CN112943020A - 用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构。具体地，该连杆结构包括下导轨、下导轨滚轮单元、下导轨摆臂、第一连杆构件、第二连杆构件以及弹簧，所述下导轨沿着纵向方向安装于车身的下侧；所述下导轨滚轮单元可滚动地连接至下导轨；所述下导轨摆臂可旋转地连接至下导轨滚轮单元和车门；所述第一连杆构件的第一端可旋转地连接至车门，而第二端连接至连杆铰链；所述第二连杆构件的第一端可旋转地连接至下导轨滚轮单元，而第二端连接至连杆铰链；所述弹簧设置于连杆铰链。弹簧配置为提供弹力，使得第一连杆构件的一端沿着朝向车身的外侧的方向对车门施加力。

Description

用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年12月10日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.10-2019-0163399的优先权，该申请通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构。

背景技术

通常，车辆具有具备预定尺寸的乘员舱，驾驶员或者随行乘员可以就座于该乘员舱中，乘员舱开/关门安装于车身，以打开或者关闭乘员舱。

滑动式乘员舱开/关门包括前滑动门和后滑动门，所述前滑动门沿着车辆的纵向方向安装于前侧，所述后滑动门沿着车辆的纵向方向安装于后侧。前滑动门和后滑动门通常安装为沿着安装于车身或者车门的导轨移动。

然而，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门需要三条导轨(上导轨、中导轨和下导轨)，该三条导轨在开门或者关门的过程中支撑车门的上部、中部和下部，并且滑动式乘员舱开/关门还需要与导轨相关的组件。由于这个原因，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门具有下述的问题：车辆的重量增加并且组件的数量增多，而且车辆的设计自由度变差。

因此，已经研发出用于车辆的双导轨式车门系统，其中仅用中导轨和下导轨可滑动地支撑滑动门。例如，相关技术中的韩国专利No.10-1684536(用于车辆的滑动门系统)公开了：在滑动门上安装车门导轨(即，中导轨)，在车身上安装车身导轨(即，下导轨)，并且随着联接至车门导轨的中央滑动器和联接至车身导轨的下滑动器移动，滑动门打开或者关闭。

然而，参考图1和图2，在相关技术的滑动结构中，作为支撑滑动门的支撑点，两个支撑点沿着竖直方向形成，所述两个支撑点包括在车身导轨和下滑动器之间的接触点A以及在中导轨和中央滑动器之间的接触点B。这存在着滑动门绕连接接触点的假想轴线X旋转的问题。另外，用于滑动门的支撑点仅形成在假想轴线X上，所以当滑动门的负荷施加时，在负荷方向上(假想轴线X的指向)仅剩一个接触点A，因此不能稳定地支撑滑动门。

发明内容

本发明涉及用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构。具体的实施方式涉及这样的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构：当在安装有滑动门并且只有中导轨和下导轨的车辆中打开或者关闭滑动门时，该连杆结构能够凭借通过两个连杆构件的运动产生的支撑力来防止滑动门的摇动。

本发明致力于提供这样的新型结构：当在安装有滑动门并且只有中导轨和下导轨的车辆中打开或者关闭滑动门时，该结构能够防止滑动门的摇动并且支撑负荷。

本发明的示例性实施方式提供用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，该连杆结构包括下导轨、下导轨滚轮单元、下导轨摆臂、第一连杆构件以及第二连杆构件，所述下导轨沿着纵向方向安装于车身的下侧，所述下导轨滚轮单元可滚动地连接至下导轨，所述下导轨摆臂可旋转地连接至下导轨滚轮单元和车门，所述第一连杆构件的一端可旋转地连接至车门，而另一端连接至连杆铰链，所述第二连杆构件的一端可旋转地连接至下导轨滚轮单元，而另一端连接至连杆铰链。这里，用于施加弹力的弹簧设置于连杆铰链，使得第一连杆构件的一端沿着朝向车身的外侧的方向对车门施加力。

