CN116892328A - 用于车辆的车门连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车门连接装置，所述车辆应用了包括后车门和前车门的对开式摆动车门，所述对开式摆动车门配置为通过所述后车门和所述前车门之间的相对运动而打开或关闭，所述车门连接装置包括：杆、捕获器以及线缆，其中，杆可转动地安装于前车门和后车门中的一个，并且配置为通过后车门和前车门之间的相对运动而转动；捕获器布置于所述前车门和所述后车门中的一个，并且配置为与所述杆的转动配合转动；线缆连接所述杆和所述捕获器，并且配置为当杆转动时将由所述相对运动引起的转动力传递到捕获器。

Description

用于车辆的车门连接装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2022年4月7日提交的韩国专利申请第10-2022-0043386号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门连接装置，更具体地，涉及一种这样的用于车辆的车门连接装置，其将没有B柱的应用了对开式摆动车门的车辆的前车门和后车门连接。

背景技术

通常，车辆的车门将车辆的内侧和外侧分开，并发挥着阻挡外部噪音、雨水、灰尘、风等，以及在发生侧面碰撞时与侧面结构共同吸收冲击，从而安全地保护乘客的重要功能。

具有各种类型的车辆车门，包括特殊用途的车门。然而，铰链式摆动车门最常应用于乘用车辆。

通常，摆动车门是指围绕着通过在摆动车门和车身之间布置的铰链支架提供的铰链轴朝向车身外侧打开的门。摆动车门的优点在于：摆动车门易于打开或关闭，并且具有简单的结构，这使得易于维护和修理摆动车门。

同时，对开式摆动车门应用于一些车辆。对开式摆动车门在打开时提供了宽阔的开放性，使乘员易于上下车。对开式摆动车门分为无B柱类型和有B柱类型。

图1为示例性地示出了在相关技术中在有B柱的情况下应用了对开式摆动车门的车辆的侧视图。参照图1，前部上闩锁4和前部下闩锁5分别设置在前车门4的上侧和下侧，以保持被锁定到B柱的状态。后部下闩锁6设置在后车门的下侧，以保持被锁定到B柱的状态。

在应用了对开式摆动车门的车辆具有如上所述B柱的情况下，车门可以仅通过在前车门和后车门的上下两侧设置的闩锁而保持锁定到B柱，因此不会出现车门下垂或车门之间分离的问题。然而，在应用了对开式摆动车门的车辆没有B柱也没有闩锁结构的情况下，则没有用于连接前车门和后车门的结构。由于当前原因，存在的问题在于：当过度施加超过顶棚强度或侧车门强度的载荷时，前车门和后车门下垂或分离。

包括于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门连接装置，其包括杆和捕获器，以将没有B柱的应用了对开式摆动车门的车辆的前车门和后车门连接。

本发明的示例性实施方案提供了一种用于车辆的车门连接装置，所述车辆应用了包括后车门和前车门的对开式摆动车门，所述对开式摆动车门配置为通过所述后车门和所述前车门之间的相对运动而打开或关闭，所述车门连接装置包括：杆、捕获器以及线缆，其中，杆可转动地安装于前车门和后车门中的一个，并且配置为通过后车门和前车门之间的相对运动而转动；捕获器布置于前车门和后车门中的一个，并且配置为与所述杆的转动配合转动；线缆连接所述杆和所述捕获器，并且配置为当杆转动时将由相对运动引起的转动力传递到捕获器。

当后车门和前车门打开时，所述杆的第一端部可以朝向前车门突出，并且所述杆的第二端部可以连接到所述线缆。

当后车门和前车门联接时，所述杆可以操作为使得所述杆的第一端部在与前车门的端部接触的同时转动。

所述杆可以配置为围绕所述杆的第一端部和第二端部之间的转动轴转动，弹性构件可以设置在所述转动轴上，当后车门和前车门打开时，所述弹性构件可以提供弹性力以允许所述杆的第一端部朝向前车门突出。

