CN209195985U - 用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，电动撑杆包括电机和丝杆，电机和丝杆之间通过联轴器总成连接，联轴器总成包括第一联轴体、第二联轴体、包胶套和包塑套，包胶套连接第一联轴体和第二联轴体，包塑套位于包胶套的外周且与第一联轴体、第二连轴体和包胶套包塑成一体连接的。本实用新型通过包塑套将两个连轴体以及包胶套包塑成一体连接件，由于包胶套都为具有一定弹性的材料，因此能够补偿转动过程中两联轴体之间的偏移，即大大提高两联轴体的同轴性，且降噪，同时结构精简，不需要安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成。
背景技术
联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置。有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。
现有的联轴器一般都是分体的，即由两个联轴体以及连接两个联轴体的连接件组成，通过连接件(比如螺栓)将二者连接，且为了保证两联轴体的同轴性，在连接的时候还要在连接件与两连轴体之间增加弹性件(比如橡胶圈)，但效果不够理想，上述分体式的联轴器具有组装复杂、两连轴体的同轴性不佳等。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，通过包塑套将两个连轴体以及包胶套包塑成一体连接件，由于包胶套都为具有一定弹性的材料，因此能够补偿转动过程中两联轴体之间的偏移，即大大提高两联轴体的同轴性，且降噪，同时结构精简，不需要安装。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，所述电动撑杆包括电机和丝杆，所述电机和所述丝杆之间通过所述联轴器总成连接，所述联轴器总成包括第一联轴体、第二联轴体、包胶套和包塑套，所述包胶套连接所述第一联轴体和所述第二联轴体，所述包塑套位于所述包胶套的外周且与所述第一联轴体、所述第二连轴体和所述包胶套包塑成一体连接的。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述电动撑杆还包括内套筒，所述丝杆和所述联轴器总成皆位于所述内套筒，所述联轴器总成还包括阻尼弹片和阻尼套筒，所述阻尼弹片套装于所述包胶套，所述阻尼套筒套装于所述阻尼弹片，所述内套管套装于所述阻尼套筒，所述联轴器总成旋转时，所述阻尼弹片和所述包塑套同步旋转，所述阻尼套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述阻尼套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。
进一步地说，所述包塑套为橡胶件。
进一步地说，所述阻尼套筒包括内摩擦套和外固定套，所述内摩擦套与所述外固定套为一体件或分体件。
进一步地说，所述内摩擦套为金属套，所述外固定套为塑胶套，所述塑胶套包塑住所述金属套；
所述阻尼弹片为金属片。
进一步地说，所述阻尼弹片沿其轴向具有一缺口，所述阻尼弹片的缺口处向内延伸形成卡凸，所述包塑套沿其轴向具有与所述卡凸相匹配的卡槽，所述卡凸卡于所述卡槽内。
进一步地说，所述阻尼套筒的开口处向内延伸形成限位台阶。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过包塑套将两个连轴体以及包胶套包塑成一体连接件，由于包胶套都为具有一定弹性的材料，因此能够补偿转动过程中两联轴体之间的偏移，即大大提高两联轴体的同轴性，且降噪，同时结构精简，不需要安装；
再者，本实用新型的阻尼弹片始终位于阻尼套筒内，且阻尼弹片紧抵阻尼套筒内壁，阻尼弹片对阻尼套筒内壁有一定的正压力，当联轴器总成旋转时，阻尼弹片和包塑套同步旋转，阻尼套筒与内套管同步运动，阻尼弹片与阻尼套筒的内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，当电机作为主动件转动时，阻尼弹片与阻尼套筒之间产生摩擦，从而增加阻力；当丝杆作为主动件转动时，阻尼弹片与阻尼套筒之间产生摩擦，从而产生一个反向扭矩，增加丝杆转动阻力，同时丝杆带动与电机连接的联轴体转动，增加在尾门开后的撑杆支撑力；
再者，本实用新型的内摩擦套为金属套，外固定套为塑胶套，塑胶套包塑住金属套，阻尼弹片为金属片，通过金属片与金属套摩擦产生阻尼，能够提高内摩擦套和阻尼弹片的耐磨性，延长该结构的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的分解结构示意图之一；
图3为本实用新型的分解结构示意图之二；
图4为本实用新型的径向剖视图；
图中各部分的附图标记如下：
第一联轴体1、第二联轴体2、包胶套3、包塑套4、卡槽41、阻尼弹片6、缺口61、卡凸611、阻尼套筒7、内摩擦套71、外固定套72、限位台阶73。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。
实施例：一种用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，如图1到图4所示，所述电动撑杆包括电机和丝杆，所述电机和所述丝杆之间通过所述联轴器总成连接，所述联轴器总成包括第一联轴体1、第二联轴体2、包胶套3和包塑套4，所述包胶套连接所述第一联轴体和所述第二联轴体，所述包塑套位于所述包胶套的外周且与所述第一联轴体、所述第二连轴体和所述包胶套包塑成一体连接的。
本实施例中，所述电动撑杆还包括内套筒(图未示意)，所述丝杆和所述联轴器总成皆位于所述内套筒，所述联轴器总成还包括阻尼弹片6和阻尼套筒7，所述阻尼弹片套装于所述包胶套，所述阻尼套筒套装于所述阻尼弹片，所述内套管套装于所述阻尼套筒，所述联轴器总成旋转时，所述阻尼弹片和所述包塑套同步旋转，所述阻尼套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述阻尼套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。
