JP3889934B2

JP3889934B2 - ハーネス弛み吸収装置

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Publication number: JP3889934B2
Application number: JP2001076515A
Authority: JP
Inventors: 憲一堂下; 弘志渡部
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2001-03-16
Filing date: 2001-03-16
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2021-03-16
Also published as: DE60200560D1; EP1241056B1; US20020129962A1; US6570093B2; JP2002281651A; EP1241056A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドア等に適用され、例えば車両ボディ側（電源側）からスライドドア側へ常時給電を行うべく、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスの弛みを弾性部材で吸収可能とし、且つ弾性部材の先端側でワイヤハーネスをハーネス支持部材で安定に支持するようにしたハーネス弛み吸収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばワンボックスカー等のスライドドアにはパワーウィンドモータやモータ作動用のスイッチユニットやウィンド挟み防止センサといった種々の電装品や補機等の機能部品が配置されている。
【０００３】
これらの機能部品に電源電流や信号電流を供給等するために、車両ボディ側（バッテリ側）からスライドドア側にワイヤハーネスを配線し、スライドドア内の各機能部品にワイヤハーネスを接続している。各機能部品への給電はスライドドアの開閉状態に関係なく常時行う必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、常時充電を行わせるためには、スライドドアの開閉動作に伴いスライドドア側のワイヤハーネスを伸縮させてスライドドアの開閉ストロークを吸収させる必要があり、そのために例えばガイドレールやスライダやアーム部材といった種々の部品を必要とし、それにより部品点数が増加し、構造が複雑化・高コスト化・大型化し、スライドドアの重量化するといった問題を生じた。
【０００５】
これら弛み吸収装置を用いない場合には、スライドドアの開き時や閉じ時にワイヤハーネスが弛んで、車両ボディとの間に噛み込んだり、車両走行中の振動等によってワイヤハーネスが振動して、他の部品等と干渉して異音を生じたり、傷付くといった問題を生じてしまう。
【０００６】
また、ワイヤハーネスをアーム部材にバンドやテープ巻き等で固定するのに多くの工数を必要とし、組付作業性が悪いという問題や、万一、使用中にアーム部材とワイヤハーネスとの固定が緩んだり、ワイヤハーネスが外れたりした場合には、ワイヤハーネスをスライドドアと車両ボディとの間に挟んで破損させたり、ワイヤハーネスとアーム部材等との干渉による異音や傷付きを生じたりする心配があった。
【０００７】
本発明は、上記した点に鑑み、簡単な構造で、ワイヤハーネスの弛みを確実に吸収できることは勿論のこと、ワイヤハーネスの組付作業性や自らの組付作業性を高めることができ、また、ワイヤハーネスの外れやワイヤハーネスとの干渉による異音や損傷等を確実に防止することができるハーネス弛み吸収装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るハーネス弛み吸収装置は、スライドドアに組み付けられるプロテクタと、該プロテクタ内に設けられ、車両ボディ側に続くワイヤハーネスを上向きに付勢する板ばねと、該板ばねの先端側に設けられるハーネス支持部材とを備え、該ハーネス支持部材で該ワイヤハーネスを支持し、且つ該板ばねの付勢力で該ワイヤハーネスの弛みを吸収可能としたハーネス弛み吸収装置であって、前記ハーネス支持部材の支持面側に、前記ワイヤハーネスを支持するための溝部が形成され、前記ハーネス支持部材の基端面からハーネス長手方向に、該板ばねの先端部を挿入するスリット状の挿入孔が設けられ、該挿入孔内に、該板ばねの先端部の係合孔に係合する係止突起が設けられ、該板ばねの先端部が該ハーネス支持部材の挿入孔内に挿入係止されたことを特徴とする（請求項１）。
