JP6370641B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームと、シートフレームに取り付けられるモータユニットと、シートフレームにシート構成部品を組み付けるためのブラケットと、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートクッションのサイドフレームに、シート構成部品を組み付けるためのブラケットやシート機構を駆動させるためのモータユニットが取り付けられた構成が知られている（特許文献１）。上述したブラケットやモータユニットは、それぞれ、複数のピンを用いてサイドフレームに取り付けられて固定されている。

特開２０１３−１２９２８０号公報

しかし、上記従来技術では、ブラケットやモータユニットがサイドフレームに対して別々に取り付けられて固定される構成のため、部品点数が多くなるばかりでなく、設置のスペースが嵩張ってしまうという問題がある。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームに対するブラケットやモータユニットの取付け構造の合理化を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートフレームと、シートフレームに取り付けられるモータユニットと、シートフレームにシート構成部品を組み付けるためのブラケットと、を有する乗物用シートである。この乗物用シートは、モータユニットをシートフレームに取り付けるための差込み式の締結構造を有する。ブラケットが、上記差込み式の締結構造に通されてモータユニットと共にシートフレームに取り付けられている。

この第１の発明によれば、モータユニットをシートフレームに取り付けるための差込み式の締結構造によって、ブラケットをシートフレームに取り付けることが可能となる。したがって、ブラケットやモータユニットのシートフレームに対する取付け構造の合理化を図ることができると共に、これら全体の設置スペースを小さく抑えることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。差込み式の締結構造が、２本の締結具を備えて構成されている。ブラケットは、２本の締結具のうちの一方が通されるモータユニットの第１のボス部に対して外周部に嵌め込まれると共に、２本の締結具のうちの他方が通されるモータユニットの第２のボス部に対してシートフレームとの間に差込み方向に押し挟まれた状態として、２本の締結具の締結によりシートフレームに取り付けられている。

この第２の発明によれば、ブラケットをシートフレームに対して軸方向と径方向とにガタ付かせない状態に取り付けることができる。また、ブラケットを予めモータユニットの第１のボス部に嵌め込んで仮保持させた状態として、これらのシートフレームへの設置をひとまとめに行えるようになる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。ブラケットは、モータユニットの第２のボス部とシートフレームとの間に押し挟まれる挟持領域に対して、モータユニットの第１のボス部の外周部に嵌め込まれる嵌合領域が、第１のボス部の外周部に深く嵌め込まれるように、段差状に折れ曲がった形状とされている。

この第３の発明によれば、ブラケットを予めモータユニットの第１のボス部に嵌め込んで仮保持させた際に、ブラケットが第１のボス部から脱落しにくくなるため、ブラケットの仮保持を安定させることができる。

第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。第１のボス部が樹脂製であり、シートフレームに締結されることに伴う圧縮力により外周部がブラケットに対して径方向に隙詰めされるようになっている。

この第４の発明によれば、第１のボス部をブラケットに干渉させる設計にしても、第１のボス部やブラケットに破損が生じにくくなる。したがって、ブラケットを第１のボス部に対してガタ付きの少ない状態に嵌合させやすくすることができる。

第５の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。第１のボス部が、ブラケットを回転止めした状態に嵌合させることのできる外周部形状とされている。

この第５の発明によれば、ブラケットが第１のボス部に対して回り止めされた状態に仮保持されるようになる。したがって、ブラケットをより簡便にシートフレームに設置することができる。

第６の発明は、上述した第２から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。第１のボス部のブラケットを嵌合させる外周部領域が先細り状の形に形成されており、シートフレームに締結されることに伴う圧縮力により上記外周部領域がブラケットに対して径方向に隙詰めされるようになっている。

この第６の発明によれば、ブラケットを第１のボス部に対してよりガタ付きの少ない状態に嵌合させることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 クッションフレームの要部を可視化して表した斜視図である。 モータユニットの取付け部を拡大して表した斜視図である。 モータユニットをサイドフレームから外した状態を表した斜視図である。 ブラケットをモータユニットに嵌合させて仮保持させた状態を表した斜視図である。 モータユニットをサイドフレームに設置した状態を表した斜視図である。 図６のVII-VII線断面図である。 モータユニットをサイドフレームにボルト締結して固定した状態を表した斜視図である。 図８のIX-IX線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上記シート１は、いわゆる「パワーシート」の構成となっており、シートバック２の背凭れ角度の調整やシートクッション３の着座位置の調整をそれぞれスイッチの操作による電動操作によって行うことができる構成となっている。

具体的には、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、図示しない電動式のリクライナを介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された構成となっている。これにより、シートバック２は、常時は、上述した各リクライナによってその背凭れ角度が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各リクライナを電動操作することにより、その背凭れ角度が前後方向に調整されるようになっている。また、シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール４を介して連結された構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は、上述した各スライドレール４によってその前後方向の着座位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によって各スライドレール４を電動操作することにより、その前後方向の着座位置が調整されるようになっている。

また、シートクッション３は、上述した左右一対のスライドレール４との間に、電動式のシートリフタ５が介在して設けられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は、上述したシートリフタ５によってその高さ位置が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってシートリフタ５を電動操作することにより、その高さ位置が調整されるようになっている。また、シートクッション３は、その前部に、電動式のチルト機構６が備えられた構成となっている。これにより、シートクッション３は、常時は、上述したチルト機構６によってその着座乗員の大腿部を支える前部の支持角度（支持高さ）が固定された状態に保持され、図示しないスイッチの操作によってチルト機構６を電動操作することにより、上記前部の支持角度が高さ方向に調整されるようになっている。

