JPH10147164A - 駆動ケーブルおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの増加を最小限に抑えた上で、イ
ンナーケーブルの回転時の異音の発生を確実に抑制す
る。 【解決手段】 駆動ケーブル３が配設される経路に沿っ
たユニットプレート１４にブラケット４が固定され、こ
のブラケット４は、アウターケーブル３２を嵌め込み得
る隙間寸法を有する開口部４３ａと、この開口部４３ａ
に連接し、かつ、アウターケーブル３２の半径よりも大
きい曲率半径を有する円弧状の円弧溝４４とを有し、こ
の円弧溝４４の内周面には、周方向に略等ピッチで中心
に向けて突設された少なくとも３個の突起４４ａを有
し、これらの突起４４ａは、円弧溝４４にアウターケー
ブル３２を嵌め込んで開口部４３ａを縮めるようにブラ
ケット４をかしめた状態で各凹部３３が形成されるよう
に寸法設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤ等からなる
インナーケーブルと、このインナーケーブルの略全長に
亘って外嵌される管状のアウターケーブルとからなり、
かつ、動力源からの動力をインナーケーブルを介して所
定の被駆動体に伝達するようにした駆動ケーブルに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、動力伝達手段の一種である駆動ケ
ーブルが知られている。この駆動ケーブルは、ワイヤ等
からなるインナーケーブルと、このインナーケーブルの
略全長に亘って外嵌された可撓管からなるアウターケー
ブルとを備えて形成され、アウターケーブルから外部に
突出したインナーケーブルの一方の端部に電動機等の駆
動源からの駆動軸を接続するとともに、同他方の端部に
被駆動体の従動軸を接続することにより、駆動源の駆動
力がインナーケーブルを介して被駆動体に伝達されるよ
うになっている。

【０００３】アウターケーブルの内径寸法は、インナー
ケーブルの外径寸法よりも若干大きく寸法設定されてい
る。こうすることによって回転中のインナーケーブルは
アウターケーブルの内周面に接触する度合が少なくな
り、軸心回りに回転し易くなっている。また、駆動源側
および被駆動体側の双方にアウターケーブルの回り止め
のための部材が設けられ、これによってアウターケース
がインナーケースと共に回転しないように構成されてい
る。

【０００４】このような駆動ケーブルは、駆動軸の軸心
と従動軸の軸心とが同一直線上に存在しない場合であっ
ても、両者間で湾曲することによって対応することがで
きるため、駆動源と被駆動体との間の軸心が一致しない
状態での動力伝達に適しており、これによって機器の設
置レイアウトの自由度が向上するという利点を有してい
る。

【０００５】ところで、このような駆動ケーブルにおい
ては、インナーケーブルの回転時に、インナーケーブル
がアウターケーブル内で波打った状態になるため、この
波打ち現象によってインナーケーブルが周期的にアウタ
ーケーブルの内壁面を叩打した状態になり、これによっ
て駆動ケーブルから異音が発生するという問題点を有し
ている。

【０００６】また、インナーケーブルがアウターケーブ
ルの内壁面に接触した状態で回転すると、接触摩擦によ
ってエネルギーが消耗し、これによって動力伝達効率が
低下するという問題点を有している。

【０００７】そこで、このような不都合を解消するため
に、アウターケーブル内に長手方向の全長に亘って所定
ピッチで節になる環状体を形成し、これらの環状体の孔
にインナーケーブルを通すようにしたもの（実公昭４６
−３４４号公報、実公昭４４−４４８１号公報、特開昭
６３−２６４１３号公報等）や、逆にインナーケーブル
にアウターケーブルの内周面に摺接する環状体を長手方
向の全長に亘って所定ピッチで取り付けるようにしたも
の（実公平−３−１１４５１号公報）等が提案されてい
る。

【０００８】こうすることにより、インナーケーブルは
アウターケーブル内で所定ピッチ毎に環状体に支持され
るため、ピッチ寸法を適切に設定することで回転時のイ
ンナーケーブルの波打ち現象を抑制することが可能にな
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなアウターケーブル、またはインナーケーブルに所
定ピッチで複数の環状体を設けるとなると、その分駆動
ケーブルの部品点数が増加し、部品コストが嵩むととも
に、インナーケーブルのアウターケーブルに対する嵌入
操作が困難になって組み付けコストも増加し、総じて製
造コストが高騰するという問題点を有している。

