JP5267372B2

JP5267372B2 - パワーシートの減速装置

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Publication number: JP5267372B2
Application number: JP2009178720A
Authority: JP
Inventors: 義孝古賀
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-07-31
Filing date: 2009-07-31
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2029-07-31
Also published as: US20110023643A1; CN101987583B; EP2279898A1; CN101987583A; JP2011033096A; EP2279898B1; US8443690B2

Description

本発明は、駆動源の駆動軸の回転を減速させてパワーシートの可動機構に伝達する減速装置に関する。

従来、車両のパワーシートでは、一般にモータ等の駆動源の出力軸の回転を減速させてから可動部を動かす駆動軸に伝達する減速装置を備えている。このような、減速装置を記載した特許文献１によると、モータにはそれぞれ貫通孔が形成された２箇所の取り付け部が設けられ、２本のスクリュが該貫通孔から挿入されて、減速ボックスに設けられた２箇所のめねじに螺合されることによって、モータが減速ボックスに確実に固定されている。

また特許文献２によると、モータの出力軸と、ケーシング内の減速部との間はケーブルによって連結され駆動力が伝達されている。そして、モータ及び減速部のケーシングは、それぞれがスライドブラケットに２本ずつのスクリュによって確実に固定されている。

独国特許公開公報ＤＥ１０３２７１０３Ａ１特開平１０−１４７１６４号公報

しかしながら、このように構成された特許文献１の減速装置では、モータを減速ボックスに固定するのに、２本のスクリュが必要であり、且つ減速ボックスへのめねじの加工が必要であったり、２本のスクリュの締め付け工程が必要であってコストが高くなるという課題がある。また特許文献２の減速装置においても、モータをスライドブラケットに固定するために２本のスクリュが必要であるとともに、２本のスクリュの締め付け工程が必要であり、コストが高くなるという課題がある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、モータを減速装置に組み付けるための部品点数、加工工数および組み付け工数を減少させて生産コストの低減を図り、且つモータを確実に減速装置に組み付けることができるパワーシートの減速装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の構造上の特徴は、モータの出力軸と同心で一体回転するウォームギヤと、前記ウォームギヤに噛合しパワーシートの可動部を駆動させる駆動軸と同心で一体回転するヘリカルギヤと、これらのウォームギヤ及びヘリカルギヤを回転自在に収納するとともに、前記モータのハウジングがモータ固定装置によって固定されるケーシングとを備えシートフレームに固定される減速装置において、前記ケーシングは、前記ウォームギヤを回転自在に支持するとともに、前記ヘリカルギヤが出入り可能な円形の開口部が形成されたケーシング本体と、前記ケーシング本体に締結され、前記開口部を閉塞するケーシング蓋体とを有し、前記モータ固定装置は、前記モータの出力軸を囲んで前記ハウジングに設けられた嵌合部と、該嵌合部に前記モータの出力軸と直角方向に形成されたハウジング側被係合部と、前記ケーシング本体に形成され前記嵌合部が嵌合する被嵌合部と、該被嵌合部に前記モータの出力軸と直角方向に形成され該被嵌合部に前記嵌合部が嵌合されると前記ハウジング側被係合部と整列するケーシング側被係合部と、前記ケーシング蓋体に形成され該ケーシング蓋体が前記ケーシング本体に締結されると前記ハウジング側被係合部とケーシング側被係合部とに係合する係合突起とを有していることである。

請求項２に係る発明の構造上の特徴は、請求項１において、前記ケーシング本体に形成された被嵌合部は嵌合穴であり、前記ハウジングに設けられた嵌合部は前記嵌合穴に相対回転不能に嵌合される嵌合凸部であり、該嵌合凸部の先端に円筒状嵌合部が前記モータの出力軸と同軸に突設され、該円筒状嵌合部が、前記ケーシング本体に前記モータの出力軸と同軸に形成され前記嵌合穴の底部に開口する円筒状嵌合穴と嵌合することである。

請求項３に係る発明の構造上の特徴は、請求項２において、前記ケーシング本体には、前記ウォームギヤの軸部の一端及び他端をそれぞれ回転可能に軸承する軸受部材が嵌装されていることである。

