CN214943466U - 一种车身组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身组件和具有其的车辆，所述车身组件，包括：车身；车门，车门与车身枢转连接；气弹簧，所述气弹簧的一端与所述车门枢转连接，所述气弹簧的另一端与所述车身枢转连接。本实用新型的车身组件包括车身、车门和气弹簧，气弹簧分别与车身、车门枢转连接，即利用气弹簧连接了车身和车门。本实用新型采用气弹簧取代了普通的车门限位器，利用气弹簧助力开启机构，为特种车辆车门开启提供助力，并为特种车辆车门提供足够保持力。此外，本实用新型的车身组件的组成简单、安装方式简单，具有广阔的应用前景。

Description

一种车身组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车身组件和具有其的车辆。

背景技术

现如今，普通汽车的车门靠车门限位器限制车门打开的程度，车门限位器一方面限制车门的最大开度，另一方面，当车门开启时，为车门提供保持力，能够防止汽车停在坡道上或刮风时车门自动关闭。

但普通的车门限位器仅适用普通车门，对于有防护要求的特种车辆，由于其车门较重，普通限位器不足以为其提供开门助力，且保持力较小。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车身组件和具有其的车辆，本实用新型的车身组件采用气弹簧取代了普通的车门限位器，利用气弹簧助力开启机构，为特种车辆车门开启提供助力，并为特种车辆车门提供足够保持力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车身组件，包括：

车身；

车门，所述车门与所述车身枢转连接；

气弹簧，所述气弹簧的一端与所述车门枢转连接，所述气弹簧的另一端与所述车身枢转连接。

进一步地，所述车门上设有第一支架，所述第一支架包括：

两个第一固定板，两个所述第一固定板平行间隔设置，两个所述第一固定板的一端设在所述车门上；

第一销轴，所述第一销轴的两端分别与对应的所述第一固定板连接，所述气弹簧的一端与所述第一销轴枢转连接。

进一步地，所述第一固定板上设有第一通孔，所述第一销轴的两端分别穿设在对应的所述第一固定板上的所述第一通孔中。

进一步地，所述第一销轴的两端分别从对应的所述第一固定板上的所述第一通孔中伸出，所述第一销轴的两端伸出所述第一通孔的位置分别设有第一限位件。

进一步地，所述第一销轴上位于两个所述第一固定板之间的位置设有两个第一限位块，两个所述第一限位块沿所述第一销轴的长度方向间隔设置，所述气弹簧的一端与所述第一销轴的位于两个所述第一限位块之间的位置枢转连接。

进一步地，所述车身上设有第二支架，所述第二支架包括：

两个第二固定板，两个所述第二固定板平行间隔设置，两个所述第二固定板的一端设在所述车身上；

第二销轴，所述第二销轴的两端分别与对应的所述第二固定板连接，所述气弹簧的另一端与所述第二销轴枢转连接。

进一步地，所述第二固定板上设有第二通孔，所述第二销轴的两端分别穿设在对应的所述第二固定板上的所述第二通孔中。

进一步地，所述第二销轴的两端分别从对应的所述第二固定板上的所述第二通孔中伸出，所述第二销轴的两端伸出所述第二通孔的位置分别设有第二限位件。

进一步地，所述第二销轴上位于两个所述第二固定板之间的位置设有两个第二限位块，两个所述第二限位块沿所述第二销轴的长度方向间隔设置，所述气弹簧的另一端与所述第二销轴的位于两个所述第二限位块之间的位置枢转连接。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车身组件。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的一种车身组件，包括：车身；车门，所述车门与所述车身枢转连接；气弹簧，所述气弹簧的一端与所述车门枢转连接，所述气弹簧的另一端与所述车身枢转连接。本实用新型的车身组件包括车身、车门和气弹簧，气弹簧分别与车身、车门枢转连接，即利用气弹簧连接了车身和车门。本实用新型采用气弹簧取代了普通的车门限位器，利用气弹簧助力开启机构，为特种车辆车门开启提供助力，并为特种车辆车门提供足够保持力。此外，本实用新型的车身组件的组成简单、安装方式简单，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为车身组件的结构示意图；

