CN115288542B - 铰链以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种铰链以及车辆。车身支座包括相连的车身连接部和第一转接部；车门支座包括相连的车门连接部和第二转接部，第二转接部设置于车门连接部的一侧；传动组件包括第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件，第一杆件和第二杆件可转动连接于第一转接部，第一杆件位于第二杆件靠近车身连接部的一侧，第三杆件和第四杆件可转动连接于第二转接部，第三杆件位于第四杆件靠近车身连接部的一侧，第一杆件和第二杆件均与第三杆件可转动连接，第二杆件与第四杆件可转动连接；其中，车门支座靠近或远离车身支座移动，以在关闭位置或打开位置之间切换，并且第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件在折叠状态或展开状态之间切换。

Description

铰链以及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种铰链以及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，车辆的需求量也逐渐增大。车辆为人们的生活带来了极大的便利。各项新技术、新结构在车辆上的应用也越来越广泛。车门是车辆结构中经常用到的活动部件。乘客需要打开或者关闭车门以进入或离开车辆的内部空间。

铰链是一种连接结构，可以用来连接两个部件，以使两个部件之间可以相对转动。因此，车门可以通过铰链安装于车身，以使车门可以相对于车身发生转动，从而实现车门的打开或关闭。

相关技术中，车门相对于车身可以转动的角度较小。不同体型的乘客无法方便地进入或离开车辆驾驶室，影响乘客的驾驶体验感。

发明内容

本申请提供一种铰链以及车辆，可以解决不同体型的乘客无法方便进入或离开车辆驾驶室影响乘客的驾驶体验感的问题。

一方面，本申请提供一种铰链，用于车辆，其包括：

车身支座，包括相连的车身连接部和第一转接部；

车门支座，包括相连的车门连接部和第二转接部，第二转接部设置于车门连接部的一侧；

传动组件，包括第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件，第一杆件和第二杆件可转动连接于第一转接部，第一杆件位于第二杆件靠近车身连接部的一侧，第三杆件和第四杆件可转动连接于第二转接部，第三杆件位于第四杆件靠近车身连接部的一侧，第一杆件和第二杆件均与第三杆件可转动连接，第二杆件与第四杆件可转动连接；

其中，车门支座靠近或远离车身支座移动，以在关闭位置或打开位置之间切换，并且第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件在折叠状态或展开状态之间切换。

本申请提供的铰链，可以实现较大的转动角度，因此可以根据不同身材、体型的乘客设置最大的转动角度。并且车门可以由车身的内部空间转出，并转向至车辆的前端。车门可以完全位于车身的外部，从而乘客上车或下车的通道不易被车门遮挡。即使是身材高大、体型健壮的乘客也可以较方便地上车或下车。

根据本申请的一个实施例，第一杆件和第二杆件各自与第一转接部的转接位间隔设置，第三杆件和第四杆件各自与第二转接部的转接位间隔设置。

根据本申请的一个实施例，第一杆件中间区域朝向车身连接部弯折，第四杆件中间区域朝向车门连接部弯折。

根据本申请的一个实施例，第二杆件上位于第二杆件和第三杆件形成的转接位以及第二杆件与第一转接部形成的转接位之间的区域朝向车身连接部弯折，第三杆件上位于第二杆件和第三杆件形成的转接位以及第三杆件与第二转接部形成的转接位之间的区域朝向车门连接部弯折，第三杆件上靠近第一杆件和第三杆件形成的转接位的区域背向第一转接部弯折。

根据本申请的一个实施例，传动组件还包括第一限位部和第二限位部，第二杆件设置第一限位部，第四杆件设置第二限位部，车门支座处于打开位置时，第一限位部和第二限位部相连，车门支座从打开位置向关闭位置移动时，第一限位部和第二限位部分离。

根据本申请的一个实施例，第二杆件上位于第二杆件和第四杆件形成的转接位背向第三杆件的一侧设置第一限位部，第四杆件上位于第二杆件和第四杆件形成的转接位背向第三杆件的一侧设置第二限位部。