請求項４に係る発明の構造上の特徴は、請求項３において、前記ウォームギヤは、該ウォームギヤの軸部に前記軸受部材のうち前記モータ側の軸受部材の端面と当接する段部が形成されるとともに、前記モータ側の軸受部材に形成されたフランジ部が前記円筒状嵌合部の端面に当接することにより、前記モータ側への移動を規制されていることである。

請求項５に係る発明の構造上の特徴は、請求項１〜４のいずれか１項において、前記ケーシング本体及びケーシング蓋体は樹脂材によって形成されていることである。

請求項１に係る発明によれば、嵌合部と被嵌合部とを嵌合させてモータのハウジングをケーシング本体に組付けている。そしてケーシング蓋体をケーシング本体に締結するとき、ケーシング蓋体に形成された係合突起をケーシング本体のケーシング側被係合部とハウジング側被係合部に係合させてハウジングがケーシング本体から抜けないようにしている。このように非常に簡単な構造によって、スクリュを用いずにモータをケーシングに確実に組みつけできるのでスクリュ部品の削減が図れるとともに、ケーシング本体へのめねじの加工や、スクリュの組付け工程が削減でき、製造コストの低減を図ることができる。

請求項２に係る発明によれば、被嵌合穴にモータの出力軸と同軸に突設されたハウジングの円筒状嵌合部を嵌合させるという簡単な構造によって、ハウジングをケーシング本体に組付けている。このように、単純な形状の嵌合部で対応できるので安価に製作できる。

請求項３に係る発明によれば、ウォームギヤの両側の軸部が、ケーシング本体内に配置された軸受部材によって軸承される。このように、ケーシング本体の中のみで両側の軸受部が形成できるので、軸受部材同士は高精度の同軸度を低コストで簡易に得られ、ウォームギヤの安定した回転が得られる。

請求項４に係る発明によれば、ウォームギヤの軸部に設けられた段部と、モータ側の軸受部材の端面とが当接するとともに、該軸受部材のフランジ部と円筒状嵌合部の端面とが当接することにより、ウォームギヤのモータ側への移動が規制され位置決めがされる。このように簡易な構造によってウォームギヤの位置決めができ製造コストの低減が図られる。

請求項５に係る発明によれば、ケーシング本体とケーシング蓋体との両方を軽量な樹脂で形成することで、減速装置全体の軽量化・コスト削減を図ることができる。

本発明に係る減速装置を含むシートチルト装置を装着した車両用シート装置の斜視図である。同分解斜視図である。同駆動モータ機構の斜視図である。同減速装置の断面図である。第１の実施形態に係る減速装置の分解斜視図である。第１の実施形態に係るモータ固定装置の断面図である。第２の実施形態に係る減速装置の分解斜視図である。第２の実施形態に係るモータ固定装置の断面図である。

本発明に係る減速装置を車両用シート装置のシートチルト装置に実施した第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、シートチルト装置１０を備えた車両用シート装置２の一部を示す斜視図であり、図２はシートチルト装置１０の一部を示す分解斜視図である。なお、本明細書中において使用する「前後、左右（幅方向）、上下」の方向は、車両のそれを基準として記述する。

車両用シート装置２は、図１に示すように、ロアレール４、アッパレール６、図示しないシートクッションが取付けられるロアアーム８、シートチルト装置１０を、主として構成される。シートチルト装置１０は駆動モータ機構２８を含み、モータ駆動装置２８は図３に示す減速装置３を含む。この車両用シート装置２では、車両のフロア１２には、車両の前後方向に延在するロアレール４がブラケット１４により固定され、ロアレール４にはアッパレール６がスライド可能に組み付けられている。ロアレール４とアッパレール６とは、図略のロック・アンロック機構によって相対的なスライドがロック・アンロック状態に切り替わるようになっている。アッパレール６の上部にはブラケット部材１６,１８及びボルト・ナット２０等によりロアアーム８が組み付けられ、ロアアーム８の後方上部には図略のリクライニング機構を介していずれも図略のシートバックのアッパアームが相対的回動可能に組み付けられている。