根据本发明的实施方式，由于通过两个连杆构件的操作来产生用来支撑车门的支撑力，能够防止车门沿着车身的宽度方向(L方向)摇动。

根据本发明的实施方式，在车门完全打开的状态下，可以确保两个连杆构件和形成于车身的下侧的侧外部构件之间的空间。

根据本发明的实施方式，由于两个连杆构件具有沿着车身的高度方向(H方向)形成的第一刚性增强构件和第二刚性增强构件，能够防止两个连杆构件被施加至车门的负荷损坏。

附图说明

图1是显示了相关技术中支撑车辆的滑动门的支撑点的图，该车辆只具有中导轨和下导轨。

图2是显示了图1所示的滑动门可旋转的状态的图。

图3是显示了根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构安装于滑动门的状态的图。

图4是显示了根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构从上方观看时的图。

图5是显示了根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构从下方观看时的图。

图6是显示了在滑动门关闭的状态下根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构的图。

图7是图6中的E部分的放大图。

图8是显示了在滑动门打开的状态下根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构的图。

图9是显示了凭借根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构支撑滑动门的三个支撑点的图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细说明根据本发明的实施方式的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构。为了通过最好的方式描述本发明，基于发明人可以适当地定义术语的概念的原则，本文中所使用的术语或者词语不应该解释为限于一般含义或者词典含义，而应该解释为符合本发明的技术精神的含义和概念。

图3是显示了根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构安装于滑动门的状态的图，图4是显示了根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构从上方观看时的图，图5是显示了根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构从下方观看时的图。

根据本发明的示例性实施方式，在车辆中，只存在下导轨10(布置于车辆的下侧的导轨)和中导轨20(布置于车辆的中央的导轨)，但是不存在上导轨30(布置于车辆的上侧的导轨)。这里，下导轨10设置于车身2，并且中导轨20设置于滑动门1。

滑动门1包括前车门和后车门，并且根据本发明的示例性实施方式的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构100应用于前车门或者后车门的下导轨10。因此，用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构(其分别应用于前车门和后车门)在配置和工作原理上是相同的。然而，在本说明书中，为了便于阐述，将描述用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构应用于任何一个滑动门1的示例。

为了便于阐述，图3省略车身2的配置。

参考图3，根据本发明的示例性实施方式的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构设置于车身2和车门1的下侧并且包括下导轨10、下导轨滚轮单元12、下导轨摆臂18、第一连杆构件100以及第二连杆构件200。

下导轨滚轮单元12的一端插入到沿着车身2的纵向方向设置的下导轨10，使得下导轨滚轮单元12可滚动地联接至下导轨10。具体地，下导轨滚轮单元12包括滑动器14，设置于滑动器14的滚轮15插入到下导轨10并且可滚动地联接至下导轨10(见图7)。在通过下导轨10引导时，下导轨滚轮单元12可以沿着车身2的纵向方向移动。

下导轨摆臂18的一端可旋转地连接至固定地安装于车门1内侧的下摆臂安装支架16，而下导轨摆臂18的另一端可旋转地连接至下导轨滚轮单元12。因此，当车门1移动时，下导轨摆臂18可以绕着下导轨滚轮单元12旋转并且可以沿着下导轨10直线地移动。

同时，如上所述，在本发明的示例性实施方式中，中导轨20固定至车门1。中导轨滚轮单元22可滚动地连接至中导轨20。中导轨滚轮单元22通过中导轨摆臂28可旋转地连接至中摆臂安装支架26，所述中摆臂安装支架26固定地连接至车身2。

如图4所示，第一连杆构件100是配置为支撑车门1并且沿着车身2的纵向方向延伸的构件。第一连杆构件100的一端可旋转地连接至车门1。具体地，第一引导支架101固定地连接至车门1，并且第一引导支架101的一端和第一连杆构件100的一端与第一引导销103连接。因此，第一连杆构件100可以绕着第一引导销103旋转。第一连杆构件100的另一端连接至连杆铰链110。在本发明的示例性实施方式中，由于第一连杆构件100的另一端固定至连杆铰链110，当第一连杆构件100移动时，连杆铰链110可以和第一连杆构件100一起移动。

