット１８，２６の軸支部１８ａ，２６ａに入り込むことが可能な外径に設定されている。なお、トーションバネ２２の両端部２２ａ，２２ｂは、コイルの外方向へそれぞれ延びている。
【００１７】
両ブラケット１８，２６は、ブラケット１８を内側にし、かつ相互の軸支部１８ａ，２６ａを一致させた状態で組み付けられる。これらの軸支部１８ａ，２６ａに対し、トーションバネ２２が組み付けられた支持軸２０の小径部２０ｂを、軸支部１８ａ，２６ａの開放側（下側）から入れ、かつトーションバネ２２の両端部２２ａ，２２ｂをブラケット１８，２６の上面に個別に係合させる。
【００１８】
これにより、ブラケット１８，２６が支持軸２０の軸線回りに回動できるように結合され、かつこれらのブラケット１８，２６の間には、トーションバネ２２によって回動方向への付勢力が働いている。この付勢力が働いているとき、図３の実線で示すように、ブラケット１８における一方の端面１８ｂが、ブラケット２６のストッパー２６ｂに接触して受け止められている。結果として、ブラケット１８における他方の端面１８ｃは、ブラケット２６のストッパー２６ｃから離れている。つまり、トーションバネ２２は、ヘッドレスト本体１４を図３における反時計回り方向へ付勢している。
【００１９】
このような構成において、図１，２の仮想線で示すようにヘッドレスト本体１４が格納位置にあるとき、頂面構成部１４Ａがシートバック１２の窪み部１２ｃに嵌り込んでいる。また、前面構成部１４Ｂはシートバック１２の前側表面１２ａに重合している。ヘッドレスト本体１４が格納位置にあるときは、この格納位置と対応する状態を表した図３の仮想線で明らかなように、ブラケット１８の端面１８ｃがブラケット２６のストッパー２６ｃに受け止められている。
【００２０】
格納位置にあるヘッドレスト本体１４は、シートバック１２の上部１２ｂと同じ高さに収まっている。したがって、ヘッドレスト本体１４が前部シートからの後方視野の妨げにならず、またシートバック１２を前へ倒したときに、ヘッドレスト本体１４が前部シートと干渉することも解消される。
【００２１】
図１，２の実線で示すようにヘッドレスト本体１４が使用位置にあるとき、前面構成部１４Ｂがシートバック１２の前側表面１２ａから離れる。このため、ヘッドレスト本体１４はトーションバネ２２の付勢力により、図３の仮想線で示す状態から実線で示す状態に回動する。このときの回動位置は、ブラケット１８の端面１８ｂがブラケット２６のストッパー２６ｂに受け止められることで規制される。
【００２２】
使用位置にあるヘッドレスト本体１４は、トーションバネ２２の付勢力による回動により、前面構成部１４Ｂがシートバック１２の前側表面１２ａに対し、ほぼ面一になる。このとき、前面構成部１４Ｂの下部がシートバック１２の窪み部１２ｃに対し、上下および左右ともに隙間なく入り込んでいる。したがって、シートバック１２とヘッドレスト本体１４との間の段差がなくなり、座り心地が向上する。また、ヘッドレスト本体１４が使用位置にあっても、その前面構成部１４Ｂによって窪み部１２ｃが隠されることから、外観が良好に保たれる。
【００２３】
この種のシートは、軽量化や低コストを実現するために小型であり、シートバック１２の高さも低く抑えられている。しかし、ヘッドレスト本体１４を使用位置に操作したときは、低いシートバック１２の前側表面１２ａを、これと一連に続くヘッドレスト本体１４の前面構成部１４Ｂで補うことになり、シートバック１２の低さを感じさせない座り心地が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートを表した外観斜視図
【図２】車両用シートを一部断面で表した側面図
【図３】ヘッドレストのみを拡大して表した断面図
【図４】ヘッドレストの内部構造を表した斜視図
【図５】ヘッドレストフレームとヘッドレストステーとを分離させた状態の斜視図
【符号の説明】
１２ シートバック
１２ａ 前側表面
１２ｂ 上部
１２ｃ 窪み部
１４ ヘッドレスト本体
１４Ａ 頂面構成部
１４Ｂ 前面構成部
１６ フレーム（ヘッドレストフレーム）
２４ ステー（ヘッドレストステー）
