JPH0885399A - ワイヤハーネス用取付具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 損傷等を防止しつつワイヤハーネスの配索寸
法を短くして他の電線への悪影響を防止する。 【構成】 弾性部材１２と、該弾性部材１２の両端部に
それぞれ設けられ、エンジンルーム１内に配線されるワ
イヤハーネスＷ/Ｈに形成した余長部８を保持する一対
の保持部材１３、１４と、一方の保持部材１３に形成さ
れ、車両本体７に固定される固定部１６とから構成した
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はワイヤハーネス用取付具
に関し、特に、エンジンルーム内において、オルタネー
タとバッテリーおよびジャンクションボックスとを接続
するワイヤハーネスを緩みを持たせて保持するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームに配索さ
れるワイヤハーネス（電線を複数本束ねて絶縁テープ、
絶縁チューブ等で被覆したもの）のうち、図１１に示す
ように、エンジンルーム１のエンジン２の前方側に配設
したオルタネータ３から延びるものは、一旦、エンジン
２の後方側を通過した後、バッテリー５、ジャンクショ
ンボックス４等に接続して、電力を供給するように配索
されている。

【０００３】エンジンルームの前方側に配設したオルタ
ネータ３と、同様にエンジンルームの前方側に配置した
バッテリー５あるいはジャンクションボックス４とを接
続する場合、図１１に示すようにエンジンルームの後方
側へ迂回させずに、前方側に配線すると、配線経路を短
くできる。

【０００４】しかしながら、上記のようにワイヤハーネ
スＷ/Ｈの配索を前方側のオルタネータから直接車体パ
ネルへ渡る経路とした場合、自動車のエンジン始動時、
急発進あるいは急停止時等に、慣性によりエンジン２が
若干移動するため（約３０ｍｍ）、オルタネータ３がエ
ンジンと連動して移動し、該オルタネータ３に接続され
たワイヤハーネスＷ／Ｈに引っ張り力が作用して、ワイ
ヤハーネスが断線する恐れがあった。上記引っ張り力が
作用しても断線が発生しないようにワイヤハーネスに弛
みを持たせると、エンジンと車体前方の狭い空間でワイ
ヤハーネスが周辺部材と干渉し、ワイヤハーネスに損傷
が発生する恐れがあった。よって、従来は、図１１に示
すように、方側へ迂回させてワイヤハーネスを配索せざ
るを得なかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、前述のように、後方側へ迂回させてワイヤハーネス
Ｗ/Ｈの配索しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの寸
法が長くなり、コストアップを招来していた。その上、
他の電線と並走する区間が長い為、オルタネータ３から
発生したノイズが悪影響を与えやすくなるという問題も
あった。

【０００６】本発明は上記問題点に鑑み、ワイヤハーネ
スを前方側の経路で配線して、ワイヤハーネスの寸法を
短くすると共に、他の電線への悪影響をなくし、かつ、
エンジンが若干移動しても断線が発生しないように弛み
をもたせると共に、弛みを持たせても周縁部材と干渉が
生じないようにワイヤハーネスを保持するワイヤハーネ
ス取付具を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１では、弾性部材と、該弾性部材の両端部に
それぞれ設けられ、エンジンルーム内に配線されるワイ
ヤハーネスの余長部を保持する一対の保持部材と、該保
持部材の一方に形成され、車両本体に固定される固定部
と、から構成したことを特徴とするワイヤハーネス用取
付具を提供している。上記弾性部材としてスプリングを
用いることが好ましい。（請求項２）

【０００８】また、請求項３では、エンジンルーム内に
配線されるワイヤハーネスの余長部を保持する保持部
と、該保持部から突出されて、車両本体に固定される固
定部と、上記保持部から延設され、前記ワイヤハーネス
の屈曲部に沿った形状の弾性部と、該弾性部とワイヤハ
ーネスの屈曲部とを連結する連結手段と、から構成した
ことを特徴とするワイヤハーネス用取付具を提供してい
る。