【００１０】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、製造コストの増加を最小限
に抑えた上で、インナーケーブルの回転時の異音の発生
を確実に抑制することができる駆動ケーブルを提供する
ことを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
駆動ケーブルは、動力源からの動力を伝達するインナー
ケーブルと、このインナーケーブルの略全長に亘って外
嵌されるアウターケーブルとからなる駆動ケーブルであ
って、上記アウターケーブルは、長手方向の１個所また
は複数個所に内部に向かって凹没し、かつ、インナーケ
ーブルの外周面に近接または摺接する凹没部を有してい
ることを特徴とするものである。

【００１２】この駆動ケーブルによれば、インナーケー
ブルは、アウターケーブル内において凹没部に近接また
は摺接された状態になっているため、凹没部の設置ピッ
チを適切に設定することにより、インナーケーブルの回
転時に上記凹没部によってインナーケーブルの波打ち現
象が抑制され、これによって波打ち現象に起因したイン
ナーケーブルのアウターケーブル内壁面への叩打が抑制
され、上記叩打による異音の発生が防止される。

【００１３】また、上記凹没部は、アウターケーブルの
外周面を径方向に圧縮することによって容易に形成させ
ることが可能であるため、従来の駆動ケーブルのように
アウターケーブルとインナーケーブルとの間にインナー
ケーブルが通る環状体を介在させる必要はなく、環状体
によってインナーケーブルのアウターケーブルに対すつ
挿通操作が困難になるという不都合が解消される。

【００１４】本発明の請求項２記載の駆動ケーブルは、
請求項１記載の駆動ケーブルにおいて、上記凹没部は、
周方向に略等ピッチで凹設された少なくとも３個の凹部
によって形成されていることを特徴とするものである。

【００１５】この駆動ケーブルによれば、アウターケー
ブル内のインナーケーブルは、周方向に略等ピッチで形
成された少なくとも３個の凹部で支持されるため、イン
ナーケーブルがこの支持から外れることはない。しかも
凹部は点状で形成されるため、アウターケーブルへの凹
没部の形成操作が容易になる。

【００１６】本発明の請求項３記載の駆動ケーブルは、
請求項２記載の駆動ケーブルにおいて、上記アウターケ
ーブルが配設される経路に沿って上記動力源のケーシン
グと一体の他部材に固定されたブラケットが設けられ、
このブラケットは、上記アウターケーブルを嵌め込み得
る隙間寸法を有する開口部と、この開口部に連接し、か
つ、上記アウターケーブルの半径よりも大きい曲率半径
を有する円弧状のケーブル支持円弧溝とを有し、このケ
ーブル支持円弧溝の内周面には、周方向に略等ピッチで
中心に向けて突設された少なくとも３個の突起を有し、
これらの突起は、上記ケーブル支持円弧溝にアウターケ
ーブルを嵌め込んで上記開口部を縮めるように上記ブラ
ケットをかしめた状態で上記各凹部が形成されるように
寸法設定されていることを特徴とするものである。

【００１７】この駆動ケーブルによれば、インナーケー
ブルの一端を駆動源に接続するとともに、他端を被駆動
体に接続した状態で、アウターケーブルをブラケットの
ケーブル支持円弧溝に挿入し、ついで開口部が縮むよう
にブラケットをかしめることにより、ケーブル支持円弧
溝の内周面に設けられた突起がアウターケーブルの外周
面を凹没させ、これによってアウターケーブルに複数の
凹部が形成される。

【００１８】このように、アウターケーブルが嵌め込ま
れたブラケットをかしめるという簡単な操作によってア
ウターケーブル内にインナーケーブルを支持する凹没部
が形成されるため、従来のようにアウターケーブル内に
環状体を嵌め込んだり、インナーケーブルに環状体を外
嵌してからインナーケーブルをアウターケーブルに挿入
するような面倒な操作が不要になり、駆動ケーブルの組
み付け操作の容易化が実現する。

【００１９】しかも、ブラケットのかしめ処理によって
突起がアウターケーブルに外周面から径方向に中心に向
かって食い込んだ状態になるため、ブラケットがアウタ
ーケーブルの回り止め機能を発揮し、これによって、従
来、駆動源側および被駆動体側の双方に設けられていた
アウターケーブルの回り止め用の金具を装着する必要が
なくなり、その分部品点数を削減することが可能にな
る。

