CN113879232A - 线束固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种线束固定装置，包括：第一支架，在其延伸方向贯穿设有第一容置腔；第二支架，在其延伸方向贯穿设有第二容置腔，第二容置腔与第一容置腔连通；第二支架与第一支架铰接；弹性件，第一支架和/或第二支架与彼此铰接的一端形成与第一容置腔和第二容置腔均连通的第一缺口，弹性件设于第一缺口处且两端分别与第一支架和第二支架连接。上述线束固定装置，线束安装于第一容置腔和第二容置腔内，第一支架和第二支架中的一者安装于车架上；当线束受到外力作用产生振动和弯曲时，第一支架和第二支架中未安装于车架上的一者能够随着线束弯曲，弹性件吸收线束振动以降低线束的振动幅度，同时抵抗线束的弯曲变形，降低线束局部弯曲时的应力。

Description

线束固定装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种线束固定装置及汽车。

背景技术

随着时代的发展，车辆的电动化、智能化程度越来越高，车辆上集成的电子器件种类、数量越来越多，从而车辆上需要更加庞大的线束系统，以给车辆上的各电子器件输送能量、信号以使之发挥功能。因此，线束系统的可靠性尤为重要，从而保障线束系统可靠性的线束固定装置也极为重要。

现有的线束固定装置通常是在车架上安装刚性支架，再将线束的两端分别固定于刚性支架中，同时使线束的一部分悬空，以满足线束的固定需求。

但以上述的装置将从底盘连接至驾驶室的线束固定时，由于驾驶室与底盘存在相对运动以及车辆行驶时会产生振动，被固定的线束仍然存在着局部变形量较大以及由振动较大而导致的插接器根部失效的风险。

发明内容

基于此，有必要针对上述线束固定装置无法减少线束局部的变形量以及减缓线束受到的振动的问题，提供一种能够有效降低线束局部变形量以及为线束缓冲减振的线束固定装置，以及一种带有该线束固定装置的汽车。

一种线束固定装置，包括：

第一支架，在其延伸方向贯穿设有第一容置腔；

第二支架，在其延伸方向贯穿设有第二容置腔，所述第二容置腔与所述第一容置腔连通；所述第二支架与所述第一支架铰接；

弹性件，所述第一支架和/或所述第二支架与彼此铰接的一端形成与所述第一容置腔和所述第二容置腔均连通的第一缺口，所述弹性件设于所述第一缺口处且两端分别与所述第一支架和所述第二支架连接。

在其中一个实施例中，所述弹性件被构造为能够在所述第一支架与所述第二支架之间伸缩的褶皱状结构。

在其中一个实施例中，所述线束固定装置还包括安装部，设于所述第一支架和所述第二支架中的一者上，用于安装所述线束固定装置至外部结构上。

在其中一个实施例中，所述安装部为开设于所述第一支架和所述第二支架中一者上的安装孔。

在其中一个实施例中，在与所述第一支架的延伸方向相交的方向上，所述安装部设于所述第一支架与所述第二支架铰接的一侧；或

在与所述第二支架的延伸方向相交的方向上，所述安装部设于所述第二支架与所述第一支架铰接的一侧。

在其中一个实施例中，所述第一支架上开设有与所述第一容置腔连通的第二缺口，在所述第一支架的延伸方向上，所述第二缺口从一端延伸至另一端；和/或

所述第二支架上开设有与所述第二容置腔连通的第三缺口，在所述第二支架的延伸方向上，所述第三缺口从一端延伸至另一端。

在其中一个实施例中，所述第一支架包括向外延伸形成的第一翻边；所述第二支架包括向外延伸形成的第二翻边；

所述弹性件的一端与所述第一翻边连接，另一端与所述第二翻边连接。

在其中一个实施例中，所述线束固定装置还包括第一连接件，所述第一支架具有第一连接孔，在与所述第一支架的延伸方向相交的方向上，所述第一连接孔设于所述第一支架与所述弹性件连接的一侧，所述第一连接件能够穿设于所述第一连接孔固定线束于所述第一容置腔内；和/或