根据本申请的一个实施例，第二杆件包括转接端，转接端位于第二杆件和第四杆件形成的转接位背向第三杆件的一侧，转接端设置第一限位部。

根据本申请的一个实施例，车身连接部和第一转接部之间形成容纳部，车门支座处于关闭位置时，第一杆件位于容纳部内，第三杆件与第一杆件可转动连接的端部位于容纳部内。

根据本申请的一个实施例，车身连接部包括第三限位部，车门支座处于关闭位置时，第三杆件与第三限位部相连，车门支座从关闭位置向打开位置移动时，第三杆件与第三限位部分离。

另一方面，本申请提供的一种车辆，其包括车身、车门以及如上述实施例的铰链，

车身支座通过车身连接部与车身相连，车门支座通过车门连接部与车门相连。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请一实施例的铰链的折叠状态下的结构示意图；

图2为本申请一实施例的铰链的展开状态下的结构示意图。

附图标记说明：

100、铰链；

110、车身支座；

111、车身连接部；1111、第三限位部；

112、第一转接部；

120、车门支座；

121、车门连接部；

122、第二转接部；

130、传动组件；

131、第一杆件；1311、第一弯折部；

132、第二杆件；1321、第三弯折部；1322、第一限位部；1323、转接端；

133、第三杆件；1331、第四弯折部；1332、第五弯折部；

134、第四杆件；1341、第二弯折部；1342、第二限位部；

200、车身；

300、车门；

400、容纳部；

10、第一转接位；20、第二转接位；30、第三转接位；40、第四转接位；50、第五转接位；60、第六转接位；70、第七转接位。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本申请的铰链100可以应用于汽车领域，也可应用于其他技术领域。在本申请中不作限定。汽车可以是内燃机汽车和电动汽车。示例性地，本申请的车辆可以是电动汽车。

车辆配置有车门300。车门300是车辆的主要部件。车门300可以隔绝车门300外部的干扰。例如噪声。车门300的外观结构可以影响车辆整体的美观。车门300关闭状态下，车门300的外表面可以与车身200的外表面形成平滑的表面。车门300的结构强度可以影响车辆的安全性能。当车辆侧面受到外界作用力的撞击时，车门300可以在一定程度上缓冲侧面撞击力，从而可以降低车内乘客受伤的可能性。

车门300的使用性能可以影响乘客的使用便利性。乘客可以通过打开或者关闭车门300以进入或离开车辆的内部空间。车门300开启或关闭的灵活性可以影响乘客上车或下车的舒适性。车门300可以开启的角度较小时，对于身高、体重值较大的乘客，容易影响其上车或下车的便利性。

根据车门300的开闭方式分类，车门300可以包括旋转式车门、推拉式车门和鸥翼式车门等。车门300可以通过铰链100安装于车身200，以使车门300可以相对于车身200发生转动，从而实现车门300的打开或关闭。本申请的铰链100可以应用于上述任意种类的车门300。在本申请中不作限定。示例性地，本申请的车门300可以是旋转式车门。

相关技术中，旋转式车门可以打开的角度较小，尤其是前侧车门300，较难满足不同年龄、身高、体重上车或下车的舒适性。

基于上述问题，申请人对铰链100进行改进，下面对本申请实施例进行进一步描述。

参见图1和图2所示，本申请实施例的铰链100包括车身支座110、车门支座120和传动组件130。车身支座110包括相连的车身连接部111和第一转接部112。车身连接部111可以用于与车身200连接。车门支座120包括相连的车门连接部121和第二转接部122。车门连接部121可以用于与车门300连接。第二转接部122设置于车门连接部121的一侧。

传动组件130包括第一杆件131、第二杆件132、第三杆件133和第四杆件134。第一杆件131和第二杆件132可转动连接于第一转接部112。第一杆件131位于第二杆件132靠近车身连接部111的一侧。第三杆件133和第四杆件134可转动连接于第二转接部122。第三杆件133位于第四杆件134靠近车身连接部111的一侧。第一杆件131和第二杆件132均与第三杆件133可转动连接。第二杆件132与第四杆件134可转动连接。

