JP2019182213A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッション及びシートバックが車体に対する上下位置を調整可能とされると共に、シートバックがシートクッションと一体でリクライニングされる構成において、当該リクライニングに拘らずアームレストを所定の姿勢に維持する。【解決手段】車両用シート１０では、シート本体１２（シートクッション１４及びシートバック２４）が車体に対する上下位置を調整される際には、第２平行リンク機構１１４が作動することで、第１平行リンク機構１０６がシート本体１２と一緒に車体に対して上下に移動される。また、シートバック２４がシートクッション１４と一体でリクライニングされる際には、第１平行リンク機構１０６及び第２平行リンク機構１１４が作動することで、アッパリンク８０が所定の姿勢に維持される。このアッパリンク８０は、アームレスト７２に対する相対回転を制限されており、アームレスト７２も所定の姿勢に維持される。【選択図】図７

Description

本発明は、アームレストを備える車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたアームレスト支持構造は、車体側に一端が枢支された傾動リンクと、傾動リンクの他端に一端が自由回動可能に枢支された追動リンクと、アームレストの一端を回転自在に支持するとともに、追動リンクの他端を軸支するアームレスト軸とを有している。また、アームレストには、アームレストの回転を追動リンクによって規制するストッパが取り付けられている。これにより、シートバックの傾動（リクライニング）に拘らずアームレストを独自（所定）の姿勢に維持するようにしている。

下記特許文献２に記載された車両用シートでは、シートバックがリクライニング不能にシートクッションの後端部に固定されている。このシートクッションは、前側連結機構及び後側連結機構を介して車体に取り付けられている。前側連結機構及び後側連結機構は、シートクッションの車両上方に設定された仮想中心点を中心とした円弧に沿ってフロントリンク及びリヤリンクを車両前側へ移動させ、シートクッションを後下がりに傾斜させる。これにより、シートクッションと一体でシートバックをリクライニングさせ、着座者の背ズレ（着座者の背中とシートバックとの相対的な位置ズレ）を抑制するようにしている。

特開平１０−１６６９１９号公報 特開２０１７−１９４４１号公報

上記特許文献１に記載されたアームレスト支持構造は、上記特許文献２に記載された車両用シートのようにシートバックがシートクッションと一体でリクライニングされる車両用シートや、シートクッション及びシートバックが車体に対する上下位置を調整可能とされた車両用シートに対しては適用することができない。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッション及びシートバックが車体に対する上下位置を調整可能とされると共に、シートバックがシートクッションと一体でリクライニングされる構成において、当該リクライニングに拘らずアームレストを所定の姿勢に維持することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、前記シートクッションの後部に第１軸を介して回転可能に連結されると共に、車体側の支持部材に第２軸を介して回転可能に連結されるリヤリンクを含んで構成され、車体に対する前記シート本体の上下位置を調整可能とされたリフタ機構と、前記第２軸を基準として前記シートバックを前記シートクッションと一体でリクライニングさせるリクライニング機構と、前記シートバックの側面に第３軸を介して回転可能に連結されるアームレストと、前端側が前記第３軸に回転可能に連結され、前記アームレストに対する相対回転を制限されるアッパリンクと、前端側が前記第１軸に回転可能に連結されるロアリンクと、上端側が第４軸を介して前記アッパリンクの後端側に回転可能に連結され、下端側が第５軸を介して前記ロアリンクの後端側に回転可能に連結され、前記シート本体の一部、前記アッパリンク及び前記ロアリンクと共に第１平行リンク機構を構成する第１傾動リンクと、上端側が前記第５軸に回転可能に連結され、下端側が第６軸を介して前記支持部材に回転可能に連結され、前記リヤリンク、前記ロアリンク及び前記支持部材と共に第２平行リンク機構を構成する第２傾動リンクと、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートによれば、シート本体は、シートクッション及びシートバックを有している。リフタ機構は、シートクッションの後部に第１軸を介して回転可能に連結されると共に、車体側の支持部材に第２軸を介して回転可能に連結されるリヤリンクを含んで構成され、車体に対するシート本体の上下位置を調整可能とされる。リクライニング機構は、第２軸を基準としてシートバックをシートクッションと一体でリクライニングさせる。アームレストは、シートバックの側面に第３軸を介して回転可能に連結される。

ここで、この車両用シートは、前端側が第３軸に回転可能に連結され、アームレストに対する相対回転を制限されるアッパリンクと、前端側が第１軸に回転可能に連結されるロアリンクと、を備えている。また、この車両用シートは、上端側が第４軸を介してアッパリンクの後端側に回転可能に連結され、下端側が第５軸を介してロアリンクの後端側に回転可能に連結される第１傾動リンクと、上端側が第５軸に回転可能に連結され、下端側が第６軸を介して車体側の支持部材に回転可能に連結される第２傾動リンクと、を備えている。上記の第１傾動リンクは、シート本体の一部、アッパリンク及びロアリンクと共に第１平行リンク機構を構成し、上記の第２傾動リンクは、リヤリンク、ロアリンク及び車体側の支持部材と共に第２平行リンク機構を構成する。