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として車両用シートのヘッドレストに関し、より詳しくは格納位置にあるときのヘッドレストの一部がシートバックの前側表面に重合する形式のヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のヘッドレストについては、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術のヘッドレストは、頂面構成部と、この頂面構成部の前面側から一体に下方へ延びる前面構成部とにより構成されている。また、頂面構成部には、その下面から下方に延びる一対のステーが設けられている。両ステーの上端部は、頂面構成部の内部においてヘッドレストフレームに固定されている。そして、格納位置にあるときのヘッドレストは、その前面構成部がシートバックの前側表面に重合し、これによってヘッドレストのシートバック上部からの突出量を小さくしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２９０１５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ヘッドレストを、その格納位置から使用位置に操作する場合、ステーをシートバック内から上方へ引き出し、その引き出し量によって高さを調整する。このときのヘッドレストは、格納位置からステーの軸線に沿って真っ直ぐ上方へ移動する。この結果、格納位置においてシートバックの前側表面に重合していたヘッドレストの前面構成部が、使用位置でもシートバックの前側表面から前方へ張り出した状態になる。したがって、シートバックの前側表面とヘッドレストとの間に段差が生じ、座り心地がわるくなる。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、使用位置にあるヘッドレスト本体の前面構成部とシートバックの前側表面とが、ほぼ面一になるようにして座り心地の向上を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、ヘッドレスト本体が、下部にステーを備えた頂面構成部と、この頂面構成部から前記ステーの前面側において下方へ延びる前面構成部とにより構成されたシートのヘッドレストであって、前記ヘッドレスト本体が、前記ステーをシートバック内に押し入れた格納位置にあるときは、前記前面構成部が前記シートバックの前側表面に重合する。また、前記ヘッドレスト本体が、前記ステーを前記シートバック内から上方へ引き出した使用位置にあるときは、前記前面構成部と前記シートバックの前側表面とが、ほぼ面一になるように構成されている。
これにより、ヘッドレスト本体を例えば後部シートに用いた場合、格納位置にあるときのヘッドレスト本体は、前部シートからの後方視野の妨げにならず、また後部シートのシートバックを前へ倒したときでも、前部シートとの干渉を解消できる。特に重要な点は、ヘッドレスト本体が使用位置にあるとき、その前面構成部とシートバックの前側表面とはほぼ面一になるので、シートバックとヘッドレスト本体との間の段差がなくなり、座り心地が向上する。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートのヘッドレストであって、ヘッドレスト本体は、その前面構成部がシートバックの前後方向へ移動するように、ステーに対して回動可能に構成されている。
したがって、ヘッドレスト本体がステーに対して回動するだけで、このヘッドレスト本体が格納位置あるいは使用位置におけるそれぞれの姿勢に対応できる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたシートのヘッドレストであって、ステーとヘッドレスト本体内のフレームとが所定角度の範囲を回動できるように結合され、かつこのフレームは、前記ヘッドレスト本体の前面構成部を常にシートバックの後方向へ移動させるように付勢されている。
この付勢により、特にヘッドレスト本体を格納位置から使用位置に操作する場合、ステーをシートバック内から上方へ引き出すだけで、ヘッドレスト本体の前面構成部が、シートバックの前側表面に重合した状態からほぼ面一の状態に自動的に変化する。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載されたシートのヘッドレストであって、シートバックの上部に窪み部が設けられており、ヘッドレスト本体が格納位置にあるときは、その頂面構成部が前記窪み部にはまり込み、ヘッドレスト本体が使用位置にあるときは、その前面構成部の下部が前記窪み部に嵌り込むようになっている。
これにより、格納位置にあるヘッドレスト本体は、シートバックの上部からほとんど突出せず、またヘッドレスト本体が使用位置にあるときは、シートバックの窪み部が前面構成部で隠されて外観を保つことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、車両用シートを表した外観斜視図である。図２は、同じく車両用シートを一部断面で表した側面図である。シートは、シートクッション１０とシートバック１２とによって構成されており、シートバック１２はヘッドレスト（ヘッドレスト本体１４）を備えている。ヘッドレスト本体１４は、図面の実線で示す使用位置あるいは仮想線で示す格納位置に昇降移動させることができる。
