CN208931270U - 线束保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及线束保护装置。具体包括：连接部、用以穿过线束的线束套管和连接缓冲装置，所述连接部包括：线束引入部、线束引出部以及连接线束引入部和线束引出部的缓冲部，所述线束引入部端部设有与外部线束口相螺纹连接的螺纹槽，所述缓冲部为波形橡胶管，所述连接缓冲装置包括：若干个转向件和第二弹性件，所述线束依次缠绕转向柱通过连接缓冲装置，本实用新型设置连接外部线束口的一体成型线束，通过连接部设有与外部线束口相连接的螺纹槽能够是得到线束保护装置包扎后不易脱落，通过中部为波形橡胶管使得连接部能够弯曲，更容易适应车内复杂的结构。

Description

线束保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及线束保护装置。

背景技术

汽车的车架上都安装了大量的电子电器设备，电子电器设备有的布置在车辆车架的外侧，有的布置在车辆车架的内侧，故而线束需要时常穿越车架进行连接，而车架的钣金件大多较为锋利，容易对穿过的线束产生破坏，从而影响线束的使用，并且车辆在行驶过程中，容易颠簸抖动，当线束布控在车辆液压装置与车身转换处时其保护装置需要一定的抗拉伸能力，目前液压系统与车身的连接处多数采用增加线束余量的方式进行连接，这样线束容易被钣金件划伤以及多余线束容易移至液压系统与车身之间造成挤压断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种具有抗拉伸能力以及抗颠簸能力的线束保护装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种线束保护装置，包括：连接部、用以穿过线束的线束套管和连接缓冲装置，

所述连接部包括：线束引入部、线束引出部以及连接线束引入部和线束引出部的缓冲部，所述线束引入部端部设有与外部线束口相螺纹连接的螺纹槽，所述缓冲部为波形橡胶管，所述线束引入部、缓冲部和线束引出部为一体成型结构，所述线束引出部端部伸入线束套管内，所述线束引出部端部设有弹簧挡片，靠近所述线束引出部一侧的线束套管端部设有内折边，所述线束套管内折边与所述弹簧挡片间的线束引出部外侧设有穿过线束引出部的第一弹性件，所述线束套管与连接缓冲装置固定连接；

所述连接缓冲装置包括：若干个转向件和第二弹性件，所述转向件包括转向柱和设置在转向柱两端且与转向柱垂直连接的连接片，所述转向柱设置连接片前端，所述连接片后端开设有容纳转向柱的转向孔，后一个转向件前端的转向柱穿过前一个转向件后端的转向孔使得前一个转向件与后一个转向件可转动连接，前一个转向件前端与后一个转向件后端采用第二弹性件连接，所述线束依次缠绕转向柱通过连接缓冲装置，所述连接缓冲装置外部还套设有保护套；

所述线束套管外还设有卡接线束套管的固定缓冲器，所述固定缓冲器5包括：安装板、与安装板相垂直放置的两块缓冲板和“C”型卡接件，所述“C”型卡接件与线束套管卡接设置，所述“C”型卡接件上下两侧均固定设有相互同心的顶柱，两块缓冲板相互平行放置，两块缓冲板相对侧均设有相互同心且与缓冲板垂直的空心收纳柱，所述顶柱分别放置在空心收纳柱内，所述顶柱端部与缓冲板间的间隙内设有第三弹性件。

具体的，所述第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件均为弹簧。

具体的，所述空心收纳柱端部设有内翻边，所述顶柱端部设有外折边。

具体的，前一个转向件前端与后一个转向件后端采用第二弹性件可拆卸固定连接。

具体的，所述保护套为波浪橡胶保护套，所述波浪橡胶保护套两端分别与线束套管可拆卸固定连接。

本实用新型相比现有技术包括以下优点及有益效果：

(1)本实用新型设置连接外部线束口的一体成型线束，通过连接部设有与外部线束口相连接的螺纹槽能够是得到线束保护装置包扎后不易脱落，通过中部为波形橡胶管使得连接部能够弯曲，更容易适应车内复杂的结构。