上記のように構成された車両用シートでは、シート本体（シートクッション及びシートバック）が車体に対する上下位置を調整される際には、第２平行リンク機構が作動することで、第１平行リンク機構がシート本体と一緒に車体に対して上下に移動される。また、シートバックがシートクッションと一体でリクライニングされる際には、第１平行リンク機構及び第２平行リンク機構のうち少なくとも第１平行リンク機構が作動することで、アッパリンクが所定の姿勢に維持される。このアッパリンクは、アームレストに対する相対回転を制限されているので、アームレストも所定（例えば略水平）の姿勢に維持される。

このように、本発明によれば、シートクッション及びシートバックが車体に対する上下位置を調整可能とされると共に、シートバックがシートクッションと一体でリクライニングされる構成において、当該リクライニングに拘らずアームレストを所定の姿勢に維持することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記アッパリンクと前記ロアリンクとがシート左右方向にずれて配置されており、前記第１傾動リンクは、前記アッパリンクと連結されるアッパ部と、前記ロアリンクと連結されるロア部と、前記アッパ部と前記ロア部とをシート左右方向に繋いだ連結部と、を有している。

請求項２に記載の車両用シートでは、アームレスト側に位置するアッパリンクと、リフタ機構（リヤリンク）側に位置するロアリンクとが、シート左右方向にずれて配置されている。また、第１傾動リンクは、アッパリンクと連結されるアッパ部と、ロアリンクと連結されるロア部と、アッパ部とロア部とをシート左右方向に繋いだ連結部とを有している。これにより、シート左右方向にずれて位置するアッパリンクとロアリンクとの間に、第１傾動リンクを架け渡し易くなる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記第１傾動リンクは、シート上下方向の中間部がシート後方側へ凸をなして曲がっている。

請求項３に記載の車両用シートでは、アームレスト側に位置するアッパリンクと、リフタ機構（リヤリンク）側に位置するロアリンクとに連結される第１傾動リンクは、シート上下方向の中間部がシート後方側へ凸をなして曲がっている。これにより、例えばシートバックの側部に設けられる部品のシート後方側に第１傾動リンクを配置させることができるので、上記部品のシート左右方向外側に第１傾動リンクが配置される場合と比較して、車両用シートの全体構成をシート左右方向に小型化することが可能となる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記アームレスト、前記リヤリンク、前記アッパリンク、前記ロアリンク、前記第１傾動リンク及び前記第２傾動リンクは、前記シート本体の左右方向両側にそれぞれ設けられており、左右の前記リヤリンクが前記第１軸によって互いに連結され、左右の前記第１傾動リンクが連結部材によって互いに連結され、左右の前記ロアリンク及び左右の前記第２傾動リンクが前記第５軸によって互いに連結されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、アームレスト、リヤリンク、アッパリンク、ロアリンク、第１傾動リンク及び第２傾動リンクが、シート本体の左右方向両側にそれぞれ設けられている。これにより、前述した第１平行リンク機構及び第２平行リンク機構が、シート本体の左右方向両側にそれぞれ設けられている。そして、左右のリヤリンクが第１軸によって互いに連結され、左右の第１傾動リンクが連結部材によって互いに連結され、左右のロアリンク及び左右の第２傾動リンクが第５軸によって互いに連結されている。これにより、左右の第１平行リンク機構、左右の第２平行リンク機構及び左右のアームレストを互いに連動させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッション及びシートバックが車体に対して上下に移動されると共に、シートバックがシートクッションと一体でリクライニングされる構成において、当該リクライニングに拘らずアームレストを所定の姿勢に維持することができるという優れた効果を奏する。

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。 同車両用シートの一部をシート後方側から見た背面図である。 同車両用シートの一部をシート後方斜め右方側から見た斜視図である。 同車両用シートの一部をシート後方斜め右方側かつ斜め上方側から見た斜視図である。 同車両用シートの一部を示す側面図であり、シート本体のリクライニング前の状態を示す図である。 シート本体のリクライニング途中の状態を示す図５に対応した側面図である。 シート本体のリクライニング後の状態を示す図５及び図６に対応した側面図である。 同車両用シートの左側のアームレスト周辺の構成を示す分解斜視図である。 第２平行リンク機構の部分的な構成を示す斜視図である。 第２平行リンク機構の部分的な構成を示す斜視図である。 第１平行リンク機構の部分的な構成を示す斜視図である。 図１１に示される構成の一部を含む周辺の構成を示す分解斜視図である。 図１１に示される構成の一部を示す斜視図である。 左側の第１傾動リンクと連結部材との接続部分を示す断面図である。 左側の第１傾動リンクにおける連結部周辺の構成を示す斜視図である。