弹簧120设置于连杆铰链110。根据本发明的示例性实施方式的弹簧120是螺旋弹簧，该螺旋弹簧形成为使其沿着围绕连杆铰链110的方向。螺旋弹簧是整体上具有线圈形状的弹簧，并且螺旋弹簧操作为当两端的第一端固定而第二端沿着一个方向旋转时，在所述第一端沿着另一方向产生扭矩。参考图5，根据本发明的示例性实施方式的弹簧120的一端固定至连杆铰链110。

第一刚性增强构件105a和105b设置于第一连杆构件100的两侧，并且第一刚性增强构件105a和105b沿着竖直方向(车身2的高度方向)以及第一连杆构件100的纵向方向形成。然而，在本发明的示例性实施方式中，在第一连杆构件100的一侧的一部分没有设置第一刚性增强构件105a。这里，第一刚性增强构件105a和105b是辅助构件，其抵抗沿着竖直方向施加至第一连杆构件100的外力。

第二连杆构件200是连接至第一连杆构件100以支撑车门1的构件。第二连杆构件200的长度大约等于或者小于下导轨摆臂18的长度。第二连杆构件200的一端可旋转地连接至下导轨滚轮单元12。具体地，第二引导支架201固定地连接至下导轨滚轮单元12的一侧，并且第二引导支架201和第二连杆构件200的一端与第二引导销203连接。因此，第二连杆构件200可以绕着第二引导销203旋转。第二连杆构件200的另一端可旋转地连接至连杆铰链110。例如，孔(未示出)形成于第二连杆构件200的另一端，使得连杆铰链110插入到所述孔内，并且所述孔的直径可以比连杆铰链110的直径大。

因此，第一连杆构件100和第二连杆构件200连接车门1和车身2，并且第一连杆构件100和第二连杆构件200连接为可以绕着连杆旋转轴线112旋转。

同时，弹簧120的另一端连接至设置于第二连杆构件200的卡接构件207。参考图5，在本发明的示例性实施方式中，弹簧120的另一端是弯曲的，并由卡接构件207卡住且连接至卡接构件207。然而，弹簧120的另一端与第二连杆构件200可以以各种方式连接。

第二刚性增强构件205设置于第二连杆构件200的一侧，并且第二刚性增强构件205沿着竖直方向(车身2的高度方向)以及第二连杆构件200的纵向方向形成。在第二连杆构件200的另一侧没有设置第二刚性增强构件205，因为如果在第二连杆构件200的另一侧设置第二刚性增强构件205，则第一刚性增强构件105a和第二刚性增强构件205相互干扰，这导致当第一连杆构件100和第二连杆构件200绕着连杆铰链110相互靠近地旋转时，第一连杆构件100和第二连杆构件200的旋转受到限制。因此，在第一连杆构件100的一侧的一部分没有设置第一刚性增强构件105a。与第一刚性增强构件105a和105b相似，第二刚性增强构件205也是辅助构件，其抵抗沿着竖直方向施加至第二连杆构件200的外力。

图6是显示了在滑动门关闭的状态下根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构的图，图7是图6中的E部分的放大图，图8是显示了在滑动门打开的状态下根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构的图。

在下文中，将参考图6至图8描述根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构的操作过程。

第一连杆构件100沿着车身2的纵向方向延伸。第一连杆构件100的一端通过第一引导支架101可旋转地连接至车门1，而第一连杆构件100的另一端连接至连杆铰链110。第二连杆构件200的一端通过第二引导支架201可旋转地连接至滑动器14的一侧，而第二连杆构件200的另一端连接至连杆铰链110。因此，第一连杆构件100和第二连杆构件200以及下导轨摆臂18可以与下导轨滚轮单元12一起移动。