前記溝部が断面湾曲状に形成されたことも有効である（請求項２）。
また、前記ハーネス支持部材の先端側に、前記ハーネス支持部材の先端側に、前記ワイヤハーネスの屈曲方向に沿う形状の湾曲面もしくは斜面が前記溝部に続いて形成されたことも有効である（請求項３）。
また、前記ハーネス支持部材の溝部が少なくとも前記ワイヤハーネスの半径以上の深さに形成されたことも有効である（請求項４）。
前記溝部の上端縁にハーネス挿入用のガイド面が形成されたことも有効である（請求項５）。
また、前記ハーネス支持部材が支持部材本体と蓋部とで構成され、該支持部材本体の溝部と、該蓋部の溝部とでハーネス挿通孔が形成され、該支持部材本体と蓋部とで前記ワイヤハーネスが全周に渡って保持されることも有効である（請求項６）。
前記支持部材本体と前記蓋部とが係止手段で係止されることも有効である（請求項７）。
また、前記支持部材本体と前記蓋部とがヒンジで開閉自在に連結されたことも有効である（請求項８）。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図２は、本発明に係るハーネス弛み吸収装置を自動車のスライドドアに適用した実施形態を示す全体図であり、図１はスライドドアの閉じ状態、図２はスライドドアの開き途中の状態を示している。
【００１０】
図１において、スライドドア１のインナパネル２に合成樹脂製のプロテクタ３が配設され、プロテクタ３内にワイヤハーネス４が湾曲して配索され、ワイヤハーネス４の湾曲部５の下面に沿って弾性部材である板ばね６が配置され、板ばね６の先端部に本発明の主要部であるハーネス支持部材７が配設されている。ワイヤハーネス４はハーネス支持部材７の断面湾曲状（円弧状）の溝部８もしくは凹部（図３，図４）に沿って安定に支持されている。
【００１１】
図１の如く、プロテクタ３はプロテクタ本体（符号３で代用する）とカバー９とで構成され、両部材３，９は垂直な基板部１０，１１と、基板部から立設された円弧状の周壁１２，１３と後方の延長壁１４，１５とを備え、前側に狭い第一のハーネス導出口１６、下側に幅広の第二のハーネス導出口１７を有している。プロテクタ本体３はボルト等でインナパネル２に固定され、カバー９は係止手段（図示せず）でプロテクタ本体３に係止される。これらプロテクタ３や板ばね６については別件で詳細に提案している。
【００１２】
ワイヤハーネス４はプロテクタ３内で板ばね６によって上向きに付勢されて弛みを吸収される。板ばね６は下端部をプロテクタ本体３に固定され、ワイヤハーネス４に沿って湾曲して延び、ワイヤハーネス４の湾曲部５の頂部付近に先端側のハーネス支持部材７が位置している。
【００１３】
ワイヤハーネス４の一方は前側のハーネス導出口１６からインナパネル２側に導出され、コネクタ１８を介してスライドドア１側の各種機能部品（図示せず）に電気的に接続される。ワイヤハーネス４の他方は下側のハーネス導出口１７を経て車両ボディ１９側に延び、ステップ部２０の後端壁２１に固定されると共に、車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス２２とコネクタ２３を介して接続されている。
【００１４】
図１のスライドドア１の全閉状態で、ワイヤハーネス４は後方に引っ張られ、且つ板ばね６で上向きに付勢されつつプロテクタ３内で大きな曲率半径で湾曲している。図２の如く、スライドドア１を後方にスライドさせて開けるに伴って、プロテクタ３内でワイヤハーネス４が縮径しつつ全開時に前方へ引っ張られる。板ばね６はワイヤハーネス４を上向きに付勢してワイヤハーネス４の弛みを防止する。縮径時及び拡径時にワイヤハーネス４は板ばね６の先端側のハーネス支持部材７の上側の溝部８（図３）に沿ってスムーズに摺接する。これにより、ワイヤハーネス４と板ばね６とが小さな摩擦でスムーズに湾曲することができる。
なお、プロテクタ３や板ばね６を車両ボディ１９側に配設し、車両ボディ側においてワイヤハーネス４の弛みを吸収させるようにすることも可能である。
【００１５】
図３〜図４は上記ハーネス弛み吸収装置の第一の実施形態を示すものである。