【００１０】
ヘッドレスト本体１４が格納位置にあるとき、その一部（後述する前面構成部１４Ｂ）がシートバック１２の前側表面１２ａに重合するようになっている。また、シートバック１２の上部１２ｂ中央には、ヘッドレスト本体１４の幅とほぼ同じ寸法の窪み部１２ｃがある。この窪み部１２ｃに、格納位置にあるヘッドレスト本体１４の一部（後述する頂面構成部１４Ａ）がはまり込み、ヘッドレスト本体１４がシートバック１２の上部１２ｂから突出しないようになっている。
【００１１】
図３は、ヘッドレストのみを拡大して表した断面図である。図４は、ヘッドレストの内部構造を表した斜視図である。これらの図面で明らかなようにヘッドレスト本体１４は、ヘッドレストパッド１５によって一体に成形されている。このヘッドレストパッド１５は、ウレタン樹脂などを成形型内で発泡成形することによって成形される。そして、ヘッドレスト本体１４は、その上部を構成する頂面構成部１４Ａと、頂面構成部１４Ａの前側からほぼ直角に下方へ延長された前面構成部１４Ｂとで構成されている。
【００１２】
図２からも明らかなように、ヘッドレスト本体１４は、シートバック１２に対し、ヘッドレストステー２４によって高さ調整可能に支持されている。つまり、ヘッドレスト本体１４が図１，２の実線で示す使用位置にあるとき、ステー２４はシートバック１２における窪み部１２ｃの箇所から上方へ引き出され、その引き出し量によってヘッドレスト本体１４の上下位置が調整される。またヘッドレスト本体１４が図１，２の仮想線で示す格納位置にあるとき、ステー２４は窪み部１２ｃの箇所からシートバック１２内に押し入れられている。
【００１３】
ヘッドレスト本体１４（前面構成部１４Ｂ）の内部には、ヘッドレストステー２４とは別体のヘッドレストフレーム１６が位置している。このフレーム１６とステー２４とは、個々のブラケット１８，２６によって回動可能に結合されている。そこで、フレーム１６とステー２４との結合構造について説明する。
【００１４】
図５は、ヘッドレストフレーム１６とヘッドレストステー２４とを分離させた状態の斜視図である。図３〜図５から明らかなように、ヘッドレストフレーム１６は、パイプ材を矩形の枠状に形成したもので、その上部中央にブラケット１８が固定されている。このブラケット１８は、フレーム１６に固定（溶接）された部分の両側から一対の板片が突出した形状をしている。このブラケット１８の両側には、下向きに開放された軸支部１８ａがそれぞれ形成されている。両軸支部１８ａにおける開放部の両側は、次に説明するブラケット２６のストッパー２６ｂ，２６ｃに受け止められる端面１８ｂ，１８ｃとなっている。
【００１５】
ヘッドレストステー２４は、パイプ材を門型に形成したもので、その上部中央にブラケット２６が固定されている。このブラケット２６は、その全体形状が矩形枠状をしており、枠の一辺に相当する部分がステー２４に固定（溶接）されている。このブラケット２６の両側にも、下向きに開放された軸支部２６ａがそれぞれ形成されている。また、ブラケット２６は、軸支部２６ａを挟んで相対応する箇所において、ブラケット１８の端面１８ｂ，１８ｃを受け止めるためのストッパー２６ｂ，２６ｃを備えている。
【００１６】
ブラケット１８，２６を回動可能に結合するための支持軸２０は、大径部２０ａの両端部に小径部２０ｂを備えた形状になっている。大径部２０ａの軸上にはコイル状のトーションバネ２２が組み付けられる。また、小径部２０ｂはブラケット１８，２６の軸支部１８ａ，２６ａに入り込むことが可能な外径に設定されている。なお、トーションバネ２２の両端部２２ａ，２２ｂは、コイルの外方向へそれぞれ延びている。
【００１７】
両ブラケット１８，２６は、ブラケット１８を内側にし、かつ相互の軸支部１８ａ，２６ａを一致させた状態で組み付けられる。これらの軸支部１８ａ，２６ａに対し、トーションバネ２２が組み付けられた支持軸２０の小径部２０ｂを、軸支部１８ａ，２６ａの開放側（下側）から入れ、かつトーションバネ２２の両端部２２ａ，２２ｂをブラケット１８，２６の上面に個別に係合させる。
【００１８】
これにより、ブラケット１８，２６が支持軸２０の軸線回りに回動できるように結合され、かつこれらのブラケット１８，２６の間には、トーションバネ２２によって回動方向への付勢力が働いている。この付勢力が働いているとき、図３の実線で示すように、ブラケット１８における一方の端面１８ｂが、ブラケット２６のストッパー２６ｂに接触して受け止められている。結果として、ブラケット１８における他方の端面１８ｃは、ブラケット２６のストッパー２６ｃから離れている。つまり、トーションバネ２２は、ヘッドレスト本体１４を図３における反時計回り方向へ付勢している。