其中，车门支座120靠近或远离车身支座110移动，以在关闭位置或打开位置之间切换，并且第一杆件131、第二杆件132、第三杆件133和第四杆件134在折叠状态或展开状态之间切换。

本申请实施例的铰链100在折叠状态下，车门300可以处于关闭状态。铰链100在展开状态下，车门300可以处于打开状态。需要说明的是，车门300处于关闭状态时，车门300的至少部分可以位于车身200的内部空间。铰链100在展开过程中，车门300位于车身200内部空间的部分可以通过传动组件130的运动逐渐转动至车身200的外部。因此，车门300可以转动的角度不易受限于车身200。即使车门300可以转动的角度较大，车门300也不易与车身200接触产生摩擦，从而有利于对车门300设置较大的转动角度以方便乘客上车或下车。

此外，由于车门300可以转动的角度不易受限于车身200，因此车辆的翼子板不需要设计复杂的避让角度就可以降低车门300在转动过程中与车身200产生摩擦的可能性，从而可以有效地降低翼子板的加工难度，有利于提高车辆的加工效率，降低加工成本。

示意性地，为了方便描述与理解，对以下转接位进行定义。第一杆件131和第一转接部112的转接位为第一转接位。第二杆件132和第一转接部112的转接位为第二转接位。第一杆件131和第三杆件133的转接位为第三转接位。第三杆件133和第二转接部122的转接位为第四转接位。第四杆件134和第二转接部122的转接位为第五转接位。第二杆件132和第三杆件133的转接位为第六转接位。第二杆件132和第四杆件134的转接位为第七转接位。

本申请实施例的铰链100在折叠状态和展开状态切换过程中，车身支座110的位置不变。第一转接位和第二转接位的位置可以始终保持不变。第一杆件131和第二杆件132可以分别绕第一转接位和第二转接位转动。第三杆件133和第四杆件134可以分别绕第四转接位和第五转接位转动。第一杆件131、第二杆件132、第三杆件133和第四杆件134之间可以通过第三转接位、第六转接位和第七转接位之间互相转动连接。第三转接位、第四转接位、第五转接位、第六转接位和第七转接位的位置可以在水平面内平移。

杆件和转接位的数量以及相对运动关系可以影响传动组件130可以运动的范围，从而可以调节车门300可以转动的角度。本申请的铰链100的第一杆件131、第二杆件132、第三杆件133、第四杆件134、车门支座120和车身支座110可以通过七个转接位转动连接，以增加车门支座120相对于车身支座110可以转动的最大角度。

由于本申请实施例的铰链100可以实现较大的转动角度，因此可以根据不同身材、体型的乘客设置最大的转动角度。例如，最大转动角度可以是160度。即车门300相对于车身200可以转动的最大角度是160度。此时车门300可以由车身200的内部空间转出，并转向至车辆的前端。车门300可以完全位于车身200的外部，从而乘客上车或下车的通道不易被车门300遮挡。即使是身材高大、体型健壮的乘客也可以较方便地上车或下车。

在一些示例中，以图1所示的方向为例，铰链100在折叠状态下，车身支座110可以位于车门支座120的左侧。车身支座110和车门支座120可以间隔设置，从而可以为传动组件130提供运动空间。铰链100在折叠状态向展开状态切换的过程中，可以对车门300一侧施加作用力。示例性地，车门支座120向顺时针的方向转动。此时，第四杆件134以及第四杆件134上的第五转接位和第七转接位向顺时针的方向转动，而第二杆件132以及第二杆件132上的第六转接位也向顺时针的方向转动，以带动第三杆件133以及第三杆件133上的第三转接位和第四转接位向顺时针的方向转动，并且第一杆件131也向顺时针的方向转动，从而到达至图2所示的位置，即铰链100处于展开状态。