图6显示了车门1关闭的状态，下导轨滚轮单元12位于下导轨10的一端(图6中的左侧)，并且下导轨摆臂18基于车门1沿着一个方向完全地旋转。在这种情况下，连杆铰链110位于下导轨摆臂18的一侧。图6显示了在下导轨摆臂18的一侧，连接至连杆铰链110的第二连杆构件200沿着与下导轨摆臂18相同的方向旋转的状态。

当车门1开始打开时，下导轨滚轮单元12开始朝向下导轨10的另一侧(图6中的右侧)移动，并且下导轨摆臂18开始基于车门1沿着另一方向(顺时针方向)旋转。在这种情况下，第二连杆构件200和下导轨摆臂18一起，开始沿着另一方向(顺时针方向)旋转。由于弹簧120的另一端由第二连杆构件200卡住，这使得在弹簧120的固定至连杆铰链110的一端产生用于沿着一个方向旋转(逆时针方向旋转)的扭矩T。扭矩T传输至第一连杆构件100的一端并且沿着朝向车身2的外侧的方向绕着第一引导销103旋转第一引导支架101。也就是说，在车门1打开时，力F(沿着朝向车身2的外侧的方向施加)施加至第一引导支架101，并且力F是用于支撑车门1的支撑力。

第一连杆构件100和第二连杆构件200的操作过程一直持续到车门1完全打开为止。参考图8，当第二连杆构件200基于车门1沿着另一方向(顺时针方向)旋转时，通过弹簧120沿着一个方向(逆时针方向)产生扭矩。在这种情况下，通过第一连杆构件100沿着朝向车身2的外侧的方向产生力F。

在打开的车门1关闭时，执行与上述过程相反的过程。即使在这种情况下，通过由弹簧120产生的扭矩T也会沿着朝向车身2的外侧的方向产生力F。

因此，根据本发明的示例性实施方式，通过第一连杆构件100和第二连杆构件200的操作产生用于支撑车门1的支撑力。在车门1移动时，持续产生支撑力。

根据本发明的示例性实施方式，在车门1完全打开的状态下，可以确保第一连杆构件100和第二连杆构件200与形成于车身2的下侧的侧外部构件(未示出)之间的空间。

图9是显示了凭借根据本发明的示例性实施方式的连杆型防摇动结构支撑滑动门的三个支撑点的图。

在相关技术中，在只具有中导轨20和下导轨10的车辆中，在两个支撑点A和B支撑车门1。由于这个原因，当车门1移动时，车门1由于其自重而偏心地倾斜并且沿着车身2的宽度方向(L方向)摇动，从而不能稳定地支撑车门1。

参考图9，根据本发明的示例性实施方式，存在支撑车门1的三个支撑点，所述三个支撑点包括接触点A、接触点B以及连接点C，所述接触点A在下导轨10和下导轨滚轮单元12之间，所述接触点B在中导轨20和中导轨滚轮单元22之间，所述连接点C在第一连杆构件100的一端和车门1之间。所述三个支撑点A、B以及C定义近似三角形的形状。由于在车门1移动时，三个支撑点持续地保持，从而稳定地支撑车门1，并且防止车门1沿着L方向摇动。

由于设置于第一连杆构件100的第一刚性增强构件105a和105b以及设置于第二连杆构件200的第二刚性增强构件205沿着车身2的高度方向(H方向)形成，这使得能够防止第一连杆构件100和第二连杆构件200被施加至车门1的负荷损坏。

已经参考示例性实施方式和附图描述了本发明，但是本发明不限于此。所描述的示例性实施方式可以由本发明所属领域的技术人员在本发明的技术精神内并且在与所附权利要求等同的范围内进行各种改变或修改。

Claims (20)