【００１９】
このような構成において、図１，２の仮想線で示すようにヘッドレスト本体１４が格納位置にあるとき、頂面構成部１４Ａがシートバック１２の窪み部１２ｃに嵌り込んでいる。また、前面構成部１４Ｂはシートバック１２の前側表面１２ａに重合している。ヘッドレスト本体１４が格納位置にあるときは、この格納位置と対応する状態を表した図３の仮想線で明らかなように、ブラケット１８の端面１８ｃがブラケット２６のストッパー２６ｃに受け止められている。
【００２０】
格納位置にあるヘッドレスト本体１４は、シートバック１２の上部１２ｂと同じ高さに収まっている。したがって、ヘッドレスト本体１４が前部シートからの後方視野の妨げにならず、またシートバック１２を前へ倒したときに、ヘッドレスト本体１４が前部シートと干渉することも解消される。
【００２１】
図１，２の実線で示すようにヘッドレスト本体１４が使用位置にあるとき、前面構成部１４Ｂがシートバック１２の前側表面１２ａから離れる。このため、ヘッドレスト本体１４はトーションバネ２２の付勢力により、図３の仮想線で示す状態から実線で示す状態に回動する。このときの回動位置は、ブラケット１８の端面１８ｂがブラケット２６のストッパー２６ｂに受け止められることで規制される。
【００２２】
使用位置にあるヘッドレスト本体１４は、トーションバネ２２の付勢力による回動により、前面構成部１４Ｂがシートバック１２の前側表面１２ａに対し、ほぼ面一になる。このとき、前面構成部１４Ｂの下部がシートバック１２の窪み部１２ｃに対し、上下および左右ともに隙間なく入り込んでいる。したがって、シートバック１２とヘッドレスト本体１４との間の段差がなくなり、座り心地が向上する。また、ヘッドレスト本体１４が使用位置にあっても、その前面構成部１４Ｂによって窪み部１２ｃが隠されることから、外観が良好に保たれる。
【００２３】
この種のシートは、軽量化や低コストを実現するために小型であり、シートバック１２の高さも低く抑えられている。しかし、ヘッドレスト本体１４を使用位置に操作したときは、低いシートバック１２の前側表面１２ａを、これと一連に続くヘッドレスト本体１４の前面構成部１４Ｂで補うことになり、シートバック１２の低さを感じさせない座り心地が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートを表した外観斜視図
【図２】車両用シートを一部断面で表した側面図
【図３】ヘッドレストのみを拡大して表した断面図
【図４】ヘッドレストの内部構造を表した斜視図
【図５】ヘッドレストフレームとヘッドレストステーとを分離させた状態の斜視図
【符号の説明】
１２ シートバック
１２ａ 前側表面
１２ｂ 上部
１２ｃ 窪み部
１４ ヘッドレスト本体
１４Ａ 頂面構成部
１４Ｂ 前面構成部
１６ フレーム（ヘッドレストフレーム）
２４ ステー（ヘッドレストステー）
Claims (4)
- ヘッドレスト本体が、下部にステーを備えた頂面構成部と、この頂面構成部から前記ステーの前面側において下方へ延びる前面構成部とにより構成されたシートのヘッドレストであって、
前記ヘッドレスト本体が、前記ステーをシートバック内に押し入れた格納位置にあるときは、前記前面構成部が前記シートバックの前側表面に重合し、前記ヘッドレスト本体が、前記ステーを前記シートバック内から上方へ引き出した使用位置にあるときは、前記前面構成部と前記シートバックの前側表面とが、ほぼ面一になるように構成されているシートのヘッドレスト。 - 請求項１に記載されたシートのヘッドレストであって、
ヘッドレスト本体は、その前面構成部がシートバックの前後方向へ移動するように、ステーに対して回動可能に構成されているシートのヘッドレスト。 - 請求項２に記載されたシートのヘッドレストであって、
ステーとヘッドレスト本体内のフレームとが所定角度の範囲を回動できるように結合され、かつこのフレームは、前記ヘッドレスト本体の前面構成部を常にシートバックの後方向へ移動させるように付勢されているシートのヘッドレスト。 - 請求項１に記載されたシートのヘッドレストであって、
シートバックの上部に窪み部が設けられており、ヘッドレスト本体が格納位置にあるときは、その頂面構成部が前記窪み部に嵌り込み、ヘッドレスト本体が使用位置にあるときは、その前面構成部の下部が前記窪み部に嵌り込むようになっているシートのヘッドレスト。
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Cited By (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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