シートチルト装置１０はロアアーム８の前方部に設けられている。シートチルト装置１０は、図１及び図２に示すように、サイドフレームプレート２２と、セクタギヤ２４と、セクタギヤ２４の一端部に設けられた外歯２４ａと噛合するピニオンギヤ２６（図３参照）と、ピニオンギヤ２６を駆動させる駆動モータ機構２８と、セクタギヤ２４の他端部で連結される揺動リンク部材３０とから構成されている。サイドフレームプレート２２は、図２に示すように、折曲された天板部２２ａと側面板部２２ｂとが形成されている。そしてサイドフレームプレート２２は、側面板部２２ｂの後方端に形成された回動中心孔２３が、ロアアーム８に設けられた取付孔３２に取り付けられた取付ねじ２５によって回動可能に軸支されている。この側面板部２２ｂには、図２に示すように、駆動モータ機構２８のピニオンギヤ２６が貫通される貫通穴３４と、駆動モータ機構２８をロアアーム８に取り付けるための支持突部１２０（後述）の一方が貫通される長穴部３６と、揺動リンク部材３０の他端部（支持穴６１）を係合する支持ビス６３が係止される軸支孔４０とが形成されている。

天板部２２ａには、図１に示すように、前縁パネル４２がリベット４４により固定される。この前縁パネル４２は、図略のシートクッションの下面が固定されるクッションフレームの一部を構成する。

セクタギヤ２４の中央部には、図２に示すように、回転中心穴４６が形成され、一端部にはピニオンギヤ２６と噛合する円弧状の外歯２４ａが設けられ、他端部には揺動リンク部材３０と連結する作用穴６０が穿設されている。また、セクタギヤ２４には、外歯２４ａに円弧状に沿うガイド溝５５が形成されている。このガイド溝５５には支持突部１２０（後述）の一方が嵌入されてセクタギヤ２４の揺動動作がガイドされる。回転中心穴４６には、基端側より順に鍔部４８ａ、周滑部４８ｂ及びセレーション部４８ｃが設けられた固定ビス４８のセレーション部４８ｃが相対回転不能に組み付けられている。固定ビス４８のセレーション部４８ｃは、さらに駆動伝達ロッド５０の先端部に相対回転不能に嵌着され、駆動伝達ロッド５０は、他方に形成されたいずれも図略のリフタリンク部材、揺動リンク部材、サイドフレームプレート等により構成されるシートの左側のシートチルト装置１０に駆動トルクを伝達する。固定ビス４８の周滑部４８ｂは、ロアアーム８の取付穴５２に回動可能に軸支されている。

揺動リンク部材３０は、図２に示すように、一端部に連結穴５８が形成され、他端部に支持穴６１が形成されている。連結穴５８にはセクタギヤ２４の他端部に形成された作用穴６０とともに連結ビス５６が挿通され、セクタギヤ２４と揺動リンク部材３０とが相対回動可能に連結される。揺動リンク部材３０の他端部の支持穴６１は、支持ビス６３によりサイドフレームプレート２２の軸支孔４０に、回動可能に連結される。

駆動モータ機構２８は、図１〜図３に示すように、モータ６２と減速装置３とからなる。駆動モータ機構２８は、車両用シート装置２への組付け状態においてロアアーム８の方向に向かって突設された２箇所の支持突部１２０を有する。図２、図４に示すように、支持突部１２０は、支持突部１２０の各先端面がロアアーム８の内側側面に当接され、ねじ部材１２８がロアアーム８の外側側面から支持突部１２０の貫通孔１２６に挿入される。そしてねじ部材１２８が、貫通孔１２６の奥部に形成されケーシング本体７４に設けられた雌螺子部材１０９と螺結されることによって、駆動モータ機構２８がロアアーム８に固定される。雌螺子部材１０９は金属製でケーシング本体７４の螺子止穴１０８にインサート成形によって形成されている。

モータ６２と、減速装置３とは、本発明にかかるモータ固定装置８７によって固定されており、モータ６２は、図略のコイル等からなるヨーク部６７とハウジング６３とからなる。ハウジング６３はヨーク部６７を支持する部材である。ハウジング６３は嵌合部６４を含む。

モータ固定装置８７は、モータ６２のハウジング６３に設けられた嵌合部６４と、嵌合部６４に形成されたハウジング側被係合部６４ａとを有する。またモータ固定装置８７はケーシング本体７４に設けられた被嵌合部７４ａと、被嵌合部７４ａに形成されたケーシング本体側被係合部７４ｂとを有する。そしてモータ固定装置８７は、被嵌合部７４ａに嵌合部６４が嵌合されたときに、嵌合部６４が被嵌合部７４ａからモータ６２の出力軸６２ａ方向に抜けないようにするための係合突起７６ａを有する。係合突起７６ａはケーシング蓋体７６に設けられ、整列したケーシング本体側被係合部７４ｂとハウジング側被係合部６４ａとに、モータ６２の出力軸６２ａと直交する方向から貫通して係合している。