【００２０】本発明の請求項４記載の駆動ケーブルの製
造方法は、動力源からの動力を伝達するインナーケーブ
ルと、このインナーケーブルの略全長に亘って外嵌され
るアウターケーブルとからなる駆動ケーブルの製造方法
であって、上記アウターケーブルを保持するブラケット
の先端部にＵ字状の凹部を形成するとともに、この凹部
の内周面に凹部内方に突出する少なくとも３個の突起を
形成し、この凹部にアウターケーブルを嵌め込んだ状態
で凹部の先端部の隙間が小さくなるように上記ブラケッ
トの先端部を挟み付けて塑性変形させることにより、上
記突起でアウターケーブルの外周面を押圧変形させ、ア
ウターケーブルにその内端がインナーケーブルに当接ま
たは近接する凹設部を形成させることを特徴とするもの
である。

【００２１】この駆動ケーブルの製造方法によれば、イ
ンナーケーブルが内装されたアウターケーブルをブラケ
ットの凹部に嵌め込んでから開口が縮む方向に押圧し、
塑性変形するようにブラケットをかしめることにより、
アウターケーブルには突起による少なくとも３個の凹設
部が形成され、内部のインナーケーブルはこれらの突起
によって当接または近接した状態になるため、これらの
突起に規制されてインナーケーブルの波打ち現象が抑制
され、異音の発生が防止される。

【００２２】このように、駆動ケーブルをブラケットに
装着してかしめるという簡単な操作を施すことで、アウ
ターケーブル内のインナーケーブルの波打ち現象を抑え
ることが可能であり、従来のようにアウターケーブルの
内周面やインナーケーブルの外周面に環状体を取り付け
る等の面倒な操作を行う必要はなく、部品点数を削減し
た上で組み付け操作も簡単になり、駆動ケーブルの異音
発生防止対策を安価に施すことが可能になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る駆動ケーブ
ルの第１使用形態を示す斜視図である。この使用形態に
おいては、本発明にかかる駆動ケーブルが自動車用シー
トのスライド機構１に適用されている。なお、図１にお
いては、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向と
いい、−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前
方、＋Ｙ方向を後方という。図１に示すように、自動車
用のシートＳは、着座席としてのシートボトムＳ１と、
このシートボトムＳ１の後方に姿勢変更可能に立設され
たシートバックＳ２とを備えて形成されている。上記シ
ートボトムＳ１は、車両のフロアＦ上に装着されたスラ
イド機構１上に配置され、このスライド機構１の駆動で
前後動して位置設定し得るようになっている。

【００２４】上記スライド機構１は、フロアＦ上に配設
された前後方向に延びる幅方向一対のスライドレール１
１を有している。各スライドレール１１は、フロアＦ上
に固定されたロアレール１２と、このロアレール１２上
に前後動可能に重ねられたアッパーレール１３とからな
り、上記シートボトムＳ１は左右一対のアッパーレール
１３上に固定されることによりロアレール１２に案内さ
れつつ前後動し得るようになっている。

【００２５】また、一対のロアレール１２間の前方に
は、下面部に駆動機構２を装着するユニットプレート１
４が架橋されている。上記駆動機構２は、ユニットプレ
ート１４の下面部の幅方向の一側部にケーシングが固定
された電動モータ２１と、同下面部の両側部に取り付け
られた幅方向一対のギアボックス２２と、一対のロアレ
ール１２の後方に互いに対向する方向に突設された一対
の軸座２３と、上記各ギアボックス２２および軸座２３
間にスライドレール１１と平行に、かつ、自軸心回りに
回転自在に配設された一対のねじ軸２４と、上記各アッ
パーレール１３から互いに対向する方向に突設され、か
つ、上記ねじ軸２４に螺合したナット部材２５とを備え
た構成を有している。

【００２６】そして、上記電動モータ２１と遠い方のギ
アボックス２２との間に本発明に係る駆動ケーブル３が
介設されるとともに、近い方のギアボックス２２との間
には所定の動力伝達手段が介設されている。電動モータ
２１の駆動力は、駆動ケーブル３および動力伝達手段を
介して各ギアボックス２２に伝達され、さらにここから
各ねじ軸２４に伝達されるようになっている。

【００２７】従って、電動モータ２１を正逆駆動するこ
とによって、電動モータ２１の駆動力は駆動ケーブル３
および動力伝達手段、並びにギアボックス２２を介して
各ねじ軸２４に伝えられ、これらねじ軸２４の正逆回転
によってねじ軸２４に螺着した各ナット部材２５が前後
動し、これによるアッパーレール１３の前後動によって
シートボトムＳ１が前後動するようになっている。

【００２８】図２は、本発明に係る駆動ケーブル３が装
着された状態の一実施形態を示す一部切欠き斜視図であ
り、図３は、その一部切欠き正面図である。これらの図
に示すように、駆動ケーブル３は、電動モータ２１の回
転駆動力を伝達するインナーケーブル３１と、このイン
ナーケーブル３１の略全長に亘って外嵌されたアウター
ケーブル３２とからなっている。