【０００９】また、請求項４では、エンジンルーム内に
配線されるワイヤハーネスを湾曲させることにより形成
した環状部が摺動自在に配設される円弧状に形成された
２以上の挿通部を備えたことを特徴とするワイヤハーネ
ス用取付具を提供している。上記ワイヤハーネス用取付
具は、ハーネス保持部材とカバーとからなり、上記ハー
ネス保持部材は円弧形状の一対のワイヤハーネス挿通用
の溝部を並設しており、一方の溝部にワイヤハーネスを
通した後に、ワイヤハーネスを一巻きするように湾曲さ
せた後に他方の溝部に通して、上記カバーをハーネス保
持部材に取り付けている。（請求項５）

【００１０】さらに、請求項６では、エンジンルーム内
に配線されるワイヤハーネスの余長部の両側を保持する
一対の保持部材と、上記余長部の中心を保持する保持部
材と、上記中心の保持部材とスプリングを介して連結す
ると共に、上記両側の保持部材を揺動自在に連結する支
持部材とを備えているワイヤハーネス用取付具を提供し
ている。上記中心の保持部材は、電線挿通用の筒部から
ロッドを突出させ、該ロッドを上記支持部材に摺動自在
に取り付けると共に、該支持部材とロッドに設けた段差
の間に上記スプリングを縮装し、該スプリングの伸縮に
より保持部材の高さ調節を行ってワイヤハーネスの余長
部の弛みを調節できる構成としている。（請求項７） 上記ワイヤハーネスはエンジンに付設したオルタネータ
とバッテリー、ジャンクションボックスを接続するため
にエンジンルーム前方に配線することが好ましい。（請
求項８）

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明の構成によれば、ワイヤハ
ーネスに作用する引っ張り力等の外力は、ワイヤハーネ
スの余長部が伸縮することにより吸収される。また、上
記外力により伸縮したワイヤハーネスは弾性部材の弾性
力により、振動を吸収されながら早期に元の位置に復帰
する。上記弾性部材として請求項２に記載の如くスプリ
ングを用いると、構造が簡単となり、かつ、弾性力の調
節が容易にできる。

【００１２】請求項３記載の発明の構成によれば、ワイ
ヤハーネスの余長部が、弾性部で広範囲に亘って保持さ
れているため、伸縮したワイヤハーネスは、発生した振
動を早期に吸収されながら効果的に元の位置に復帰す
る。

【００１３】請求項４記載の発明の構成によれば、ワイ
ヤハーネスに作用した外力は、環状部が挿通部で摺動し
て径を拡縮することにより緩和される。特に、ワイヤハ
ーネス取付具を請求項５に記載の構成とすると、ワイヤ
ハーネスに拡縮自在の環状部を簡単に設けて、保持する
ことが出来る。

【００１４】請求項６に記載の発明の構成によれば、ワ
イヤハーネスの弛み部分の中心をスプリングの作用でス
ムーズに変形させることができ、特に、ワイヤハーネス
が太物電線で変形が発生しにくい場合に適している。ま
た、請求項７の構成とすると、弛みの中心を保持する保
持部材と、弛みの両側を保持する保持部材とを、作動時
にスムーズに連携作動させることができる。さらに、請
求項８の構成とした場合は、エンジンルーム前方の狭い
空間にワイヤハーネスが配線されるため、エンジンルー
ム内のスペースを有効利用できる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は自動車のエンジンルーム１を示し、内部
にはエンジン２、該エンジン２に取り付けられたオルタ
ネータ３、ジャンクションボックス４、バッテリー５等
が配設されている。上記エンジン２、オルタネータ３、
ジャンクションボックス４、バッテリー５は、エンジン
ルーム１内に配索した電線（図示せず）により電気的に
接続されている。電線は複数本が束ねられて、外周部を
蛇腹状の絶縁チューブや絶縁テープで被覆されることに
よりワイヤハーネスＷ/Ｈを構成している。