所述线束固定装置还包括第二连接件，所述第二支架具有第二连接孔，在与所述第二支架的延伸方向相交的方向上，所述第二连接孔设于所述第二支架与所述弹性件连接的一侧，所述第二连接件能够穿设于第二连接孔固定线束于所述第一容置腔内。

在其中一个实施例中，所述线束固定装置包括第一减磨垫，在与所述第一支架的延伸方向相交的方向上，所述第一减磨垫设于所述第一容置腔靠近所述弹性件的一侧；和/或

所述线束固定装置包括第二减磨垫，在与所述第二支架的延伸方向相交的方向上，所述第二减磨垫设于所述第二容置腔靠近所述弹性件的一侧。

一种汽车，包括车体、线束以及如上述任意一项所述的线束固定装置，所述线束固定于所述线束固定装置内，所述线束固定装置的所述第一支架或所述第二支架安装于所述车体上。

上述线束固定装置及汽车，第一支架和第二支架中的一者安装于车体上，第一支架和第二支架铰接连接。第一支架和第二支架之间设有弹性件，线束安装于第一容置腔和第二容置腔内。当线束受到外力作用产生振动和弯曲时，第一支架和第二支架中未安装于车架上的一者能够随着线束运动，使得第一支架和第二支架之间因线束的弯曲而产生相对转动。弹性件产生弹性形变吸收线束产生的振动以降低线束的振动幅度，同时形变后的弹性件具有复位的趋势以抵抗线束的弯曲变形，从而减小线束的局部变形量以降低线束局部弯曲时的应力。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的线束固定装置的结构示意图；

图2为图1所示线束固定装置固定线束后的结构示意图；

图3为图1所示线束固定装置中的第一支架的结构示意图；

图4为图1所示线束固定装置中的第二支架的结构示意图；

图5为图1所示线束固定装置的另一角度的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，本发明一实施例提供了一种线束固定装置10，该线束固定装置10设于汽车中，用于固定和保护线束。应当理解的是，在另一些实施例中，该线束固定装置10还可以设于其他需要固定线束的设备中，在此不作限定。

汽车包括车体、线束20以及线束固定装置10。线束固定装置10包括第一支架100和第二支架200，第一支架100或第二支架200安装于车体上，线束20固定于第一支架100和第二支架200内，以有效提升汽车中线束系统可靠性，保证线束20能够给汽车上的各电子器件输送能量、信号以使之发挥功能，避免汽车行驶中线束20损坏导致交通事故。

第一支架100在其延伸方向贯穿设有第一容置腔120，第二支架200在其延伸方向贯穿设有第二容置腔220。第二容置腔220与第一容置腔120连通，第二支架200与第一支架100铰接。第一支架100和/或第二支架200与彼此铰接的一端形成与第一容置腔120和第二容置腔220均连通的第一缺口230。线束固定装置10还包括弹性件30，弹性件300设于第一缺口230处且两端分别与第一支架100和第二支架200连接。

上述线束固定装置10，第一支架100和第二支架200中的一者安装于车体上，第一支架100和第二支架200铰接连接。第一支架100和第二支架200之间设有弹性件300，线束20安装于第一容置腔120和第二容置腔220内。当线束20受到外力作用产生振动和弯曲时，第一支架100和第二支架200中未安装于车架上的一者能够随着线束20运动，使得第一支架100和第二支架200之间因线束20的弯曲而产生相对转动。弹性件300产生弹性形变吸收线束20产生的振动以降低线束20的振动幅度，同时形变后的弹性件300具有复位的趋势以抵抗线束20的弯曲变形，从而减小线束20的局部变形量以降低线束20局部弯曲时的应力。

请参阅图2，在线束20安装在第一容置腔120和第二容置腔220内时，由于第一支架100和第二支架200铰接，第一容置腔120和第二容置腔220的内壁能够有效限制线束20朝向容置腔的左右两侧运动，从而保障线束20的可靠性。此外，第一支架100和第二支架200铰接，使得只有在线束20围绕第一支架100和第二支架200的铰接点弯曲时，弹性件300才会产生相应的弹性形变，从而防止弹性件300跟随线束20任意弯曲扭转，延长了弹性件300的使用寿命，保证了线束固定装置10的可靠性。