このように、シート１は、シートバック２の背凭れ角度の調整（前後２方向）と、シートクッション３の着座位置の調整（前後２方向と上下２方向）と、シートクッション３の前部の支持角度の調整（上下２方向）と、が可能ないわゆる「８ウェイ」と呼ばれる８方向の調整操作が可能な構成となっている。これらの調整操作は、シートクッション３の車両外側（図示向かって左側）の側部等の所定箇所に設けられた図示しないスイッチの操作による電動操作によって行われるようになっている。

上述したシートリフタ５は、詳しくは後述するが、シートクッション３の各サイドフレーム１１とフロア上の各スライドレール４との間に介在する形で、これらに回転可能にリンク連結された左右一対のフロントリンク５Ａとリヤリンク５Ｂとを有する構成となっている。上述したシートリフタ５は、上述した左右一対のフロントリンク５Ａとリヤリンク５Ｂとの協働したリンク運動によって、シートクッション３のフロアに対する高さ位置を変化させる左右一対の４節リンク機構として構成されている。

上述した左右一対のフロントリンク５Ａとリヤリンク５Ｂのうち、図示向かって左側となる車両外側に配されるフロントリンク５Ａとリヤリンク５Ｂとは、同側のサイドフレーム１１のシート外側（車両外側）に位置して設けられている。また、図示向かって右側となる車両内側に配されるフロントリンク５Ａとリヤリンク５Ｂとは、同側のサイドフレーム１１のシート内側（車両外側）に位置して設けられている。その理由は、シート１のフロアに対するシート幅方向の配設位置を、左右一対のスライドレール４の配置に対して、車両内側寄りとなるようにオフセットして設けるようにしているためである。そして、各側のフロントリンク５Ａとリヤリンク５Ｂとは、それぞれ、それらの上端部が、円鋼管製のブッシュ５Ｇ，５Ｈによって、各側のサイドフレーム１１に対して個別に回転可能に連結されている。また、各側のフロントリンク５Ａとリヤリンク５Ｂとは、それぞれ、それらの下端部が、回転軸５Ｊ，５Ｋによって、各側のスライドレール４の上部に対して個別に回転可能に連結されている。

上述した各フロントリンク５Ａの上端部を各側のサイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｇは、各フロントリンク５Ａの上端部と各サイドフレーム１１とに貫通して軸方向（シート幅方向）の外側から差し込まれたのみであり、これらに対して回転可能な連結状態とされている。各ブッシュ５Ｇは、これらの間に架橋されるように挿通されたフロントパイプ５Ｃと溶接されて一体的に結合された状態とされている。これにより、各ブッシュ５Ｇは、それらの軸方向（シート幅方向）の外側の端部に形成されたフランジ部５Ｇ１によって、それらのシート外側の端部が車両外側のフロントリンク５Ａの上端部や車両内側のサイドフレーム１１から抜けないように、各フロントリンク５Ａの上端部を各側のサイドフレーム１１に回転可能に連結した状態となっている。

一方、上述した各リヤリンク５Ｂの上端部を各側のサイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｈは、各サイドフレーム１１と各リヤリンク５Ｂの上端部とに貫通して軸方向（シート幅方向）の外側から差し込まれているが、各リヤリンク５Ｂの上端部と一体的に溶接され、各側のサイドフレーム１１に対して回転可能に連結された状態とされている。そして、各ブッシュ５Ｈは、これらの間に架橋されるように挿通されたリヤパイプ５Ｄとも溶接されて一体的に結合された状態とされている。これにより、各ブッシュ５Ｈは、それらの軸方向（シート幅方向）の外側の端部に形成されたフランジ部５Ｈ１によって、それらのシート外側の端部が車両外側のリヤリンク５Ｂの上端部や車両内側のサイドフレーム１１から抜けないように、各リヤリンク５Ｂの上端部を各側のサイドフレーム１１に回転可能に連結した状態となっている。また、両リヤリンク５Ｂは、上述したリヤパイプ５Ｄを介して互いに一体的となって回転することができるようになっている。これにより、両リヤリンク５Ｂは、後述するリフタ用のモータユニット５Ｆから出力される回転駆動力やブレーキ力を受けて互いに一体的となって回転駆動されたり回転止めされたりする、高い支持剛性を発揮可能な構成とされている。

以下、上述したシートクッション３の各部の具体的な構成について詳しく説明していく。図１に示すように、シートクッション３は、その骨格を成す金属製のクッションフレーム１０が、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状に組まれた構成となっている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前端部間に架橋されて着座乗員の大腿部を下方側から支持するフロントパネル１２と、を有し、各サイドフレーム１１の前部間と後部間とにそれぞれ鋼管製のフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとが架橋された状態に組み付けられていることにより、全体が平面視四角枠状に組まれた構成とされている。

なお、上述したクッションフレーム１０の上部には、着座乗員から受ける荷重を和らげて受け止めることの可能な図示しない発泡ウレタン製のクッションパッドや、シートクッション３の表面全体を覆う図示しない布製のクッションカバーが取り付けられているが、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。また、上述したシートクッション３の前側部や左右両側部には、これらを外周側から覆う樹脂製のシールドＳＨが装着されている。