嵌合部６４は、図６のモータ固定装置８７の断面図に示すようにハウジング６３においてモータ６２の出力軸６２ａの周りを囲み、出力軸６２ａ周りに円筒状の空間部６３ａを形成しながら上下左右に各面が正対した略直方体形状にて形成されている（図５参照）。嵌合部６４は、上下左右に配置される面が被嵌合部７４ａの内面に嵌合される。そして嵌合部６４と被嵌合部７４ａとの間の上下左右各方向の隙間が微小になるよう構成されている。これによりケーシング本体７４に対してモータ６２の位置決めが、精度よく簡易に行なわれる。なお、嵌合部６４が被嵌合部７４ａに嵌合されるとき、例えば左右の面が若干の圧入状態となってもよく、これによっても同様の効果が得られる。

嵌合部６４のケーシング本体７４側の端面には、モータ６２の出力軸と同軸に形成される円筒状嵌合部としての先端凸部６４ｄが突設されている。

ウォームギヤ７２は図５、図６に示すように一端と他端の軸部にそれぞれ段部７２ａ、７２ｂを有している。図６において右側となる一端側の段部７２ａでは、ウォームギヤ７２のスラスト軸と直交する端面である当接面７２ｃと軸受部材６５ａのモータ６２側端面とが当接し、ウォームギヤ７２の、モータ６２と対向する側への移動を規制している。

またモータ６２側の他端側の段部７２ｂでは、ウォームギヤ７２のスラスト軸と直交する端面である当接面７２ｄと、軸受部材６５ｂのフランジ部６５ｃが設けられた側の端面とが当接している。そして、フランジ部６５ｃのモータ６２側端面に、嵌合部６４の先端凸部６４ｄの端面が当接することによって、ウォームギヤ７２のモータ方向への移動が規制されている。

ハウジング側被係合部６４ａは、モータ６２の出力軸と直角方向に長手部分が形成された所定深さの溝であり、嵌合部６４の上下面に開口部を逆にしてそれぞれ形成されている。ハウジング側被係合部６４ａは嵌合部６４の左右の面に亘って形成されている。ハウジング側被係合部６４ａの長手方向と直交する断面形状は本実施形態においては、上下のいずれかの面が開口された長方形形状である。

ケーシング本体７４に設けられた被嵌合部７４ａは、上下左右が被嵌合部壁７４ｃ、７４ｄ、７４ｅ、７４ｆによって囲繞され、モータ６２側の一面が開口されている。被嵌合部７４ａ形状は、嵌合部６４が嵌合できるように、被嵌合部壁７４ｃ、７４ｄ、７４ｅ、７４ｆの各内面によって嵌合部６４の外形形状と略同一形状である略直方体形状を呈した空間となっている。

図６の断面に示すように、被嵌合部７４ａのモータ６２とは反対側の奥部には嵌合部６４の先端に突設された先端凸部６４ｄが収容されるための嵌合孔７４ｇが設けられている。嵌合孔７４ｇと先端凸部６４ｄとの間の隙間は、嵌合部６４と被嵌合部７４ａとの間の隙間より若干大きく形成されている。このようにすることによって、嵌合部６４が被嵌合部７４ａに嵌合されたときの位置のバラツキが吸収でき、様々な条件において組み付けが可能となる。また、嵌合孔７４ｇに先端凸部６４ｄが嵌合されることにより、モータ６２の支持強度は向上される。

嵌合部６４の先端に設けられた先端凸部６４ｄは、ケーシング本体７４側が開口された円筒形状を呈し先端凸部６４ｄの内部空間にはウォームギヤ７２の他端側の先端部分が収容されている。

ケーシング本体側被係合部７４ｂは、被嵌合部７４ａを形成する左右の壁７４ｃ、７４ｄに、それぞれ２箇所ずつ長方形形状の孔が上下に並んで貫設されている。そして上下に並んで配置されたそれぞれのケーシング本体側被係合部７４ｂは、嵌合部６４が被嵌合部７４ａに嵌合されたときに嵌合部６４のハウジング側被係合部６４ａと左右方向において整列するよう配置される。