(2)本实用新型通过将线束依次缠绕转向柱通过连接缓冲装置使得连接缓冲装置能够保护线束不会被钣金件划伤，通过将转向件与第二弹性件巧妙的结构设计能够使得线束在经过颠簸的时候线束固定放置且具有一定的抗拉伸能力。

(3)本实用新型通过设置卡接线束套管的固定缓冲器当汽车颠簸时固定缓冲器能够减少线束套管的震动幅度，能够减少线束受剪切力剪断的风险。

附图说明

图1为本实用新型线束保护装置的结构图。

图2为本实用新型线束保护装置的结构图。

图3为本实用新型线束保护装置的变形结构图。

图4为本实用新型线束保护装置固定缓冲器的结构图。

图5为本实用新型线束保护装置固定缓冲器a部分的局部放大图。

图6为本实用新型线束保护装置固定缓冲器b部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

本实用新型的具体实施过程如下：

如图1至图6所示，一种线束保护装置，包括：连接部1、用以穿过线束2的线束套管3和连接缓冲装置4，

所述连接部1包括：线束引入部101、线束引出部102以及连接线束引入部101和线束引出部102的缓冲部103，所述线束引入部101端部设有与外部线束2口相螺纹连接的螺纹槽，所述缓冲部103为波形橡胶管，所述线束引入部101、缓冲部103和线束引出部102为一体成型结构，所述线束引出部102端部伸入线束套管3内，所述线束引出部102端部设有弹簧挡片104，靠近所述线束引出部102一侧的线束套管3端部设有内折边105，所述线束套管3内折边105与所述弹簧挡片104间的线束引出部102外侧设有穿过线束引出部102的第一弹性件106，所述线束套管3与连接缓冲装置4固定连接；所述线束引入端波形橡胶管的直径大于线束引出端波形橡胶管的直径，通过线束引入部101端部的螺纹槽与外部线束2口螺纹配合能够实现对线束2连接部1的保护，缓冲设置为波形橡胶管能够使得连接部1实现转弯，通过设置第一弹性件106，当拉伸力过大时第一弹性件106会将连接部1的弹簧挡片104抵住，不受力时受第一弹性件106回复力影响连接部1的弹簧挡片104会回复原处，能够实现线束套管3和连接部1的缓冲，不易造成线束保护装置的损坏。

所述连接缓冲装置4包括：若干个转向件401和第二弹性件402，所述转向件401包括转向柱403和设置在转向柱403两端且与转向柱403垂直连接的连接片404，所述转向柱403设置连接片404前端，所述连接片404后端开设有容纳转向柱403的转向孔，后一个转向件401前端的转向柱403穿过前一个转向件401后端的转向孔使得前一个转向件401与后一个转向件401可转动连接，前一个转向件401前端与后一个转向件401后端采用第二弹性件402连接，所述线束2依次缠绕转向柱403通过连接缓冲装置4，所述连接缓冲装置4外部还套设有保护套405；通过将转向件401转动连接和弹性连接能够使得当汽车颠簸时液压系统与车身距离变远时相邻的两个转向件401之间的角度增大，第二弹性件402受力伸张，连接缓冲装置4距离变长，当液压系统与车身距离恢复原状时受第二弹性件402回复力影响，相邻的两个转向件401回复到原来状态；当液压系统与车身距离变近时相邻的两个转向件401之间的角度变小，第二弹性件402受力压缩，连接缓冲装置4距离变短，当液压系统与车身距离恢复原状时受第二弹性件402回复力影响，相邻的两个转向件401回复到原来状态，在上述实施例中线束2随着转向件401中的转向柱403运动而运动。