上記シールドＳＨは、シートクッション３の前側部を覆う図示しないフロントシールドと、シートクッション３の車両内側の側部を覆う図示しないインナシールドと、シートクッション３の車両外側の側部を覆うアウタシールド２０と、に分割されて、これらが１つに組み付けられた構成とされている。このうち、アウタシールド２０は、図２〜図４及び図８に示すように、その前部（嵌合部２１）が、車両外側のサイドフレーム１１の前部に取り付けられたブラケット１４に掛け止められると共に、後部がビス等の締結具によってサイドフレーム１１の後部に締結されて固定された状態として設けられている。上記アウタシールド２０の前部（嵌合部２１）を掛け止めるためのブラケット１４は、前述したチルト機構６を駆動させるためのチルト用のモータユニット６Ｄをサイドフレーム１１に取り付けている差込み式の締結構造ＣＯにより、チルト用のモータユニット６Ｄと共にサイドフレーム１１に合理的に取り付けられた状態とされている。上記構成については後に詳しく説明することとする。ここで、チルト用のモータユニット６Ｄが本発明の「モータユニット」に相当する。

ところで、上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、互いの内側面をシート幅方向に向かい合わせる形に配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それぞれ、それらの上縁部と下縁部とがシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。

フロントパネル１２は、上述した各サイドフレーム１１と同様に、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、シート幅方向に長尺な板形状にカットされて、シート上方側に面を向けて配設された状態とされている。上記フロントパネル１２は、その前側の縁部や左右両側の各縁部がそれぞれシート下方側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、乗員が着座するシート上方側や外周側にエッジを立たせない形に形成された状態とされている。

また、上記フロントパネル１２の上面中央部には、車両の前部衝突の発生時に着座乗員の潜り込みを防止する図示しないエアバッグユニットを組み込むための凹部１２Ｄがシート幅方向に長尺状に窪んだ形となって形成されている。上記フロントパネル１２は、その左右両側の側縁部が、それぞれ、シート後方側に延びる細長状のチルトアーム１２Ａを介して回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の前後方向の中間部に高さ方向に回転可能となるように軸連結された状態とされている。

上述した各チルトアーム１２Ａは、それぞれ、プレス加工された１枚の鋼板材により形成されており、前後方向に長尺な板形状にカットされて、各サイドフレーム１１の内側面に面を重ねるように立てられて配設された状態とされている。各チルトアーム１２Ａは、それらの上縁部がシート外側に折り曲げられて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。各チルトアーム１２Ａは、上記折り曲げられた各天板面部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム１１のシート外側に折り曲げられた上縁部の直上部に位置して、フロントパネル１２の左右両側の縁部底面にそれぞれ下方側からあてがわれてリベットにより一体的に締結された状態とされている。

そして、上記各チルトアーム１２Ａは、それらの後端部が、回転軸１２Ｂ（ピン）により各サイドフレーム１１の中間部に回転可能に軸連結された状態とされている。これら回転軸１２Ｂは、互いに同軸線上の位置に並んで設けられた状態とされている。これにより、フロントパネル１２は、上記各サイドフレーム１１に対して、各回転軸１２Ｂを中心に高さ方向に回転することができる状態に設けられた状態とされている。上記構成により、フロントパネル１２の支持角度を高さ方向に変化させて着座乗員の大腿部を支える支持角度を調整することが可能なチルト機構６が構成されている。上述したフロントパネル１２を高さ方向に回転移動させるチルトアップやチルトダウンの各動作は、図１の向かって左側に示された車両外側のサイドフレーム１１の内側部に取り付けられたチルト用のモータユニット６Ｄの駆動によって行われるようになっている。

具体的には、上述したチルト用のモータユニット６Ｄは、図２に示すように、上述したフロントパイプ５Ｃの車両外側の端部に結合されたブッシュ５Ｇと一体的に結合されたギヤリンク６Ａに対して動力を伝達可能な状態に連結されている。上述したギヤリンク６Ａは、上述したチルト用のモータユニット６Ｄからの動力伝達を受けることにより、ブッシュ５Ｇと一体的となって同側のサイドフレーム１１に対して回転するようになっている。そしてこの回転により、ギヤリンク６Ａは、同ギヤリンク６Ａとフロントパネル１２の底部との間にリンク連結されたチルトリンク６Ｃを押し上げたり引き下げたりして、フロントパネル１２の支持角度を高さ方向に変化させるようになっている。

また、上述したギヤリンク６Ａは、上記回転により、上述したブッシュ５Ｇと一体的に結合されたフロントパイプ５Ｃも一体的に回転させて、フロントパイプ５Ｃの車両内側の端部に結合されたブッシュ５Ｇに一体的に結合されている従動リンク６Ｂも一体的に回転させるようになっている。上記従動リンク６Ｂには、ギヤリンク６Ａと同様に、フロントパネル１２との間にチルトリンク６Ｃがリンク連結されており、上記回転に伴って、フロントパネル１２を車両内側からも上げ下げするようになっている。上記フロントパネル１２の上げ下げする動きは、チルト用のモータユニット６Ｄの駆動が止められることにより、そのブレーキ力によって、ギヤリンク６Ａ及びこれと一体的となって動く従動リンク６Ｂの動きが止められて制止されるようになっている。

