CN213138456U - 一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，包括铰接件、翻转件和缓冲件，铰接件包括铰接座和铰接轴，铰接座和车体可拆卸相连；翻转件呈弯折状态设置，其一端和铰接轴相连，另一端沿后背门玻璃总成的设置方向弯折延伸设置；翻转件靠近铰接轴的一段和尾翼可拆卸相连，翻转件的另一段和后背门玻璃总成可拆卸相连；缓冲件设置在翻转件的内壁，夹设于翻转件和后背门玻璃总成之间，缓冲件收到外力后能够发生弹性变形。本实用新型对现有的连接装置进行全新的优化设计，将背门总成、尾翼和车体相互连接形成稳定的整体结构，考虑到玻璃受力不均匀后易爆的缺点，通过连接装置的结构优化，对背门玻璃总成进行保护，使整个连接结构可靠稳定。

Description

一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置。

背景技术

现有的车辆后背门铰链都是用来连接白车身与钣金后背门总成，后尾翼再单独装配到后背门总成上，目前汽车的钣金后背门升级成背门玻璃总成的趋势越来越强烈，尤其在小型电动汽车领域，背门玻璃总成的趋势越来越流行，但因为背门玻璃总成和钣金后背门从结构、型材的差别都比较明显，因此传统的连接铰链结构需要改进更换的部件较多，对铰链生产成本及模具投入较大。鉴于现有状况研发一种两厢式后背门铰链，结构紧凑合理并可靠耐用。现阶段玻璃后背门在连接安装和使用过程中普遍存在易自爆、相关配合件不美观等多方面问题，导致后背门玻璃总成的发展受到阻碍，针对上述问题，通过多方面验证，研发创新出本装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其结构设计合理，充分研究背门玻璃总成、车体、尾翼之间的位置结构关系，对连接装置进行全新的优化设计，使其能够便捷、稳固的连接在车体上，将背门总成、尾翼和车体相互连接形成一个稳定的整体结构，并且考虑到玻璃受力不均匀后易爆的缺点，通过连接装置的结构优化，对背门玻璃总成进行保护，使整个连接结构可靠稳定，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，包括：

铰接件，所述铰接件包括铰接座和铰接轴，所述铰接座和车体可拆卸相连；

翻转件，所述翻转件呈弯折状态设置，其一端和所述铰接轴相连，另一端沿后背门玻璃总成的设置方向弯折延伸设置；所述翻转件靠近所述铰接轴的一段和尾翼可拆卸相连，所述翻转件的另一段和后背门玻璃总成可拆卸相连；

缓冲件，所述缓冲件设置在所述翻转件的内壁，夹设于所述翻转件和所述后背门玻璃总成之间，所述缓冲件收到外力后能够发生弹性变形，其弹性变形量具有一定阈值，能够为所述后背门玻璃总成提供阈值范围内的移动缓冲空间。

进一步的，所述铰接座和车体相连接的承力面位置设有至少两个和车体相连的第一螺栓孔。

进一步的，所述翻转件靠近所述铰接轴的平面位置设有至少两个第二螺栓孔，所述第二螺栓孔用于穿过螺栓和尾翼相连。

进一步的，所述缓冲件设为橡胶垫，所述橡胶垫和所述翻转件对应设有第三螺栓孔，所述第三螺栓孔用于穿过螺栓和后背门玻璃总成相连。

进一步的，所述翻转件和所述后背门玻璃总成相连的位置设有拱形部，所述拱形部的中部拱起，其两端位置和缓冲件、后背门玻璃总成相连，所述拱形部中间的拱起部分与和缓冲件之间形成缓冲间隙。

进一步的，所述第三螺栓孔和所述第二螺栓孔分别设置在所述翻转件的两端位置。

进一步的，所述翻转件靠近所述铰接轴一侧的平面位置设有加强凸起，所述加强凸起沿所述翻转件的弯折部分继续延伸设置。

本实用新型采用上述结构的有益效果是，其结构设计合理，充分研究背门玻璃总成、车体、尾翼之间的位置结构关系，对连接装置进行全新的优化设计，使其能够便捷、稳固的连接在车体上，将背门总成、尾翼和车体相互连接形成一个稳定的整体结构，并且考虑到玻璃受力不均匀后易爆的缺点，通过连接装置的结构优化，对背门玻璃总成进行保护，使整个连接结构可靠稳定。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的主视结构示意图。

