CN212958145U - 一种行李箱盖铰链总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种行李箱盖铰链总成及汽车，该行李箱盖铰链总成包括铰链主体、与所述铰链主体连接沿行李箱盖开口方向设置的拉簧、以及与所述铰链主体连接沿所述行李箱盖关闭方向设置的气弹簧，所述铰链主体的一端与车身连接，所述铰链主体的另一端与所述行李箱盖连接，当所述行李箱盖关闭时，所述拉簧处于拉伸状态，所述气弹簧处于最短长度位置。本实用新型中的行李箱盖铰链总成解决了传统技术中行李箱盖开启时费力的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种行李箱盖总成及汽车。
背景技术
随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，行李箱盖铰链作为汽车的一个重要组成部分，一方面用于连接白车身与行李箱盖，另一方面实现行李箱盖的开启和闭合，目前，人们对汽车舒适性的要求越来越高，汽车行李箱盖开启助力能够提升用户在开启行李箱盖时的舒适性，所以行李箱盖开启的舒适性被各大汽车厂商关注和重视。
现有技术当中，大部分汽车行李箱盖与车身通过连杆机构连接，各个连杆通过铰接连接，当行李箱关闭时，各个连杆收缩在一起，在行李箱盖开启时，通过连杆与连杆扩张实现行李箱盖的开启，然而，这种方式需要使用人员沿行李箱盖开启方向推动行李箱盖使连杆做扩张运动，以达到预设位置，操作起来比较费力。
实用新型内容
有鉴于此，针对现有技术中行李箱盖开启费力的问题，有必要提供一种行李箱盖铰链总成及汽车。
本实用新型提供的行李箱盖总成包括铰链主体、与所述铰链主体连接沿行李箱盖开口方向设置的拉簧、以及与所述铰链主体连接沿所述行李箱盖关闭方向设置的气弹簧，所述铰链主体的一端与车身连接，所述铰链主体的另一端与所述行李箱盖连接，当所述行李箱盖关闭时，所述拉簧处于拉伸状态，所述气弹簧处于最短长度位置。
上述行李箱盖铰链总成，通过设置拉簧和气弹簧，在行李箱盖解锁时，拉簧回缩产生助力行李箱盖开启的拉力，气弹簧会由最短长度位置向最长长度位置运动，提供行李箱盖开启方向的推力，助力行李箱盖向上开启，从而实现行李箱盖的开启，解决了传统技术中，行李箱盖开启时的费力问题。
进一步的，所述铰链主体包括铰链臂、与所述铰链臂的一端铰接的第一安装支架、以及与所述铰链臂的另一端连接的第二安装支架，所述第一安装支架与所述车身连接，所述第二安装支架与所述行李箱盖连接。
进一步的，所述铰链臂远离所述行李箱盖一端向外延伸出一固定支架，所述固定支架上连接有一连接杆，所述气弹簧与所述连接杆连接。
进一步的，所述第一安装支架包括第一固定板、垂直于所述第一固定板向外延伸出的第一安装板，所述铰链臂与所述第一固定板铰接。
进一步的，所述行李箱盖铰链总成还包括与所述铰链臂连接的圆杆，所述圆杆沿垂直于所述铰链臂的方向设置。
进一步的，所述第一安装支架包括第二固定板、所述固定支架包括第二固定板、垂直于所述第二固定板沿所述行李箱盖关闭方向设置的第二安装板，所述第二固定板上连接有一所述连接杆。
进一步的，所述圆杆的外表面向下凹进形成一凹进部，所述拉簧的一端与所述凹进部卡接。
进一步的，当所述行李箱盖关闭时，所述拉簧处于最大拉伸状态。
本实用新型还提供一种汽车，包括上述的行李箱盖铰链总成。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提出的行李箱盖铰链总成结构示意图；
图2为图1中铰链主体的结构示意图；
图3为图1中第一安装支架的结构示意图；
图4为图1中气弹簧与固定支架的连接结构示意图。
主要元件符号说明：
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图4，本实用新型一实施例中提出的行李箱铰链总成包括铰链主体10、与所述铰链主体10连接沿行李箱盖(图未示)开口方向设置的拉簧11、以及与所述铰链主体10连接沿所述行李箱盖关闭方向设置的气弹簧12，所述铰链主体10的一端与车身连接，所述铰链主体10的另一端与所述行李箱盖连接，当所述行李箱盖关闭时，所述拉簧11处于拉伸状态，所述气弹簧12处于最短长度位置。
本实用新型一实施例中的行李箱铰链总成，通过设置拉簧11和气弹簧12，在行李箱解锁时，拉簧11回缩产生一个助力行李箱盖开启的拉力，气弹簧12产生一个向行李箱盖开启方向的推力，助力行李箱向上开启，铰链主体10带动行李箱随同拉簧11和气弹簧12作用的力旋转，从而实现行李箱盖的开启，解决了传统技术中，行李箱盖开启时的费力问题。
在本实施例中，需要进一步说明的是，在实际设计匹配时，使拉簧11产生的力矩略小于行李箱盖的重力矩，在行李箱盖开启时，就需要通过气弹簧12的推力才能使行李箱盖开启，由于气弹簧12的开启相对拉簧11回缩比较平稳，使得行李箱盖开启比较平缓。
在本实施例中，所述铰链主体10包括铰链臂101、与所述铰链臂101的一端铰接的第一安装支架102、以及与所述铰链臂101的另一端连接的第二安装支架103。所述第一安装支架102与所述车身连接，所述第二安装支架103与所述行李箱盖连接。所述第一安装支架102包括第一固定板102a、垂直于所述第一固定板102a向外延伸出的第一安装板102b，所述铰链臂101与所述第一固定板102a铰接。具体实施时，所述第一安装板102b与车身通过螺栓固定连接，所述第二安装支架103与行李箱盖通过螺栓固定连接。