以图2所示的方向为例，铰链100在展开状态下，第四转接位和第五转接位可以位于第一转接位和第二转接位的下方。第四转接位和第五转接位的位置可以改变车门支座120的位置，从而可以改变车门300可以打开的角度。

在一些示例中，传动组件130中四个杆件与车身支座110和车门支座120之间的可转动连接的方式以及四个杆件之间的可转动连接的方式，可以是通过转接轴连接。以第一杆件131和车身支座110可转动连接的方式为例，第一转接部112在第一转接位处可以设置有第一通孔。第一杆件131在第一转接位处可以设置有第二通孔。第一通孔和第二通孔相匹配。转接轴可以贯通第一通孔和第二通孔以连接第一杆件131和第一转接部112。

在一些可实现的方式，参见图1和图2所示，本申请实施例的第一杆件131和第二杆件132各自与第一转接部112的转接位间隔设置，即第一转接位和第二转接位可以间隔设置。第三杆件133和第四杆件134各自与第二转接部122的转接位间隔设置，即第四转接位和第五转接位可以间隔设置。

在一些示例中，若第一转接位和第二转接位重合，则第一杆件131和第二杆件132均绕第一转接位转动，容易导致第一杆件131和第二杆件132可以运动的范围受限。因此，第一转接位和第二转接位间隔设置可以使第一杆件131和第二杆件132可以分别绕第一转接位和第二转接位转动，从而可以带动第三杆件133和第四杆件134通过其余的转接位进行转动，有利于增加铰链100可以转动的角度。

在一些示例中，参考图1所示的方向，铰链100在折叠状态下，第五转接位可以位于第四转接位的右侧。参考图2所示的方向，铰链100在展开状态下，第五转接位可以位于第四转接位的左侧，以改变车门连接部121的可转动角度，从而可以增加铰链100可转动的最大角度。

在一些示例中，第一转接位和第二转接位之间的距离以及第四转接位和第五转接位之间的距离在本申请中不作限定。示例性地，第一转接位和第二转接位之间的距离以及第四转接位和第五转接位之间的距离可以相等。

在一些可实现的方式中，参见图1和图2所示，本申请实施例的第一杆件131中间区域朝向车身连接部111弯折。第四杆件134中间区域朝向车门连接部121弯折。

第一杆件131朝向车身连接部111弯折以形成第一弯折部1311。第一弯折部1311背向车身连接部111的方向可以形成第一避让空间。第四杆件134朝向车门连接部121弯折以形成第二弯折部1341。第二弯折部1341背向车门连接部121的方向可以形成第二避让空间。

铰链100由折叠状态切换至展开状态的过程中，参见图1和图2所示的方向，第一杆件131和第二杆件132顺时针转动。当第一杆件131转动至图2所示的位置时，第二转接位可以位于第一避让空间，从而可以降低第一杆件131与第二转接位处的转接轴接触，影响第一杆件131转动范围的可能性。同样地，第四转接位可以位于第二避让空间，从而可以降低第四杆件134与第四转接位处的转接轴接触，影响第四杆件134转动范围的可能性。

在一些可实现的方式中，参见图1和图2所示，本申请实施例的第二杆件132上位于第二杆件132和第三杆件133形成的转接位以及第二杆件132与第一转接部112形成的转接位之间的区域朝向车身连接部111弯折，即第二杆件132上位于第六转接位和第二转接位之间的区域朝向车身连接部111弯折以形成第三弯折部1321。

第三杆件133上位于第二杆件132和第三杆件133形成的转接位以及第三杆件133与第二转接部122形成的转接位之间的区域朝向车门连接部121弯折，即第三杆件133上位于第六转接位和第四转接位之间的区域朝向车门连接部121弯折以形成第四弯折部1331。第三杆件133上靠近第一杆件131和第三杆件133形成的转接位的区域背向第一转接部112弯折，即第三杆件133上位于靠近第一杆件131的区域背向第一转接部112弯折以形成第五弯折部1332。