図３の如く、このハーネス弛み吸収装置８１における板ばね（弾性部材）６の基端部（下端部）は、プロテクタ本体３の基板部１０から一体に突出した差込部２４に固定され、板ばね６の先端部には長手方向の溝部８を有する前記ハーネス支持部材７が固定されている。板ばね６は金属材やグラスファイバ等で形成される。
【００１６】
差込部２４は前後二枚の垂直な壁部２５の間にスリット状の差込溝２６を有し、各壁部２５は高さ方向中間部に矩形状の切欠部２７を有している。差込部２４の前後両側において合成樹脂製の基板部１０に、固定具２９に対する固定用の突部２８が一体に設けられている。
【００１７】
板ばね６の基端部も差込部２４におけると同様の切欠部３０を有している。図４の如く、差込溝２６に板ばね６の基端部を挿入した状態で、金属製等の固定具２９を両切欠部２７，３０（図３）内に係合させ、固定具２９の両側の孔部３１（図３）に突部２８を挿入して熱圧縮させる（２８′）ことで、板ばね６が差込部２４に強固に固定される。
【００１８】
固定具２９（図３）は、切欠部２７，３０に係合する中央の断面コの字状の壁部３２と、壁部３２の両側の基板部３３とで構成され、基板部３３に固定用の孔部３１を有している。固定具２９の固定手段は溶着（２８′）に限らず螺着等でもよい。これら板ばね６の固定構造についても別件で詳細に提案している。板ばね６の固定手段は上記構造に限るものではない。
【００１９】
図４の如く板ばね６の上面に沿ってワイヤハーネス４を配索すると同時に、ハーネス支持部材７の湾曲状の溝部８にワイヤハーネス４の下側の湾曲面３４が係合し、ワイヤハーネス４が幅方向に安定に支持される。なお、図４でワイヤハーネス４は長手方向途中で破断して描かれているが、実際は図１の如くハーネス支持部材７の後方に長く延長されている。
【００２０】
ハーネス支持部材７（図３）は合成樹脂材を用いて矩形ブロック状ないし箱状に形成され、前述の如く上面側にワイヤハーネス４を支持するための円弧状に湾曲した溝部８を有している。溝部８はワイヤハーネス４及び板ばね６の長手方向に延びており、ハーネス支持部材７を先端ないし基端側から見た場合、溝部８が下向き（板厚方向）に円弧状に湾曲し、その湾曲面（符号８で代用する）の曲率中心はハーネス支持部材７の上側に位置している。溝部８の左右両側には幅狭な土手状の部分３５が上向きに突出している。溝部８の湾曲面の曲率半径はワイヤハーネスの半径と同等がそれよりやや大きいことが好ましい。また、溝部８の最深部と板ばね６の上面との間の厚みｔは小さいことが、板ばね６へのワイヤハーネス４の密着性の観点から好ましい。
【００２１】
図５に図３のＡ−Ａ相当断面図を示す如く、ハーネス支持部材７の内部には、板ばね６（図３）の先端部を差し込んで固定するためのスリット状の挿入孔３６と係止突起３７とが設けられている。挿入孔３６の先端側の部分は下側の開口部３８に連通し、係止突起３７は開口部３８の内側に位置している。挿入孔３６はハーネス支持部材７の先端側の第二の湾曲面３９の手前まで延び、挿入孔３６の終端３６ｂに板ばね６の先端が当接可能である。第二の湾曲面３９については後述する。
【００２２】
挿入孔３６に板ばね６の先端部を挿入することで、板ばね６の先端部が開口部３８内で下向きに撓んで係止突起３７を乗り越え、復元した板ばね６の係合孔（図示せず）に係止突起３７が係合する。このようにして、ハーネス支持部材７が抜け出しなくワンタッチで容易に固定される。
【００２３】
挿入孔３６が例えば中央の広口部（空間が板厚方向に広い部分）と左右両側の図示しないスリット状の狭口部（空間が板厚方向に狭い部分）とで構成され、広口部に係止突起３７が位置する構造も可能である。係止突起３７の形状は矩形状でも短円柱状でも三角錐状でもよく、挿入孔３６の入口３６ａ側すなわちハーネス支持部材７の基端側に向かうガイド傾斜面３７ａと、先端側に向かう垂直な係止面３７ｂとを有している。挿入孔３６の幅は入口３６ａ側が広く、先端側が狭くなるように形成してもよい。係止突起３７の形状を短円柱状にした場合、板ばね６の先端側の円形の孔部（図示せず）に係止突起３７を係合させることで、ワイヤハーネス４の屈曲動作に対応してハーネス支持部材７がある程度幅方向に揺動自在となる。
【００２４】