減速装置３は、主にケーシング本体７４と、ケーシング本体７４の開口部７８を閉塞するケーシング蓋体７６と、ケーシング本体７４内に配設されモータ６２の出力軸６２ａとケーブル６２ｂを介して連結されるウォームギヤ７２と、ウォームギヤ７２の軸部の一端と他端とを回動自在に軸承する軸受部材６５ａ、６５ｂと、ウォームギヤ７２と噛合するヘリカルギヤ８２とから構成される。

図６に示すように、モータ６２の出力軸６２ａの先端部にはケーブル嵌合穴が形成されている。このケーブル嵌合穴と、減速装置３のウォームギヤ７２の他端に形成されたケーブル嵌合穴との間にケーブル６２ｂが介在されモータ出力軸６２ａとウォームギヤ７２とが一体回転するように連結される。

軸受部材６５ａ、６５ｂはそれぞれケーシング本体７４に設けられた軸孔８８、８９に嵌装されている。軸孔８８、８９は被嵌合部７４ａの開口部側から段付きのドリルやリーマによって同時に加工ができる。これにより軸孔８８、８９は高い同軸度によって形成できる。そして軸受部材６５ａは軸孔８８に外周面が嵌装され、軸受部材６５ｂは、軸受部材６５ｂのフランジ部６５ｃの外周面が軸孔８９に嵌装されている。このように構成されるので軸受部材６５ａ、６５ｂは精度の高い同軸度を得ることができ、ウォームギヤ７２の安定した回転作動が得られる。また、ケーシング本体７４及びケーシング蓋体７６は、例えばＡＢＳ樹脂製である。そしてケーシング本体７４にはウォームギヤ収納部８４とヘリカルギヤ収納部８６とが設けられている。なお、上記において軸孔８８、８９はドリル等にて加工するとした。しかしこれに限らず樹脂成形時に軸孔形状に加工されたピンを入れておき、成形後に抜くことによって形成してもよく、これによっても精度の高い同軸度が得られる。

ヘリカルギヤ収納部８６にはヘリカルギヤ８２がその軸心をウォームギヤ７２の軸心と直交させて配設されている。ヘリカルギヤ８２は、図４に示すように、その片面に短円柱状に突設された軸部８２ａがヘリカルギヤ収納部８６の本体側軸受部９４に回動自在に支持されている。

また、ウォームギヤ収納部８４とヘリカルギヤ収納部８６との間には開口部９６が設けられ（図５参照）、開口部９６においてウォームギヤ７２とヘリカルギヤ８２とが噛合するよう構成されている。ヘリカルギヤ８２には、図５に示すように、その軸心穴９８回りに等間隔で３箇所の係合溝１００が設けられ、軸心穴９８及び係合溝１００には駆動軸としての出力ピニオンギヤ１０２が基端部において相対回転不能に嵌合されている。

出力ピニオンギヤ１０２の中央には、図４及び図５に示すように、ヘリカルギヤ８２のスラスト荷重をうける鍔部１０２ａが周設されている。出力ピニオンギヤ１０２の基端側には挿入軸１０２ｂが形成され、挿入軸１０２ｂの周囲には係合嵌部１０２ｃが鍔部１０２ａに沿って等間隔で３箇所に形成されている。挿入軸１０２ｂはヘリカルギヤ８２の軸心穴９８に挿入され、係合嵌部１０２ｃはヘリカルギヤ８２の係合溝１００に係合される。これによって、ヘリカルギヤ８２と出力ピニオンギヤ１０２とは一体回転する。出力ピニオンギヤ１０２の先端側軸部にはピニオンギヤ２６が形成され、ピニオンギヤ２６はセクタギヤ２４の外歯２４ａと噛合される。出力ピニオンギヤ１０２の中間部には鍔部１０２ａの先端側に接して周滑軸部１０４が形成され、この周滑軸部１０４において出力ピニオンギヤ１０２はケーシング蓋体７６の蓋体側軸受部１０６に回転自在に支持される。

ケーシング本体７４の開口部７８の外側には、図４、図５に示すように、一対の取付肉盛部１１０が形成されている。一対の取付肉盛部１１０には螺子止穴１０８が貫設されている。螺子止穴１０８には金属製の雌螺子部材１０９がインサート成形により設けられ、雌螺子部材１０９は後述するねじ部材１２８と螺合される。またケーシング本体７４の外側上部には一対の係止爪１１６が設けられ、ケーシング本体７４の外側下部のウォームギヤ収納部８４外周には被係止部１１８が設けられている（図３及び図５参照）。

