CN116892329A - 用于车辆的车门连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车门连接装置，所述车辆应用有包括后车门和前车门的对开式摆动车门，所述对开式摆动车门配置为通过所述后车门和所述前车门之间的相对运动而打开或关闭，所述车辆的车门连接装置包括阻尼器、止动器以及杆，阻尼器布置于前车门和后车门中的一个，并且配置为在后车门和前车门关闭时向前或向后移动，同时与后车门和前车门中的另一个的端部接触；止动器布置于前车门和后车门中的一个，并且配置为通过所述阻尼器的向前运动或向后运动而向前或向后移动；杆连接所述阻尼器和所述止动器，并且配置为在阻尼器向前或向后移动时引起止动器的向前运动或向后运动。

Description

用于车辆的车门连接装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2022年4月7日提交的韩国专利申请第10-2022-0043387号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门连接装置，更具体地说，涉及一种这样的车门连接装置，其将应用有对开式摆动车门的无B柱车辆的前车门和后车门连接。

背景技术

通常，车辆的车门将车辆的内侧和外侧分开，并发挥着阻挡外部噪音、雨水、灰尘、风等，以及在侧面碰撞期间与侧面结构共同吸收冲击，从而安全地保护乘客的重要功能。

具有各种类型的车辆车门，包括特殊用途的车门。然而，铰链式摆动车门广泛应用于乘用车辆。

通常，摆动车门是指围绕着通过在摆动车门和车身之间布置的铰链支架提供的铰链轴而朝向车身外侧打开的门。摆动车门的优点在于：摆动车门易于打开或关闭，并且具有简单的结构，这使得易于维护和修理摆动车门。

同时，对开式摆动车门应用于一些车辆。对开式摆动车门在打开时提供了宽阔的开放性，使乘员易于上下车。对开式摆动车门分为无B柱类型和有B柱类型。

图1为示例性地示出了在相关技术中应用有对开式摆动车门的有B柱车辆的侧视图。参照图1，前上闩锁4和前下闩锁5分别设置在前车门2的上侧和下侧，以保持被锁定到B柱的状态。后下闩锁6设置在后车门3的下侧，以保持被锁定到B柱的状态。

在如上所述应用有对开式摆动车门的有B柱车辆的情况下，车门2和3可以仅通过在前车门2和后车门3的上下两侧设置的闩锁4、5和6而保持锁定到B柱，因此不会出现车门下垂或车门之间分离的问题。然而，在应用有对开式摆动车门的车辆没有B柱也没有闩锁结构的情况下，则没有用于连接前车门和后车门的结构。由于当前原因，存在的问题在于：当过度施加超过顶棚强度或侧车门强度的载荷时，前车门和后车门下垂或分离。

包括于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种车门连接装置，其将应用有对开式摆动车门的无B柱车辆的前车门和后车门连接。

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门连接装置，所述车辆应用有包括后车门和前车门的对开式摆动车门，所述对开式摆动车门配置为通过所述后车门和所述前车门之间的相对运动而打开或关闭，所述车辆的车门连接装置包括阻尼器、止动器以及杆，阻尼器布置于前车门和后车门中的一个，并且配置为在后车门和前车门关闭时向前或向后移动，同时与后车门和前车门中的另一个的端部接触；止动器布置于前车门和后车门中的一个，并且配置为通过所述阻尼器的向前运动或向后运动而向前或向后移动；杆连接所述阻尼器和所述止动器，并且配置为在阻尼器向前或向后移动时引起止动器的向前运动或向后运动。

当后车门和前车门打开时，所述阻尼器的第一端部可以朝向前车门突出，并且所述阻尼器的第二端部可以与所述杆的一个端部连接。

当后车门和前车门关闭时，所述阻尼器可以操作为使得阻尼器的第一端部与前车门的端部接触，并且阻尼器的第二端部朝向后车门缩回。

在所述阻尼器上可以布置弹性构件，并且所述弹性构件设置在阻尼器的第一端部和第二端部之间，所述弹性构件可以提供弹性力，当后车门和前车门被打开时，所述弹性力使阻尼器的第一端部朝向前车门突出。