【００２９】上記インナーケーブル３１は、細い鋼線を
多数本束ねて形成され、自由に湾曲し得るようになって
いる。また、上記アウターケーブル３２は、銅合金やア
ルミニウム合金等の塑性変形し易い材料を用いて肉薄の
管状に形成され、これによって長手方向で容易に撓み得
るように構成されている。このアウターケーブル３２の
内径寸法は、インナーケーブル３１の外径寸法よりも大
きく寸法設定され、インナーケーブル３１がアウターケ
ーブル３２内に挿入された状態で、インナーケーブル３
１の外周面とアウターケーブル３２の内周面との間に隙
間が形成されるようにしている。これによってインナー
ケーブル３１のアウターケーブル３２内壁面への接触が
起こり難くなり、駆動力の伝達効率の減衰が防止される
ようになっている。

【００３０】一方、電動モータ２１の駆動軸２１ａに
は、その両端面に軸心方向に延びる接続孔２１ｂが穿設
されているとともに、ギアボックス２２内のギア２２ａ
にも接続孔２２ｂが穿設されている。これらの接続孔２
１ｂ，２２ｂは、軸心回りに回り止めされた状態でイン
ナーケーブル３１が嵌入されるように孔径および孔形状
が設定されている。従って、インナーケーブル３１の各
端部が接続孔２１ｂおよび接続孔２２ｂに嵌入された状
態で駆動軸２１ａが駆動回転することにより、この回転
がインナーケーブル３１を介してギア２２ａに伝達され
ることになる。

【００３１】また、電動モータ２１のケーシング２１ｃ
およびギアボックス２２のケーシング２２ｃには、上記
アウターケーブル３２の各端部を嵌入するための、上記
接続孔２１ｂ，２２ｂと同心の嵌入孔２１ｄ，２２ｄが
設けられ、インナーケーブル３１が駆動軸２１ａおよび
ギア２２ａを接続した状態で、アウターケーブル３２の
各端部はそれぞれの嵌入孔２１ｄ，２２ｄに嵌入された
状態になるようにしている。

【００３２】なお、本実施形態においては、図３に示す
ように、左方のギアボックス２２内のギア２２ａと、電
動モータ２１の駆動軸２１ａの左端部とは、アウターケ
ーブル３２が装着されていない裸のインナーケーブル３
１によって互いに接続されている。

【００３３】そして、上記駆動ケーブル３は、幅方向の
略中央部分がユニットプレート１４の下面部に固定され
たブラケット４によって支持されている。図４は、駆動
ケーブル３がブラケット４によって支持された状態を示
す拡大斜視図であり、図５はその正面視の断面図、図６
はその側面視の断面図である。これらの図に示すよう
に、ブラケット４はＬ字形状に形成され、上部に水平方
向に延びる接続部４１が形成されているとともに、この
接続部４１の幅方向の一側部からブラケット本体４２が
垂下されている。

【００３４】上記接続部４１は、リベット止め等により
ユニットプレート１４の下面部に固定され、これによっ
てブラケット本体４２がユニットプレート１４から下方
に向けて垂下した状態になっている。上記ブラケット本
体４２は、その先端側に前方に向かって突出したケーブ
ル支持部４３を有している。このケーブル支持部４３に
は、前方に開口部４３ａを有する円弧溝４４を有してい
る。この円弧溝４４の内周面には、中心方向に向けて周
方向に略等ピッチで突設された先細りの複数の突起４４
ａが設けられている。

【００３５】上記開口部４３ａの隙間寸法は、当初、イ
ンナーケーブル３１の外径寸法よりも若干大きめに設定
され、これによってアウターケーブル３２を開口部４３
ａを通して上記円弧溝４４に嵌め込むことができるよう
になっている。

【００３６】そして、本実施形態においては、アウター
ケーブル３２が円弧溝４４内に嵌め込まれた状態で、ケ
ーブル支持部４３の上下の縁部が所定のプレス工具によ
って圧縮され、これによって開口部４３ａの隙間寸法を
縮めるとともに、円弧溝４４の径寸法を小さくして突起
４４ａの先端部でアウターケーブル３２の外周面を凹没
させるようにしている。

【００３７】こうすることによって、アウターケーブル
３２の外周面には３個の凹部３３からなる凹没部が形成
され、インナーケーブル３１は、アウターケーブル３２
内において外周面が三方からの凹部３３によって凹没部
に支持された状態になる。