以下、図１〜図１５を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするために、一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨは、車両用シート１０の前方、上方、左方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

図１〜図７に示されるように、車両用シート１０は、シート本体１２と、シートスライド機構３６と、リクライニング機構４６と、リフタ機構５６と、左右のアームレスト７２と、アームレスト連動機構７８と、を備えている。また、この車両用シート１０は、シートスライド機構３６、リフタ機構５６及びリクライニング機構４６の作動を制御する図示しないＥＣＵ（制御装置）を備えている。以下、上記各構成要素について詳細に説明する。

（シート本体について）
シート本体１２は、シートクッション１４及びシートバック２４を有している。シートクッション１４は、シートクッション１４の骨格を構成するクッションフレーム１６を備えており、シートバック２４は、シートバック２４の骨格を構成するバックフレーム２６を備えている。クッションフレーム１６及びバックフレーム２６には、それぞれ表皮によって覆われたパッド（何れも図示省略）が取り付けられる構成になっている。

クッションフレーム１６は、シートクッション１４の左右の側部に配設された左右のクッションサイドフレーム１８と、左右のクッションサイドフレーム１８の前部をシート左右方向に繋いだフロントフレーム２０と、左右のクッションサイドフレーム１８の後部をシート左右方向に繋いだリヤフレーム２２とを備えている。左右のクッションサイドフレーム１８及びフロントフレーム２０は、例えば板金によって構成されており、リヤフレーム２２は、例えば金属製のパイプによって構成されている。このリヤフレーム２２は、シート左右方向を軸線方向として配置されており、左右のクッションサイドフレーム１８に対して回転可能に取り付けられている。このリヤフレーム２２は、本発明における「第１軸」に相当する。以下、このリヤフレーム２２を、第１軸２２と称する場合がある。

バックフレーム２６は、シートバック２４の左右の側部に配設された左右のバックサイドフレーム２８と、左右のバックサイドフレーム２８の上端部をシート左右方向に繋いだアッパフレーム３０と、左右のバックサイドフレーム２８の下部をシート左右方向に繋いだバックパネル３２とを備えている。左右のバックサイドフレーム２８、アッパフレーム３０及びバックパネル３２は、例えば板金によって構成されている。

上記のバックフレーム２６は、クッションフレーム１６の後部から立設されている。具体的には、左右のクッションサイドフレーム１８の後部には、例えば板金によって構成された左右のＢブラケット３４がボルト締結等の手段で固定されている。左右のＢブラケット３４は、左右のクッションサイドフレーム１８の後部からシート上方側へ延びており、左右のバックサイドフレーム２８の下部に対してシート左右方向外側から重ね合わされている。左右のバックサイドフレーム２８と左右のＢブラケット３４とは、ボルト締結等の手段で固定されている。これにより、左右のクッションサイドフレーム１８と、左右のバックサイドフレーム２８とが左右のＢブラケット３４を介して固定されている。左右のＢブラケット３４は、バックフレーム２６の一部を構成している。

（シートスライド機構３６について）
シートスライド機構３６は、左右のロアレール３８と、左右のアッパレール４０とを含んで構成されている。ロアレール３８及びアッパレール４０は、例えば板金によって構成されており、シート前後方向を長手とする長尺状に形成されている。ロアレール３８の前端部及び後端部は、前後のブラケット（符号省略）を介して図示しない車体床部に固定されている。アッパレール４０は、ロアレール３８に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。このシートスライド機構３６は、スライド用モータ４２の駆動力によって左右のアッパレール４０を左右のロアレール３８に対してシート前後方向にスライドさせる構成になっている。左右のアッパレール４０の上面には、例えば板金によって構成された左右のライザ４４が固定されている。左右のライザ４４は、本発明における「支持部材」に相当する。

（リクライニング機構４６について）
リクライニング機構４６は、リクライニング用リンク４８と、リクライニング用モータ５４とを備えている。リクライニング用リンク４８は、左右のリンク部材５０と、左右のリンク部材５０をシート左右方向に繋いだ接続部材５２とによって構成されている。左右のリンク部材５０の一端側は、左右のライザ４４の前部に対してシート左右方向に延びる軸線回りに回転可能に連結されている。左右のリンク部材５０のうちの一方（ここでは右側のリンク部材５０）には、セクタギヤ５０Ａが一体に形成されている。このセクタギヤは、リクライニング用モータ５４に対応している。