【００１６】本発明では、図１に示すように、上記オル
ターネータ３とバッテリー５とを接続するワイヤハーネ
スＷ／Ｈを、オルタネータ３の前方に配置される車両本
体６のラジエータサポート７でワイヤハーネス取付具１
１（以下、取付具と略す）を介して保持し、エンジンル
ームの前方に沿って配索している。上記ワイヤハーネス
Ｗ/Ｈは、図２に示すように、オルタネータ３からラジ
エータサポート７に至るまでの間に略Ｕ字形の余長部８
（弛み）を有する長さに設定し、上記余長部８の長さを
調節自在に上記取付具１１で保持している。

【００１７】第１実施例の取付具１１は、図３（ａ）に
示すように、弾性部材であるコイルスプリング１２と、
このコイルスプリング１２の両端部に連結される一対の
保持部材１３、１４とからなる。上記保持部材１３、１
４は開閉自在な筒状で、開閉部１３ａ、１４ａを開いて
ワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に通した後、開閉部１３
ａ、１４ａを閉じて、係止部１３ｂ、１４ｂで係止して
筒状としている。

【００１８】上記保持部材１３、１４の外周部にはスプ
リング受部１５が突設され、該スプリング受部１３に形
成した貫通孔にコイルスプリング１２の一端部が係止さ
れるようになっている。また、一方の保持部材１３に
は、上記スプリング受部１５とほぼ反対側に略矢印形状
の係合片１６を突設し、上記ラジエータサポート７に形
成した係合孔７ａ（図２参照）に係合して固定するよう
にしている。なお、弾性部材には、上記コイルスプリン
グ１２以外に、ゴム等が使用でき、上記固定部としては
上記係合片１６以外に、ねじ止め、接着等が適用可能で
ある。

【００１９】上記構成の取付具１１では、保持部材１
３、１４にワイヤハーネスＷ/Ｈを通し、略Ｕ字形状に
弛ませて余長部８を設け、該余長部８の両側を保持部材
１３、１４で保持している。これら保持部材１３、１４
同士はコイルスプリング１２で連結すると共に、一方の
保持部材１３をラジエータサポート７に固定してる。

【００２０】したがって、ワイヤハーネスＷ/Ｈをエン
ジンルーム１の前方部に形成される狭い空間に配設して
も、保持部材１３、１４により一定位置に保持している
ため、周辺部材と接触して断線する等の不具合が発生す
ることはない。また、エンジン２の移動時に、オルタネ
ータ３が連動し、ワイヤハーネスＷ/Ｈに引っ張り力が
作用した時、スプリング１２に抗して保持部材１３と１
４の間隔が広がり、保持部材１３と１４に保持されたワ
イヤハーネスＷ／Ｈは弛みが少なくなった状態となり、
引っ張り力を吸収する。しかも、この引っ張り力に対す
る吸収作用はコイルスプリング１２により、振動を吸収
されながら効果的になされる。

【００２１】一方、エンジン２が原状位置に復帰する
と、スプリング１２により保持部材１３と１４の間隔は
狭まり、ワイヤハーネスＷ／Ｈは元のＵ字形状の余長部
８を有する状態に復帰する。このように、スプリング１
２によりエンジン２の移動に追従してワイヤハーネスＷ
／Ｈを引っ張ったり、或いは緩めたりして、ワイヤハー
ネスに断線が発生するのを防止すると共に、常に保持部
材１３、１４により保持してワイヤハーネスが周縁部材
と干渉しないようにしている。

【００２２】この結果、エンジンルーム１の前方側にワ
イヤハーネスＷ／Ｈを配索することができ、従来のよう
にエンジンルーム１の後部側に配索していたよりも、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈの寸法を２００〜３００ｍｍ短くす
ることが可能となった。

【００２３】なお、上記第１実施例の保持部材１３は、
図３（ｂ）に示すような構成の保持部材１７としてもよ
い。すなわち、この保持部材１７は、硬質な板状体１７
ａから上記保持部材１３と同様な構成の係合片１７ｂ及
びスプリング受部１７ｃがそれぞれ反対方向に突設され
ており、上記板状体１７ａにワイヤハーネスＷ/Ｈをテ
ープ等により固定するものである。