在本实施例中，所述铰链臂101远离所述行李箱盖一端向外延伸出一固定支架13，所述固定支架13上连接有一连接杆15，所述固定支架13包括第二固定板131、垂直于所述第二固定板131沿所述行李箱盖关闭方向设置的第二安装板132，所述第二固定板131上连接有一所述连接杆15，所述气弹簧12与所述连接杆15连接。具体实施时，连接杆15的一端与第二固定板131通过螺栓连接，连接杆15的另一端与气弹簧12的一端卡接，气弹簧12的另一端与车身连接，可以理解的，气弹簧12通过连接杆15及固定支架13与铰链臂101连接，在实际运用中，固定支架13一方面可以为气弹簧12提供装配面，另一方面可以防止气弹簧12在工作中与铰链臂101干涉。
在本实施例中，所述行李箱盖铰链总成还包括与所述铰链臂101连接的圆杆14，所述圆杆14沿垂直于所述铰链臂101的方向设置，所述圆杆14的外表面向下凹进形成一凹进部(图未示)，所述拉簧11的一端与所述凹进部卡接。具体实施时，拉簧11的一端与所述圆杆14卡接，拉簧11的另一端与车身连接，可以理解的，圆杆14的设置为拉簧11提供装配面，在圆杆14上设置凹进部可以防止拉簧11在圆杆14上打滑，进一步加强拉簧11与铰链主体10之间的稳定性
在本实施例中，当行李箱盖关闭时，所述拉簧11处于最大拉伸状态。可以理解的，当行李箱盖关闭时，拉簧11处于最大拉伸状态，在行李箱盖开启时，可以为提供拉簧11所能提供的最大拉力，进一步方面行李箱盖的开启。
在本实施例具体实施时，当行李箱盖开锁，处于拉伸状态的拉簧11开始向行李箱盖开启方向回缩，带动行李箱盖开启，气弹簧12由最短长度位置向最长长度位置运动，进一步支撑行李箱盖向开启方向运动，行李箱盖随同铰链臂101绕铰链轴旋转实现行李箱盖的开启。
综上，本实用新型上述实施例当中的行李箱盖铰链总成，通过设置拉簧11和气弹簧12，为行李箱盖开启提供推力，解决了传统技术中行李箱盖开启时的费力问题。
此外，本实用新型还提供一种汽车，包括上述各实施例中的行李箱盖铰链总成。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种行李箱盖铰链总成，其特征在于，包括铰链主体、与所述铰链主体连接沿行李箱盖开口方向设置的拉簧、以及与所述铰链主体连接沿所述行李箱盖关闭方向设置的气弹簧，所述铰链主体的一端与车身连接，所述铰链主体的另一端与所述行李箱盖连接，当所述行李箱盖关闭时，所述拉簧处于拉伸状态，所述气弹簧处于最短长度位置。
2.根据权利要求1所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述铰链主体包括铰链臂、与所述铰链臂的一端铰接的第一安装支架、以及与所述铰链臂的另一端连接的第二安装支架，所述第一安装支架与所述车身连接，所述第二安装支架与所述行李箱盖连接。
3.根据权利要求2所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述铰链臂远离所述行李箱盖一端向外延伸出一固定支架，所述固定支架上连接有一连接杆，所述气弹簧与所述连接杆连接。
4.根据权利要求2所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述第一安装支架包括第一固定板、垂直于所述第一固定板向外延伸出的第一安装板，所述铰链臂与所述第一固定板铰接。
5.根据权利要求2所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述行李箱盖铰链总成还包括与所述铰链臂连接的圆杆，所述圆杆沿垂直于所述铰链臂的方向设置。
6.根据权利要求3所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述固定支架包括第二固定板、垂直于所述第二固定板沿所述行李箱盖关闭方向设置的第二安装板，所述第二固定板上连接有一所述连接杆。
7.根据权利要求5所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述圆杆的外表面向下凹进形成一凹进部，所述拉簧的一端与所述凹进部卡接。
8.根据权利要求1所述的行李箱盖铰链总成，其特征在于，当所述行李箱盖关闭时，所述拉簧处于最大拉伸状态。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的行李箱盖铰链总成。
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| CN202020835953.0U CN212958145U (zh) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | 一种行李箱盖铰链总成及汽车 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113356711A (zh) * | 2021-07-07 | 2021-09-07 | 张辉 | 一种带助力的合页 |
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2020
- 2020-05-18 CN CN202020835953.0U patent/CN212958145U/zh not_active Expired - Fee Related
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