リクライニング用モータ５４は、減速ギヤ付きのモータであり、左右のライザ４４のうちの一方（ここでは右側のライザ４４）に固定されている。リクライニング用モータ５４が有する図示しない出力軸には、図示しないピニオンギヤが固定されており、当該ピニオンギヤが上記のセクタギヤ５０Ａに噛合されている。これにより、リクライニング用モータ５４が回転すると、リクライニング用リンク４８が左右のライザ４４に対して回転される構成になっている。

（リフタ機構５６について）
リフタ機構５６は、フロントリンク５８と、リヤリンク６４と、リフタ用モータ７０とを備えている。フロントリンク５８は、リクライニング用リンク４８とクッションフレーム１６の前部との間に設けられており、左右のリンク部材６０と、左右のリンク部材６０をシート左右方向に繋いだ接続部材６２とによって構成されている。左右のリンク部材６０の一端部は、リクライニング用リンク４８が有する左右のリンク部材５０の他端部に対してシート左右方向に延びる軸線回りに回転可能に連結されている。

左右のリンク部材６０の他端部は、左右のクッションサイドフレーム１８に対してシート左右方向に延びる軸線回りに回転可能に連結されている。クッションフレーム１６の前部は、フロントリンク５８及びリクライニング用リンク４８を介して左右のアッパレール４０と連結されており、左右のアッパレール４０に対して所定の範囲内でシート上下方向に移動可能に支持されている。フロントリンク５８及びリクライニング用リンク４８は、ダブルリンクを構成している。

リヤリンク６４は、クッションフレーム１６の後部と車体床部との間（ここではクッションフレーム１６の後部と左右のアッパレール４０との間）に設けられており、左右のリンク部材６６を備えている。左右のリンク部材６６の一端部（前端部）は、左右のライザ４４の後部に対して左右の段付ボルト６８を介して回転可能に連結されている。左右の段付ボルト６８は、シート左右方向を軸線方向として同軸的に配置されている。左右の段付ボルト６８は、本発明における「第２軸」に相当する。以下、左右の段付ボルト６８を「第２軸６８」と称する場合がある。

左右のリンク部材６６の他端部（後端部）は、前述したリヤフレーム（第１軸）２２を介して左右のクッションサイドフレーム１８と連結されており、左右のクッションサイドフレーム１８に対してリヤフレーム２２回りに回転可能とされている。これにより、クッションフレーム１６の後部は、左右のアッパレール４０に対して所定の範囲内でシート上下方向に移動可能に支持されている。左右のリンク部材６６のうちの一方（ここでは左側のリンク部材６６）には、セクタギヤ６６Ａが一体に形成されている。このセクタギヤ６６Ａは、リフタ用モータ７０に対応している。

リフタ用モータ７０は、減速ギヤ付きのモータであり、ボルト及びナット（符号省略）を用いて左側のクッションサイドフレーム１８に固定されている。リフタ用モータ７０の出力軸には、ピニオンギヤ（図示省略）が固定されており、当該ピニオンギヤが前述したセクタギヤ６６Ａに噛合されている。これにより、リフタ用モータ７０が回転すると、リヤリンク６４が左右の段付ボルト（第２軸）６８回りに回転され、クッションフレーム１６の後部がシート上下方向に移動される構成になっている。リヤリンク６４は、シングルリンクを構成している。

（ＥＣＵについて）
ＥＣＵ（Electronic Control Unit）は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＩ／Ｏ（入出力インターフェース）がバスに接続されたマイクロコンピュータで構成されている。このＥＣＵのＩ／Ｏには、前述したスライド用モータ４２、リクライニング用モータ５４、及びリフタ用モータ７０が電気的に接続されている。これらのモータ４２、５４、７０には、例えばこれらのモータ４２、５４、７０の出力軸の回転位置を検出するエンコーダが設けられている。

また、ＥＣＵのＩ／Ｏには、シートクッション１４の側面等に設けられた操作部（図示省略）が電気的に接続されている。この操作部には、スライド用スイッチ、リクライニング用スイッチ、及びリフタ用スイッチが設けられており、これらのスイッチの操作に応じてＥＣＵが上記各モータ４２、５４、７０の作動を制御する構成になっている。

具体的には、ＥＣＵは、スライド用スイッチが操作されると、スライド用モータ４２を作動させ、左右のアッパレール４０を左右のロアレール３８に対してシート前後方向に移動させる。これにより、シート本体１２が車体床部に対する前後位置を調整される構成になっている。

また、ＥＣＵは、リフタ用スイッチが操作されると、リフタ用モータ７０を作動させ、リヤリンク６４を回転させる。このリヤリンク６４は、四節リンク機構の駆動リンクとして回転し、フロントリンク５８が四節リンク機構の従動リンクとして回転する。これにより、シート本体１２が車体床部に対する上下位置を調整される構成になっている。