图2为气弹簧车门侧装配爆炸示意图；

图3为气弹簧车身侧装配爆炸示意图。

附图标记

车身1；车门2；气弹簧3；第一安装片31；第二安装片31；

第一支架4；第一固定板41；第一通孔410；

第一销轴42；第一限位件43；第一卡簧44；第一限位块45；

第二支架5；第二固定板51；第二通孔510；

第二销轴52；第二限位件53；第二卡簧54；第二限位块55。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车身组件。

本实用新型实施例提供了一种车身组件，由图1可以看出，包括：车身1；车门2，车门2与车身1枢转连接；气弹簧3，所述气弹簧3的一端与所述车门2枢转连接，所述气弹簧3的另一端与所述车身1枢转连接。

具体来讲，本实用新型的车身组件包括车身1、车门2和气弹簧3，车门2与车身1枢转连接，车门2可以开启或关闭，气弹簧3分别与车身1、车门2枢转连接，即利用气弹簧3连接了车身1和车门2。本实用新型采用气弹簧3取代了普通的车门限位器，利用气弹簧3助力开启机构，为特种车辆车门开启提供助力，并为特种车辆车门提供足够保持力。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，所述车门2上设有第一支架4，所述第一支架4包括：两个第一固定板41，两个所述第一固定板41平行间隔设置，两个所述第一固定板41的一端设在所述车门2上；第一销轴42，所述第一销轴42的两端分别与对应的所述第一固定板41连接，所述气弹簧3的一端与所述第一销轴42枢转连接。在本实用新型中，所述第一支架4可以通过焊接的方式连接在车门2上，气弹簧3的一端枢转连接在第一支架4上，从而实现了气弹簧3的一端与车门2的枢转连接。具体地，所述第一支架4包括两个平行间隔设置的第一固定板41和一根第一销轴42，所述第一销轴42的两端分别与对应的所述第一固定板41连接，气弹簧3的一端与所述第一销轴42枢转连接且安装在两个第一固定板41之间。其中，气弹簧3通过第一安装片31与第一销轴42枢转连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一固定板41上设有第一通孔410，所述第一销轴42的两端分别穿设在对应的所述第一固定板41上的所述第一通孔410中。在本实用新型中，两个第一固定板41上均设有第一通孔410，第一销轴42的两端分别穿过对应的两个第一通孔410，从而实现第一销轴42的两端分别与对应的第一固定板41的连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一销轴42的两端分别从对应的所述第一固定板41上的所述第一通孔410中伸出，所述第一销轴42的两端伸出所述第一通孔410的位置分别设有第一限位件43。在本实用新型中，为防止第一销轴42在两块第一固定板41中滑动，在第一销轴42的两端伸出第一通孔410的位置分别设有第一限位件43，对第一销轴42起到了限位的作用。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位件43的两端还设有两块第一卡簧44，所述第一卡簧44分别安装在所述第一销轴42两端端部的凹槽内，防止第一销轴42脱落。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一销轴42上位于两个所述第一固定板41之间的位置设有两个第一限位块45，两个所述第一限位块45沿所述第一销轴42的长度方向间隔设置，所述气弹簧3的一端与所述第一销轴42的位于两个所述第一限位块45之间的位置枢转连接。在本实用新型中，气弹簧3和两个第一固定板41之间通过设置两个第一限位块45进行限位，其目的是防止气弹簧3在行车过程中发生窜动。