そして、図４の如くハーネス支持部材７の断面円弧状の溝部８に断面円形ないし楕円形のワイヤハーネス４を載せることで、ワイヤハーネス４が左右に位置ずれしたり、脱落したりすることなく、安定に支持される。板ばね６の先端側でワイヤハーネス４が安定に支持されるから、少なくとも板ばね６の先端側をワイヤハーネス４にテープ巻き等で固定する必要がない。プロテクタ本体３（図１）とカバー９（図１）との内面でワイヤハーネス４が幅方向に支持される場合には、テープ巻き等の固定は一切不要となる。溝部８にワイヤハーネスを載置することで、幅方向に平坦な板状の弾性部材６に沿ってワイヤハーネス４を容易に且つ確実に配索することができる。
【００２５】
また、図５の如く、ハーネス支持部材７の先端側で溝部８は下向きに円弧状に湾曲し、その湾曲面３９はハーネス支持部材７の底面４０まで滑らかに続いている。ハーネス支持部材７を側方から見た場合、湾曲面３９は先下がりに湾曲し、湾曲面３９の曲率中心はハーネス支持部材７の下側に位置している。この第二の湾曲面３９によってワイヤハーネス４の引っ掛かりや折れ曲がりが確実に防止される。
【００２６】
すなわち第二の湾曲面３９がない場合は、スライドドア１（図１）の開閉時にワイヤハーネス４が下向きに強く引っ張られた際に、ハーネス支持部材７の先端を支点としてワイヤハーネス４が下向きに略くの字状に折れ曲がったり、あるいはワイヤハーネス４が上向きに湾曲状に復元しようとした際に、ハーネス保護チューブの一形態であるコルゲートチューブ４１（図６）の凹溝４２にハーネス支持部材７の先端エッジが引っ掛かって、コルゲートチューブ４１が折れ曲がったり、傷付いたり、磨耗したり、異音を生じたりする心配がある。これはハーネス支持部材７を用いない場合も同様であることは言うまでもなく、板ばね６の先端を支点としてワイヤハーネス４が下向きに略くの字状に折れ曲がったり、板ばね６の先端がコルゲートチューブ４１の凹溝４２に引っ掛かったりする心配がある。
【００２７】
第二の湾曲面３９を形成したことで、ワイヤハーネス４が強く引っ張られた場合でも、ワイヤハーネス４が湾曲面３９に沿って円弧状に滑らかに湾曲し、略くの字状に折れ曲がることが防止され、ワイヤハーネス４の変形や傷み等の心配がなくなる。これはコルゲートチューブ４１（図６）を用いない場合でも同様である。また、ハーネス支持部材７が先端のエッジでコルゲートチューブ４１の凹溝４２に引っ掛かったりすることがなく、コルゲートチューブ４１の傷付きや磨耗や異音の発生等も防止される。
【００２８】
コルゲートチューブ４１は図６に断面図を示す如く、凹溝４２と凸条４３とがチューブ長手方向に交互に並列に形成されて成り、良好な屈曲性を有している。コルゲートチューブ４１の内部に複数本の電線４４（図１）が挿通されてワイヤハーネス４が構成される。コルゲートチューブ４１はワイヤハーネス４の一部品である。
【００２９】
なお、図３の形態のコルゲートチューブ（符号４で代用）は断面楕円形のものであるが、断面円形のものも使用される。ハーネス保護チューブとして、コルゲートチューブ４１の他に編組状のチューブ等を用いることが可能である。ハーネス保護チューブは、複数本の電線４４（図１）をビニルテープで結束することによる屈曲性の悪化を解消し、且つ電線４４を外部との干渉等から保護する。
【００３０】
また、第二の湾曲面３９を溝部８のない矩形状のハーネス支持部材（図示せず）の先端側に形成することも有効である。また、湾曲状の溝部８に代えて矩形状ないし略Ｖ字状の溝部もしくは凹部（図示せず）を形成することも可能である。また、湾曲面３９に代えてテーパ状等の斜面を形成することも有効である。
【００３１】
図７〜図８は、本発明に係るハーネス弛み吸収装置の第二の実施形態を示すものである。
このハーネス弛み吸収装置８２は、板ばね６の先端に固定するハーネス支持部材４６の溝部（凹部）４７を深く形成して、ワイヤハーネス４を横幅方向に完全に保持可能としたことを特徴とするものである。
【００３２】
溝部４７の深さは断面楕円形のコルゲートチューブ（符号４で代用する）の長径部側の外径にほぼ等しい。断面円形のコルゲートチューブを用いる場合には、溝部４７の深さはコルゲートチューブの外径とほぼ同一とする。溝部４７の内幅はコルゲートチューブの横幅よりも若干広く形成され、溝部４７内でコルゲートチューブがスムーズに摺動可能である。溝部４７は左右の垂直な側壁４８と下側の水平な基壁４９とで三方を囲まれて構成されている。側壁４８の高さはワイヤハーネス４の高さ（高さ）とほぼ同一である。側壁４８の高さは少なくともワイヤハーネス４の外径（高さ）の半分以上であることが、ワイヤハーネス４の脱落防止の観点から必要である。基壁４９の一端に前例同様の板ばね挿入孔５０が設けられ、挿入孔５０内に係止突起３７（図５）が設けられている。