【００２４】図４は第２実施例に係るワイヤハーネス取
付具２１を示し、該取付具２１はＵ字形状に弛ませたワ
イヤハーネスＷ/Ｈの余長部８の一側上部の挿通して保
持する筒状の保持部２２と、保持部２２から略Ｊ字状に
延在して、余長部８の内周側に沿わせるようにした弾性
部２３と、保持部２２から弾性部２３とは反対方向に突
設され、ラジエータサポート７に固定する係合片２４と
から構成している。

【００２５】上記弾性部２３は、弾性を有する材料、例
えば、合成樹脂あるいは板ばね等をワイヤハーネスＷ/
Ｈの余長部８に沿うように形成したものである。弾性部
２３にワイヤハーネスＷ/Ｈをテープ２５で巻き付けて
固着している。

【００２６】上記第２実施例に係る取付具２１は、保持
部２２にワイヤハーネスＷ/Ｈを通し、余長部８の内周
側に沿って弾性部２３を配置し、その先端をワイヤハー
ネスＷ／Ｈにテープ２５で巻き付けることにより余長部
８を弾性部２３に固着し、かつ、係合片２５をラジエー
タサポート７に固定している。

【００２７】上記取付具２１でワイヤハーネスＷ／Ｈを
保持すると、第１実施例と同様に、取付具２１にワイヤ
ハーネスＷ/Ｈの余長部８は所定位置に保持されて、周
縁部材と干渉しない。また、エンジン２が移動した時、
弾性部２３のＪ字形状の上端が水平方向に引っ張られて
変形し、該弾性部２３の他端側にテープ２５で固着され
たワイヤハーネスＷ／Ｈは弾性部２３の変形に追従して
縦方向に弛んだ状態から横方向へ引っ張られた状態とな
って、エンジン２の移動による引っ張り力を吸収する。
一方、エンジン２が元の位置に復帰すると、弾性部２３
は元のＪ字形状に復帰し、該弾性部２３の変形に追従し
てワイヤハーネスＷ／ＨもＵ字形状の余長部８を有する
状態に復帰する。

【００２８】上記余長部８が引っ張られた後、元の弛ん
だ状態に復帰した際に発生する振動は、上記弾性部２３
が余長部８の広範囲に亘って設けられているため、早期
に減衰し、ワイヤハーネスＷ/Ｈが他の部材に接触して
損傷する等の不具合を防止しつつ、上記第１実施例に比
べてさらに効果的に元の位置に復帰させることができ
る。

【００２９】図５は第３実施例に係るワイヤハーネス取
付具３１を示し、合成樹脂材料で成形してなるハーネス
保持部材３２とカバー３３とから構成している。上記ハ
ーネス保持部材３２は、円弧状に形成された一対の溝部
３４、３５を並設したもので、溝部３４および３５の外
面側に係止受部３６をそれぞれ突設している。また、一
方の溝部３４の底面を他方の溝部３５より突出させ、こ
の突出部３９にワイヤハーネスＷ/Ｈをテープ２５で固
着するようにしている。上記カバー３３は、上記ハーネ
ス保持部材３２の上方部形状に沿って湾曲した形状で、
両側縁部に上記係止受部３６に係止する係止爪３７をそ
れぞれ形成している。該カバー３３をハーネス保持部材
３２にかぶせると、カバー３３の内面と、上記溝部３
４、３５とでワイヤハーネスＷ/Ｈを摺動自在に挿通す
る挿通部が構成されるようにしている。

【００３０】上記構成の取付具３１では、ワイヤハーネ
スＷ/Ｈをハーネス保持部材３２の溝部３４に通した
後、一巻きして環状部３８を形成した後に、他方の溝部
３５に通し、この状態で、ハーネス保持部材３２にカバ
ー３３を取り付けることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
を取付具３１で保持している。