上述したチルト用のモータユニット６Ｄは、図２〜図４に示すように、その樹脂製のハウジングの外周領域の３箇所からシート外側に向かって延びるように形成された円柱形状の各ボス部６Ｄ１〜６Ｄ３が、サイドフレーム１１に貫通形成された３箇所の締結孔１１Ａ１〜１１Ａ３にそれぞれ位置合わせされた状態で、差込み式の締結構造ＣＯを成す３本の締結ボルトＢ１〜Ｂ３がそれぞれ差し込まれて締結されることにより、サイドフレーム１１の内側部に取り付けられた状態とされている。

上述した３つのボス部６Ｄ１〜６Ｄ３のうち、前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２は、それぞれ、チルト用のモータユニット６Ｄのハウジングの前縁側領域において、互いに高さ方向に並ぶ比較的近い位置に形成されている。また、残りの後側１つのボス部６Ｄ３は、チルト用のモータユニット６Ｄのハウジングの後縁側領域に形成されており、上記前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２とは前後方向に離間した位置に形成されている。上述した前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２は、サイドフレーム１１の前端側近くの上下箇所に空けられた各締結孔１１Ａ１，１１Ａ２にそれぞれ締結され、後側１つのボス部６Ｄ３は、サイドフレーム１１の上述したブッシュ５Ｇが連結される箇所に近い、ブッシュ５Ｇの前斜め下側の箇所に空けられた締結孔１１Ａ３に締結されるようになっている。

上述した３つのボス部６Ｄ１〜６Ｄ３は、それぞれ、シート幅方向に貫通した丸孔状の貫通孔６Ｄ１ａ〜６Ｄ３ａを有する略円柱形状に形成されている。そして、上記３つのボス部６Ｄ１〜６Ｄ３は、図４に示すように、上述したサイドフレーム１１の各締結孔１１Ａ１〜１１Ａ３に位置合わせされた状態で、それらのシート内側の端部から締結ボルトＢ１〜Ｂ３がそれぞれ差し込まれて、各締結ボルトＢ１〜Ｂ３が各締結孔１１Ａ１〜１１Ａ３に締結されることにより、サイドフレーム１１の内側部に一体的に固定されている。

ところで、図２〜図４に示すように、上記３つのボス部６Ｄ１〜６Ｄ３のうち、前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２には、その取付け先となるサイドフレーム１１との間に、上述したアウタシールド２０の前部（嵌合部２１）を掛け止めるためのブラケット１４が介在して取り付けられるようになっている。具体的には、上記ブラケット１４は、図４〜図５に示すように、上記前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２をサイドフレーム１１の各締結孔１１Ａ１，１１Ａ２に合わせるのに先立って、前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２のうちの一方（上側のボス部６Ｄ１）に差し込まれて仮保持されてから、前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２と一緒にサイドフレーム１１の各締結孔１１Ａ１，１１Ａ２に位置合わせされた状態にセットされるようになっている。

そして、上述したブラケット１４は、図６〜図７に示すように、上述した前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２がサイドフレーム１１の各締結孔１１Ａ１，１１Ａ２に位置合わせされて、締結ボルトＢ１，Ｂ２によってサイドフレーム１１にそれぞれ締結されることにより、これら前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２と共にサイドフレーム１１に強固に一体的に取り付けられた状態とされている。ここで、上述した前上側のボス部６Ｄ１が本発明の「第１のボス部」に相当し、前下側のボス部６Ｄ２が本発明の「第２のボス部」に相当し、サイドフレーム１１が本発明の「シートフレーム」に相当し、締結ボルトＢ１，Ｂ２が本発明の「締結具」に相当する。

ここで、上述したブラケット１４は、図３〜図５に示すように、一枚の鋼板材が板厚方向に半抜き加工されたり折り曲げられたりすることによって、上述したサイドフレーム１１に取り付けられる部位となる段差のついた段付板部１４Ａと、段付板部１４Ａからシート外側に折れ曲がって延びてアウタシールド２０の嵌合部２１を掛け止められる形とされた掛止板部１４Ｂと、を有した形に形成されている。

上述した段付板部１４Ａは、図４〜図５に示すように、中央に長円状の嵌合孔１４Ａ１を有した嵌合領域１４Ａａと、中央に正円状の通し孔１４Ａ２を有した挟持領域１４Ａｂと、が互いにシート幅方向（板厚方向）に段差状にオフセットされた位置に形成された形状となっている。上述したブラケット１４は、上述した段付板部１４Ａの嵌合領域１４Ａａに形成された長円状の嵌合孔１４Ａ１が、上述した前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２のうちの上側のボス部６Ｄ１の外周部に嵌め込まれて回り止めされた状態に仮保持されるようになっている。具体的には、上記嵌合孔１４Ａ１が嵌め込まれる上側のボス部６Ｄ１の外周部は、その嵌合孔１４Ａ１が嵌め込まれる先端側領域６Ｄ１ｂが、部分的に、上記嵌合孔１４Ａ１と合致する長円状の外周面形状を有した形状とされている。なおかつ、上記上側のボス部６Ｄ１の外周部の嵌合孔１４Ａ１が嵌め込まれる先端側領域６Ｄ１ｂは、先端側に向かって横断面が先細り状となっていく形に形成されており、その先細りの途中箇所で、ブラケット１４の嵌合孔１４Ａ１を緩やかに嵌合させられる形に形成されている。