また、ＥＣＵは、リクライニング用スイッチが操作されると、リクライニング用モータ５４及びリフタ用モータ７０を作動させ、リクライニング用リンク４８及びリヤリンク６４を回転させる。これにより、ＥＣＵは、左右の段付ボルト（第２軸）６８を基準としてシートバック２４をシートクッション１４と一体でリクライニングさせる構成になっている。このように、シートバック２４がシートクッション１４と一体でリクライニングされることにより、着座者の背中がシートバック２４に対して上下に位置ズレすること（着座者の背ズレ）が抑制されるので、着座者に快適な姿勢変化を提供することができる。

（アームレストについて）
図１、図２、図４〜図８に示されるように、左右のアームレスト７２は、長尺な略直方体状に形成されており、シートバック２４の左右両側に配設されている。左右のアームレスト７２の長手方向一端部（基端部）は、左右のバックサイドフレーム２８に固定された左右のアームレスト軸７４に支持されている。左右のアームレスト軸７４は、シート左右方向を軸線方向として配置されており、バックサイドフレーム２８からシート左右方向の外側へ延びている。左右のアームレスト軸７４は、左右のアームレスト７２の長手方向一端部に形成された軸受孔７６に挿入されている。これにより、左右のアームレスト７２は、シートバック２４の左右の側面に左右のアームレスト軸７４を介して回転可能に連結されている。左右のアームレスト軸７４は、本発明における「第３軸」に相当する。以下、アームレスト軸７４を「第３軸７４」と称する場合がある。

（アームレスト連動機構について）
図１〜図１５に示されるように、アームレスト連動機構７８は、左右のアッパリンク８０と、左右のロアリンク８２と、左右の第１傾動リンク８６と、左右の第２傾動リンク１０８とを備えている。左右のアッパリンク８０は、左右のアームレスト７２とシートバック２４との間に配置されている。左右のアッパリンク８０は、例えば板金によって構成されており、シート前後方向を長手とする長尺状をなしている。左右のアッパリンク８０は、シート左右方向から見てシート上方側へ凸をなす円弧状に湾曲しており、左右のアッパリンク８０の長手方向中間部には、シート上方側へ凹んだ凹部８０Ａが形成されている。左右のアッパリンク８０の前端部には、それぞれ円形の貫通孔７９が形成されており、これらの貫通孔７９には、左右のアームレスト軸（第３軸）７４が挿通されている。これにより、左右のアッパリンク８０が左右のアームレスト軸７４に回転可能に連結されている。

左右のアームレスト７２の基端部には、シート左右方向内側へ延びる円柱状のストッパ７２Ａ（図８以外では図示省略）が形成されており、これらのストッパ７２Ａが左右のアッパリンク８０の凹部８０Ａ内に嵌っている。これにより、左右のアッパリンク８０は、左右のアームレスト７２に対する相対回転を制限されている。

左右のロアリンク８２は、左右のリヤリンク６４に対してシート左右方向内側に配置されており、左右のアッパリンク８０よりもシート左右方向の内側に位置している。つまり、本実施形態では、左右のアッパリンク８０と左右のロアリンク８２とがシート左右方向にずれて配置されている。左右のロアリンク８２は、例えば板金によって構成されており、シート前後方向を長手とする長尺状をなしている。左右のロアリンク８２の前端部は、リヤフレーム（第１軸）２２に対してリヤフレーム２２の軸線回りに回転可能に連結されている。

左右のロアリンク８２の後端部は、連結パイプ８４によって互いに連結されている。連結パイプ８４は、例えば金属製のパイプによって構成されており、シート左右方向を軸線方向として配置されている。連結パイプ８４の軸線方向両端部は、左右のロアリンク８２の後端部に形成された円形の貫通孔８３に挿通されており、左右のロアリンク８２は、連結パイプ８４に対して回転可能に連結されている。この連結パイプ８４は、本発明における「第５軸」に相当する。以下、この連結パイプ８４を「第５軸８４」と称する場合がある。

左右の第１傾動リンク８６は、左右のアッパリンク８０の後端部と左右のロアリンク８２の後端部との間にそれぞれ架け渡されている。左右の第１傾動リンク８６は、左右のアッパリンク８０と連結される左右のアッパ部８８と、左右のロアリンク８２と連結される左右のロア部９０と、各アッパ部８８と各ロア部９０とをそれぞれシート左右方向に繋いだ左右の連結部（連結プレート）９２とを有している。

左右のアッパ部８８は、例えば板金によって構成されており、シート上下方向を長手とする長尺状をなしている。左右のアッパ部８８の下端部は、シート前方側へ向けて屈曲されている。左右のロア部９０は、例えば板金によって構成されており、略シート前後方向を長手とする長尺状をなしている。左右の連結部９２は、例えば板金によって構成されており、矩形状をなしている。