【００３１】上記取付具３１で保持されたワイヤハーネ
スＷ／Ｈは、自動車の急発進等によりエンジン２が移動
してワイヤハーネスＷ/Ｈに引っ張り力が作用すると、
ワイヤハーネスＷ/Ｈはハーネス保持部材３２の溝部３
４、３５内を摺動し、環状部３８の径を拡大して伸びた
状態となり、引っ張り力を吸収する。エンジン２が元の
位置に復帰して、引っ張り力が作用しなくなると、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈの環状部３８は、それ自身の弾性力で
元の形状に復帰する。なお、上記取付具３１は、ラジエ
ータサポート７に固定していないが、ラジエータサポー
ト７等に固定してもよい。

【００３２】図８から図１０は第４実施例を示す。第４
実施例のワイヤハーネス取付具４１は、図９に示すよう
に、ワイヤハーネスＷ／ＨのＵ字形状に弛ませる余長部
８の両側上端を挿通する一対の保持部材４２、４３と、
Ｕ字形状の底部を挿通する保持部材４４と、該保持部材
４４をスプリング４５を介して連結する支持部材４６
と、該支持部材４６と上記保持部材４２、４３を夫々連
結するスライド部材４７、４８とからなる。

【００３４】上記保持部材４２、４３はワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを挿通させる開閉自在は筒形状で、その開閉部４
２ａ、４３ａの両縁に互いに係止する係止爪４２ｂ、４
３ｂと係止孔４２ｃ、４３ｃとを設けており、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを内部に挿通した後に係止するようにして
いる。また、保持部材４２、４３の外面にはブラケット
部４２ｄ、４３ｄを突設し、該ブラケット部４２ｄ、４
３ｄに夫々穿設したピン孔４２ｅ、４３ｅに、スライド
部材４７、４８の一端に突設したピン４７ａ、４８ａを
挿入して、回転自在に連結している。

【００３５】上記スライド部材４７、４８は図示のよう
に上記ピン４７ａ、４８ａを突出した先端側が閉鎖され
た角筒形状で、支持部材４６と連結する他端側は開口
し、かつ、一対の対向面に開口側より切り込んだ切欠溝
４７ｂ、４８ｂを形成している。さらに、この開口側の
他の一対の内面に対向して係止突起４７ｃ、４８ｃを設
けている。上記支持部材４６は直方体形状で、その両側
部に係止突起４６ａ、４６ｃを設けており、上記スライ
ド部材４７、４８の開口に両側部を挿入し、上記係止突
起４７ｃ、４８ｃに夫々係止突起４６ａ、４６ｂを係止
して連結している。

【００３６】支持部材４６の中心部には軸孔４６ｃを貫
通させており、保持部材４４に突設したロッド４４ａを
軸孔４６ｃに摺動自在に貫通させ、その先端をロックナ
ット４９で係止して支持部材４６から抜けないように連
結している。上記ロッド４４ａは段差４４ｂを設けてお
り、該段差４４ｂと支持部材４６との間にコイルスプリ
ング４５を縮装している。該スプリング４５の付勢力に
より通常は保持部材４４を支持部材４６より離反させて
いる。保持部材４４は上記保持部材４２、４３と同様
に、一部に開閉部４４ｃを有する筒形状とし、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを通した後に開閉部４４ｃを閉じて係止部
４４ｄで係止している。

【００３７】上記ワイヤハーネス取付具４１は図１０
（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、保持部材４２、４
３、４４の筒部にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通してＵ字
形状に弛ませた余長部８を形成しており、該余長部８に
囲まれた部分にスライド部材４７、４８で保持部材４
２、４３と連結されると共に、ロッド４４ａ、スプリン
グ４５で保持部材４４と連結された支持部材４６を配置
している。上記保持部材４４とワイヤハーネスＷ／Ｈと
はテープ２５を巻き付けて固着している。