参见图2所示，铰链100在展开状态下，第三杆件133上的第四弯折部1331和第五弯折部1332可以在第三杆件133面向车门300的方向形成较大的第三避让空间，而第二杆件132上的第三弯折部1321可以在第二杆件132面向车门300的方向形成较大的第四避让空间，从而可以降低传动组件130运动过程中车门300的部分区域与传动组件130接触，影响车门300转动的可能性。

此外，第二杆件132上的第三弯折部1321可以提高第二杆件132的结构强度。第三杆件133的第四弯折部1331和第五弯折部1332可以提高第三杆件133的结构强度，从而可以降低第二杆件132和第三杆件133在转动过程中发生断裂的可能性。

在一些示例中，铰链100在图2所示的展开状态下第二杆件132和第三杆件133的长度可以影响车门支座120和车身支座110之间的距离。第二杆件132和第三杆件133的长度可以大于第一杆件131和第四杆件134，以使铰链100在展开过程中车门支座120可以远离车身支座110，从而降低车门300与车身200之间接触影响车门300打开或关闭效果的可能性。

在一些可实现的方式中，参见图1和图2所示，本申请实施例的传动组件130还包括第一限位部1322和第二限位部1342。第二杆件132设置第一限位部1322。第四杆件134设置第二限位部1342。车门支座120处于打开位置时，第一限位部1322和第二限位部1342相连。车门支座120从打开位置向关闭位置移动时，第一限位部1322和第二限位部1342分离。

本申请实施例的第一限位部1322和第二限位部1342均可以分别设置于第二杆件132和第四杆件134，因此不需要再额外设置其他限位装置以限定车门300可以转动的最大角度，从而可以有利于减少车辆零部件使用数量，以及降低车辆装配难度节省加工及装配成本。

在车门支座120仅到达打开位置时，第一限位部1322和第二限位部1342才发生接触。当车门支座120离开打开位置时，第一限位部1322和第二限位部1342即发生分离，从而第一限位部1322和第二限位部1342在车门300打开或关闭的过程中不发生接触，从而第一限位部1322和第二限位部1342之间不会发生摩擦损耗，有利于降低第一限位部1322和第二限位部1342相互摩擦而产生异响或发生损坏导致限位失效的可能性。

第一限位部1322和第二限位部1342可以用于限定车门300相对车身200可转动的最大角度。参考图1和图2所示的方向，铰链100展开的过程中，车门300相对车身200顺时针转动。当第一限位部1322和第二限位部1342相连时，第二限位部1342可以约束第一限位部1322继续顺时针转动，以使车门300停止转动。此时，第一杆件131、第二杆件132、第三杆件133和第四杆件134的位置不再发生变化。

在一些示例中，参见图2所示，铰链100在展开状态下，第二杆件132和第三杆件133各自沿转接轴的轴向的正投影的至少部分可以重合。

在一些可实现的方式中，参见图1和图2所示，第二杆件132上位于第二杆件132和第四杆件134形成的转接位背向第三杆件133的一侧设置第一限位部1322，即第一限位部1322设置于第二杆件132上的第七转接位背向第三杆件133的一侧。第四杆件134上位于第二杆件132和第四杆件134形成的转接位背向第三杆件133的一侧设置第二限位部1342，即第二限位部1342设置于第四杆件134上背向第三杆件133的一侧。

在一些示例中，第一限位部1322可以是柱状结构。第二限位部1342可以凸出设置于第四杆件134背向第三杆件133的一侧。第一限位部1322和第二限位部1342可以是刚性结构，从而当第一限位部1322和第二限位部1342接触时，传动组件130即停止运动。此外，刚性结构的第一限位部1322和第二限位部1342可靠性较高，可以降低第一限位部1322和第二限位部1342相触发生形变，导致车门300可转动的角度改变的可能性。