所述弹性构件可以为围绕所述阻尼器的轴缠绕的螺旋弹簧。

所述阻尼器、所述止动器以及所述杆可以被容纳在一侧开口的外壳中，阻尼器和止动器可以通过所述外壳的开口侧向前或向后移动。

当所述阻尼器朝向后车门移动时，阻尼器可以推动所述杆的一个端部，所述杆的另一个端部可以朝向前车门移动，与所述杆的另一个端部连接的所述止动器可以朝向前车门移动。

所述杆可以配置为围绕转动轴进行转动，所述转动轴布置在杆的第一端部和第二端部之间。

当后车门和前车门关闭时，所述止动器的另一个端部可以插入到设置于前车门的端部的插入孔中。

加强件可以布置在所述插入孔的内侧并支撑所述止动器的另一个端部。

前车门可以包括布置在车辆内侧的前内板、以及布置在车辆外侧的前外板，所述插入孔可以由所述前内板和所述前外板限定。

后车门可以包括布置在车辆内侧的后内板、以及布置在车辆外侧的后外板，所述阻尼器、所述止动器以及所述杆可以布置在所述后内板和所述后外板之间的空间中。

所述阻尼器和所述止动器可以设置在后车门的端部，并且所述阻尼器可以布置在所述止动器的上方。

根据本发明的示例性实施方案，采用用于连接前车门和后车门的结构以消除应用有对开式摆动车门的无B柱车辆的结构限制。因此，即使施加超过顶棚强度或侧车门强度的载荷，也可以防止前车门和后车门下垂和过度分离，并符合与顶棚和侧车门强度相关的规定。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示例性地示出了在相关技术中应用有对开式摆动车门的有B柱车辆的侧视图。

图2为示例性地示出了应用有根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置的车辆的侧视图。

图3为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门关闭时的状态的示意图。

图4为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门打开时的状态的示意图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本发明的相同的或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为本发明的那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中将参考附图具体描述本发明的实施方案，使得本发明的示例性实施方案所属领域的普通技术人员可以容易地实现实施方案。本发明可以以各种不同的方式来实现，并且不限于本文描述的示例性实施方案。

此外，在几个实施方案中包括相同构造的组成元件将被分配有相同的附图标记并且仅在代表性实施方案中描述，在本发明的其它示例性实施方案中将仅描述与代表性实施方案的组成元件不同的组成元件。

需要注意的是，附图是示意性的，并未根据实际比例示出。为了清晰和方便，附图中所示部件的相对尺寸和比例被夸大或缩小，任何尺寸都只是说明性的而非限制性的。相同的附图标记表示在两个或更多个附图中示出的相同结构、元件或部件，以表现出相似的特征。当一个部件被描述为定位在另一个部件的“上方”或“之上”时，一个部件可以“直接定位在”另一个部件之上，并且一个部件也可以定位在另一个部件之上，其他部件插置于其间。

本发明的示例性实施方案具体说明了本发明的示例。因此，附图的各种改变是可预期的。因此，示例性实施方案不限于附图中所示区域的特定形式，并且例如包括通过制造对形式的修改。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置。

图2为示例性地示出了应用有根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置的车辆的侧视图，图3为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门关闭时的状态的示意图，图4为示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置在后车门打开时的状态的示意图。

参照图2，根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置可以应用于配置成连接后车门8和前车门10并设置在中部部分的结构，即基于车辆的纵向方向在设置于后侧的后车门8与设置于前侧的前车门10之间的部分“A”。此外，车门连接装置可以应用于如下结构：后车门8在朝向车辆的内侧或外侧的方向上移动并在车辆的纵向方向上向前或向后滑动的同时被打开或关闭。

参照图3和图4，根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置应用于包括对开式摆动车门的车辆，所述对开式摆动车门包括后车门7和8以及前车门9和10，并且配置为随着后车门7和8以及前车门9和10彼此相对移动而打开或关闭。车门连接装置包括阻尼器20、止动器30以及杆40。

已经描述了其中根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门连接装置应用于后车门7和8的构造，但本发明不限于此。车门连接装置可以应用于前车门9和10。

首先，前车门9和10可以包括布置在车辆内侧的前内板9、以及布置在车辆外侧的前外板10。插入孔12形成在前内板9和前外板10之间。此外，后车门7和8可以包括布置在车辆内侧的后内板7、以及布置在车辆外侧的后外板8。

阻尼器20设置于后车门7和8。当后车门7和8以及前车门9和10打开或关闭时，阻尼器20可以朝向前车门9和10向前移动或从其向后移动。

杆40可以连接阻尼器20和止动器30，并且配置为在阻尼器20向前或向后移动时引起止动器30的向前运动或向后运动。

同时，阻尼器20、止动器30以及杆40可以被容纳在其一侧开口的外壳60中。阻尼器20和止动器30可以通过外壳60的开口侧向前或向后移动。

如图3所示，当后车门7和8以及前车门9和10关闭时，阻尼器20的一个端部与前车门内板9的端部接触，并且阻尼器20的另一个端部朝向后车门7和8缩回。

弹性构件50可以布置于阻尼器20，并设置在阻尼器20的一个端部和另一个端部之间。弹性构件50可以提供弹性力，当后车门7和8以及前车门9和10被打开时，所述弹性力使阻尼器20的一个端部朝向前车门9和10突出。在此情况中，弹性构件50可以是围绕阻尼器20的轴缠绕的螺旋弹簧。

当后车门7和8以及前车门9和10关闭时，阻尼器20的一个端部与前车门9和10的端部接触，从而对弹性构件50施加压缩力。

如图4所示，当后车门7和8以及前车门9和10被打开时，阻尼器20的一个端部可以朝向前车门9和10突出，阻尼器20的另一个端部可以与杆40的一个端部连接。在此情况中，阻尼器20的一个端部没有与前车门9和10的端部接触，没有压缩力被施加到弹性构件50。