ケーシング蓋体７６においてケーシング本体７４の取付肉盛部１１０に対向する位置には、ケーシング本体７４と嵌合する側とは反対に突出する支持突部１２０が設けられている。支持突部１２０の内部は貫通孔１２６によって貫通されている。

支持突部１２０には取り付けられるロアアーム８の外側からねじ部材１２８が挿入され、ねじ部材１２８がケーシング本体７４に設けられている螺子止穴１０８の雌螺子部材１０９に螺合して減速装置３をロアアーム８に取り付ける。

ケーシング蓋体７６の外側上部には嵌合する側に延在する１対の係止アーム１３２が突設され、各係止アーム１３２はケーシング本体７４の一対の係止爪１１６に夫々係止可能になっている。また、ケーシング蓋体７６の外側下部には嵌合する側に延在する帯状係止部１３４が突設され、帯状係止部１３４はケーシング本体７４の被係止部１１８に係止可能となっている。

ケーシング蓋体７６には、ケーシング本体７４に向って係合突起７６ａが２本突設されている。各係合突起７６ａは、ハウジング６３の嵌合部６４と、ケーシング本体７４の被嵌合部７４ａとが嵌合された状態にて整列されたケーシング本体側被係合部７４ｂと、ハウジング側被係合部６４ａとに係合するよう配置されている。各係合突起７６ａの断面形状は、ケーシング本体側被係合部７４ｂ、及びハウジング側被係合部６４ａの貫設された形状と略同等であり、若干外形が小さい形状である。

このようにモータ６２のハウジング６３と、ケーシング本体７４とが嵌合され、ケーシング蓋体７６がケーシング本体７４に締結されると、ケーシング蓋体７６の係合突起７６ａは、整列されたケーシング本体側被係合部７４ｂと、ハウジング側被係合部６４ａとを貫通し係合する。これによりモータ６２の出力軸スラスト方向にモータ６２が抜けることは無く、確実にケーシング本体７４に保持される。またこのとき、嵌合部６４が、被嵌合部７４ａに隙間少なく嵌合される、又は圧入されるので、嵌合部６４を備えるモータ６２は、被嵌合部７４ａを備えるケーシング本体７４に強度的にも強固に支持される。

なお、ケーシング本体側被係合部７４ｂは本実施形態においては長方形形状にて形成された。しかし、これに限らず、ケーシング本体側被係合部７４ｂの溝断面形状と同じであれば、どのような形状であってもよい。そして、該形状に合わせてケーシング蓋体７６の係合突起７６ａの形状を変更してやればよい。

次に、上記のように構成された減速装置３の作動について、図１及び図２を参考図として以下に説明する。例えばシートチルト装置１０を上昇させる場合、まず、モータ６２を駆動させ、モータ６２の駆動力を減速装置３を介して出力ピニオンギヤ１０２を回転させる（図３参照）。出力ピニオンギヤ１０２の回転によりピニオンギヤ２６に噛合しているセクタギヤ２４の外歯２４ａが下方に回動し、セクタギヤ２４の作用穴６０が上方に回動する（図２においてセクタギヤ２４は時計方向に回動する）。この作用穴６０に相対回動可能に連結穴５８で連結された揺動リンク部材３０はセクタギヤ２４の回動に伴って上方へ移動する。

一方、揺動リンク部材３０の支持穴６１はサイドフレームプレート２２の軸支孔４０に連結されているので、揺動リンク部材３０の上方への移動に伴い、サイドフレームプレート２２は回動中心孔２３を中心にして上方へ回動する。サイドフレームプレート２２の上方への回動により、サイドフレームプレート２２に固定された前縁パネル４２及び図略のシートクッションの前方を上方に移動させる。このようにしてシートチルト装置１０として作動する。