进一步地，线束固定装置10还包括安装部800，设于第一支架100和第二支架200中的一者上，用于安装线束固定装置10至外部结构上。

具体地，安装部800为开设于第一支架100和第二支架200中一者上的安装孔。

一实施例中，在与第一支架100的延伸方向相交的方向上，安装部800为设于第一支架100的两个侧部上的圆孔，其沿第一支架100的轴向间隔布置，使得第一支架100能够安装于车架上。

具体地，第二支架200上形成第一缺口230，且第二支架200上设有第一缺口230的一端形成连接臂240，第二支架200通过连接臂240与第一支架100铰接。

连接臂240与第一支架100铰接的一端通过空心圆柱销与圆柱帽铆接完成铰接固定，简化了第一支架100和第二支架200之间的安装连接。而且连接臂240连接于第二支架200的侧部，未干涉弹性件300与第一支架100和第二支架200之间的连接，便于弹性件300装配于第一支架100和第二支架200之间。

应当理解的是，在另一些实施例中，第一支架100和第二支架200共同形成第一缺口230，且第一支架100和第二支架200均形成连接臂240，以便于安装弹性件300的同时，又利于第一支架100与第二支架200铰接，在此不作限定。

进一步地，第一支架100上开设有与第一容置腔120连通的第二缺口150，在第一支架100的延伸方向上，第二缺口150从一端延伸至另一端。第二支架200上开设有与第二容置腔220连通的第三缺口250，在第二支架200的延伸方向上，第三缺口250从一端延伸至另一端。

一实施例中，第一支架100和第二支架200均被构造为U型，使得与第一容置腔120的底壁相对的顶部开口形成第二缺口150，与第二容置腔220的底壁相对的顶部开口形成第三缺口250。如此，线束20能够简便快捷地从第二缺口150和第三缺口250放置于第一容置腔120和第二容置腔220内，使得线束20的安装效率提升。

请参阅图3和图4，进一步地，第一支架100包括向外延伸形成的第一翻边160。第二支架200包括向外延伸形成的第二翻边260。弹性件300的一端与第一翻边160连接，另一端与第二翻边260连接。

一实施例中，第一翻边160设于第一支架100底部的一端的端面边缘，且背向第一容置腔120向外延伸。第二翻边260设于第二支架200底部的一端的端面边缘，且背向第二容置腔220向外延伸。弹性件300的两端分别与第一翻边160和第二翻边260连接，简化了弹性件300的装配，提高了整个线束固定装置10的组装效率。

进一步地，弹性件300被构造为能够在第一支架100与第二支架200之间伸缩的褶皱状结构，以便于弹性件300产生弹性形变，从而有利于第一支架100和第二支架200中未安装于车架上的一者能够随着线束20弯曲，以及弹性件300吸收线束20的振动。

一实施例中，弹性件300的材质为橡胶，以便于在弹性件300上加工构造褶皱。而且由于橡胶制成的弹性件300的外形便于加工改造，使得其可以根据实际需求进行加工制作，以满足不同的装配需求，同时橡胶的质量小，便于弹性件300的安装和拆卸。当线束20受到外力作用产生振动和弯曲时，第一支架100和第二支架200中未安装在车架上的一者能够随着线束20运动，使得第一支架100和第二支架200之间因线束20的弯曲而产生相对转动。由于橡胶制成的弹性件300本身的刚度和阻尼，线束20产生的振动会被弹性件300吸收，使得线束20的振动幅度减小，同时弹性件300产生的弹性形变后具有复位的趋势，从而抵抗线束20的弯曲变形，使得线束20的局部变形量减小，进而降低线束20局部弯曲时的应力，提升线束20的可靠性。应当理解的是，在另一些实施例中，弹性件300还可以采用具有弹性的金属制成，在此不作限定。