1.一种用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，所述连杆结构包括：

下导轨，其沿着纵向方向安装于车身的下侧；

下导轨滚轮单元，其能够滚动地连接至所述下导轨；

下导轨摆臂，其能够旋转地连接至所述下导轨滚轮单元和车门；

第一连杆构件，其第一端能够旋转地连接至车门，而第二端连接至连杆铰链；

第二连杆构件，其第一端能够旋转地连接至下导轨滚轮单元，而第二端连接至所述连杆铰链；以及

弹簧，其设置于所述连杆铰链，并且所述弹簧配置为提供弹力，使得第一连杆构件的一端沿着朝向车身的外侧的方向对车门施加力。

2.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，所述弹簧是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧具有围绕连杆铰链的形状以产生扭矩。

3.根据权利要求2所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，所述螺旋弹簧的第一端连接至连杆铰链，而所述螺旋弹簧的第二端连接至第二连杆构件。

4.根据权利要求3所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，所述第一连杆构件固定至连杆铰链并且配置为接收来自连杆铰链的旋转力。

5.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，所述第一连杆构件的第二端位于下导轨摆臂的一侧。

6.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，所述第一连杆构件沿着车身的纵向方向延伸。

7.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，车门具有第一引导支架，所述第一连杆构件的一端能够旋转地连接至所述第一引导支架。

8.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，所述第一连杆构件或者所述第二连杆构件包括沿着车身的高度方向形成的刚性增强构件。

9.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，其中，所述下导轨滚轮单元具有第二引导支架，所述第二连杆构件的一端能够旋转地连接至所述第二引导支架。

10.根据权利要求1所述的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，进一步包括：

中导轨，其形成于车门的中部；以及

中导轨滚轮单元，其连接至所述中导轨；

其中，车门在三个支撑点处支撑，所述支撑点包括第一接触点、第二接触点以及连接点，所述第一接触点在下导轨和下导轨滚轮单元之间，所述第二接触点在中导轨和中导轨滚轮单元之间，所述连接点在第一连杆构件的一端和车门之间。

11.一种车辆，包括：

车身；

滑动门；以及

连杆结构，其包括：

下导轨，其沿着纵向方向安装于车身的下侧；

下导轨滚轮单元，其能够滚动地连接至所述下导轨；

下导轨摆臂，其能够旋转地连接至所述下导轨滚轮单元和滑动门；

第一连杆构件，其第一端能够旋转地连接至滑动门，而第二端连接至连杆铰链；

第二连杆构件，其第一端能够旋转地连接至下导轨滚轮单元，而第二端连接至所述连杆铰链；和

弹簧，其设置于所述连杆铰链，并且所述弹簧配置为提供弹力，使得第一连杆构件的一端沿着朝向车身的外侧的方向对滑动门施加力。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述弹簧是螺旋弹簧，所述螺旋弹簧具有围绕连杆铰链的形状以产生扭矩。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述螺旋弹簧的第一端连接至连杆铰链，而所述螺旋弹簧的第二端连接至第二连杆构件。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述第一连杆构件固定至连杆铰链并且配置为接收来自连杆铰链的旋转力。

15.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第一连杆构件的第二端位于下导轨摆臂的一侧。

16.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第一连杆构件沿着车身的纵向方向延伸。

17.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述滑动门具有第一引导支架，所述第一连杆构件的一端能够旋转地连接至所述第一引导支架。

18.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第一连杆构件或者所述第二连杆构件包括沿着车身的高度方向形成的刚性增强构件。

19.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述下导轨滚轮单元具有第二引导支架，所述第二连杆构件的一端能够旋转地连接至所述第二引导支架。

20.根据权利要求11所述的车辆，进一步包括：

中导轨，其形成于滑动门的中部；以及

中导轨滚轮单元，其连接至所述中导轨；

其中，滑动门在三个支撑点处支撑，所述三个支撑点包括第一接触点、第二接触点以及连接点，所述第一接触点在下导轨和下导轨滚轮单元之间，所述第二接触点在中导轨和中导轨滚轮单元之间，所述连接点在第一连杆构件的一端和滑动门之间。

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