在一些可实现的方式中，参见图1和图2所示，本申请实施例的第二杆件132包括转接端1323。转接端1323位于第二杆件132和第四杆件134形成的转接位背向第三杆件133的一侧。即转接端1323位于第二杆件132上的第七转接位背向第三杆件133的一侧。示例性地，转接端1323上设置第一限位部1322。

在一些示例中，本申请的车辆可以包括驱动装置。驱动装置可以与转接端1323相连。参考图1和图2所示的方向，驱动装置可以驱动转接端1323向顺时针的方向转动以通过传动组件130打开车门300。驱动装置也可以驱动转接端1323向逆时针的方向转动以通过传动组件130关闭车门300。

在一些示例中，乘客可以通过车辆内部空间的中控台控制驱动装置以驱动车门300的打开或者关闭，从而可以提高车辆的智能化程度和科技感。

在一些可实现的方式中，参见图1和图2所示，车身连接部111和第一转接部112之间形成容纳部。车门支座120处于关闭位置时，第一杆件131位于容纳部内。第三杆件133与第一杆件131可转动连接的端部位于容纳部内。

在一些示例中，容纳部具有开口。铰链100折叠状态下，车门支座120与容纳部的开口相对设置。第一杆件131全部位于容纳部内。第二杆件132和第三杆件133的部分位于容纳部内。

当第一限位部1322和第二限位部1342相触，铰链100处于展开的最大角度的状态下，第一杆件131的部分可以位于容纳部内。第二杆件132、第三杆件133和第四杆件134可以完全位于容纳部的外部。第三转接位、第四转接位、第五转接位、第六转接位和第七转接位也位于容纳部的外部。

在一些示例中，参考图2所示的方向，铰链100处于折叠状态时，第六转接位可以位于第三转接位和第七转接位连接线A的下侧。铰链100处于展开状态时，第六转接位可以位于第三转接位和第七转接位的连接线A的右侧。

在一些可实现的方式中，参见图1和图2所示，车身连接部111包括第三限位部1111。车门支座120处于关闭位置时，第三杆件133与第三限位部1111相连，以限制车门300继续移动。车门支座120从关闭位置向打开位置移动时，第三杆件133与第三限位部1111分离。

铰链100由展开状态还原至折叠状态的过程中，参考图1和图2所示的方向，第一杆件131和第三杆件133逆时针转动。当第三杆件133与第三限位部1111相触时，第一杆件131和第三杆件133停止运动，车门300处于关闭状态。第三限位部1111可以降低关闭状态下车门300继续向车身200的方向转动，影响车门300的使用性能的可能性。

本申请实施例的第三杆件133与第三限位部1111可以用于限制车门300转动，因此不需要再额外设置其他限位装置以限定车门300转动，从而可以有利于减少车辆零部件使用数量，以及降低车辆装配难度节省加工及装配成本。

在车门支座120仅到达关闭位置时，第三杆件133与第三限位部1111才发生接触。当车门支座120离开关闭位置时，第三杆件133与第三限位部1111即发生分离，从而第三杆件133与第三限位部1111在车门300打开或关闭的过程中不发生接触，从而第三杆件133与第三限位部1111之间不会发生摩擦损耗，有利于降低第三杆件133与第三限位部1111相互摩擦而产生异响或发生损坏导致限位失效的可能性。

在一些示例中，第三限位部1111可以是滑槽。滑槽可以设置于车身连接部111面向第一转接部112的表面。滑槽可以具有深度。当第三杆件133与滑槽的内壁面接触时，铰链100处于折叠状态。此时第三杆件133的部分可以位于滑槽内。

本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车身200、车门300以及如上述任一实施例的铰链100。车身支座110通过车身连接部111与车身200相连。车门支座120通过车门连接部121与车门300相连。