具体地，线束固定装置10包括第一减磨垫400，在与第一支架100的延伸方向相交的方向上，第一减磨垫400设于第一容置腔120靠近弹性件300的一侧。线束固定装置10还包括第二减磨垫500，在与第二支架200的延伸方向相交的方向上，第二减磨垫500设于第二容置腔220靠近弹性件300连接的一侧。

一实施例中，第一减磨垫400沿第一支架100的轴向间隔布置在第一容置腔120的底部内壁上。第二减磨垫500沿第二支架200的轴向间隔布置在第二容置腔220的底部内壁上。

第一减磨垫400和第二减磨垫500均采用橡胶制作而成，以便于减磨垫根据第一支架100和第二支架200的结构进行对应的加工，使得减磨垫满足不同的装配需求，而且橡胶的质量小，便于减磨垫的拆卸更换。

当线束20固定在第一容置腔120和第二容置腔220内时，第一减磨垫400和第二减磨垫500位于线束20和容置腔的内壁之间，避免了线束20与容置腔的内壁直接接触摩擦。同时，第一减磨垫400和第二减磨垫500具有弹性，能够为线束20缓冲减振，从而减少了线束20的磨损，降低线束20短路及断路的风险，延长了线束20的使用寿命，提升了线束20的可靠性。

进一步地，第一支架100具有第一连接孔170，在与第一支架100的延伸方向相交的方向上，第一连接孔170设于第一支架100与弹性件300连接的一侧。线束固定装置10还包括第一连接件600，第一连接件600能够穿设于第一连接孔170固定线束20于第一容置腔120内。

第二支架200具有第二连接孔270，在与第二支架200的延伸方向相交的方向上，第二连接孔270设于第二支架200与弹性件300连接的一侧。线束固定装置10还包括第二连接件700，第二连接件700能够穿设于第二连接孔270固定线束20于第一容置腔120内。

请结合图2和图5，具体地，第一连接孔170设于第一支架100的底部，第二连接孔270设于第二支架200的底部。线束20通过连接件与连接孔的配合固定于第一容置腔120和第二容置腔220内。

一实施例中，第一连接孔170设于第一减磨垫400，且贯穿第一减磨垫400和第一容置腔120的底壁。第二连接孔270设于第二减磨垫500上，且贯穿第二减磨垫500和第二容置腔220的底壁。

第一连接孔170为设于第一支架100底部上的多个矩形孔，且形成沿第一支架100延伸方向设置的两列。该两列第一连接孔170沿第一支架100的弧形底壁间隔设置，每一列第一连接孔170均与另一列上的第一连接孔170一一对应。第二连接孔270为设于第二支架200底部上的多个矩形孔，且形成沿第二支架200延伸方向设置的两列。该两列第二连接孔270沿第二支架200的弧形底壁间隔设置，每一列第二连接孔270均与另一列上的第二连接孔270一一对应。第一连接件600和第二连接件700均具体为扎带，连接件穿设于两个沿U型的底部弧形壁间隔设置的连接孔中，将线束20捆绑固定在第一容置腔120和第二容置腔220内。

此外，安装部800所在的平面与用于固定线束20的第一连接孔170所在的平面形成错位，且安装部800接近第一容置腔120侧壁的边缘，靠近第二缺口150，目的是防止在将第一支架100安装在车体上时，用于连接第一支架100和车体的螺栓头凸出，对线束20造成干涉，使得线束20损坏。

上述线束固定装置10中，第一支架100和第二支架200均被构造为U型。第一支架100与第二支架200通过连接臂240铰接。弹性件300的两端分别与第一翻边160和第二翻边260连接。容置腔的底部内壁上设有减磨垫。线束20从第二缺口150和第三缺口250放置于第一容置腔120和第二容置腔220内后固定，再通过第一支架100上的安装部800将第一支架100安装于车架上。

在线束20安装在第一容置腔120和第二容置腔220内时，第一容置腔120和第二容置腔220的内壁能够有效限制线束20朝向容置腔的左右两侧运动，从而保障线束20的可靠性。此外，第一支架100和第二支架200也防止了弹性件300跟随线束20任意弯曲扭转，延长了弹性件300的使用寿命，保证了线束固定装置10的可靠性。