上記ブラケット１４は、上記のような先細り形状となっていることにより、その嵌合孔１４Ａ１を上側のボス部６Ｄ１の外周部に嵌め込む際に、ブラケット１４の嵌合孔１４Ａ１をそれよりも形状の小さい上側のボス部６Ｄ１の先端部につかえさせることなくスムーズに差し込むことができるようになっている。上記ブラケット１４は、上記上側のボス部６Ｄ１に嵌合孔１４Ａ１が嵌め込まれることにより、上側のボス部６Ｄ１に対して回り止めされた状態となって、その下側の挟持領域１４Ａｂに形成された通し孔１４Ａ２が、下側のボス部６Ｄ２の貫通孔６Ｄ２ａと軸方向に重ね合わされて合致した状態に位置決めされるようになっている。

ここで、上記通し孔１４Ａ２は、図４に示すように、下側のボス部６Ｄ２の外周部よりもひとまわり小さな丸孔形状に形成されている。したがって、上記ブラケット１４は、上記通し孔１４Ａ２が下側のボス部６Ｄ２の貫通孔６Ｄ２ａと軸方向に並んで合致した状態となることにより、挟持領域１４Ａｂが下側のボス部６Ｄ２の先端面に軸方向に当接した状態とされるようになっている。また、上記ブラケット１４は、上記挟持領域１４Ａｂが下側のボス部６Ｄ２の先端に当接する位置にて、嵌合孔１４Ａ１が上側のボス部６Ｄ１の外周部に緩やかに嵌合して外れ止めの弾発力を受けた状態（仮保持状態）とされて保持されるようになっている。

また、下側のボス部６Ｄ２は、その軸方向（シート外側）に延び出す長さ位置が上側のボス部６Ｄ１よりも短い長さ位置となっており、図６〜図７に示すように、上記ブラケット１４の組み付けによってブラケット１４の挟持領域１４Ａｂが軸方向に面当接した状態となることにより、その面当接したブラケット１４の挟持領域１４Ａｂの板厚分を足した長さ位置が、上側のボス部６Ｄ１の軸方向に延び出す長さ位置と揃えられるようになっている。したがって、上記の仮保持状態で、前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２をサイドフレーム１１の各締結孔１１Ａ１，１１Ａ２に位置合わせするように設置することにより、ブラケット１４の挟持領域１４Ａｂが、下側のボス部６Ｄ２とサイドフレーム１１との間に押し挟まれた状態に組み付けられた状態となる。そして、この状態で、前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２に締結ボルトＢ１，Ｂ２を差し込んで、各締結ボルトＢ１，Ｂ２をサイドフレーム１１の各締結孔１１Ａ１，１１Ａ２に締結させることにより、ブラケット１４が前側２つのボス部６Ｄ１，６Ｄ２とサイドフレーム１１とに対して、軸方向（シート幅方向）にも回転方向にもガタ付きのない一体的な状態に固定された状態となる。

ここで、図４に示すように、上述した各締結ボルトＢ１〜Ｂ３は、フランジ状の鍔のついた頭部Ｂ１ａ〜Ｂ３ａと、頭部Ｂ１ａ〜Ｂ３ａから軸方向に円柱状に延び出す軸足部Ｂ１ｂ〜Ｂ３ｂと、軸足部Ｂ１ｂ〜Ｂ３ｂの先端の中心部から軸方向に小さく突出するネジ部Ｂ１ｃ〜Ｂ３ｃと、を有する構成となっている。上記各締結ボルトＢ１〜Ｂ３は、上述したネジ部Ｂ１ｃ〜Ｂ３ｃの付いた先端を各ボス部６Ｄ１〜６Ｄ３の貫通孔６Ｄ１ａ〜６Ｄ３ａ内にシート内側から差し込んで、各ネジ部Ｂ１ｃ〜Ｂ３ｃをサイドフレーム１１に貫通形成された締結孔１１Ａ１〜１１Ａ３に螺合して締結することにより、各ボス部６Ｄ１〜６Ｄ３をサイドフレーム１１に一体的に結合する構成となっている。具体的には、各締結ボルトＢ１〜Ｂ３は、上記のように締結されることにより、それらのフランジ状の鍔のついた頭部Ｂ１ａ〜Ｂ３ａが各ボス部６Ｄ１〜６Ｄ３の軸方向の端面に押し付けられて、各ボス部６Ｄ１〜６Ｄ３を、各頭部Ｂ１ａ〜Ｂ３ａとサイドフレーム１１との間に軸方向に締め付けた状態に保持するようになっている。

上述した図４に示すサイドフレーム１１に形成された各締結孔１１Ａ１〜１１Ａ３は、図７にその一部（各締結孔１１Ａ１，１１Ａ２）が示されるように、サイドフレーム１１にバーリング加工によってシート外側に向けて円筒状に張り出す立ち上がり部１１Ｂ１〜１１Ｂ３を形成することにより、その内部に形成される貫通した孔として形成されている。上記各締結孔１１Ａ１〜１１Ａ３を形成する立ち上がり部１１Ｂ１〜１１Ｂ３の孔の内周面には、上述した各締結ボルトＢ１〜Ｂ３のネジ部Ｂ１ｃ〜Ｂ３ｃ（雄ネジ）を螺合させることのできる雌ネジ（図示省略）が切られている。