所述弹性构件可以是围绕转动轴缠绕的螺旋弹簧。

所述杆可以设置在与转动轴连接的杆支架上，所述杆支架可以设置在后车门上。

所述线缆可以配置为通过所述杆的转动而被拉拽，并使所述捕获器沿所述杆的转动方向转动。

所述线缆可以连接到设置在所述捕获器的一个端部处的支持器，当线缆被拉拽时，所述支持器可以转动，并且支持器可以使捕获器转动。

所述捕获器可以设置在捕获器支架上，所述捕获器支架连接到捕获器的另一个端部处的转动轴，捕获器支架可以设置在后车门上。

当后车门和前车门联接时，所述捕获器的一个端部可以围绕捕获器的另一个端部处的转动轴转动，以插入到设置于前车门端部处的插入孔中。

加强件可以设置在所述插入孔的内侧并支撑所述捕获器的一个端部。

所述杆的两个相对端部可以均具有圆形形状。

所述杆和所述捕获器可以设置在后车门的端部处，并且杆可以布置在捕获器的下方。

根据本发明的示例性实施方案，采用用于连接前车门和后车门的结构以消除在没有B柱的情况下应用了对开式摆动车门的车辆的结构限制。因此，即使施加超过顶棚强度或侧车门强度的载荷，也可以防止前车门和后车门下垂和过度分离，并符合与顶棚和侧车门强度相关的规定。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示例性地示出了在相关技术中在有B柱的情况下应用了对开式摆动车门的车辆的侧视图。

图2为示例性地示出了应用了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置的车辆的侧视图。

图3为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门打开时的状态的示意图。

图4为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在从上方观察后车门打开时的状态的示意图。

图5为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门关闭时的状态的示意图。

图6为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在从上方观察后车门关闭时的状态的示意图。

图7为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在从上方观察前车门打开时的状态的示意图。

图8为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置的前车门与后车门联接的状态的示意图，并且加强件设置于前车门。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所包括的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本申请的相同的或等同的部件。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为本发明的那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中将参考附图具体描述本发明的实施方案，使得本发明的示例性实施方案所属领域的普通技术人员可以容易地实现实施方案。本发明可以以各种不同的方式来实现，并且不限于本文描述的示例性实施方案。

此外，在几个实施方案中具有相同构造的组成元件将被分配有相同的附图标记并且仅在代表性实施方案中描述，在本发明的其它示例性实施方案中将仅描述与代表性实施方案的组成元件不同的组成元件。

需要注意的是，附图是示意性的，并未根据实际比例示出。为了清晰和方便，附图中所示部件的相对尺寸和比例被夸大或缩小，任何尺寸都只是说明性的而非限制性的。相同的附图标记表示在两个或更多个附图中示出的相同结构、元件或部件，以表现出相似的特征。当一个部件被描述为定位在另一个部件的“上方”或“之上”时，一个部件可以“直接定位在”另一个部件之上，并且一个部件也可以定位在另一个部件之上，其他部件插置于其间。

本发明的示例性实施方案具体说明了本发明的示例。因此，附图的各种改变是可预期的。因此，实施方案不限于附图中所示区域的特定形式，并且例如包括通过制造对形式的修改。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置。

图2为示例性地示出了应用了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置的车辆的侧视图，图3为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门打开时的状态的示意图，图4为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在从上方观察后车门打开时的状态的示意图。

参照图1，根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置可以应用于这样的结构，该结构配置成连接后车门8和前车门9并设置在中间部分(即基于车辆的纵向方向在设置于后侧的后车门8与设置于前侧的前车门9之间的部分“A”)。此外，车门连接装置可以应用于这样的结构，在该结构中后车门8在朝向车辆的内侧或外侧的方向上移动并在车辆的纵向方向上向前或向后滑动的同时被打开或关闭。