所述线束套管3外还设有卡接线束套管3的固定缓冲器5，所述固定缓冲器5包括：安装板501、与安装板501相垂直放置的两块缓冲板502和“C”型卡接件503，所述“C”型卡接件503与线束套管3卡接设置，所述“C”型卡接件503上下两侧均固定设有相互同心的顶柱504，两块缓冲板502相互平行放置，两块缓冲板502相对侧均设有相互同心且与缓冲板502垂直的空心收纳柱505，所述顶柱504分别放置在空心收纳柱505内，所述顶柱504端部与缓冲板502间的间隙内设有第三弹性件506。当车辆抖动时“C”型卡接件503上下两侧的顶柱504分别压缩和拉伸顶柱504端部与缓冲板502间的间隙间的第三弹性件506，减少线束套管3的震动幅度，降低线束2受剪切力剪断的风险。

具体的，所述第一弹性件106、第二弹性件402、第三弹性件506均为弹簧。

具体的，所述空心收纳柱505端部设有内翻边，所述顶柱504端部设有外折边。通过设置外折边和内翻边，当车辆震动幅度过大时能够防止“C”型卡接件503上下两侧的顶柱504顶出空心收纳柱505，保证了固定缓冲器5的可靠性。

具体的，前一个转向件401前端与后一个转向件401后端采用第二弹性件402可拆卸固定连接。通过第二弹性件402可拆卸固定连接能够使得能够更换第二弹性件402，延长了线束保护装置的寿命，通过卸除一个第二弹性件402能够使得连接缓冲装置4能够转弯放置，大大增加了连接缓冲装置4的使用范围。

具体的，所述保护套405为波浪橡胶绝缘保护套，所述波浪橡胶绝缘保护套两端分别与线束套管3可拆卸固定连接。通过设置波浪橡胶绝缘保护套能够使得连接保护套不会进灰尘，也保证线束保护装置不会有漏电的风险，增加了线束保护装置的安全系数。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种线束保护装置，其特征在于，包括：连接部、用以穿过线束的线束套管和连接缓冲装置，

所述连接部包括：线束引入部、线束引出部以及连接线束引入部和线束引出部的缓冲部，所述线束引入部端部设有与外部线束口相螺纹连接的螺纹槽，所述缓冲部为波形橡胶管，所述线束引入部、缓冲部和线束引出部为一体成型结构，所述线束引出部端部伸入线束套管内，所述线束引出部端部设有弹簧挡片，靠近所述线束引出部一侧的线束套管端部设有内折边，所述线束套管内折边与所述弹簧挡片间的线束引出部外侧设有穿过线束引出部的第一弹性件，所述线束套管与连接缓冲装置固定连接；

所述连接缓冲装置包括：若干个转向件和第二弹性件，所述转向件包括转向柱和设置在转向柱两端且与转向柱垂直连接的连接片，所述转向柱设置连接片前端，所述连接片后端开设有容纳转向柱的转向孔，后一个转向件前端的转向柱穿过前一个转向件后端的转向孔使得前一个转向件与后一个转向件可转动连接，前一个转向件前端与后一个转向件后端采用第二弹性件连接，所述线束依次缠绕转向柱通过连接缓冲装置，所述连接缓冲装置外部还套设有保护套；

所述线束套管外还设有卡接线束套管的固定缓冲器，所述固定缓冲器5包括：安装板、与安装板相垂直放置的两块缓冲板和“C”型卡接件，所述“C”型卡接件与线束套管卡接设置，所述“C”型卡接件上下两侧均固定设有相互同心的顶柱，两块缓冲板相互平行放置，两块缓冲板相对侧均设有相互同心且与缓冲板垂直的空心收纳柱，所述顶柱分别放置在空心收纳柱内，所述顶柱端部与缓冲板间的间隙内设有第三弹性件。

2.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于：所述第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件均为弹簧。

3.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于：所述空心收纳柱端部设有内翻边，所述顶柱端部设有外折边。

4.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于：前一个转向件前端与后一个转向件后端采用第二弹性件可拆卸固定连接。

5.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于：所述保护套为波浪橡胶保护套，所述波浪橡胶保护套两端分别与线束套管可拆卸固定连接。