所述包塑套为橡胶件，但不限于此。
所述阻尼套筒7包括内摩擦套71和外固定套72，所述内摩擦套与所述外固定套为一体件或分体件。
本实施例中中，所述内摩擦套为金属套，所述外固定套为塑胶套，所述塑胶套包塑住所述金属套；
所述阻尼弹片为金属片。
所述阻尼弹片可以是平面弹片、波浪形弹片或者弹簧。
所述阻尼弹片沿其轴向具有一缺口61，所述阻尼弹片的缺口处向内延伸形成卡凸611，所述包塑套沿其轴向具有与所述卡凸相匹配的卡槽41，所述卡凸卡于所述卡槽内。
本实施例中，所述阻尼弹片的缺口处的两侧均向内延伸形成所述卡凸611，所述包塑套沿其轴向具有两个与所述卡凸相匹配的卡槽41，所述卡凸卡于所述卡槽内。
本实施例中，所述阻尼套筒的开口处向内延伸形成限位台阶73。
本实用新型的工作原理和工作过程为：
通过包塑套将两个连轴体以及包胶套包塑成一体连接件，由于包胶套都为具有一定弹性的材料，因此能够补偿转动过程中两联轴体之间的偏移，即大大提高两联轴体的同轴性，且结构精简，不需要安装；
另外，阻尼弹片始终位于阻尼套筒内，且阻尼弹片紧抵阻尼套筒内壁，阻尼弹片对阻尼套筒内壁有一定的正压力，当联轴器总成旋转时，阻尼弹片和包塑套同步旋转，阻尼套筒与内套管同步运动，阻尼弹片与阻尼套筒的内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，当电机作为主动件转动时，阻尼弹片与阻尼套筒之间产生摩擦，从而增加阻力；当丝杆作为主动件转动时，阻尼弹片与阻尼套筒之间产生摩擦，从而产生一个反向扭矩，增加丝杆转动阻力，同时丝杆带动与电机连接的联轴体转动，增加在尾门开后的撑杆支撑力。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，所述电动撑杆包括电机和丝杆，所述电机和所述丝杆之间通过所述联轴器总成连接，其特征在于：所述联轴器总成包括第一联轴体(1)、第二联轴体(2)、包胶套(3)和包塑套(4)，所述包胶套连接所述第一联轴体和所述第二联轴体，所述包塑套位于所述包胶套的外周且与所述第一联轴体、所述第二联轴体和所述包胶套包塑成一体连接的。
2.根据权利要求1所述的用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，其特征在于：所述电动撑杆还包括内套筒，所述丝杆和所述联轴器总成皆位于所述内套筒，所述联轴器总成还包括阻尼弹片(6)和阻尼套筒(7)，所述阻尼弹片套装于所述包胶套，所述阻尼套筒套装于所述阻尼弹片，所述内套管套装于所述阻尼套筒，所述联轴器总成旋转时，所述阻尼弹片和所述包塑套同步旋转，所述阻尼套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述阻尼套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。
3.根据权利要求1所述的用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，其特征在于：所述包塑套为橡胶件。
4.根据权利要求2所述的用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，其特征在于：所述阻尼套筒(7)包括内摩擦套(71)和外固定套(72)，所述内摩擦套与所述外固定套为一体件或分体件。
5.根据权利要求4所述的用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，其特征在于：所述内摩擦套为金属套，所述外固定套为塑胶套，所述塑胶套包塑住所述金属套；
所述阻尼弹片为金属片。
6.根据权利要求2所述的用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，其特征在于：所述阻尼弹片沿其轴向具有一缺口(61)，所述阻尼弹片的缺口处向内延伸形成卡凸(611)，所述包塑套沿其轴向具有与所述卡凸相匹配的卡槽(41)，所述卡凸卡于所述卡槽内。
7.根据权利要求2所述的用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成，其特征在于：所述阻尼套筒的开口处向内延伸形成限位台阶(73)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821835518.7U CN209195985U (zh) | 2018-11-08 | 2018-11-08 | 用于汽车尾门电动撑杆的联轴器总成 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209195985U true CN209195985U (zh) | 2019-08-02 |
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| CN (1) | CN209195985U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110553023A (zh) * | 2019-08-27 | 2019-12-10 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 过载保护器和电动撑杆 |
| CN111503171A (zh) * | 2020-04-23 | 2020-08-07 | 镇江索达联轴器有限公司 | 一种簧片联轴器 |
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2018
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