【００３８】そして、本発明においては、上記各突起４
４ａは、アウターケーブル３２を円弧溝４４に嵌め込ん
で開口部４３ａを縮めるように上記ブラケット本体４２
をかしめた状態で上記各凹部３３の先端部がインナーケ
ーブル３１の外周面に近接または摺接するように、突起
４４ａの寸法設定が行われているとともに、ブラケット
本体４２のかしめ量が設定されている。

【００３９】従って、アウターケーブル３２に凹没部が
形成された状態で、インナーケーブル３１は、最も揺れ
易い幅方向の略中央部分において電動モータ２１による
駆動回転に起因した波打ち現象が阻止された状態にな
り、これによって支持点間の距離が短くなった駆動軸２
１ａとブラケット本体４２との間、およびギア２２ａと
ブラケット４との間におけるインナーケーブル３１の波
打ち現象の振幅が小さくなり、その分インナーケーブル
３１がアウターケーブル３２の内壁面を叩打する頻度が
減少するか、あるいは全く叩打しなくなるため、異音の
発生は確実に抑制される。

【００４０】図７は、ブラケット本体４２のかしめ操作
の一実施形態を示す説明図であり、（イ）は、駆動ケー
ブル３がブラケット４の円弧溝４４に嵌め込まれる直前
の状態、（ロ）は、駆動ケーブル３が円弧溝４４に嵌め
込まれた直後の状態、（ハ）は、駆動ケーブル３が円弧
溝４４内に嵌め込まれた後にブラケット本体４２がかし
められた状態をそれぞれ示している。

【００４１】まず図７の（イ）に示す状態では、ケーブ
ル支持部４３の開口部４３ａの隙間寸法は、アウターケ
ーブル３２の外径よりも大きく寸法設定されているた
め、開口部４３ａに対向させた駆動ケーブル３を矢印で
示すように円弧溝４４に押し込むことにより、駆動ケー
ブル３は、図７の（ロ）に示すように、円弧溝４４内に
嵌装された状態になる。

【００４２】そして、駆動ケーブル３が円弧溝４４内に
嵌装されると、図７の（ロ）に示すように、アウターケ
ーブル３２の外周面が円弧溝４４の内周面から中心方向
に向けて突設された３個の開口部４３ａの先端部によっ
て支持された状態になっている。

【００４３】ついで、図７の（ロ）に示す状態で、開口
部４３ａに所定厚み寸法を有する板状のスペーサー５を
差し入れる。このスペーサー５は、ケーブル支持部４３
を上下から押圧してかしめた際に、開口４３ａの隙間寸
法が過小になることを防止するためのものであり、その
厚み寸法は、突起４４ａによるアウターケーブル３２表
面の凹没で形成される各凹部３３が丁度インナーケーブ
ル３１の外周面に当接するように設定されている。

【００４４】スペーサー５を開口部４３ａに差し入れた
後、所定のかしめ工具を操作してケーブル支持部４３の
上下を押圧してかしめることにより、図７の（ハ）に示
すように、開口部４３ａの隙間寸法はスペーサー５の厚
み寸法にまで縮められるとともに、円弧溝４４は縮径さ
れ、略等分配置された３個の突起４４ａがアウターケー
ブル３２の外周面を凹没し、これによってアウターケー
ブル３２に３個の凹部３３が形成された状態になる。

【００４５】この状態においては、インナーケーブル３
１は３個の凹部３３からなる凹没部に支持され、従っ
て、この部分ではインナーケーブル３１は軸心回りの回
転が許容されつつ波打ち現象が阻止されるようになって
いる。

【００４６】本発明は、以上詳述したように、駆動ケー
ブル３において、インナーケーブル３１を内装するアウ
ターケーブル３２に内部に向かって凹没し、かつ、イン
ナーケーブル３１の外周面に対向する凹没部を設けたた
め、インナーケーブル３１は、アウターケーブル３２内
において外周面が凹没部に近接または摺接された状態に
なり、駆動ケーブル３の長手方向における凹没部の設置
ピッチを適切に設定することにより、インナーケーブル
３１の回転時に上記凹没部によってインナーケーブル３
１の波打ち現象が抑制され、波打ち現象に起因したイン
ナーケーブル３１のアウターケーブル３２内壁面への叩
打が抑制され、この叩打による異音の発生を確実に防止
することができる。

【００４７】また、上記凹没部は、アウターケーブル３
２の外周面を径方向に圧縮することによって容易に形成
させることが可能であるため、従来の駆動ケーブルのよ
うにアウターケーブル３２とインナーケーブル３１との
間の環状の隙間部分にインナーケーブル３１が通る環状
体を介在させるような面倒な操作を行わなくてもよい。