当线束20受到外力作用产生振动和弯曲时，未安装于车架上的第二支架200能够随着线束20运动，使得第一支架100和第二支架200之间因线束20的弯曲产生相对转动。弹性件300则会产生弹性形变吸收线束20产生的振动以降低线束20的振动幅度，同时形变后的弹性件300具有复位的趋势以抵抗线束20的弯曲变形，从而减小线束20的局部变形量以降低线束20局部弯曲时的应力。

在剧烈冲击的工况下，该线束固定装置10还可有效降低线束20振动的相对位移，规避线束20振幅过大导致的磨损、断裂、插接器根部失效的风险。同时第一支架100、第二支架200和弹性件300两两之间互相连接，保障了整个线束固定装置10的可靠性，从而保障了整个线束系统的可靠性。

基于上述的线束固定装置10，本发明另一实施例还提供一种汽车，汽车包括车体、线束20以及线束固定装置10。线束20固定于线束固定装置10内，线束固定装置10安装于车体上，以有效提升汽车中线束系统可靠性，保证汽车的正常使用，避免汽车行驶中线束20损坏导致交通事故。线束固定装置10的具体应用与连接情况上述实施例中已进行说明，故不再赘述。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种线束固定装置，其特征在于，包括：

第一支架，在其延伸方向贯穿设有第一容置腔；

第二支架，在其延伸方向贯穿设有第二容置腔，所述第二容置腔与所述第一容置腔连通；所述第二支架与所述第一支架铰接；

弹性件，所述第一支架和/或所述第二支架与彼此铰接的一端形成与所述第一容置腔和所述第二容置腔均连通的第一缺口，所述弹性件设于所述第一缺口处且两端分别与所述第一支架和所述第二支架连接。

2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述弹性件被构造为能够在所述第一支架与所述第二支架之间伸缩的褶皱状结构。

3.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述线束固定装置还包括安装部，设于所述第一支架和所述第二支架中的一者上，用于安装所述线束固定装置至外部结构上。

4.根据权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述安装部为开设于所述第一支架和所述第二支架中一者上的安装孔。

5.根据权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，在与所述第一支架的延伸方向相交的方向上，所述安装部设于所述第一支架与所述第二支架铰接的一侧；或

在与所述第二支架的延伸方向相交的方向上，所述安装部设于所述第二支架与所述第一支架铰接的一侧。

6.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一支架上开设有与所述第一容置腔连通的第二缺口，在所述第一支架的延伸方向上，所述第二缺口从一端延伸至另一端；和/或

所述第二支架上开设有与所述第二容置腔连通的第三缺口，在所述第二支架的延伸方向上，所述第三缺口从一端延伸至另一端。

7.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述第一支架包括向外延伸形成的第一翻边；所述第二支架包括向外延伸形成的第二翻边；

所述弹性件的一端与所述第一翻边连接，另一端与所述第二翻边连接。

8.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述线束固定装置还包括第一连接件，所述第一支架具有第一连接孔，在与所述第一支架的延伸方向相交的方向上，所述第一连接孔设于所述第一支架与所述弹性件连接的一侧，所述第一连接件能够穿设于所述第一连接孔固定线束于所述第一容置腔内；和/或

所述线束固定装置还包括第二连接件，所述第二支架具有第二连接孔，在与所述第二支架的延伸方向相交的方向上，所述第二连接孔设于所述第二支架与所述弹性件连接的一侧，所述第二连接件能够穿设于第二连接孔固定线束于所述第一容置腔内。

9.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述线束固定装置包括第一减磨垫，在与所述第一支架的延伸方向相交的方向上，所述第一减磨垫设于所述第一容置腔靠近所述弹性件的一侧；和/或

所述线束固定装置包括第二减磨垫，在与所述第二支架的延伸方向相交的方向上，所述第二减磨垫设于所述第二容置腔靠近所述弹性件的一侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体、线束以及如权利要求1-9任意一项所述的线束固定装置，所述线束固定于所述线束固定装置内，所述线束固定装置的所述第一支架或所述第二支架安装于所述车体上。

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