CN219299063U - 一种汽车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门铰链，包括：第一连接部，其包括横梁和两个第一连接臂；两个第一连接臂分别设置在横梁的两端；其中，第一连接臂上开设有第一通孔；第二连接部，其一端与一个第一连接臂的开孔端的侧面固定连接；第三连接部，其一端与另一个第一连接臂的开孔端的侧面固定连接；第四连接部包括连接板和两个第二连接臂；连接板与横梁间隔设置，两个第二连接臂与两个第一连接臂一一对应设置；其中，第二连接臂上开设有第二通孔；转轴，其同时可转动地穿过第一通孔和第二通孔；其中，第二连接臂的内侧设置有限位柱；第一连接臂上对应设置有与限位柱相匹配的限位凹槽；当车门开启到最大角度时，所述限位柱卡合在所述限位凹槽中。

Description

一种汽车门铰链

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车门铰链。

背景技术

汽车门铰链是汽车的重要部件，用于使车门相对于车身旋转，从而开启或关闭车门。汽车门铰链上通常需要设置限位机构，以限定车门的最大开度，保护车门和门铰链。现有的限位机构结构比较复杂，需要占用的空间较大，而且会增大铰链的自身重量，导致门铰链容易发生变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门铰链，其限位件结构简单，占用空间小，且不会额外增加门铰链的重量。

本实用新型提供的技术方案为：

一种汽车门铰链，包括：

第一连接部，其包括横梁和两个第一连接臂；所述两个第一连接臂分别设置在所述横梁的两端；

其中，所述第一连接臂的一端与所述横梁的一端固定连接，所述第一连接臂上开设有第一通孔，并且所述第一通孔靠近所述第一连接臂的另一端开设；

第二连接部，其一端与一个所述第一连接臂的开孔端的侧面固定连接；

其中，所述第二连接部上开设有连接孔，用于连接车身；

第三连接部，其一端与另一个所述第一连接臂的开孔端的侧面固定连接；并且所述第二连接部和所述第三连接部位于所述第一连接部的同侧；

其中，所述第三连接部上开设有连接孔，用于连接车身；

第四连接部，其包围式设置在所述第一连接部的外侧；所述第四连接部包括连接板和两个第二连接臂；所述连接板与所述横梁间隔设置，所述两个第二连接臂一一对应的连接在所述连接板的两端，并且与所述两个第一连接臂一一对应设置；

其中，第二连接臂与所述第一连接臂平行，所述第二连接臂上开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔同轴设置；所述连接板上开设有连接孔，用于连接车门；

转轴，其同时可转动地穿过所述第一通孔和第二通孔，使所述第一连接部与所述第四连接部转动连接；

其中，所述第二连接臂的内侧设置有限位柱；所述第一连接臂上对应设置有与所述限位柱相匹配的限位凹槽；当车门开启到最大角度时，所述限位柱卡合在所述限位凹槽中。

优选的是，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部为一体成型结构。

优选的是，所述第一通孔和与其同侧的所述第二通孔内同时安装有无油衬套，并且通过所述无油衬套与所述转轴配合。

优选的是，所述转轴的两端分别固定连接有限位部，用于对所述转轴进行轴向定位。

优选的是，所述限位凹槽为弧形凹槽，并且设置在所述第一连接臂的一侧。

优选的是，所述弧形凹槽设置在所述第二连接部的相对侧。

优选的是，所述车门处于关闭状态时，所述第一连接臂与所述限位柱之间具有间隔。

优选的是，所述第二连接部的轴线与所述第三连接部的轴线之间具有夹角。

优选的是，所述第二连接部与所述第一连接臂的连接处具有拱形的凸起部，所述凸起部的凸面侧朝向所述第二连接臂。

优选的是，所述限位柱与所述第四连接部为一体成型结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车门铰链，通过设置在第四连接部上限位柱和第一连接臂上的限位凹槽配合，实现车门的限位，限位件结构简单，占用空间小，且不会额外增加门铰链的重量。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车门铰链的总体结构示意图。

图2为本实用新型所述的车身连接件的结构示意图。

图3为本实用新型所述的第四连接部的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车门铰链，其包括第一连接部110，第二连接部120，第三连接部130，第四连接部140，转轴150和限位柱160。

第一连接部110包括横梁111和两个第一连接臂112；两个第一连接臂112分别设置在横梁111的两端。其中，第一连接臂112的一端与横梁111的一端固定连接，第一连接臂112上开设有第一通孔112a，并且第一通孔112a靠近第一连接臂112的另一端开设。

第二连接部120的一端与其中一个第一连接臂112的开孔端的侧面固定连接；其中，第二连接部120上开设有连接孔，用于连接车身。

第三连接部130一端与另一个第一连接臂112的开孔端的侧面固定连接；第二连接部120和第三连接部130位于第一连接部110的同侧，并且第二连接部120和第三连接部130的另一端分别朝向远离第一连接部110的方向延伸。其中，第三连接部130上开设有连接孔，用于连接车身。

在本实施例中，第二连接部120的轴线与第三连接部130的轴线之间具有夹角，以适应车身门框的角度。

第四连接部140包围式设置在第一连接部110的外侧。第四连接部140包括连接板141和两个第二连接臂142；连接板141与横梁111间隔设置，两个第二连接臂142一一对应的连接在连接板141的两端，并且两个第二连接臂142与两个第一连接臂112一一对应设置。其中，第二连接臂142与第一连接臂112平行，并且位于第一连接臂112的外侧。第二连接臂142上开设有第二通孔142a，第二通孔142a与第一通孔112a同轴设置。连接板141上开设有连接孔，用于连接车门。

