JP5214610B2 - 車両座席 - Google Patents

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Description

本発明は、請求項1の前提部分の特徴を有する車両座席に関し、特に、自動車座席に関する。
従来の車両座席では、支持構造体としての背もたれが、一体形成された背もたれシェルを備えている。
他の従来の車両座席は、支持構造体としてフレームを備えている。
このような従来の車両座席では、例えばGB2318045AまたはDE19643977C2により開示されているように、背もたれの一部が衝突発生時に前方に向けて旋回するように設計されている。
さらに、座部において上脚支持部分と座部側方翼部分とを相互に接続してユニットとして座部長手方向に移動させる車両座席が、DE102004016315A1から公知である。
本発明の目的は、前述したような従来の車両座席を改善することである。
本発明の目的は、請求項1の特徴を備えた車両座席により達成される。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。
本発明で用いられる背もたれの支持構造体は、シェル構造を呈する第1背もたれシェルと第2背もたれシェルとを備えている。
第2背もたれシェルが、第1背もたれシェルに対して移動自在および/または旋回自在に設計されていることにより、人間工学に基づいた背もたれの快適さを調整できるようになっており、すなわち、背もたれが、側方からの支持性能を維持した状態で搭乗者の体に対する高さおよび/または傾斜の適合具合を調整できるように設計されていても良い。
さらに、能動的なクラッシュシステムが、本発明の車両座席に組み込まれていても良い。
後方からの衝突発生時、背もたれがランプ(ramp)として作用、すなわち、背もたれに暴れが生じて搭乗者の体が上方へ持ち上がり、極端な場合、搭乗者の体がヘッドレスト部分を通り過ぎる場合がある。
前述した能動的なクラッシュシステムは、衝突発生時に第2背もたれシェルを第1背もたれシェルに対して移動させるように構成されているのが好ましい。
このような第2背もたれシェルの移動は、前述した望ましくない搭乗者の体の移動に対抗して搭乗者の体を安全な位置に保持し、ヘッドレスト部分の機能を充分に発揮させるために用いられているのが好ましい。
支持構造部材としての「シェル」は、シェル自体でシェルに関連した表面領域を満たし、被覆等を要することなく後面(背もたれと関連付けられる場合)または下面(座部と関連付けられる場合)を外部から視認できるように設計されている。
これら被覆(clad)、装飾(upholstered)、覆い(covered)を施されていない側面は、外部から視認できる面として設計されているのが好ましい。
そして、対照的に、支持構造部材としての「フレーム」は、フレームに関連した表面領域を部分的に満たし、外部から視認できる側面に被覆を必要としている。
本発明における2つの背もたれシェル、すなわち、第1背もたれシェルと第2背もたれシェルは、成形領域および/または取り付け領域と共に、公知な方法で、搭乗者に面する前面または内面が相応して装飾され且つ覆われている。
カバーが、背もたれシェル上に固定または吊るされ、クッションが、カバーと背もたれシェルとの間に配置されているのが好ましい。
また、カバーは、背もたれシェルに取り付けられるクッションパッドの成形によってクッションを囲繞していても良い。
そして、これらを組み合わせて設計しても何ら構わない。
本発明を図面に示された一実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。
本発明の一実施例である車両座席1は、自動車用フロント座席として設けられている。
車両座席1は、座部3と背もたれ4とを備えており、背もたれ4は、背もたれ枢軸6を中心として座部3に旋回自在な状態で座部3の両側で取り付け具5を介して取り付けられており、その結果、自由に旋回して手動または自動で傾斜調整自在に設計されている。
前述した取り付け具5が、ギア付き取り付け具として構成されている場合、背もたれ枢軸6は、中心自由旋回のために背もたれ枢軸6と一致する上側取り付け具の中心軸によって規定されており、前述したギア付き取り付け具は、2つの取り付け部材が相互に対する多重揺動動作(superimposed wobbling motion)を伴う回転動作を行なうように設計されている。
また、前記座部3は、移動方向に延在する部分により座部長手方向を規定しており、一方、背もたれ4は、斜め上方に延在する部分により背もたれ長手方向を規定している。
そして、前述した座部長手方向と背もたれ長手方向は、同一平面内に設定されており、また、座席の横方向を規定する背もたれ枢軸6は、前記平面に対して垂直に設定されている。