図６〜図７に示すように、上述したブラケット１４の下側のボス部６Ｄ２の貫通孔６Ｄ２ａと位置合わせされる通し孔１４Ａ２は、上記下側のボス部６Ｄ２の貫通孔６Ｄ２ａ内に通される軸足部Ｂ２ｂの外径とほぼ同じ（僅かに大きい）内径を有した丸孔形状とされている。そして、上記通し孔１４Ａ２は、その内部に、下側のボス部６Ｄ２の貫通孔６Ｄ２ａ内に通される締結ボルトＢ２の軸足部Ｂ２ｂが差し込まれて、軸足部Ｂ２ｂと緩やかに嵌合した状態とされるようになっている。これにより、ブラケット１４は、上記通し孔１４Ａ２に通された締結ボルトＢ２の軸足部Ｂ２ｂによって、径方向にガタ付きを生じないように強く支えられた状態とされている（図８〜図９参照）。上記の締結構造により、ブラケット１４が、チルト用のモータユニット６Ｄをサイドフレーム１１に取り付けるための差込み式の締結構造ＣＯに通されて、チルト用のモータユニット６Ｄと共にサイドフレーム１１に強固に一体的に取り付けられた状態とされている。

次に、図１〜図２に戻って、シートリフタ５の構成について説明する。シートリフタ５は、上述したように、シートクッション３の各サイドフレーム１１とフロア上の各スライドレール４との間に介在する左右一対のフロントリンク５Ａと左右一対のリヤリンク５Ｂとを有する。更に、各フロントリンク５Ａの上端部を各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結する円鋼管製のブッシュ５Ｇを有する。更に、各リヤリンク５Ｂの上端部を各サイドフレーム１１に回転可能な状態に連結する円鋼管製のブッシュ５Ｈを有する。更に、各フロントリンク５Ａの下端部を各スライドレール４の上部に回転可能な状態に連結する回転軸５Ｊを有する。更に、各リヤリンク５Ｂの下端部を各スライドレール４の上部に回転可能な状態に連結する回転軸５Ｋを有する。

更に、上述した各フロントリンク５Ａの上端部を各サイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｇ同士を、互いに一体的な状態に繋ぐ円鋼管製のフロントパイプ５Ｃを有する。更に、上述した各リヤリンク５Ｂの上端部を各サイドフレーム１１に連結する各ブッシュ５Ｈ同士を、互いに一体的な状態に繋ぐ円鋼管製のリヤパイプ５Ｄを有する。更に、車両外側のリヤリンク５Ｂにブッシュ５Ｈを介して回転駆動力やブレーキ力を伝達するギヤリンク５Ｅを有する。

上記ギヤリンク５Ｅは、ブッシュ５Ｈに一体的に結合されており、車両外側のサイドフレーム１１の外側部に取り付けられたリフタ用のモータユニット５Ｆからの動力伝達を受けることにより、ブッシュ５Ｈと一体的となって同側のサイドフレーム１１に対して回転するようになっている。そしてこの回転により、ギヤリンク５Ｅは、上述したブッシュ５Ｈと一体的に結合された車両外側のリヤリンク５Ｂを一体的に駆動回転させると共に、上記ブッシュ５Ｈと一体的に結合されたリヤパイプ５Ｄも一体的に回転させて、リヤパイプ５Ｄの車両内側の端部に結合されたブッシュ５Ｈに一体的に結合されている車両内側のリヤリンク５Ｂも一体的に駆動回転させるようになっている。

上記の動作によって、両リヤリンク５Ｂ及びこれらと４節リンクを構成する各フロントリンク５Ａが一斉にリンク運動し、シート１の着座高さを上げ下げするようになっている。上記シート１の着座高さを上げ下げする動きは、リフタ用のモータユニット５Ｆの駆動が止められることにより、そのブレーキ力によって、ギヤリンク５Ｅ及びこれと一体的となって動く各リヤリンク５Ｂの動きが止められて制止されるようになっている。

各スライドレール４は、そのうちの車両内側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１のほぼ直下位置に配設された状態となっているのに対し、車両外側に配設されたスライドレール４が、同側のサイドフレーム１１よりも外側（シート外側）に張り出した位置に配設された、シート幅方向の設置間スペースの広い構成とされている。しかし、上記のように各スライドレール４間の設置間隔が各サイドフレーム１１間のそれよりも広い構成となっていても、上述したように車両外側に配設されたフロントリンク５Ａやリヤリンク５Ｂが、同側のサイドフレーム１１よりも外側（シート外側）に位置して、同側のサイドフレーム１１からシート外側へ延びる各ブッシュ５Ｇ，５Ｈの延びた先の箇所に連結される構成となっていることにより、同側のサイドフレーム１１とスライドレール４との間のシート幅方向の寸法差を補うためのブラケット等の別部品を追加して設けることなく、これらシート幅方向に寸法差のある各サイドフレーム１１と各スライドレール４との間に各フロントリンク５Ａと各リヤリンク５Ｂとを簡単に組み付けることができるようになっている。