【００４８】また、アウターケーブル３２内のインナー
ケーブル３１は、周方向に略等ピッチで形成された少な
くとも３個の凹部３３で支持されるため、インナーケー
ブル３１がこの支持から外れることが確実に阻止され
る。しかも凹部３３は点状で形成されるため、その形成
は容易である。

【００４９】さらに、開口部４３ａが縮むようにブラケ
ット４をかしめることにより、円弧溝４４の内周面に設
けられた突起４４ａがアウターケーブル３２の外周面を
凹没させ、これによってアウターケーブル３２に複数の
凹部３３を形成させるようにしたため、アウターケーブ
ル３２が嵌め込まれたブラケット４をかしめるという簡
単な操作によってアウターケーブル３２内にインナーケ
ーブル３１を支持する凹没部が形成され、従来のように
アウターケーブル３２内に環状体を嵌め込んだり、イン
ナーケーブル３１に環状体を外嵌してからインナーケー
ブル３１をアウターケーブル３２に挿入するような面倒
な操作が不要になり、駆動ケーブル３の組み付けコスト
の低減化を図る上で有効である。

【００５０】しかも、ブラケット４のかしめ処理によっ
て突起４４ａがアウターケーブル３２に外周面から径方
向に中心に向かって食い込んだ状態になるため、ブラケ
ット４がアウターケーブル３２の回り止め機能を発揮
し、これによって、従来、駆動源側および被駆動体側の
双方に設けられていたアウターケーブル３２の回り止め
用の金具を電動モータ２１およびギアボックス２２のケ
ーシング２１ｃ，２２ｃに装着する必要がなくなり、そ
の分部品点数の削減が可能になり、部品コストの低減化
を図る上で有効である。

【００５１】図８は、本発明に係る駆動ケーブルの第２
使用形態を示す説明図であり、図９は図８のＡ−Ａ線断
面図である。この使用形態においては、本発明にかかる
駆動ケーブルが動力伝達源と被伝達部との間で支持され
ないで適用されている。すなわち、駆動ケーブル３は、
動力伝達源としての電動モータ２１０と、動力被伝達部
としてのトランスミッション６との間に設けられ、電動
モータ２１０およびトランスミッション６間では他の部
材に支持されていない。

【００５２】そして、駆動ケーブル３には、所定間隔で
他の部材に支持されていない複数のブラケット４０が設
けられている。このブラケット４０は、図９に示すよう
に、一部が切り欠かれて形成された開口部４３０ａを有
する円形の環状体からなり、内周面に中心方向に向かっ
て等ピッチで突設された３つの突起４４０ａを有してい
る。これらの突起４４０ａが、アウターケーブル３２の
外周面を凹没させることによって、アウターケーブル３
２に複数の凹部３３が形成され、各凹部３３の先端部が
摺接状態で凹部３３の外周面に当接されている。

【００５３】このようなブラケット４０は、当初、上記
開口部４３０ａがアウターケーブル３２の外径よりも大
きく開口されており、先のブラケット４と同様の方法
（図７参照）でかしめることによりアウターケーブル３
２に凹部３３を形成し、この凹部３３の先端部によって
インナーケーブル３１が摺接支持されるようにしてい
る。

【００５４】このようなブラケット４０を用いてアウタ
ーケーブル３２に凹部３３を形成することにより、駆動
ケーブル３は、複数個所でインナーケーブル３１の波打
ち現象が抑制された状態になるため、電動モータ２１０
からの動力伝達時に上記波打ち現象に起因した異音の発
生が抑制される。また、配設された駆動ケーブル３の近
傍にブラケットを固定する部材が存在しなくても、この
実施形態のブラケット４０を用いることにより駆動ケー
ブル３の異音発生を抑制することが可能になる。

【００５５】本発明は、以上の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００５６】（１）上記の実施形態においては、駆動ケ
ーブル３は自動車用のシートＳのスライド機構１の動力
伝達用等に適用されているが、本発明は、駆動ケーブル
３を自動車用のシートＳのスライド機構１等に適用する
ことに限定されるものではなく、各種の機械装置の動力
伝達用に適用することができる。

【００５７】（２）上記の実施形態においては、凹没部
は複数の凹部３３によって点状で形成されているが、こ
うする代わりに点状ではない連続した環状の凹没部を設
けてもよい。この場合、アウターケーブル３２の製造時
に、原料となるパイプに成形処理その他で絞り処理を施
すようにすればよい。