【００３８】上記取付具４１をワイヤハーネスＷ／Ｈの
余長部８に取り付けると、通常は、図１０（ａ）に示す
ように、スプリング４５の付勢力で保持部材４４が押し
下げられ、ワイヤハーネスＷ／ＨはＵ字形成に弛んだ余
長部８を設けている。上記ワイヤハーネスＷ／Ｈは図８
に示すように、第１実施例と同様に、エンジン２に付設
したオルタネータ３とバッテリー５とを連結し、エンジ
ンルーム１の前方に配索している。

【００３９】上記エンジン２が前進発進時等に車両後方
へ傾き、オルタネータ３が連動してワイヤハーネスＷ／
Ｈを後方へ引っ張ると、図１０（ｂ）に示すように、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈはスプリング４５を縮ませると共
に、保持部材４２、４３をスライド部材４７、４８に対
して揺動させて、互いに近接する方向に、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈに対して摺動しながら移動し、ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈの弛みを少なくしながら、引っ張り方向の後方へ
と伸びる。このワイヤハーネスＷ／Ｈの動きでエンジン
２側からの引っ張り力を吸収し、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
が断線するのを防止する。

【００４０】一方、車両の後退発進時等でエンジンが車
両前方に傾く時、ワイヤハーネスＷ／Ｈは弛むが、その
時、図１０（ｃ）に示すように、スプリング４５が伸び
てワイヤハーネスＷ／Ｈに追従して、ワイヤハーネスＷ
／Ｈを保持する。

【００４１】上記スプリング４５に連結した保持部材４
４を余長部８の底部に固着しておくと、ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈが太物電線で曲がりにくい場合にも、強制的かつ
スムーズにワイヤハーネスＷ／Ｈを変形させることがで
きる。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明では、ワイヤハーネスの余長部を弾性部材
を介して車両本体に固定するようにしたので、ワイヤハ
ーネスに作用した外力は余長部が伸縮することにより吸
収できる。しかも、ワイヤハーネスは、弾性部材によっ
て振動を吸収されながら効果的に元の位置に復帰するの
で、ワイヤハーネスが他の部材に接触して損傷するとい
った不具合を防止できる。したがって、ワイヤハーネス
をエンジンルーム前方部の狭い空間であっても配設する
ことができ、従来のように、ワイヤハーネスを長くして
迂回させる必要がなくなり、安価に製作できると共に、
発生したノイズによる他の電線への悪影響を抑制するこ
とが可能となる。請求項２に記載の如く弾性部材として
スプリングを用いると、取付が簡単で、かつ、コストの
低下をはかれる。

【００４３】請求項３記載の発明では、弾性部をワイヤ
ハーネスの余長部に沿った形状とし、連結手段により弾
性部にワイヤハーネスを広範囲に亘って固定するように
したので、ワイヤハーネスに外力が作用したとしても、
上記請求項１記載の発明同様、余長部により緩和される
と共に、その後のワイヤハーネスの振動等をさらに効果
的に抑えつつ元の位置に復帰させることができる。

【００４４】請求項４記載の発明では、ワイヤハーネス
に外力が作用したとしても、この外力は、ワイヤハーネ
スの環状部が円弧状に形成された挿通部を摺動して、そ
の径を拡縮することにより緩和されるので、上記請求項
１又は２記載の発明同様、ワイヤハーネスを短く形成で
き、安価なものとすることができる。特に、請求項５に
記載の構成とすると、簡単な構成で、ワイヤハーネスを
取付具に対して環状に取り付けることができる。

【００４５】請求項６記載の発明では、ワイヤハーネス
の余長部の中心をスプリングにより強制的かつスムーズ
に、外力に応じて動作させることができ、特に、変形し
にくい太物電線を容易に変形させることができる。請求
項７記載の発明の構成とすると、スプリング力を保持部
材に確実かつ簡単に作用させることができる。請求項８
記載の発明の構成とすると、エンジンルーム前方の狭い
空間にワイヤハーネスが配線されるため、エンジンルー
ム内のスペースを有効利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例に係るワイヤハーネス取付具を備
えたエンジンルームの概略斜視図である。