左右のアッパ部８８の下端部は、左右のロア部９０の後端部に対してシート左右方向外側に配置されており、左右のアッパ部８８の下端部と左右のロア部９０の後端部との間に左右の連結部９２が架け渡されている。各連結部９２は、例えば溶接等の手段で各アッパ部８８及び各ロア部９０に固定されている。また、左右のアッパ部８８の下端部と左右のロア部９０の後端部との間には、例えば金属パイプによって構成されたパイプ部９４（図１１〜図１５以外では図示省略）がそれぞれ架け渡されている。各パイプ部９４は、シート左右方向を軸線方向として配置されており、各アッパ部８８の下端部及び各ロア部９０の後端部を貫通した状態で配置されている。これらのパイプ部９４は、例えば溶接等の手段で左右の連結部９２に固定されている。

左右のアッパ部８８の上端部は、左右の第１傾動リンク８６の上端部を構成しており、左右のアッパリンク８０の後端部に対してシート左右方向内側から重ねられている。左右のアッパリンク８０の後端部には、それぞれ円形の貫通孔８１が形成されており、左右のアッパ部８８の上端部には、それぞれ円形の貫通孔８９が形成されている。これらの貫通孔８１、貫通孔８９には、それぞれヒンジピン９６が挿入されており、各ヒンジピン９６には、抜止部材としてのＥリング９８が装着されている。これにより、左右のアッパ部８８の上端部が左右のヒンジピン９６を介して左右のアッパリンク８０の後端部に回転可能に連結されている。左右のヒンジピン９６は、本発明における「第４軸」に相当しており、シート左右方向を軸線方向として配置されている。以下、左右のヒンジピン９６を「第４軸９６」と称する場合がある。

左右のロア部９０の前端部は、左右の第１傾動リンク８６の下端部を構成しており、左右のロアリンク８２の後端部に対してシート左右方向外側に配置されている。左右のロア部９０の前端部には、それぞれ円形の貫通孔９１が形成されており、これらの貫通孔９１には、連結パイプ（第５軸）８４の軸線方向両端部が挿通されている。各貫通孔９１の孔縁部と連結パイプ８４との間には、例えば樹脂によって円筒状に形成された左右のカラー１００がそれぞれ介在しており、左右のロア部９０は、連結パイプ８４に対して回転可能に連結されている。これら左右のロア部９０は、連結パイプ８４を介して左右のロアリンク８２に回転可能に連結されている。

左右の第１傾動リンク８６は、シート上下方向の中間部がシート後方側へ凸をなして曲がっており、シート左右方向から見て略く字状（略Ｌ字状）をなしている。これら左右の第１傾動リンク８６は、連結部材１０２によって互いに連結されている。連結部材１０２は、例えば金属製のパイプによって構成されており、シート左右方向を軸線方向として配置されている。連結部材１０２の軸線方向両端部は、左右の第１傾動リンク８６が有する各パイプ部９４に内側に嵌合されている。そして、連結部材１０２の軸線方向両端部に形成された雌ねじに段付ボルト１０４が螺合している。これにより、各パイプ部９４からの連結部材１０２の脱落が防止されている。

上記左右の第１傾動リンク８６は、シート本体１２の一部、左右のアッパリンク８０及び左右のロアリンク８２と共に、左右の第１平行リンク機構（第１四節リンク機構）１０６を構成している。

左右の第２傾動リンク１０８は、リヤリンク６４が有する左右のリンク部材６６に対してシート後方側かつシート左右方向の内側に配置されている。左右の第２傾動リンク１０８は、例えば板金によって構成されており、略シート前後方向を長手とする長尺状をなしている。左右の第２傾動リンク１０８の後部は、シート上方側へ向けて屈曲されている。

左右の第２傾動リンク１０８の一端部（前端部）は、左右のリンク部材６６の一端部（前端部）に対してシート後方側に配置されており、左右のライザ４４の後部に対して左右の段付ボルト１１０を介して回転可能に連結されている。左右の段付ボルト１１０は、シート左右方向を軸線方向として同軸的に配置されている。左右の段付ボルト１１０は、本発明における「第６軸」に相当する。以下、左右の段付ボルト１１０を「第６軸１１０」と称する。

左右の第２傾動リンク１０８の他端部（後端部）は、左右のロアリンク８２の後端部と左右の第１傾動リンク８６の下端部との間に配置されている。左右の第２傾動リンク１０８の後端部には、それぞれ円形の貫通孔１０９が形成されており、これらの貫通孔１０９には、連結パイプ（第５軸）８４の軸線方向両端部が挿通されている。各貫通孔１０９の孔縁部と連結パイプ８４との間には、前述した左右のカラー１００がそれぞれ介在しており、左右の第２傾動リンク１０８は、連結パイプ８４に対して回転可能に連結されている。これら左右の第２傾動リンク１０８は、連結パイプ８４を介して左右のロアリンク８２及び左右の第１傾動リンク８６に回転可能に連結されている。なお、左右の第２傾動リンク１０８の後端部と左右の第１傾動リンク８６の下端部との間には、例えば樹脂によって円筒状に形成されたスペーサ１１２が配置されている。