また、上述したフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間には、シートクッション３のクッションフレーム１０の上部に組み付けられる図示しないクッションパッドを下方側から広く弾性的に受け止められるようにするための金属製の支持バネ１３（Ｓバネ）が前後方向に架け渡される形でシート幅方向に４本並んで設けられた状態とされている。これら支持バネ１３は、それぞれ、シート幅方向に波状に曲げられた形に形成されており、それらの前後側の各端部が、樹脂キャップ１３Ａを介してフロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄに上方側から引掛けられて装着された状態とされている。これにより、各支持バネ１３は、フロントパイプ５Ｃやリヤパイプ５Ｄが上述したシートリフタ５やチルト機構６の動作によって軸回転しても、これらの軸回転する動きに追従することなく、これらの動きを逃がして常にフロントパイプ５Ｃとリヤパイプ５Ｄとの間で一定の姿勢状態に張設された状態として保持されるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、チルト用のモータユニット６Ｄ（モータユニット）をシートクッション３のサイドフレーム１１（シートフレーム）に取り付けるための差込み式の締結構造ＣＯを有する。ブラケット１４が、上記差込み式の締結構造ＣＯに通されてチルト用のモータユニット６Ｄと共にサイドフレーム１１に取り付けられている。このような構成となっていることにより、チルト用のモータユニット６Ｄをサイドフレーム１１に取り付けるための差込み式の締結構造ＣＯによって、ブラケット１４をサイドフレーム１１に取り付けることが可能となる。したがって、ブラケット１４やチルト用のモータユニット６Ｄのサイドフレーム１１に対する取付け構造の合理化を図ることができると共に、これら全体の設置スペースを小さく抑えることができる。

上記差込み式の締結構造ＣＯは、２本の締結ボルトＢ１，Ｂ２（締結具）を備えて構成されている。ブラケット１４は、上記２本の締結ボルトＢ１，Ｂ２のうちの一方（締結ボルトＢ１）が通されるチルト用のモータユニット６Ｄのボス部６Ｄ１（第１のボス部）に対して外周部に嵌め込まれると共に、２本の締結ボルトＢ１，Ｂ２のうちの他方（締結ボルトＢ２）が通されるチルト用のモータユニット６Ｄのボス部６Ｄ２（第２のボス部）に対してサイドフレーム１１との間に差込み方向に押し挟まれた状態として、２本の締結ボルトＢ１，Ｂ２の締結によりサイドフレーム１１に取り付けられている。このような構成となっていることにより、ブラケット１４をサイドフレーム１１に対して軸方向と径方向とにガタ付かせない状態に取り付けることができる。また、ブラケット１４を予めチルト用のモータユニット６Ｄのボス部６Ｄ１に嵌め込んで仮保持させた状態として、これらのサイドフレーム１１への設置をひとまとめに行えるようになる。

また、ブラケット１４は、チルト用のモータユニット６Ｄのボス部６Ｄ２とサイドフレーム１１との間に押し挟まれる挟持領域１４Ａｂに対して、チルト用のモータユニット６Ｄのボス部６Ｄ１の外周部に嵌め込まれる嵌合領域１４Ａａが、ボス部６Ｄ１の外周部に深く嵌め込まれるように、段差状に折れ曲がった形状とされている。このような構成となっていることにより、ブラケット１４を予めチルト用のモータユニット６Ｄのボス部６Ｄ１に嵌め込んで仮保持させた際に、ブラケット１４がボス部６Ｄ１から脱落しにくくなるため、ブラケット１４の仮保持を安定させることができる。

また、ボス部６Ｄ１が樹脂製であり、サイドフレーム１１に締結されることに伴う圧縮力により外周部がブラケット１４に対して径方向に隙詰めされるようになっている。このような構成となっていることにより、ボス部６Ｄ１をブラケット１４に干渉させる設計にしても、ボス部６Ｄ１やブラケット１４に破損が生じにくくなる。したがって、ブラケット１４をボス部６Ｄ１に対してガタ付きの少ない状態に嵌合させやすくすることができる。

また、ボス部６Ｄ１が、ブラケット１４を回転止めした状態に嵌合させることのできる外周部形状（長円状の外周面形状）とされている。このような構成となっていることにより、ブラケット１４がボス部６Ｄ１に対して回り止めされた状態に仮保持されるようになる。したがって、ブラケット１４をより簡便にサイドフレーム１１に設置することができる。

また、ボス部６Ｄ１のブラケット１４を嵌合させる外周部領域が先細り状の形に形成されており、サイドフレーム１１に締結されることに伴う圧縮力により上記外周部領域がブラケット１４に対して径方向に隙詰めされるようになっている。このような構成となっていることにより、ブラケット１４をボス部６Ｄ１に対してよりガタ付きの少ない状態に嵌合させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明のモータユニットやブラケットが取り付けられる「シートフレーム」は、シートクッションの車両外側のサイドフレームに限らず、シートを構成するいずれかのフレームとして構成されたものであればよい。具体的には、シートバックやシートクッションを構成する各種のフレームやブラケットなどが挙げられる。また、上記シートフレームにブラケットと共に取り付けられる「モータユニット」は、チルト用のモータユニットに限らず、リフタ用のモータユニットやスライドレールを動作させるためのスライド用のモータユニット等、種々のモータユニットを適用することができるものである。また、上記モータユニットと共にシートフレームに取り付けられる「ブラケット」は、アウタシールドをサイドフレームに組み付けるものに限らず、フロントシールドやインナシールドをシートフレームに組み付けたり、ワイヤハーネスや各種電装品等、シールド以外の様々なシート構成部品をシートフレームに組み付けるためのものとして用いることができるものである。

また、モータユニットをシートフレームに取り付けるための「差込み式の締結構造（締結具）」は、締結ボルトの他、リベット等の他の差込み式の締結構造（締結具）からなるものであってもよい。また、「ブラケット」は、２本の締結具のうちの一方が通されるモータユニットの第１のボス部に対して、外周部に嵌め込まれて回転止めされると共に軸方向にもあてがわれた状態として、第１のボス部によってサイドフレームとの間に差込み方向に押し挟まれた状態に組み付けられるようになっているものであってもよい。