参照图3和图4，根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置应用于包括对开式摆动车门的车辆，所述对开式摆动车门包括后车门8和前车门9，并且配置为随着后车门8和前车门9彼此相对移动而打开或关闭。车门连接装置包括杆10、捕获器20以及线缆30。

已经描述了其中根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置应用于后车门8的结构，但本发明不限于此。车门连接装置可以应用于前车门9。

杆10通过后车门8和前车门9之间的相对运动而转动。杆10可以安装在设置于后车门8的杆支架60上，并且可转动地联接到设置于杆支架60上的转动轴15。

在后车门8和前车门9打开的状态下，即在后车门8和前车门9未联接的状态下，杆10的一个端部朝向前车门9突出，并且杆10的另一个端部连接到线缆30。

杆10的一个端部与另一个端部之间的部分联接到设置在杆支架60上的转动轴15，使得杆10可以围绕转动轴转动。弹性构件40可以设置在转动轴上。弹性构件40可以提供弹性力，从而允许杆10的一个端部在后车门8和前车门9打开时朝向前车门9突出。在此情况下，弹性构件40可以是围绕转动轴缠绕的螺旋弹簧。

捕获器20可以设置于后车门8上，并在杆10的转动方向上与杆10的转动配合转动。捕获器20可以安装在设置于后车门8上的捕获器支架70上，并且可转动地联接到设置于捕获器支架70上的转动轴25。

在后车门8和前车门9打开的状态下，即在后车门8和前车门9未联接的状态下，捕获器20的一个端部朝向后车门8的外侧突出，并且捕获器20的另一个端部连接到线缆30。

杆10与捕获器20可以设置在后车门8的端部处，并且杆10可以布置在捕获器20的下方。

线缆30配置为连接杆10和捕获器20，并在杆10转动时将转动力传递到捕获器20。

图5为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门关闭时的状态的示意图，图6为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在从上方观察后车门关闭时的状态的示意图。

参照图4、图5以及图6，当后车门8和前车门9联接时，杆10的一个端部与前车门9的端部接触并逆时针转动。

杆10的两个相对端部可以各自具有圆形形状。在后车门8和前车门9分离的状态下，杆10的朝向前车门9突出的一个端部与前车门9的端部接触，并且杆10围绕设置于杆支架60上的转动轴15逆时针转动。此外，杆10的另一个端部也逆时针转动。

在此情况下，通过杆10的另一个端部沿逆时针方向的转动，与杆10的另一个端部连接的线缆30被拉拽，捕获器20的另一个端部通过线缆30逆时针转动。此外，当捕获器20围绕设置于捕获器支架70上的转动轴25逆时针转动时，捕获器20的另一个端部也逆时针转动。

在后车门8和前车门9联接的状态下，捕获器20的一个端部朝向前车门9突出。在此情况下，可以将捕获器20的一个端部插入到设置于前车门9的端部处的插入孔7中，前车门9可以通过捕获器20在插入孔7中被支撑。因此，完成用于连接并联接前车门9和后车门8的结构。

同时，支持器50可以设置在捕获器20的一个端部，并且线缆30连接到支持器50。当线缆30被拉拽时，支持器50可以转动。也就是说，当连接到杆10的线缆30被杆10的转动拉拽时，线缆30使支持器50转动，并且捕获器20可以通过支持器50的转动而转动。

图7为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在从上方观察前车门打开时的状态的示意图。

在参照图3、图4、图5以及图6描述的车门连接装置的结构的情况下，在前车门9固定的状态下后车门8相对于前车门9移动的进程使得车门完全联接。在图7所示的结构的情况下，在后车门8固定的状态下前车门9相对于后车门8移动，使得车门完全联接。车门通过前车门9的运动完全联接的状态与图6中所示的状态相同。因此，将参照图7和图6来描述车门连接装置。