【００５８】（３）上記の一の使用形態（図１）におい
ては、１本の駆動ケーブル３に対して１個のブラケット
４が用いられているが、本発明はブラケット４が１個で
あることに限定されるものではなく、駆動ケーブル３の
長さに応じて複数個を設けるようにしてもよい。この場
合、複数のブラケット４設置のピッチ寸法は、インナー
ケーブル３１の波打ち現象で異音が生じない寸法に設定
される。

【００５９】（４）上記の実施形態においては、１つの
凹没部当り３個の凹部３３が設けられているが、凹部３
３の個数は３個以上であればいくらでもよく、特に限定
されることはない。

【００６０】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の駆動ケーブルに
よれば、インナーケーブルを内装するアウターケーブル
に長手方向の１個所または複数個所に内部に向かって凹
没し、かつ、インナーケーブルの外周面に対向する凹没
部を設けたため、インナーケーブルは、アウターケーブ
ル内において外周面が凹没部に近接または摺接された状
態になり、凹没部の設置ピッチを適切に設定することに
より、インナーケーブルの回転時に上記凹没部によって
インナーケーブルの波打ち現象が抑制され、これによっ
て波打ち現象に起因したインナーケーブルのアウターケ
ーブル内壁面への叩打が抑制され、上記叩打による異音
の発生を確実に防止することができる。

【００６１】また、上記凹没部は、アウターケーブルの
外周面を径方向に圧縮することによって容易に形成させ
ることが可能であるため、従来の駆動ケーブルのように
アウターケーブルとインナーケーブルとの間にインナー
ケーブルが通る環状体を介在させる必要はなく、環状体
によってインナーケーブルのアウターケーブルに対すつ
挿通操作が困難になるという不都合を解消することがで
きる。

【００６２】本発明の請求項２記載の駆動ケーブルによ
れば、凹没部には周方向に略等ピッチで凹設された少な
くとも３個の凹部を設けたため、アウターケーブル内の
インナーケーブルは、周方向に略等ピッチで形成された
少なくとも３個の凹部で支持され、これによってインナ
ーケーブルがこの支持から外れることを確実に阻止する
ことができる。しかも凹部は点状で形成されるため、ア
ウターケーブルの凹没部を容易に形成することができ
る。

【００６３】本発明の請求項３記載の駆動ケーブルによ
れば、インナーケーブルの一端を駆動源に接続するとと
もに、他端を被駆動体に接続した状態で、アウターケー
ブルを開口部を介してブラケットのケーブル支持円弧溝
に挿入し、ついで開口部が縮むようにブラケットをかし
めることにより、ケーブル支持円弧溝の内周面に設けら
れた突起によってアウターケーブルの外周面が凹没さ
れ、これによってアウターケーブルに複数の凹部を形成
させることができる。

【００６４】このように、アウターケーブルが嵌め込ま
れたブラケットをかしめるという簡単な操作によってア
ウターケーブル内にインナーケーブルを支持する凹没部
が形成されるため、従来のようにアウターケーブル内に
環状体を嵌め込んだり、インナーケーブルに環状体を外
嵌してからインナーケーブルをアウターケーブルに挿入
するような面倒な操作が不要になり、駆動ケーブルの組
み付けコストの低減化を図る上で有効である。

【００６５】しかも、ブラケットのかしめ処理によって
突起がアウターケーブルに外周面から径方向に中心に向
かって食い込んだ状態になるため、ブラケットがアウタ
ーケーブルの回り止め機能を発揮し、これによって、従
来、駆動源側および被駆動体側の双方に設けられていた
アウターケーブルの回り止め用の金具を装着する必要が
なくなり、その分部品点数の削減が可能になり、部品コ
ストの低減化を図る上で好都合である。

【００６６】本発明の請求項４記載の駆動ケーブルの製
造方法によれば、アウターケーブルを保持するブラケッ
トの先端部にＵ字状の凹部を形成するとともに、この凹
部の内周面に凹部内方に突出する少なくとも３個の突起
を形成し、この凹部にアウターケーブルを嵌め込んだ状
態で凹部の先端部の隙間が小さくなるようにブラケット
の先端部を挟み付けて塑性変形させることにより、上記
突起でアウターケーブルの外周面を押圧変形させ、アウ
ターケーブルにその内端がインナーケーブルに当接また
は近接する凹設部を形成させるようにしたため、インナ
ーケーブルが内装されたアウターケーブルをブラケット
の凹部に嵌め込んでから開口が縮む方向に押圧し、塑性
変形するようにブラケットをかしめることにより、アウ
ターケーブルには突起による少なくとも３個の凹設部が
形成され、内部のインナーケーブルはこれらの突起によ
って当接または近接した状態になるため、これらの突起
に規制されてインナーケーブルの波打ち現象が抑制さ
れ、異音の発生を確実に防止することができる。