转轴150同时可转动地穿过两个第一通孔112a和两个第二通孔142a，使第一连接部110与第四连接部140能够相对转动。

第二连接臂142的内侧面上设置有限位柱160；第一连接臂112上对应设置有与限位柱160相匹配的限位凹槽112b；当车门开启到最大角度时，限位柱160卡合在限位凹槽112b中，实现车门的位置限定。

在本实施例中，限位柱160设置为一个，并且设置在靠近第二连接部120的一侧，即限位柱160与靠近第二连接部120一侧的第一连接臂112上设置的限位凹槽112b配合。在其他实施例中，限位柱160也可以设置在靠近第三连接部130的一侧。

限位柱160为圆柱形，限位凹槽112b为弧形凹槽，并且设置在第一连接臂112的一侧边上。其中，弧形凹槽112b设置在第二连接部120的相对侧。

作为进一步的优选，限位凹槽112b的外侧具有延长部112c，延长部112c朝向远离第二连接部120的一侧延伸，设置延长部112c能够防止车门由于受力过大使限位柱160从限位凹槽112b中脱出，从而保证限位件的限位效果。

作为一种优选，第一连接部110、第二连接部120和第三连接部130为一体成型结构，三者共同组成了车身连接件。第二连接部120与第一连接臂112的连接处以及第三连接部130与第一连接臂112分别具有拱形的凸起部112d，凸起部112d的凸面侧朝向设有第二连接臂112的一侧。

通过上述设置，能够提高车身连接件的强度，防止门铰链发生形变。

作为进一步的优选，第一通孔112a和与其同侧的第二通孔142a内同时安装有无油衬套170，并且通过无油衬套170与转轴150配合。其中，无油衬套170为铜衬套，能够起到耐磨的作用，防止转轴150与通孔之间的摩擦导致通孔形变。其中，转轴150的两端分别固定连接有限位部151，用于对转轴150进行轴向定位。

作为优选，当车门处于关闭状态时，第一连接臂112与限位柱160之间具有间隔，以避免车门转动过程中第一连接臂112与限位柱160之间发生干涉。

作为进一步的优选，限位柱160与第四连接部140为一体成型结构，以进一步提高限位柱160与第四连接部140的连接强度。

本实用新型提供的汽车门铰链，通过设置在第四连接部上限位柱和第一连接臂上的限位凹槽配合，实现车门的限位，限位件结构简单，占用空间小，无需在连接件上增加其他限位机构，不会额外增加门铰链的重量。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种汽车门铰链，其特征在于，包括：

第一连接部，其包括横梁和两个第一连接臂；所述两个第一连接臂分别设置在所述横梁的两端；

其中，所述第一连接臂的一端与所述横梁的一端固定连接，所述第一连接臂上开设有第一通孔，并且所述第一通孔靠近所述第一连接臂的另一端开设；

第二连接部，其一端与一个所述第一连接臂的开孔端的侧面固定连接；

其中，所述第二连接部上开设有连接孔，用于连接车身；

第三连接部，其一端与另一个所述第一连接臂的开孔端的侧面固定连接；并且所述第二连接部和所述第三连接部位于所述第一连接部的同侧；

其中，所述第三连接部上开设有连接孔，用于连接车身；

第四连接部，其包围式设置在所述第一连接部的外侧；所述第四连接部包括连接板和两个第二连接臂；所述连接板与所述横梁间隔设置，所述两个第二连接臂一一对应的连接在所述连接板的两端，并且与所述两个第一连接臂一一对应设置；

其中，第二连接臂与所述第一连接臂平行，所述第二连接臂上开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔同轴设置；所述连接板上开设有连接孔，用于连接车门；

转轴，其同时可转动地穿过所述第一通孔和第二通孔，使所述第一连接部与所述第四连接部转动连接；

其中，所述第二连接臂的内侧设置有限位柱；所述第一连接臂上对应设置有与所述限位柱相匹配的限位凹槽；当车门开启到最大角度时，所述限位柱卡合在所述限位凹槽中。

2.根据权利要求1所述的汽车门铰链，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部为一体成型结构。

3.根据权利要求2所述的汽车门铰链，其特征在于，所述第一通孔和与其同侧的所述第二通孔内同时安装有无油衬套，并且通过所述无油衬套与所述转轴配合。

4.根据权利要求3所述的汽车门铰链，其特征在于，所述转轴的两端分别固定连接有限位部，用于对所述转轴进行轴向定位。

5.根据权利要求3或4所述的汽车门铰链，其特征在于，所述限位凹槽为弧形凹槽，并且设置在所述第一连接臂的一侧。

6.根据权利要求5所述的汽车门铰链，其特征在于，所述弧形凹槽设置在所述第二连接部的相对侧。

7.根据权利要求6所述的汽车门铰链，其特征在于，所述车门处于关闭状态时，所述第一连接臂与所述限位柱之间具有间隔。

8.根据权利要求7所述的汽车门铰链，其特征在于，所述第二连接部的轴线与所述第三连接部的轴线之间具有夹角。

9.根据权利要求8所述的汽车门铰链，其特征在于，所述第二连接部与所述第一连接臂的连接处具有拱形的凸起部，所述凸起部的凸面侧朝向所述第二连接臂。

10.根据权利要求9所述的汽车门铰链，其特征在于，所述限位柱与所述第四连接部为一体成型结构。

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