CN212642426U - 一种尾门平衡铰链结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种尾门平衡铰链结构及车辆，其中，尾门平衡铰链结构包括：第一铰链，所述第一铰链包括用于与车厢固定连接的第一固定座，以及与所述第一固定座铰接的第一活动臂，所述第一活动臂用于与所述尾门固定连接；第二铰链，所述第二铰链与所述第一铰链间隔设置，包括用于与车厢固定连接的第二固定座，以及与所述第二固定座铰接的第二活动臂，所述第二活动臂用于与所述尾门固定连接；第一扭杆弹簧，所述第一扭杆弹簧的一端与所述第一固定座连接，另一端与所述第二活动臂连接；第二扭杆弹簧，所述第二扭杆弹簧的一端与所述第一活动臂连接，另一端与所述第二固定座连接，以使所述第一扭杆弹簧与所述第二扭杆弹簧交叉设置。

Description

一种尾门平衡铰链结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种尾门平衡铰链结构及车辆。

背景技术

汽车作为一种交通工具尤其欢迎，例如皮卡，皮卡等作为一款实用的工具车，运载货物的情况较多，而且大多数皮卡的尾门都比较重，现有尾门开启和关闭时没有缓冲，开启或关闭是比较费力，在一个人开启尾门时，同时扶住尾门又要向车厢里放东西会有诸多不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种尾门平衡铰链结构，用于解决尾门开启或关闭费力的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种尾门平衡铰链结构。

根据本实用新型第一方面实施例的尾门平衡铰链结构，包括：

第一铰链，所述第一铰链包括用于与车厢固定连接的第一固定座，以及与所述第一固定座铰接的第一活动臂，所述第一活动臂用于与所述尾门固定连接；

第二铰链，所述第二铰链与所述第一铰链间隔设置，包括用于与车厢固定连接的第二固定座，以及与所述第二固定座铰接的第二活动臂，所述第二活动臂用于与所述尾门固定连接；

第一扭杆弹簧，所述第一扭杆弹簧的一端与所述第一固定座连接，另一端与所述第二活动臂连接；

第二扭杆弹簧，所述第二扭杆弹簧的一端与所述第一活动臂连接，另一端与所述第二固定座连接，以使所述第一扭杆弹簧与所述第二扭杆弹簧交叉设置。

优选地，所述第一扭杆弹簧和所述第二扭杆弹簧与所述第一铰链和所述第二铰链可拆卸连接。

优选地，所述第一扭杆弹簧和所述第二扭杆弹簧的两端分别设有弯钩部，所述第一活动臂和所述第二活动臂上设有第一连接部，所述弯钩部钩在第一连接部上。

优选地，所述第一固定座与所述第二固定座上分别设有第二连接部，所述第二连接部与所述弯钩部卡合连接。

优选地，所述第一固定座与所述第一活动臂通过第一销轴铰接，所述第二固定座与所述第二活动臂通过第二销轴铰接。

优选地，所述第一活动臂与所述第二活动壁为U型结构，所述第一销轴设置所述U型的第一活动臂的开口端，所述第二销轴设置所述U型的第二活动臂的开口端。

优选地，所述第一活动臂与所述第二活动臂上设有用于穿过螺栓的第一安装孔。

优选地，所述第一固定座与所述第二固定座上设有用于穿过螺栓的第二安装孔。

优选地，所述第一扭杆弹簧与所述第二扭杆弹簧为金属材料件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的尾门平衡铰链结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的尾门平衡铰链结构，能够在货箱门开启或关闭时平衡货箱门总成重力的铰链结构，便于尾门的开启或关闭，结构简单，体积小，节省空间，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的尾门的结构示意图；

图2为本实用新型的第一铰链安装的结构示意图；

图3为本实用新型的第一扭杆弹簧与第二扭杆弹簧的安装的结构示意图。

附图标记：

第一铰链10；第一固定座11；第一活动臂12；

第二铰链20；

第一扭杆弹簧30；弯钩部31；

第二扭杆弹簧40；

尾门50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的尾门平衡铰链结构。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的尾门平衡铰链结构，包括第一铰链10、第二铰链20、第一扭杆弹簧30和第二扭杆弹簧40。

具体地，第一铰链10包括用于与车厢固定连接的第一固定座11，以及与第一固定座11铰接的第一活动臂12，第一活动臂12用于与尾门固定连接，第二铰链20与第一铰链10间隔设置，包括用于与车厢固定连接的第二固定座，以及与第二固定座铰接的第二活动臂，第二活动臂用于与尾门固定连接，第一扭杆弹簧30的一端与第一固定座11连接，另一端与第二活动臂连接，第二扭杆弹簧40的一端与第一活动臂12连接，另一端与第二固定座连接，以使第一扭杆弹簧30与第二扭杆弹簧40交叉设置。