气弹簧3与车身1和车门2的连接方式相同，具体的连接方式如下所述。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，所述车身1上设有第二支架5，所述第二支架5包括：两个第二固定板51，两个所述第二固定板51平行间隔设置，两个所述第二固定板51的一端设在所述车身1上；第二销轴52，所述第二销轴52的两端分别与对应的所述第二固定板51连接，所述气弹簧3的另一端与所述第二销轴52枢转连接。在本实用新型中，所述第二支架5可以通过焊接的方式连接在车身1上，气弹簧3的一端枢转连接在第二支架5上，从而实现了气弹簧3的一端与车身1的枢转连接。具体地，所述第二支架5包括两个平行间隔设置的第二固定板51和一根第二销轴52，所述第二销轴52的两端分别与对应的所述第二固定板51连接，气弹簧3的一端与所述第二销轴52枢转连接且安装在两个第二固定板51之间。其中，气弹簧3通过第二安装片32与第二销轴52枢转连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二固定板51上设有第二通孔510，所述第二销轴52的两端分别穿设在对应的所述第二固定板51上的所述第二通孔510中。在本实用新型中，两个第二固定板51上均设有第二通孔510，第二销轴52的两端分别穿过对应的两个第二通孔510，从而实现第二销轴52的两端分别与对应的第二固定板51的连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二销轴52的两端分别从对应的所述第二固定板51上的所述第二通孔510中伸出，所述第二销轴52的两端伸出所述第二通孔510的位置分别设有第二限位件53。在本实用新型中，为防止第二销轴52在两块第二固定板51中滑动，在第二销轴52的两端伸出第二通孔510的位置分别设有第二限位件53，对第二销轴52起到了限位的作用。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二限位件53的两端还设有两块第二卡簧54，所述第二卡簧54分别安装在所述第二销轴52两端端部的凹槽内，防止第二销轴52脱落。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二销轴52上位于两个所述第二固定板51之间的位置设有两个第二限位块55，两个所述第二限位块55沿所述第二销轴52的长度方向间隔设置，所述气弹簧3的另一端与所述第二销轴52的位于两个所述第二限位块55之间的位置枢转连接。在本实用新型中，气弹簧3和两个第二固定板51之间通过设置两个第二限位块55进行限位，其目的是防止气弹簧3在行车过程中发生窜动。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车身组件。本实用新型采用气弹簧3取代了普通的车门限位器，利用气弹簧3助力开启机构，为特种车辆车门开启提供助力，并为特种车辆车门提供足够保持力。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身组件，其特征在于，包括：

车身；

车门，所述车门与所述车身枢转连接；

气弹簧，所述气弹簧的一端与所述车门枢转连接，所述气弹簧的另一端与所述车身枢转连接。

2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述车门上设有第一支架，所述第一支架包括：

两个第一固定板，两个所述第一固定板平行间隔设置，两个所述第一固定板的一端设在所述车门上；

第一销轴，所述第一销轴的两端分别与对应的所述第一固定板连接，所述气弹簧的一端与所述第一销轴枢转连接。

3.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述第一固定板上设有第一通孔，所述第一销轴的两端分别穿设在对应的所述第一固定板上的所述第一通孔中。

4.根据权利要求3所述的车身组件，其特征在于，所述第一销轴的两端分别从对应的所述第一固定板上的所述第一通孔中伸出，所述第一销轴的两端伸出所述第一通孔的位置分别设有第一限位件。

5.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述第一销轴上位于两个所述第一固定板之间的位置设有两个第一限位块，两个所述第一限位块沿所述第一销轴的长度方向间隔设置，所述气弹簧的一端与所述第一销轴的位于两个所述第一限位块之间的位置枢转连接。

6.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述车身上设有第二支架，所述第二支架包括：

两个第二固定板，两个所述第二固定板平行间隔设置，两个所述第二固定板的一端设在所述车身上；

第二销轴，所述第二销轴的两端分别与对应的所述第二固定板连接，所述气弹簧的另一端与所述第二销轴枢转连接。

7.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，所述第二固定板上设有第二通孔，所述第二销轴的两端分别穿设在对应的所述第二固定板上的所述第二通孔中。

8.根据权利要求7所述的车身组件，其特征在于，所述第二销轴的两端分别从对应的所述第二固定板上的所述第二通孔中伸出，所述第二销轴的两端伸出所述第二通孔的位置分别设有第二限位件。

9.根据权利要求6所述的车身组件，其特征在于，所述第二销轴上位于两个所述第二固定板之间的位置设有两个第二限位块，两个所述第二限位块沿所述第二销轴的长度方向间隔设置，所述气弹簧的另一端与所述第二销轴的位于两个所述第二限位块之间的位置枢转连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车身组件。

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