止动器30可以布置于后车门7和8，并通过阻尼器20的向前或向后运动而向前或向后移动。阻尼器20的另一个端部和止动器30的一个端部分别与杆40的两个相对端部可转动地连接。杆40可以围绕转动轴42进行转动，转动轴42设置在杆40的一个端部和另一个端部之间。

如图3所示，当车门关闭时，阻尼器20在朝向后车门7和8移动的同时推动杆40的一个端部，杆40转动，使得杆40的另一个端部朝向前车门9和10移动，与杆40的另一个端部连接的止动器30朝向前车门9和10移动。在此情况中，止动器30的另一个端部可以插入到设置于前车门9和10的端部的插入孔12中。加强件70可以设置在插入孔12中，即布置于前内板9的内表面和前外板10的内表面。

由于加强件70设置在前车门9和10的插入孔12中，因此当在前车门9和10以及后车门7和8分离的方向上通过外力施加载荷时，止动器30被加强件70卡住。因此，可以防止前车门9和10以及后车门7和8过度分离并抵抗外力。因此，可以满足与侧车门和顶棚的强度相关的规定。

如图4所示，当车门打开时，阻尼器20通过弹性构件50的弹性力朝向前车门9和10移动，与阻尼器20的另一个端部连接的杆40的一个端部朝向前车门9和10移动。在此情况中，杆40转动，使得杆40的另一个端部朝向后车门7和8移动。此外，与杆40的另一个端部连接的止动器30朝向后车门7和8移动，使得止动器30与插入孔12分离。

同时，阻尼器20、止动器30以及杆40可以布置在后内板7和后外板8之间的空间中。此外，阻尼器20和止动器30可以布置在后车门7和8的端部，并且阻尼器20可以布置在止动器30的上方。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，采用用于连接前车门和后车门的结构以消除应用有对开式摆动车门的无B柱车辆的结构限制。因此，即使施加超过顶棚强度或侧车门强度的载荷，也可以防止前车门和后车门下垂和过度分离，并符合与顶棚和侧车门强度相关的规定。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的车门连接装置，所述车辆应用有包括后车门和前车门的对开式摆动车门，所述对开式摆动车门配置为通过所述后车门和所述前车门之间的相对运动而打开或关闭，所述车辆的车门连接装置包括：

阻尼器，其布置于前车门和后车门中的一个，并且配置为在后车门和前车门关闭时向前或向后移动，同时与后车门和前车门中的另一个的端部接触；

止动器，其布置于前车门和后车门中的一个，并且配置为通过所述阻尼器的向前运动或向后运动而向前或向后移动；以及

杆，其连接所述阻尼器和所述止动器，并且配置为在阻尼器向前或向后移动时引起止动器的向前运动或向后运动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中，当后车门和前车门打开时，所述阻尼器的第一端部朝向前车门和后车门中的另一个突出，所述阻尼器的第二端部与所述杆的一个端部连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门连接装置，其中，当后车门和前车门关闭时，所述阻尼器操作为使得阻尼器的第一端部与前车门和后车门中的另一个的端部接触，并且阻尼器的第二端部朝向前车门和后车门中的一个缩回。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

在所述阻尼器上布置有弹性构件，并且所述弹性构件设置在阻尼器的第一端部和第二端部之间；

所述弹性构件提供弹性力，当后车门和前车门被打开时，所述弹性力使阻尼器的第一端部朝向前车门和后车门中的另一个突出。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门连接装置，其中，所述弹性构件为围绕所述阻尼器的轴缠绕的螺旋弹簧。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中，所述阻尼器、所述止动器以及所述杆被容纳在一侧开口的外壳中，阻尼器和止动器通过所述外壳的开口侧向前或向后移动。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

当所述阻尼器朝向前车门和后车门中的一个移动时，阻尼器推动所述杆的第一端部，所述杆的第二端部朝向前车门和后车门中的另一个移动；

与所述杆的第二端部连接的所述止动器的第一端部朝向前车门和后车门中的另一个移动。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门连接装置，其中，所述阻尼器与所述杆的第一端部枢转地连接，并且所述杆的第二端部与所述止动器的第一端部枢转地连接。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的车门连接装置，其中，所述杆配置为围绕转动轴进行转动，所述转动轴安装在杆的第一端部和第二端部之间。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中，当后车门和前车门关闭时，所述止动器的第二端部插入到设置于前车门和后车门中的另一个的端部的插入孔中。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的车门连接装置，其中，在所述插入孔的内侧布置有加强件，所述加强件支撑所述止动器的第二端部。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的车门连接装置，其中，前车门包括布置在车辆内侧的前内板、以及布置在车辆外侧的前外板，所述插入孔由所述前内板和所述前外板限定。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

后车门包括布置在车辆内侧的后内板、以及布置在车辆外侧的后外板；

所述阻尼器、所述止动器以及所述杆布置在所述后内板和所述后外板之间的空间中。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的车门连接装置，其中：

所述阻尼器和所述止动器设置在后车门的端部；

所述阻尼器布置在所述止动器的上方。