【００３３】
各側壁４８の上端部は若干外向きに湾曲状に開いており、この湾曲状のガイド面５１に沿ってワイヤハーネス４を上方から溝部４７内にスムーズに挿入可能である。なお、側壁４８の外面は真直な平面とし、側壁４８の内面にこのガイド面５１を形成することも可能である。ガイド面５１は湾曲状に限らず傾斜状（テーパ状）であってもよい。
【００３４】
スライドドア１（図１）の開閉に伴ってワイヤハーネス４が引っ張られ、板ばね６が屈曲しつつワイヤハーネス４が溝部４７に沿ってスムーズに摺動し、板ばね６とワイヤハーネス４との屈曲半径の違い等に起因するワイヤハーネス４とハーネス支持部材４６との長手方向の位置ずれが吸収される。
【００３５】
溝部４７の先端側に図３の実施形態と同様の第二の湾曲面（図示せず）を形成することで、コルゲートチューブとハーネス支持部材４６との引っ掛かりがなくなり、一層スムーズなワイヤハーネス４の摺動が可能となり、且つワイヤハーネス４が下向きにくの字状に鋭角的に折れ曲がることが防止される。第二の湾曲面は基壁４９の先端と両側壁４８の少なくとも下半部の先端とに連続して形成される。なお、第二の湾曲面をテーパ状等の斜面とすることも可能である。また、溝部４７の底部側を湾曲状でなく矩形状に形成することも可能である。
【００３６】
図７，図８の第二の実施形態によれば、ワイヤハーネス４がハーネス支持部材４６の両側壁４８で横幅方向に完全に保持され、横方向へのワイヤハーネス４の脱落が防止されるから、板ばね６にワイヤハーネス４をビニルテープやバンド等で固定する必要がなくなり、組付作業が簡素化される。
【００３７】
図９は、ハーネス弛み吸収装置の第三の実施形態を示すものである。
このハーネス弛み吸収装置８３は、板ばね６の先端部に固定されるハーネス支持部材５２を上下に分割可能な略枠状のものとして、ワイヤハーネス４を全周に渡って完全に保持させることを特徴としている。
【００３８】
ハーネス支持部材５２は、板ばね６に固定される合成樹脂製の下側の支持部材本体５３と、支持部材本体５３に係止手段で固定される合成樹脂製の蓋部５４とで構成されている。支持部材本体５３と蓋部５４とは半長円状の溝部（凹部）５５，５６を有して、溝部５５，５６内に断面長円形のコルゲートチューブ（符号４で代用する）を長手方向移動自在に保持可能である。溝部５５，５６の内径はコルゲートチューブの外径よりも若干大径に設定される。上下の溝部５５，５６が接合して一つの長円形のハーネス挿通孔が構成される。なお、円形のコルゲートチューブに対しては半円形の溝部を有する支持部材本体と蓋部とを使用し、両溝部が接合して一つの円形のハーネス挿通孔が構成される。
【００３９】
支持部材本体５３は、前例同様の板ばね挿入孔５７を有する基壁５８と、基壁５８の両側に立ち上げられた側壁５９とを備え、各壁部５８，５９で三方を囲まれて溝部５５が構成されている。また、蓋部５４は天壁６０と両側壁６１とを備え、各壁部６０，６１で三方を囲まれて溝部５６が構成されている。
【００４０】
係止手段としては例えば蓋部５４の両側壁６１の下端側に可撓性の係止爪６２を垂設し、支持部材本体５３の両側壁５９に、係止爪６２に対する係合溝６３を設けて構成される。係止手段の形態はこれに限られるものではなく、係止爪を側壁６１の下端面に延設し、係合溝を側壁５９の上端面に設けたり、あるいは係止爪を支持部材本体５３に設け、係合溝を蓋部５４に設けたり、あるいは係止爪に代えて係止枠片（図示せず）を設け、係合溝に代えて係合突起（図示せず）を設けることも可能である。
【００４１】
支持部材本体５３の先端側に、溝部５５に続く第二の湾曲面（図示せず）を形成することも可能である。また、蓋部５４の先端側にも第二の湾曲面（図示せず）を形成し、支持部材本体５３の第二の湾曲面と合わせて、ハーネス挿通孔の入口に環状に湾曲面を構成させることも可能である。第二の湾曲面によってワイヤハーネス４の引っ掛かりが防止され、ワイヤハーネス４のスムーズな摺動及びワイヤハーネス４と板ばね６とのスムーズな屈曲が可能となる。第二の湾曲面に代えてテーパ状等の斜面を形成することも有効である。
【００４２】
図１０は、ハーネス支持部材６４の支持部材本体６５と蓋部６６とを薄肉のヒンジ６７で開閉自在に連結したことを特徴とするハーネス弛み吸収装置８４を示すものである。