車両座席1の支持構造体は、ハイブリッド型のシェル構造を呈しており、すなわち、例えばガラス繊維強化プラスチックからなるシェル構造で形成された個々のシェルが、金属によって補われている。
搭乗者から離れたシェル側面は、何ら被覆(clad)、装飾(upholstered)、覆い(covered)を施されておらず、外部から視認できるようになっている。
背もたれ4の支持構造体は、取り付け具5を介して座部3に取り付けられる第1背もたれシェル10と、この第1背もたれシェル10より背もたれ長手方向に高い位置に配置されて第1背もたれシェル10の後面を部分的に取り囲む第2背もたれシェル12とを備えている。
そして、スライド部材14が、第1背もたれシェル10に対して背もたれ長手方向に向けて移動自在な状態で配置されている。
このため、例えば、一対のレールが、クッションによって覆われる第1背もたれシェル10の前面に取り付けられている。
そして、第2背もたれシェル12が、例えば、相互に位置合わせされた一対の関節を介して、水平な背もたれ枢軸6に対して平行な関節軸16を中心に旋回自在な状態でスライド部材14に関節結合されている。
さらに、前述した第2背もたれシェル12の関節軸16より上側の領域には、肩支持部分12aが側方に一体成型されているとともに、ヘッドレスト部分12bが上端に一体成型されており、また、これら第2背もたれシェル12と肩支持部分12aとヘッドレスト部分12bとは、それぞれ別個の部材として形成されていても良い。
スライド部材14の両側には、背もたれ側方翼部材18が取り付けられており、これら背もたれ側方翼部材18は、第1背もたれシェル10の両側に配置されている。
第1背もたれシェル10と第2背もたれシェル12(成形領域および背もたれ側方翼部材18を有する)とは、周知な方法で、搭乗者に面する前面および/または内面が、装飾されて覆われている。
第1背もたれシェル10と第2背もたれシェル12(成形領域および取り付け領域を有する)とは、搭乗者から離れた後面および/または外面が、装飾されず且つ覆われていない外部から視認できる面として設計されている。
その結果、全体として非常に曲線を帯びた背もたれ4が構成されている。
そして、前述した背もたれ4は、搭乗者にとっての快適さ、すなわち、搭乗者の体型への適合具合を調整できるように設計されている。
また、前述したスライド部材14は、電動式または空気圧式または液圧式で背もたれ長手方向に移動して、背もたれ4の高さを調整できるようになっている。
背もたれ側方翼部材18と成形領域とを有する第2背もたれシェル12は、スライド部材14によりその高さを変えられるように設計されている。
取り付け具5が、最初に作動されて傾斜調整するように設計されていても良い。
すなわち、背もたれ4全体が、背もたれ枢軸6を中心として座部3に対して動くように設計されていても良い。
また、第2背もたれシェル12が、関節軸16を中心にスライド部材14に対して旋回
するように設計されていても良く、この旋回も空気圧式または液圧式で行われるようになっているのが好ましい。
後側への旋回動作の場合、第1背もたれシェル10が、ストッパとしての機能を果たしている。
背もたれ側方翼部材18は、公知な方法、好ましくは空気圧式でその形状を変化するように設計されていても良い。
また、背もたれ4は、後方からの衝突発生時に背もたれ4の上方に向けたランプ作用(ramp effect)、すなわち、背もたれ4の暴れに抗する能動的なクラッシュシステムを有している。
関節軸16を中心とする傾斜調整に加えて、例えば、GB2318045AまたはDE19643977C2から公知なロッカーが設けられており、前述したGB2318045AまたはDE19643977C2の開示内容は、本明細書内に明示的に含有されている。
後方からの衝突発生時、搭乗者は、関節軸16よりも下側の領域において、搭乗者の背中の上側領域を第2背もたれシェル12(好ましくは、第2背もたれシェル12に取り付けられるプレート)に対して少なくとも間接的に押し付けられる。
その結果、第2背もたれシェル12は、前方に旋回して、上方へ移動しようとする搭乗者の体をより確実に捕捉するように設計されている。
他方、前述した座部3は、複数の部材から構成されている。
第1座部シェル21は、座部長手方向における位置調整のために用いられる座席レール(図示しない)を介して自動車の構造体に底側で取り付けられているととともに、取り付け具5を介して背もたれ4を支持している。
第2座部シェル23は、第1座部シェル21に対して座部長手方向に移動自在な状態で配置されており、例えば、クッションにより隠される第1座部シェル21の上面で一対のレールを介して取り付けられている。
第1座部シェル21により前方に配置される第2座部シェル23は、上脚支持部分23a(または、上脚支持部材23a)を有しているとともに、座部側方翼部分25(または、座部側方翼部材25)を側方に有している。