上述の説明から明らかなように、第１の実施形態によれば、嵌合部６４と被嵌合部７４ａとを嵌合させてモータ６２のハウジング６３をケーシング本体７４に組付けている。そしてケーシング蓋体７６をケーシング本体７４に締結するとき、ケーシング蓋体７６に形成された係合突起７６ａをケーシング本体７４のケーシング側被係合部７４ｂとハウジング側被係合部６４ａに係合させてハウジング６３がケーシング本体７４から抜けないようにしている。このように非常に簡単な構造によって、スクリュを用いずにモータ６２をケーシング本体７４とケーシング蓋体７６を含む減速装置３に確実に組みつけできるのでスクリュ部品の削減が図れるとともに、ケーシング本体７４へのめねじの加工や、スクリュの組付け工程が削減でき、製造コストの低減を図ることができる。

また、第１の実施形態によれば、ウォームギヤ７２の両側の軸部は、ケーシング本体７４内に配置された軸受部材６５ａ、６５ｂによって軸承される。このように、ケーシング本体７４の中のみで両側の軸受部が形成できるので、軸受部材６５ａ、６５ｂ同士は高精度の同軸度が低コストで簡易に得られ、これによってウォームギヤ７２の安定した回転が得られる。また、ドリル等によって形成された円筒孔に軸受部が設けられるので、軸受部はラジアル方向の荷重を確実に支持できる。

また、第１の実施形態によれば、ウォームギヤ７２の軸部に設けられた段部７２ｂの当接面７２ｄと、モータ６２側の軸受部材６５ｂの端面とが当接するとともに、該軸受部材６５ｂのフランジ部６５ｃのモータ側端面と、円筒状嵌合部としての先端凸部６４ｄの端面とが当接することにより、ウォームギヤ７２のモータ６２側への移動が規制され位置決めがされる。このように簡易な構造によってウォームギヤ７２の位置決めができ製造コストの低減が図られる。

さらに、第１の実施形態によれば、ケーシング本体７４とケーシング蓋体７６との両方を軽量な樹脂で形成することで、減速装置３全体の軽量化・コスト削減を図ることができる。

次に第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は第１の実施形態に対し、モータ固定装置である嵌合部、及び被嵌合部の形状が一部異なるのみであるため、変更点のみ説明する。そして、第１の実施形態と同様の作用、構成については、説明を省略するとともに、説明図の中で、同じ部品については同じ符号をつけて説明する。

第２の実施形態において、モータ固定装置１４０の被嵌合部１３５ａは、図７、図８に示すように、ケーシング本体１３５に形成された嵌合穴である。そしてハウジング１３６に設けられた嵌合部１４１は、嵌合凸部１３７と嵌合凸部１３７の先端に設けられた円筒状嵌合部１３８からなる。嵌合凸部１３７は略直方体形状で形成されている。

嵌合凸部１３７のケーシング本体１３５側端面の各角部からは、４つの係止部１３９がケーシング本体１３５方向に向って所定量立設されている。係止部１３９は嵌合凸部１３７の左右の面と平行な面をもつ板形状によって形成されている。４つの係止部１３９にはそれぞれハウジング側被係合部１３６ｂが左右に貫通して設けられている。ハウジング側被係合部１３６ｂの形状は第１の実施形態のケーシング側被係合部７４ｂと同様である。円筒状嵌合部１３８は、嵌合凸部１３７の端面からモータ６２の出力軸６２ａと同軸に所定量だけ突設されている。そして円筒状嵌合部１３８がケーシング本体１３５に形成された被嵌合部１３５ａに嵌合され、位置決め及び、支持がされている。

円筒状嵌合部１３８が被嵌合部１３５ａに嵌合されたとき、４つの係止部１３９はケーシング本体１３５の左右の面１３５ｃ、１３５ｄの外側にそれぞれ配置される。そしてケーシング本体１３５には、モータの出力軸６２ａと直交しハウジング側被係合部１３６ｂと整列するように、ケーシング側被係合部１３５ｂがケーシング本体１３５の左右方向に貫設されている。ケーシング側被係合部１３５ａの形状はハウジング側被係合部９５ａと同様である。

ケーシング蓋体７６をケーシング本体１３５に締結するときには、ケーシング蓋体７６に設けられた係合突起７６ａをまずハウジング１３６の手前側のハウジング側被係合部１３６ｂに係合させる。次に、係合突起７６ａをケーシング側被係合部１３５ｂに係合させ、最後にケーシング蓋体７６と対向側のハウジング側被係合部１３６ｂに係合させる。このようにしてモータ６２が出力軸６２ａのスラスト方向に抜けないようにした。これによっても第１の実施形態と同様の効果が得られる。