【００４３】
支持部材本体６５の一側壁６８の端部と蓋部６６の一側壁６９の端部とがヒンジ６７で一体に連続し、蓋部６６の他側壁７０に係止爪７１が設けられ、支持部材本体６５の他側壁７２に、係止爪７１に対する係合溝７３が設けられている。係止手段は上記した各形態のものを適宜使用可能である。支持部材本体６５の溝部（凹部）７４と蓋部６６の溝部（凹部）７５の形態や第二の湾曲面（図示せず）もしくは斜面の形態や板ばね６に対する挿入孔７６の形態等は図９の実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００４４】
ワイヤハーネス４を支持部材本体６５の溝部７４に係合させ、次いで蓋部６６を閉止することで、図１１の如くワイヤハーネス４がハーネス支持部材６４で全周に渡って保持され、且つ長手方向摺動自在に保持される。これは図９のハーネス支持部材５２においても同様である。
【００４５】
図９及び図１０の実施形態によれば、ワイヤハーネス４が上下左右に完全に保持されるから、例えば車両走行中の振動等によってもワイヤハーネス４がハーネス支持部材５２，６４から外れ出る心配がなくなり、且つ図８の実施形態と同様にワイヤハーネス４を板ばね６に固定する作業も不要となる。
【００４６】
なお、蓋部５４と支持部材本体５３との係止手段を溶着等の固定手段に代えることも可能である。また、支持部材本体５３と蓋部５４とを一体に形成して、ハーネス支持部材に円形ないし長円形のハーネス挿通孔を形成した構成としたり、環状のハーネス支持部材（図示せず）を用いて、それらのハーネス挿通孔にワイヤハーネス４を挿通させた後、例えば図１のプロテクタ３のハーネス導出口１６，１７からワイヤハーネス４を外部に導出させることも可能である。
【００４７】
また、ハーネス支持部材５２，６４の溝部５５，５６，７４，７５内に、コルゲートチューブ４１（図６）の凹溝４２に係合する突部（図示せず）を形成して、コルゲートチューブ４１を長手方向移動不能で且つ周方向回動自在に保持させることも可能である。また、板ばね６に代えて断面円形ないし矩形の棒状のばねを用いたり、螺旋状に巻かれた板ばねを用いたり、板ばねの形状を適宜形態に変更することも可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、板ばねの先端側でワイヤハーネスがハーネス支持部材の溝部によって安定に支持され、それにより、ワイヤハーネスをハーネス支持部材にセットする作業が容易化され、且つワイヤハーネスの位置決めが正確に行われて、組付作業性が向上する。また、板ばねとハーネス支持部材といった簡単な構造でワイヤハーネスの弛みを確実に吸収することができることは勿論である。また、ハーネス支持部材を板ばねに係止手段でワンタッチで固定することができるから、組付作業性が向上する。
【００４９】
また、請求項２記載の発明によれば、溝部の湾曲面に沿って断面円形ないし長円形のワイヤハーネスの外周面を接触させることで、ワイヤハーネスの支持を一層安定して行うことができ、ハーネス支持部材からのワイヤハーネスの脱落を防止することができる。
【００５０】
また、請求項３記載の発明によれば、湾曲面もしくは斜面に沿ってワイヤハーネスがスムーズに摺動し且つスムーズに湾曲するから、ハーネス支持部材の先端とワイヤハーネスとの引っ掛かりが防止され、板ばねによるワイヤハーネスの弛み吸収がスムーズに行われると共に、ワイヤハーネスの折れ曲がりや傷みや異音の発生等が防止される。
【００５１】
また、請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスが溝部内に深く係合することで、ハーネス支持部材から横方向に脱落することなく安定に保持されるから、板ばねへのワイヤハーネスの固定作業が不要となり、ワイヤハーネスの組付（配索）作業が容易化する。
また、請求項５記載の発明によれば、ガイド面に沿ってワイヤハーネスをハーネス支持部材内に簡単且つ確実に挿入することができ、組付作業性が向上する。
【００５２】
また、請求項６記載の発明によれば、支持部材本体と蓋部とでワイヤハーネスが全周に渡って保持されることで、車両走行中の振動やスライドドアの乱暴な開閉操作等によってもワイヤハーネスがハーネス支持部材から外れることが確実に防止され、常にワイヤハーネスの弛み吸収が正確に行われると共に、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込み等が防止される。また、ワイヤハーネスを板ばねに固定する作業が不要であるから、ワイヤハーネスの組付作業性が向上する。