第2座部シェル23は、搭乗者にとっての快適さ、すなわち、搭乗者の体型への適合具合を調整するために用いられている。
第2座部シェル23は、電動式または空気圧式または液圧式で座部長手方向に移動するように設計されていても良く、その結果、座面の長さが調整されて搭乗者の上脚の支持性能が向上するようになっている。
この際、座部側方翼部分25が一緒に移動するため、搭乗者の上脚に対する側方からの支持性能も維持されるようになっている。
特に、車両座席1が電動様式で僅かな程度でしか調整されない場合、第2座部シェル23の座部長手方向における移動と第2背もたれシェル12の背もたれ長手方向における移動との間に、強制的な連動手段を設けると有効なことがある。
第2背もたれシェル12が更に上方に移動した際には、第2座部シェル23が更に前方へ移動するようになっている。
そして、逆方向への動きに関しても、同様な連動性が発揮されるようになっている。
本発明の一実施例である車両座席を示す側面図。 図1より背もたれを高く調整した状態を示す側面図。 クラッシュシステムにより図2より背もたれを前方に向けて旋回した状態を示す側面図。 車両座席を構成する各部材を概略的に示した説明図。
符号の説明
1 ・・・ 車両座席
3 ・・・ 座部
4 ・・・ 背もたれ
5 ・・・ 取り付け具
6 ・・・ 背もたれ枢軸
10 ・・・ 第1背もたれシェル
12 ・・・ 第2背もたれシェル
12a ・・・ 肩支持部分
12b ・・・ ヘッドレスト部分
14 ・・・ スライド部材
16 ・・・ 関節軸
18 ・・・ 背もたれ側方翼部材
21 ・・・ 第1座部シェル
23 ・・・ 第2座部シェル
23a ・・・ 上脚支持部分
25 ・・・ 座部側方翼部分






Claims (8)

  1. シェル構造を呈する第1背もたれシェル(10)を有するとともに背もたれ長手方向に延在する背もたれ(4)を備える車両座席(1)において、
    前記背もたれ(4)が、前記第1背もたれシェル(10)に対して移動自在および旋回自在に設けられてシェル構造を呈する第2背もたれシェル(12)を備え、
    前記第2背もたれシェル(12)が、前記第1背もたれシェル(10)より背もたれ長手方向に高い位置に配置され、
    前記第2背もたれシェル(12)が、前記第1背もたれシェル(10)に対して背もたれ長手方向に移動自在なスライド部材(14)上に配置され、
    前記第2背もたれシェル(12)が、水平な関節軸(16)を中心に旋回自在な状態で前記スライド部材(14)に関節結合され、
    前記第2背もたれシェル(12)が、前記背もたれ長手方向に沿って前記第1背もたれシェル(10)の両側へ延びている状態で前記スライド部材(14)の両側に配置されている一対の背もたれ側方翼部材(18)を有していることを特徴とする車両座席(1)。
  2. 前記第2背もたれシェル(12)が、前記第2背もたれシェル(12)に形成される肩支持部分(12a)および/またはヘッドレスト部分(12b)を有していることを特徴とする請求項1に記載の車両座席(1)。
  3. 前記第2背もたれシェル(12)が、前記第1背もたれシェル(10)に対して後方からの衝突発生時に前方へ向けて旋回することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両座席(1)。
  4. 前記第2背もたれシェル(12)が、前記第1背もたれシェル(10)の後面を部分的に取り囲んでいることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の車両座席(1)。
  5. 前記背もたれ(4)の高さおよび/または傾きに関する快適さが、電動式および/または空気圧式および/または液圧式で調整されるように設計されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載の車両座席(1)。
  6. 第1座部シェル(21)と該第1座部シェル(10)に対して座部長手方向に移動自在および/または旋回自在な第2座部シェル(23)とを有する座部(3)が設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の車両座席(1)。
  7. 前記第2座部シェル(23)の座部長手方向における移動と第2背もたれシェル(12)の背もたれ長手方向における移動との間に強制的な連動手段が設けられていることを特徴とする請求項6に記載の車両座席(1)。
  8. 前記第2座部シェル(23)が、上脚支持部分(23a)および/または座部側方翼部分(25)を有していることを特徴とする請求項6または請求項7に記載の車両座席(1)。
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