上記左右の第２傾動リンク１０８は、左右のリヤリンク６４、左右のロアリンク８２及び左右のライザ４４と共に、左右の第２平行リンク機構（第２四節リンク機構）１１４を構成している。

上記構成の車両用シート１０では、左右のアームレスト７２のストッパ７２Ａ（図８参照）が、左右のアッパリンク８０の凹部８０Ａに対して下方側から嵌まり込む（係合する）ことで、左右のアームレスト７２が水平又は略水平な姿勢に保持される構成になっている。但し、左右のアームレスト７２は、左右のアッパリンク８０に対して、左右のアームレスト軸７４の軸線回り一方への回転（シート左方側から見て時計回りの回転）を許容されており、左右のアームレスト７２の長手方向がシートバック２４の上下方向に沿う状態へと跳ね上げ可能とされている。

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シート本体１２は、シートクッション１４及びシートバック２４を有している。リフタ機構５６は、シートクッション１４の後部に第１軸２２を介して回転可能に連結されると共に、ライザ４４に第２軸６８を介して回転可能に連結されるリヤリンク６４を含んで構成されており、車体に対するシート本体１２の上下位置を調整可能とされている。リクライニング機構４６は、第２軸６８を基準としてシートバック２４をシートクッション１４と一体でリクライニングさせる。アームレスト７２は、シートバック２４の側面に第３軸７４を介して回転可能に連結されている。

ここで、この車両用シート１０は、前端部が第３軸７４に回転可能に連結され、アームレスト７２に対する相対回転を制限されるアッパリンク８０と、前端部が第１軸２２に回転可能に連結されたロアリンク８２と、を備えている。また、この車両用シート１０は、上端部が第４軸９６を介してアッパリンク８０の後端部に回転可能に連結され、下端部が第５軸８４を介してロアリンク８２の後端部に回転可能に連結された第１傾動リンクと、上端部が第５軸８４に回転可能に連結され、下端部が第６軸１１０を介してライザ４４に回転可能に連結された第２傾動リンク１０８と、を備えている。第１傾動リンク８６は、シート本体１２の一部、アッパリンク８０及びロアリンク８２と共に第１平行リンク機構１０６を構成しており、第２傾動リンク１０８は、リヤリンク６４、ロアリンク８２及びライザ４４と共に第２平行リンク機構１１４を構成している。

上記のように構成された車両用シート１０では、シート本体１２（シートクッション１４及びシートバック２４）が車体に対する上下位置を調整される際には、第２平行リンク機構１１４が作動することで、第１平行リンク機構１０６がシート本体１２と一緒に車体に対して上下に移動される。また、シートバック２４がシートクッション１４と一体でリクライニングされる際には、第１平行リンク機構１０６及び第２平行リンク機構１１４が作動することで、アッパリンク８０が所定の姿勢に維持される。このアッパリンク８０は、アームレスト７２に対する相対回転を制限されているので、アームレスト７２も所定（水平又は略水平）の姿勢に維持される。

このように、本実施形態によれば、シートクッション１４及びシートバック２４が車体に対する上下位置を調整可能とされると共に、シートバック２４がシートクッション１４と一体でリクライニングされる構成において、当該リクライニングに拘らずアームレスト７２を所定の姿勢に維持することができる。

また、本実施形態では、アームレスト７２側に位置するアッパリンク８０と、リフタ機構５６（リヤリンク６４）側に位置するロアリンク８２とが、シート左右方向にずれて配置されている。また、第１傾動リンク８６は、アッパリンク８０と連結されるアッパ部８８と、ロアリンク８２と連結されるロア部９０と、アッパ部８８とロア部９０とをシート左右方向に繋いだ連結部９２とを有している。これにより、シート左右方向にずれて位置するアッパリンク８０とロアリンク８２との間に、第１傾動リンク８６を架け渡し易くなる。

さらに、本実施形態では、アームレスト７２側に位置するアッパリンク８０と、リフタ機構５６（リヤリンク６４）側に位置するロアリンク８２とに連結される第１傾動リンク８６は、シート上下方向の中間部がシート後方側へ凸をなして曲がっている。これにより、例えばシートバック２４の側部に設けられる部品のシート後方側に第１傾動リンク８６を配置させることができるので、上記部品のシート左右方向外側に第１傾動リンク８６が配置される場合と比較して、車両用シート１０の全体構成をシート左右方向に小型化することが可能となる。