铰链100在折叠状态下，车门300可以处于关闭状态。铰链100在展开状态下，车门300可以处于打开状态。本申请实施例的铰链100可以实现较大的转动角度，因此可以根据不同身材、体型的乘客设置最大的转动角度。并且车门300可以由车身200的内部空间转出，并转向至车辆的前端。车门300可以完全位于车身200的外部，从而乘客上车或下车的通道不易被车门300遮挡。即使是身材高大、体型健壮的乘客也可以较方便地上车或下车。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本文中的术语“多个”是指两个或两个以上。本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系；在公式中，字符“/”，表示前后关联对象是一种“相除”的关系。

可以理解的是，在本申请的实施例中涉及的各种数字编号仅为描述方便进行的区分，并不用来限制本申请的实施例的范围。

可以理解的是，在本申请的实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请的实施例的实施过程构成任何限定。

Claims (7)

1.一种铰链，用于车辆，其特征在于，包括：

车身支座，包括相连的车身连接部和第一转接部；

车门支座，包括相连的车门连接部和第二转接部，所述第二转接部设置于所述车门连接部的一侧；

传动组件，包括第一杆件、第二杆件、第三杆件和第四杆件，所述第一杆件和所述第二杆件可转动连接于所述第一转接部，所述第一杆件位于所述第二杆件靠近所述车身连接部的一侧，所述第三杆件和所述第四杆件可转动连接于所述第二转接部，所述第三杆件位于所述第四杆件靠近所述车身连接部的一侧，所述第一杆件和所述第二杆件均与所述第三杆件可转动连接，所述第二杆件与所述第四杆件可转动连接；

所述传动组件还包括第一限位部和第二限位部，所述第二杆件设置所述第一限位部，所述第四杆件设置所述第二限位部，所述车门支座处于打开位置时，所述第一限位部和所述第二限位部相连，所述车门支座从所述打开位置向关闭位置移动时，所述第一限位部和所述第二限位部分离；

所述第二杆件上位于所述第二杆件和所述第四杆件形成的转接位背向所述第三杆件的一侧设置所述第一限位部，所述第四杆件上位于所述第二杆件和所述第四杆件形成的转接位背向所述第三杆件的一侧设置所述第二限位部；

所述第二杆件包括转接端，所述转接端位于所述第二杆件和所述第四杆件形成的转接位背向所述第三杆件的一侧，所述转接端设置所述第一限位部；

所述转接端与所述车辆的驱动装置相连；

其中，所述车门支座靠近或远离所述车身支座移动，以在关闭位置或打开位置之间切换，并且所述第一杆件、所述第二杆件、所述第三杆件和所述第四杆件在折叠状态或展开状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一杆件和所述第二杆件各自与所述第一转接部的转接位间隔设置，所述第三杆件和所述第四杆件各自与所述第二转接部的转接位间隔设置。

3.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述第一杆件中间区域朝向所述车身连接部弯折，所述第四杆件中间区域朝向所述车门连接部弯折。

4.根据权利要求3所述的铰链，其特征在于，所述第二杆件上位于所述第二杆件和所述第三杆件形成的转接位以及所述第二杆件与所述第一转接部形成的转接位之间的区域朝向所述车身连接部弯折，所述第三杆件上位于所述第二杆件和所述第三杆件形成的转接位以及所述第三杆件与所述第二转接部形成的转接位之间的区域朝向所述车门连接部弯折，所述第三杆件上靠近所述第一杆件和所述第三杆件形成的转接位的区域背向所述第一转接部弯折。

5.根据权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述车身连接部和所述第一转接部之间形成容纳部，所述车门支座处于所述关闭位置时，所述第一杆件位于所述容纳部内，所述第三杆件与所述第一杆件可转动连接的端部位于所述容纳部内。

6.根据权利要求5所述的铰链，其特征在于，所述车身连接部包括第三限位部，所述车门支座处于所述关闭位置时，所述第三杆件与所述第三限位部相连，所述车门支座从所述关闭位置向所述打开位置移动时，所述第三杆件与所述第三限位部分离。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

车身、车门以及如权利要求1至6任一项所述的铰链，

所述车身支座通过所述车身连接部与所述车身相连，所述车门支座通过所述车门连接部与所述车门相连。