【図２】 図１のワイヤハーネス取付具の取付状態を示
す部分側面断面図である。

【図３】 （ａ）は図１のワイヤハーネス取付具の分解
斜視図、（ｂ）は取付具を構成する保持部剤の変形例を
示す斜視図である。

【図４】 第２実施例に係るワイヤハーネス取付具の斜
視図である。

【図５】 第３実施例に係るワイヤハーネス取付具の分
解斜視図である。

【図６】 図５の取付具をワイヤハーネスに取り付けた
状態を示す斜視図である。

【図７】 図５の取付具を適用した状態を示すエンジン
ルームの部分側面断面図である。

【図８】 第４実施例の取付具を適用した状態を示すエ
ンジンルームの概略斜視図である。

【図９】 第４実施例の取付具の分解斜視図である。

【図１０】 （ａ）（ｂ）（ｃ）は第４実施例の取付具
を取り付けたワイヤハーネスの作動を示す正面図であ
る。

【図１１】 従来例に係るワイヤハーネスの配索状態を
示すエンジンルームの概略斜視図である。

【符号の説明】

８ 余長部 １１、２１、３１、４１ ワイヤハーネス保持具 １２ コイルスプリング（弾性部材） １３、１４ 保持部材 １６ 係合片（固定部） Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性部材と、 該弾性部材の両端部にそれぞれ設けられ、エンジンルー
   ム内に配線されるワイヤハーネスの余長部を保持する一
   対の保持部材と、 該保持部材の一方に形成され、車両本体に固定される固
   定部と、から構成したことを特徴とするワイヤハーネス
   用取付具。
2. 【請求項２】 上記弾性部材はスプリングからなる請求
   項１に記載のワイヤハーネス用取付具。
3. 【請求項３】 エンジンルーム内に配線されるワイヤハ
   ーネスの余長部を保持する保持部と、 該保持部から突出されて、車両本体に固定される固定部
   と、 上記保持部から延設され、前記ワイヤハーネスの屈曲部
   に沿った形状の弾性部と、 該弾性部とワイヤハーネスの屈曲部とを連結する連結手
   段と、から構成したことを特徴とするワイヤハーネス用
   取付具。
4. 【請求項４】 エンジンルーム内に配線されるワイヤハ
   ーネスを湾曲させることにより形成した環状部が摺動自
   在に配設される円弧状に形成された２以上の挿通部を備
   えたことを特徴とするワイヤハーネス用取付具。
5. 【請求項５】 上記ワイヤハーネス用取付具は、ハーネ
   ス保持部材とカバーとからなり、上記ハーネス保持部材
   は円弧形状の一対のワイヤハーネス挿通用の溝部を並設
   しており、一方の溝部にワイヤハーネスを通した後に、
   ワイヤハーネスを一巻きするように湾曲させた後に他方
   の溝部に通して、上記カバーをハーネス保持部材に取り
   付けている請求項４に記載のワイヤハーネス用取付具。
6. 【請求項６】 エンジンルーム内に配線されるワイヤハ
   ーネスの余長部の両側を保持する一対の保持部材と、 上記余長部の中心を保持する保持部材と、 上記中心の保持部材とスプリングを介して連結すると共
   に、上記両側の保持部材を揺動自在に連結する支持部材
   とを備えているワイヤハーネス用取付具。
7. 【請求項７】 上記中心の保持部材は、電線挿通用の筒
   部からロッドを突出させ、該ロッドを上記支持部材に摺
   動自在に取り付けると共に、該支持部材とロッドに設け
   た段差の間に上記スプリングを縮装し、該スプリングの
   伸縮により保持部材の高さ調節を行ってワイヤハーネス
   の余長部の弛みを調節できる構成としている請求項６に
   記載のワイヤハーネス用取付具。
8. 【請求項８】 上記ワイヤハーネスはエンジンに付設し
   たオルタネータとバッテリー、ジャンクションボックス
   を接続するためにエンジンルーム前方に配線しているも
   のである前記請求項のいずれか１項に記載のワイヤハー
   ネス取付具。