また、本実施形態では、アームレスト７２、リヤリンク６４、アッパリンク８０、ロアリンク８２、第１傾動リンク８６及び第２傾動リンク１０８が、シート本体１２の左右方向両側にそれぞれ設けられている。これにより、第１平行リンク機構１０６及び第２平行リンク機構１１４が、シート本体１２の左右方向両側にそれぞれ設けられている。そして、左右のリヤリンク６４が第１軸２２によって互いに連結され、左右の第１傾動リンク８６が第１連結部材１０２によって互いに連結され、左右のロアリンク８２及び左右の第２傾動リンク１０８が連結パイプ８４によって互いに連結されている。これにより、左右の第１平行リンク機構１０６、左右の第２平行リンク機構１１４及び左右のアームレスト７２を互いに連動させることができる。

なお、上記実施形態では、アームレスト７２、リヤリンク６４、アッパリンク８０、ロアリンク８２、第１傾動リンク８６及び第２傾動リンク１０８が、シート本体１２の左右方向両側にそれぞれ設けられた構成にしたが、これに限らず、上記各部材がシート本体１２の左右方向片側のみに設けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、第１傾動リンク８６は、シート上下方向の中間部がシート後方側へ凸をなして曲がった構成にしたが、これに限らず、第１傾動リンク８６がシート左右方向から見て直線状に形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、第１傾動リンク８６が、アッパリンク８０と連結されるアッパ部８８と、ロアリンク８２と連結されるロア部９０と、アッパ部８８とロア部９０とをシート左右方向に繋いだ連結部９２とを有する構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、アッパリンク８０とロアリンク８２とのシート左右方向の配置のずれ（オフセット量）が小さい場合には、第１傾動リンク８６を単純な長尺平板状に形成してもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ シートクッション
２２ リヤフレーム（第１軸）
２４ シートバック
４４ ライザ（車体側の支持部材）
４６ リクライニング機構
５６ リフタ機構
６４ リヤリンク
６８ 段付ボルト（第２軸）
７２ アームレスト
７４ アームレスト軸（第３軸）
８０ アッパリンク
８２ ロアリンク
８４ 連結パイプ（軸５軸）
８６ 第１傾動リンク
８８ アッパ部
９０ ロア部
９２ 連結部
９６ ヒンジピン（第４軸）
１０２ 連結部材
１０６ 第１平行リンク機構
１０８ 第２傾動リンク
１１０ 段付ボルト（第６軸）
１１４ 第２平行リンク機構

Claims (4)

1. シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、
   前記シートクッションの後部に第１軸を介して回転可能に連結されると共に、車体側の支持部材に第２軸を介して回転可能に連結されるリヤリンクを含んで構成され、車体に対する前記シート本体の上下位置を調整可能とされたリフタ機構と、
   前記第２軸を基準として前記シートバックを前記シートクッションと一体でリクライニングさせるリクライニング機構と、
   前記シートバックの側面に第３軸を介して回転可能に連結されるアームレストと、
   前端側が前記第３軸に回転可能に連結され、前記アームレストに対する相対回転を制限されるアッパリンクと、
   前端側が前記第１軸に回転可能に連結されるロアリンクと、
   上端側が第４軸を介して前記アッパリンクの後端側に回転可能に連結され、下端側が第５軸を介して前記ロアリンクの後端側に回転可能に連結され、前記シート本体の一部、前記アッパリンク及び前記ロアリンクと共に第１平行リンク機構を構成する第１傾動リンクと、
   上端側が前記第５軸に回転可能に連結され、下端側が第６軸を介して前記支持部材に回転可能に連結され、前記リヤリンク、前記ロアリンク及び前記支持部材と共に第２平行リンク機構を構成する第２傾動リンクと、
   を備えた車両用シート。
2. 前記アッパリンクと前記ロアリンクとがシート左右方向にずれて配置されており、
   前記第１傾動リンクは、
   前記アッパリンクと連結されるアッパ部と、
   前記ロアリンクと連結されるロア部と、
   前記アッパ部と前記ロア部とをシート左右方向に繋いだ連結部と、
   を有している請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１傾動リンクは、シート上下方向の中間部がシート後方側へ凸をなして曲がっている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記アームレスト、前記リヤリンク、前記アッパリンク、前記ロアリンク、前記第１傾動リンク及び前記第２傾動リンクは、前記シート本体の左右方向両側にそれぞれ設けられており、
   左右の前記リヤリンクが前記第１軸によって互いに連結され、左右の前記第１傾動リンクが連結部材によって互いに連結され、左右の前記ロアリンク及び左右の前記第２傾動リンクが前記第５軸によって互いに連結されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。