也就是说，两个间隔设置的第一铰链10和第二铰链20，第一铰链10包括第一固定座11和与第一活动座铰接的第一活动臂12，第二铰链20包括第二固定座和与第二固定座铰接的第二活动臂，铰链之间通过弹性元件连接，该弹性元件包括第一扭杆弹簧30和与第一扭杆弹簧30交叉设置的第二扭杆弹簧40，换句话说，第一扭杆弹簧30的一端与第一固定座11连接，另一端与第二活动臂连接，第二扭杆弹簧40的一端与第一活动臂12连接，另一端与第二固定座连接。这样在开启尾门时，第一固定座11与第一活动臂12相对转动，第二固定座与第二活动臂相对转动，进而使第一扭杆弹簧30和第二扭杆弹簧40的扭矩加大，具有一定的弹簧力，在货箱门开启或关闭时平衡货箱门总成重力的铰链结构。

由此，根据本申请实施例的尾门平衡铰链结构，能够在货箱门开启或关闭时平衡货箱门总成重力的铰链结构，便于尾门的开启或关闭，且结构简单、体积小、节省空间，安装方便。

优选地，第一扭杆弹簧30和第二扭杆弹簧40与第一铰链10和第二铰链20可拆卸连接，便于更换。

根据本实用新型的一个实施例，第一扭杆弹簧30和第二扭杆弹簧40的两端分别设有弯钩部31，第一活动臂12和第二活动臂上设有第一连接部，弯钩部31钩在第一连接部上，第一固定座11与第二固定座上分别设有第二连接部，第二连接部与弯钩部31卡合连接。该连接方式简单方便，便于安装和拆卸。本申请的第一连接部和第二连接部可以的通孔、卡槽，或两个卡槽之间的连接件，也可以是几种结构的结合，在此不做限定。

根据本实用新型的一个实施例，第一固定座11与第一活动臂12通过第一销轴铰接，第二固定座与第二活动臂通过第二销轴铰接。该连接方式简单，快捷，可以实现第一固定座11与第一活动臂12的相对转动，第二固定座与第二活动臂的相对转动。本申请中第一铰链10与第二铰链20为对称设置，第二铰链20的结构可参照第一铰链的结构。

根据本实用新型的一个实施例，第一活动臂12与第二活动壁为U型结构，第一销轴设置U型的第一活动臂12的开口端，第二销轴设置U型的第二活动臂的开口端。该结构简单便于制造，且便于与扭杆弹簧和车门连接。

根据本实用新型的一个实施例，第一活动臂12与第二活动臂上设有用于穿过螺栓的第一安装孔，以实现通过螺栓将两个活动臂固定在尾门上。

优选地，第一固定座11与第二固定座上设有用于穿过螺栓的第二安装孔。以实现通过螺栓将两个固定座固定在车厢上。

优选地，第一扭杆弹簧30与第二扭杆弹簧40为金属材料件，该材料具有较好的刚性，提高弹簧的弹性力。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例的尾门平衡铰链结构。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的尾门平衡铰链结构，由于根据本实用新型上述实施例的尾门平衡铰链结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够在货箱门开启或关闭时平衡货箱门总成重力的铰链结构，便于尾门的开启或关闭，且结构简单、体积小、节省空间，安装方便。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种尾门平衡铰链结构，其特征在于，包括：

第一铰链，所述第一铰链包括用于与车厢固定连接的第一固定座，以及与所述第一固定座铰接的第一活动臂，所述第一活动臂用于与所述尾门固定连接；

第二铰链，所述第二铰链与所述第一铰链间隔设置，包括用于与车厢固定连接的第二固定座，以及与所述第二固定座铰接的第二活动臂，所述第二活动臂用于与所述尾门固定连接；

第一扭杆弹簧，所述第一扭杆弹簧的一端与所述第一固定座连接，另一端与所述第二活动臂连接；

第二扭杆弹簧，所述第二扭杆弹簧的一端与所述第一活动臂连接，另一端与所述第二固定座连接，以使所述第一扭杆弹簧与所述第二扭杆弹簧交叉设置。

2.根据权利要求1所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一扭杆弹簧和所述第二扭杆弹簧与所述第一铰链和所述第二铰链可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一扭杆弹簧和所述第二扭杆弹簧的两端分别设有弯钩部，所述第一活动臂和所述第二活动臂上设有第一连接部，所述弯钩部钩在第一连接部上。

4.根据权利要求3所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一固定座与所述第二固定座上分别设有第二连接部，所述第二连接部与所述弯钩部卡合连接。

5.根据权利要求1所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一固定座与所述第一活动臂通过第一销轴铰接，所述第二固定座与所述第二活动臂通过第二销轴铰接。

6.根据权利要求5所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一活动臂与所述第二活动壁为U型结构，所述第一销轴设置所述U型的第一活动臂的开口端，所述第二销轴设置所述U型的第二活动臂的开口端。

7.根据权利要求1所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一活动臂与所述第二活动臂上设有用于穿过螺栓的第一安装孔。

8.根据权利要求1所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一固定座与所述第二固定座上设有用于穿过螺栓的第二安装孔。

9.根据权利要求1所述的尾门平衡铰链结构，其特征在于，所述第一扭杆弹簧与所述第二扭杆弹簧为金属材料件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的尾门平衡铰链结构。

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