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的连接状态的结构示意图。

图中，1、铰接件；101、铰接座；102、铰接轴；103、第一螺栓孔；2、翻转件；201、第二螺栓孔；202、第三螺栓孔；203、拱形部；204、缓冲间隙；205、加强凸起；3、缓冲件；4、车体；5、后背门玻璃总成；6、尾翼。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-4所示，一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，包括铰接件1、翻转件2和缓冲件3，铰接件包括铰接座101和铰接轴102，铰接座101和车体4可拆卸相连；翻转件2呈弯折状态设置，其一端和铰接轴102相连，另一端沿后背门玻璃总成5的设置方向弯折延伸设置；翻转件2靠近铰接轴102的一段和尾翼6可拆卸相连，翻转件2的另一段和后背门玻璃总成5可拆卸相连；缓冲件3设置在翻转件3的内壁，夹设于翻转件2和后背门玻璃总成5之间，缓冲件3收到外力后能够发生弹性变形，其弹性变形量具有一定阈值，能够为后背门玻璃总成5提供阈值范围内的移动缓冲空间。在使用时，后背门玻璃总成5和翻转件2建立连接后，能够跟随翻转件2相对铰接轴102转动，后背门玻璃总成5和翻转件2的连接位置设置缓冲件3，能够保护后背门玻璃总成5，避免破裂爆碎，而且尾翼能够同时和翻转件2进行连接，将背门总成、尾翼和车体相互连接形成一个稳定的整体结构，并且考虑到玻璃受力不均匀后易爆的缺点，通过连接装置的结构优化，对背门玻璃总成进行保护，使整个连接结构可靠稳定。

在优选的实施例中，铰接座101和车体4相连接的承力面位置设有至少两个和车体4相连的第一螺栓孔103。通过第一螺栓孔103实现铰接座101和车体的可拆卸连接。

在优选的实施例中，翻转件2靠近铰接轴102的平面位置设有至少两个第二螺栓孔201，第二螺栓孔201用于穿过螺栓和尾翼6相连。翻转件2设置第二螺栓孔201，通过螺栓实现尾翼6和翻转件2的可拆卸连接。

在优选的实施例中，缓冲件3设为橡胶垫，橡胶垫和翻转件2对应设有第三螺栓孔202，第三螺栓孔202用于穿过螺栓和后背门玻璃总成5相连。缓冲件3采用橡胶垫，成本低，安装维护方便。

在优选的实施例中，翻转件2和后背门玻璃总成5相连的位置设有拱形部203，拱形部203的中部拱起，其两端位置和缓冲件3、后背门玻璃总成5相连，拱形部203中间的拱起部分与和缓冲件3之间形成缓冲间隙204。翻转件2的拱形部203设计，使翻转件2自身具备了一定的变形缓冲能力，对后背门玻璃总成5来说提供了更多的缓冲和保护效果。

在优选的实施例中，第三螺栓孔202和第二螺栓孔201分别设置在翻转件2的两端位置。第二螺栓孔201、第三螺栓孔202分别用来连接尾翼6和后背门玻璃总成5，分散在翻转件2的两端位置，一是考虑尾翼6和后背门玻璃总成5的安装位置，二是合理分散两者对翻转件2带来的外力，使翻转件2的承力更加稳定，提高结构的稳定性。

在优选的实施例中，翻转件2靠近铰接轴102一侧的平面位置设有加强凸起205，加强凸起205沿翻转件2的弯折部分继续延伸设置。通过在翻转件2上设置加强凸起205，能够有效提高翻转件2自身的结构强度，提高安全性和可靠性。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其特征在于，包括：

铰接件，所述铰接件包括铰接座和铰接轴，所述铰接座和车体可拆卸相连；

翻转件，所述翻转件呈弯折状态设置，其一端和所述铰接轴相连，另一端沿后背门玻璃总成的设置方向弯折延伸设置；所述翻转件靠近所述铰接轴的一段和尾翼可拆卸相连，所述翻转件的另一段和后背门玻璃总成可拆卸相连；

缓冲件，所述缓冲件设置在所述翻转件的内壁，夹设于所述翻转件和所述后背门玻璃总成之间，所述缓冲件收到外力后能够发生弹性变形，其弹性变形量具有一定阈值，能够为所述后背门玻璃总成提供阈值范围内的移动缓冲空间。

2.根据权利要求1所述的一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其特征在于，所述铰接座和车体相连接的承力面位置设有至少两个和车体相连的第一螺栓孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其特征在于，所述翻转件靠近所述铰接轴的平面位置设有至少两个第二螺栓孔，所述第二螺栓孔用于穿过螺栓和尾翼相连。

4.根据权利要求3所述的一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其特征在于，所述缓冲件设为橡胶垫，所述橡胶垫和所述翻转件对应设有第三螺栓孔，所述第三螺栓孔用于穿过螺栓和后背门玻璃总成相连。

5.根据权利要求1所述的一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其特征在于，所述翻转件和所述后背门玻璃总成相连的位置设有拱形部，所述拱形部的中部拱起，其两端位置和缓冲件、后背门玻璃总成相连，所述拱形部中间的拱起部分与缓冲件之间形成缓冲间隙。

6.根据权利要求4所述的一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其特征在于，所述第三螺栓孔和所述第二螺栓孔分别设置在所述翻转件的两端位置。

7.根据权利要求3所述的一种两厢式汽车后背门玻璃总成连接装置，其特征在于，所述翻转件靠近所述铰接轴一侧的平面位置设有加强凸起，所述加强凸起沿所述翻转件的弯折部分继续延伸设置。

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