参照图6和图7，当后车门8和前车门9联接时，前车门9在后车门8被固定的状态下转动，使得前车门9的端部与杆10的一个端部接触，并且杆10逆时针转动。在后车门8和前车门9分离的状态下，杆10的朝向前车门9突出的一个端部与前车门9的端部接触，杆10围绕设置于杆支架60上的转动轴15逆时针转动。因此，杆10的另一个端部也逆时针转动。

捕获器20通过杆10的转动而转动的构造、将车门联接的构造(捕获器20的一个端部插入到设置于前车门9端部处的插入孔7中，使得完成用于联接并连接前车门9和后车门8的结构)、以及额外设置支持器50并且捕获器20可以通过支持器50的转动而转动的构造与参照图4、图5以及图6描述的构造相同。因此，将省略对其进行具体描述。

图8为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置的前车门与后车门联接的状态的示意图，并且加强件设置于前车门。

参照图8，当前车门9和后车门8联接时，杆10和捕获器20可以转动，并且捕获器20的一个端部可以插入到设置于前车门9端部处的插入孔7中。加强件18可以设置在插入孔7内侧。

由于加强件18设置于前车门9的插入孔7中，即设置在前车门内板的内侧，当在前车门9和后车门8分离的方向上通过外力施加载荷时，捕获器20被布置在前车门内板的内侧的加强件18捕捉。因此，可以防止前车门9和后车门8过度分离并抵抗外力。因此，可以满足与侧车门和顶棚的强度相关的规定。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，采用用于连接前车门和后车门的结构以消除在没有B柱的情况下应用了对开式摆动车门的车辆的结构限制。因此，即使施加超过顶棚强度或侧车门强度的载荷，也可以防止前车门和后车门下垂和过度分离，并符合与顶棚和侧车门强度相关的规定。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车门连接装置，所述车辆应用了包括后车门和前车门的对开式摆动车门，所述对开式摆动车门配置为通过所述后车门和所述前车门之间的相对运动而打开或关闭，所述车门连接装置包括：

杆，其能够转动地安装于前车门和后车门中的一个，并且配置为通过后车门和前车门之间的相对运动而转动；

捕获器，其能够转动地安装于所述前车门和所述后车门中的一个，并且配置为与所述杆的转动配合转动；以及

线缆，其连接所述杆和所述捕获器，并且配置为当杆转动时将由所述相对运动引起的转动力传递到捕获器。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

所述杆包括第一端部和第二端部，所述杆的第二端部连接到所述线缆；

当后车门和前车门打开时，所述杆的第一端部朝向前车门突出。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门连接装置，

其中，当后车门和前车门联接时，所述杆操作为使得所述杆的第一端部在与前车门的端部接触的同时转动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

所述杆配置为围绕布置在所述杆的第一端部和第二端部之间的第一转动轴转动；

弹性构件设置在所述第一转动轴上，当后车门和前车门打开时，所述弹性构件提供弹性力以允许所述杆的第一端部朝向前车门突出。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门连接装置，其中，所述弹性构件是围绕所述第一转动轴缠绕的螺旋弹簧。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

所述杆能够转动地设置在与所述第一转动轴连接的杆支架上；

所述杆支架设置在后车门上。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中，所述线缆配置为通过所述杆的转动而被拉拽，并使所述捕获器在所述杆的转动方向上转动。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

所述线缆连接到设置在所述捕获器的第一端部处的支持器；

当线缆被拉拽时，所述支持器转动，并且支持器使捕获器转动。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

所述捕获器设置在捕获器支架上，所述捕获器支架连接到捕获器的第二端部处的第二转动轴；

捕获器支架设置在后车门上。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的车门连接装置，其中，当后车门和前车门联接时，所述捕获器的第一端部围绕捕获器的第二端部处的第二转动轴转动，以插入到设置于前车门端部处的插入孔中。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的车门连接装置，其中，加强件设置在所述插入孔的内侧并支撑所述捕获器的第一端部。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中，所述杆的第一和第二相对端部均具有圆形形状。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

所述杆和所述捕获器设置在后车门的端部处；

所述杆布置在所述捕获器的下方。