【００６７】このように、駆動ケーブルをブラケットに
装着してかしめるという簡単な操作を施すことで、アウ
ターケーブル内のインナーケーブルの波打ち現象を抑え
ることが可能であり、従来のようにアウターケーブルの
内周面やインナーケーブルの外周面に環状体を取り付け
る等の面倒な操作を行う必要はなく、部品点数を削減し
た上で組み付け操作も簡単になり、駆動ケーブルの異音
発生防止対策を安価に施すことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る駆動ケーブルの第１使用形態を示
す斜視図である。

【図２】本発明に係る駆動ケーブルが装着された状態の
一実施形態を示す一部切欠き斜視図である。

【図３】図２の一部切欠き正面図である。

【図４】駆動ケーブルがブラケットによって支持された
状態を示す拡大斜視図である。

【図５】図４のに示す駆動ケーブルおよびブラケットの
正面視の断面図である。

【図６】図４のに示す駆動ケーブルおよびブラケットの
側面視の断面図である。

【図７】（イ）〜（ハ）は、ブラケット本体のかしめ操
作の一実施形態を示す説明図である。

【図８】本発明に係る駆動ケーブルの第２使用形態を示
す説明図である。

【図９】図８のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ スライド機構 １１ スライドレール １２ ロアレール １３ アッパーレール １４ ユニットプレート ２ 駆動機構 ２１，２１０ 電動モータ ２１ａ 駆動軸 ２１ｂ，２２ｂ 接続孔 ２１ｃ，２２ｃ ケーシング ２１ｄ，２２ｄ 嵌入孔 ２２ ギアボックス ２３ 軸座 ２４ ねじ軸 ２５ ナット部材 ３ 駆動ケーブル ３１ インナーケーブル ３２ アウターケーブル ３３ 凹部 ４，４０ ブラケット ４１ 接続部 ４２ ブラケット本体 ４３ ケーブル支持部 ４３ａ，４３０ａ 開口部 ４４ 円弧溝 ４４ａ，４４０ａ 突起 ５ スペーサー ６ トランスミッション

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源からの動力を伝達するインナーケ
   ーブルと、このインナーケーブルの略全長に亘って外嵌
   されるアウターケーブルとからなる駆動ケーブルであっ
   て、上記アウターケーブルは、長手方向の１個所または
   複数個所に内部に向かって凹没し、かつ、インナーケー
   ブルの外周面に近接または摺接する凹没部を有している
   ことを特徴とする駆動ケーブル。
2. 【請求項２】 上記凹没部は、周方向に略等ピッチで凹
   設された少なくとも３個の凹部によって形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の駆動ケーブル。
3. 【請求項３】 上記アウターケーブルが配設される経路
   に沿って上記動力源のケーシングと一体の他部材に固定
   されたブラケットが設けられ、このブラケットは、上記
   アウターケーブルを嵌め込み得る隙間寸法を有する開口
   部と、この開口部に連接し、かつ、上記アウターケーブ
   ルの半径よりも大きい曲率半径を有する円弧状のケーブ
   ル支持円弧溝とを有し、このケーブル支持円弧溝の内周
   面には、周方向に略等ピッチで中心に向けて突設された
   少なくとも３個の突起を有し、これらの突起は、上記ケ
   ーブル支持円弧溝にアウターケーブルを嵌め込んで上記
   開口部を縮めるように上記ブラケットをかしめた状態で
   上記各凹部が形成されるように寸法設定されていること
   を特徴とする請求項２記載の駆動ケーブル。
4. 【請求項４】 動力源からの動力を伝達するインナーケ
   ーブルと、このインナーケーブルの略全長に亘って外嵌
   されるアウターケーブルとからなる駆動ケーブルの製造
   方法であって、上記アウターケーブルを保持するブラケ
   ットの先端部にＵ字状の凹部を形成するとともに、この
   凹部の内周面に凹部内方に突出する少なくとも３個の突
   起を形成し、この凹部にアウターケーブルを嵌め込んだ
   状態で凹部の先端部の隙間が小さくなるように上記ブラ
   ケットの先端部を挟み付けて塑性変形させることによ
   り、上記突起でアウターケーブルの外周面を押圧変形さ
   せ、アウターケーブルにその内端がインナーケーブルに
   当接または近接する凹設部を形成させることを特徴とす
   る駆動ケーブルの製造方法。