【００５３】
また、請求項７記載の発明によれば、支持部材本体と蓋部との固定を係止手段で簡単に行うことができ、組付作業性が向上する。
また、請求項８記載の発明によれば、支持部材に対する蓋部の閉止及び開扉をワンタッチで簡単に行うことができ、組付作業性やメンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハーネス弛み吸収装置をスライドドアに適用した形態を示す分解斜視図である。
【図２】同じくスライドドアを開く途中の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明のハーネス弛み吸収装置の第一の実施形態を示す分解斜視図である。
【図４】同じく組付状態を示す斜視図である。
【図５】ハーネス支持部材を示す図３のＡ−Ａ相当断面図である。
【図６】ワイヤハーネスのコルゲートチューブを示す断面図である。
【図７】本発明のハーネス弛み吸収装置の第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】同じく組付状態を示す斜視図である。
【図９】本発明のハーネス弛み吸収装置の第三の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明のハーネス弛み吸収装置の第四の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１１】同じく組付状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
４ワイヤハーネス
６板ばね（弾性部材）
７，４６，５２，６４ハーネス支持部材
８，４７，５５，５６溝部（凹部）
３６挿入孔
３７係止突起（係止手段）
３９湾曲面
５１ガイド面
５３，６５支持部材本体
５４，６６蓋部
６２係止爪（係止手段）
６３係合溝（係止手段）
６７ヒンジ
８１，８２，８３，８４ハーネス弛み吸収装置

Claims

スライドドアに組み付けられるプロテクタと、該プロテクタ内に設けられ、車両ボディ側に続くワイヤハーネスを上向きに付勢する板ばねと、該板ばねの先端側に設けられるハーネス支持部材とを備え、該ハーネス支持部材で該ワイヤハーネスを支持し、且つ該板ばねの付勢力で該ワイヤハーネスの弛みを吸収可能としたハーネス弛み吸収装置であって、
前記ハーネス支持部材の支持面側に、前記ワイヤハーネスを支持するための溝部が形成され、前記ハーネス支持部材の基端面からハーネス長手方向に、該板ばねの先端部を挿入するスリット状の挿入孔が設けられ、該挿入孔内に、該板ばねの先端部の係合孔に係合する係止突起が設けられ、該板ばねの先端部が該ハーネス支持部材の挿入孔内に挿入係止されたことを特徴とするハーネス弛み吸収装置。
前記溝部が断面湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項１記載のハーネス弛み吸収装置。
前記ハーネス支持部材の先端側に、前記ワイヤハーネスの屈曲方向に沿う形状の湾曲面もしくは斜面が前記溝部に続いて形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス弛み吸収装置。
前記ハーネス支持部材の溝部が少なくとも前記ワイヤハーネスの半径以上の深さに形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか記載のハーネス弛み吸収装置。
前記溝部の上端縁にハーネス挿入用のガイド面が形成されたことを特徴とする請求項４記載のハーネス弛み吸収装置。
前記ハーネス支持部材が支持部材本体と蓋部とで構成され、該支持部材本体の溝部と、該蓋部の溝部とでハーネス挿通孔が形成され、該支持部材本体と蓋部とで前記ワイヤハーネスが全周に渡って保持されることを特徴とする請求項１〜３の何れか記載のハーネス弛み吸収装置。
前記支持部材本体と前記蓋部とが係止手段で係止されることを特徴とする請求項６記載のハーネス弛み吸収装置。
前記支持部材本体と前記蓋部とがヒンジで開閉自在に連結されたことを特徴とする請求項６又は７記載のハーネス弛み吸収装置。