また、第２の実施形態によれば、被嵌合孔である被嵌合部１３５ｂにモータ６２の出力軸６２ａと同軸に突設されたハウジング１３６の円筒状嵌合部１３８を嵌合させるという簡単な構造によって、ハウジング１３６をケーシング本体１３５に確実に組付けている。これによって、さらに安価で製作でき、簡易に固定装置を得ることができる。

なお、本実施形態においてはケーシング本体７４、１３５及びケーシング蓋体７６をＡＢＳ樹脂製としたが、これに限定されず、例えばガラス繊維やアラミド繊維で強化された樹脂で形成されているものでもよい。

また、本実施形態においては、本発明に係る減速装置を車両用シート装置のシートチルト装置に適用させたが、これに限定されず、車両用シート装置のスライド機構の減速装置に適用させてもよい。

車両用パワーシートの駆動装置の減速装置に利用することができる。

２…車両用シート装置、３…減速装置、４…ロアレール、６…アッパレール、８…ロアアーム、１０…シートチルト装置、２８…駆動モータ機構、６２…モータ、６３、１３６…ハウジング、６４…嵌合部、６４ａ、１３６ｂ…ハウジング側被係合部、６５ａ、６５ｂ…軸受部材、７２…ウォームギヤ、７４、１３５…ケーシング本体、７４ａ、１３５ａ…被嵌合部、７４ｂ、１３５ｂ、１３５ｂ…ケーシング側被係合部、７４ｃ、７４ｄ、７４ｅ、７４ｆ…上下左右被嵌合部壁、７６…ケーシング蓋体、７６ａ…係合突起、８２…ヘリカルギヤ、８７、１４０…モータ固定装置、１３８…円筒状嵌合部、１３９…係止部、１４１…嵌合部。

Claims

モータの出力軸と同心で一体回転するウォームギヤと、前記ウォームギヤに噛合しパワーシートの可動部を駆動させる駆動軸と同心で一体回転するヘリカルギヤと、これらのウォームギヤ及びヘリカルギヤを回転自在に収納するとともに、前記モータのハウジングがモータ固定装置によって固定されるケーシングとを備えシートフレームに固定される減速装置において、
前記ケーシングは、前記ウォームギヤを回転自在に支持するとともに、前記ヘリカルギヤが出入り可能な円形の開口部が形成されたケーシング本体と、前記ケーシング本体に締結され、前記開口部を閉塞するケーシング蓋体とを有し、
前記モータ固定装置は、前記モータの出力軸を囲んで前記ハウジングに設けられた嵌合部と、該嵌合部に前記モータの出力軸と直角方向に形成されたハウジング側被係合部と、前記ケーシング本体に形成され前記嵌合部が嵌合する被嵌合部と、該被嵌合部に前記モータの出力軸と直角方向に形成され該被嵌合部に前記嵌合部が嵌合されると前記ハウジング側被係合部と整列するケーシング側被係合部と、前記ケーシング蓋体に形成され該ケーシング蓋体が前記ケーシング本体に締結されると前記ハウジング側被係合部とケーシング側被係合部とに係合する係合突起とを有していることを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項１において、前記ケーシング本体に形成された被嵌合部は嵌合穴であり、前記ハウジングに設けられた嵌合部は前記嵌合穴に相対回転不能に嵌合される嵌合凸部であり、該嵌合凸部の先端に円筒状嵌合部が前記モータの出力軸と同軸に突設され、該円筒状嵌合部が、前記ケーシング本体に前記モータの出力軸と同軸に形成され前記嵌合穴の底部に開口する円筒状嵌合穴と嵌合することを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項２において、前記ケーシング本体には、前記ウォームギヤの軸部の一端及び他端をそれぞれ回転可能に軸承する軸受部材が嵌装されていることを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項３において、前記ウォームギヤは、該ウォームギヤの軸部に前記軸受部材のうち前記モータ側の軸受部材の端面と当接する段部が形成されるとともに、前記モータ側の軸受部材に形成されたフランジ部が前記円筒状嵌合部の端面に当接することにより、前記モータ側への移動を規制されていることを特徴とするパワーシートの減速装置。
請求項１〜４のいずれか１項において、前記ケーシング本体及びケーシング蓋体は樹脂材によって形成されていることを特徴とするパワーシートの減速装置。