また、「ブラケット」は、第２のボス部とサイドフレームとの間に押し挟まれる挟持領域と、第１のボス部の外周部に嵌め込まれる嵌合領域とが、段差状ではなく、面一状の形とされたものであっても構わない。また、上記挟持領域と嵌合領域との厚みを変えることで、嵌合領域が第１のボス部の外周部に深く嵌め込まれる段差形状とされたものであってもよい。

また、モータユニットの第１のボス部や第２のボス部が金属等の樹脂以外の材料によって形成されたものであってもよい。また、ブラケットを回転止めした状態に嵌合させる第１のボス部の外周部形状は、長円以外にも、三角形や四角形等の多角形状とされたものや、形状の一部に凹凸を有する形状としたものなど、正円以外の形状から成るものであればよい。また、「第１のボス部」は、ブラケットを回転止めしたり仮保持したりすることなく、外周部にブラケットを嵌め込むように組み付けられるものであってもよい。また、第１のボスと第２のボスとの双方に、ブラケットを外周部に嵌め込んで仮保持させたりサイドフレームとの間に押し挟んだりする構造を設定したものであってもよい。

また、差込み式の締結構造による締結により第１のボス部をブラケットに対して径方向に隙詰めする構造は、第１のボス部の先端側領域を先細り状にする以外にも、締結に伴う圧縮力によって、外周部が径方向の外側に膨張変形したり突起が軸方向に圧入されたりして径方向に隙詰めする構成を利用したもの等であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
５ シートリフタ
５Ａ フロントリンク
５Ｂ リヤリンク
５Ｃ フロントパイプ
５Ｄ リヤパイプ
５Ｅ ギヤリンク
５Ｆ リフタ用のモータユニット
５Ｇ ブッシュ
５Ｇ１ フランジ部
５Ｈ ブッシュ
５Ｈ１ フランジ部
５Ｊ 回転軸
５Ｋ 回転軸
６ チルト機構
６Ａ ギヤリンク
６Ｂ 従動リンク
６Ｃ チルトリンク
６Ｄ チルト用のモータユニット（モータユニット）
６Ｄ１ ボス部（第１のボス部）
６Ｄ２ ボス部（第２のボス部）
６Ｄ３ ボス部
６Ｄ１ａ〜６Ｄ３ａ 貫通孔
６Ｄ１ｂ 先端側領域
ＣＯ 差込み式の締結構造
Ｂ１、Ｂ２ 締結ボルト（締結具）
Ｂ３ 締結ボルト
Ｂ１ａ〜Ｂ３ａ 頭部
Ｂ１ｂ〜Ｂ３ｂ 軸足部
Ｂ１ｃ〜Ｂ３ｃ ネジ部
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム（シートフレーム）
１１Ａ１〜１１Ａ３ 締結孔
１１Ｂ１〜１１Ｂ３ 立ち上がり部
１２ フロントパネル
１２Ａ チルトアーム
１２Ｂ 回転軸
１２Ｄ 凹部
１３ 支持バネ
１３Ａ 樹脂キャップ
１４ ブラケット
１４Ａ 段付板部
１４Ａ１ 嵌合孔
１４Ａａ 嵌合領域
１４Ａ２ 通し孔
１４Ａｂ 挟持領域
１４Ｂ 掛止板部
２０ アウタシールド
２１ 嵌合部
ＳＨ シールド

Claims (6)

1. シートフレームと、該シートフレームに取り付けられるモータユニットと、前記シートフレームにシート構成部品を組み付けるためのブラケットと、を有する乗物用シートであって、
   前記モータユニットを前記シートフレームに取り付けるための差込み式の締結構造を有し、
   前記ブラケットが前記差込み式の締結構造に通されて前記モータユニットと共に前記シートフレームに取り付けられており、
   前記ブラケットが、前記モータユニットの前記差込み式の締結構造が通されるボス部と前記シートフレームとの間に差込み方向に押し挟まれた状態として、前記差込み式の締結構造により前記シートフレームに取り付けられている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記差込み式の締結構造が２本の締結具を備えて構成されており、
   前記ブラケットは、前記２本の締結具のうちの一方が通される前記モータユニットの第１のボス部に対して外周部に嵌め込まれると共に、前記２本の締結具のうちの他方が通される前記モータユニットの第２のボス部に対して前記シートフレームとの間に差込み方向に押し挟まれた状態として、前記２本の締結具の締結により前記シートフレームに取り付けられている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ブラケットは、前記モータユニットの前記第２のボス部と前記シートフレームとの間に押し挟まれる挟持領域に対して、前記モータユニットの前記第１のボス部の外周部に嵌め込まれる嵌合領域が、前記第１のボス部の外周部に深く嵌め込まれるように、段差状に折れ曲がった形状とされている乗物用シート。
4. 請求項２又は請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記第１のボス部が樹脂製であり、前記シートフレームに締結されることに伴う圧縮力により外周部が前記ブラケットに対して径方向に隙詰めされるようになっている乗物用シート。
5. 請求項２から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記第１のボス部が前記ブラケットを回転止めした状態に嵌合させることのできる外周部形状とされている乗物用シート。
6. 請求項２から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記第１のボス部の前記ブラケットを嵌合させる外周部領域が先細り状の形に形成されており、前記シートフレームに締結されることに伴う圧縮力により前記外周部領域が前記ブラケットに対して径方向に隙詰めされるようになっている乗物用シート。
   

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