CN218489439U - 用于车辆的滑动车门装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的滑动车门装置，所述滑动车门装置包括门板和中部轨道，门板用于打开或关闭车门开口并由上内饰板和下内饰板覆盖，中部轨道安装于门板，并在车身的纵向方向上延伸，并且中部轨道为安装于车身的中部的中部滚轮装置提供路径，其中，上内饰板的下部和下内饰板的上部布置成彼此竖直地重叠。所述中部滚轮装置安装于中部滚轮装置安装支架，所述中部滚轮装置安装支架包括：朝向车身延伸以垂直于门板的第一面、从第一面朝向车身的下侧弯曲的第二面、以及从第二面朝向车身延伸以垂直于门板的第三面。

Description

用于车辆的滑动车门装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的滑动车门装置。本实用新型涉及一种这样的用于车辆的滑动车门装置，其配置为通过在车辆的纵向方向上前后滑动来打开或关闭车身的车门开口。

背景技术

通常，车辆具有能够容纳驾驶员或同乘者的预定尺寸的车厢，并且车厢打开/关闭门设置于车身以打开或关闭车厢。

在乘用车辆的情况下，车厢打开/关闭门包括前车门和后车门，前车门设置在车辆的纵向方向上的前部，后车门设置在车辆的纵向方向上的后部，并且前车门和后车门通常通过铰链可转动地设置于车身。

在可以容纳许多人的厢式车的情况下，车厢打开/关闭门在车辆的纵向方向上前后滑动以打开或关闭车厢。

在厢式车的滑动式车厢打开/关闭门中，车厢打开/关闭门在车辆的纵向方向上向后移动以打开车厢，而在车辆的纵向方向上向前移动以关闭车厢。因此，有利之处在于：打开和关闭车门所需的开/关空间小于诸如乘用车辆的铰链式车厢打开/关闭门的开/关空间，并且即使在狭窄的开/关空间中也可以完全打开形成于车身的车门开口。

然而，如图1所示，传统的滑动式车厢打开/关闭门具有这样的结构，其中上部轨道2、中部轨道3以及下部轨道4分别安装于车身1，并且与轨道2、3以及4相对应的滚轮装置安装于门板。

在这种情况下，由于车辆的设计，形成中部轨道的车身空间和车门开口宽度可能会不足。此外，由于用于驱动中部滚轮装置的空间暴露于车身的外部，因此车辆的适销性和美观性可能会变差。

包括于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景技术的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的各个方面旨在提供一种用于车辆的滑动车门装置，通过在门板上安装中部轨道而不是中部滚轮装置来防止中部轨道暴露在外侧并确保车门开口宽度。

本实用新型的各个方面旨在提供一种用于车辆的滑动车门装置，所述滑动车门装置包括门板和中部轨道，门板配置为打开或关闭形成于车身的车门开口，中部轨道安装于门板的中部，并在车身的纵向方向上延伸。中部轨道配置成为安装于车身的中部的中部滚轮装置提供沿中部轨道移动的路径，门板由在车身的上侧的上内饰板和在车身的下侧的下内饰板覆盖，并且上内饰板的下部和下内饰板的上部布置成彼此竖直地重叠。中部滚轮装置安装于中部滚轮装置安装支架，中部滚轮装置安装支架包括：朝向车身延伸以垂直于门板的第一面、从第一面朝向车身的下侧弯曲的第二面、以及从第二面朝向车身延伸以垂直于门板的第三面，中部滚轮装置安装支架布置成在重叠的上内饰板的下部与下内饰板的上部之间插置并延伸。

上部滚轮装置和下部滚轮装置可以安装成定位在门板的车门开口的中央侧。

中部滚轮装置可以插入到中部轨道的上端部分的内侧，并且安装于第一面，以根据中部轨道的移动而旋转。

一对中部滚轮装置可以设置成沿车身的纵向方向并排布置于第一面。

杆轴承(rod bearing)可以安装于第二面，所述杆轴承配置为与中部轨道的下端部分接触并支撑中部轨道的下端部分以根据中部轨道的移动而旋转。

第三面可以在车身的纵向方向上铰链转动地联接到车身固定构件，所述车身固定构件固定于车身。

车身固定构件通过沿与车身的纵向方向垂直的方向设置的铰链轴联接到中部滚轮装置安装支架，并且配置为在中部滚轮装置安装支架铰链转动时提供弹力的弹性构件可以围绕铰链轴安装。

根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置可以进一步包括上部滚轮装置和下部滚轮装置，所述上部滚轮装置安装于门板的上部，所述下部滚轮装置安装于门板的下部。

上部滚轮装置和下部滚轮装置可以配置为分别沿着上部轨道和下部轨道移动，上部轨道和下部轨道分别安装于车身的车门开口的上部和下部，并在车身的纵向方向上延伸。

根据本实用新型的各种示例性实施方案，通过在门板上安装中部轨道而不是中部滚轮装置，可以防止中部轨道暴露在外侧、确保车门开口宽度，并且可以在不受设计上的限制的情况下配置滑动车门。

此外，通过采用与中部轨道的下端部分接触的滚动和移动的杆轴承，可以防止车门的下垂和发出咔嗒声。

本实用新型的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。

附图说明

图1是示出了在传统的滑动式车厢打开/关闭门结构中上部轨道、中部轨道以及下部轨道安装于车身的状态的示意图。

图2是示意性地示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的示意图。

图3是示出了从根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的车辆内部观察的示意图。

图4是示意性地示出了沿着图3的线“A”-“A”截取的状态的截面图。

图5是示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的中等程度打开状态的示意图。

图6是示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的完全打开状态的示意图。

图7是示出了应用于根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的前车门和后车门两者的完全打开状态的示意图。

图8是示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的中部轨道和中部滚轮装置的联接状态的示意图。

图9是图8的“B”部分的放大图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本实用新型的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所包括的本申请的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本实用新型的相同的或等同的部件。

具体实施方式

相关申请的交叉引用

本申请要求2021年12月20日提交的韩国专利申请No.10-2021-0182523的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

下面将详细参考本实用新型的各种具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并在下面进行描述。尽管本实用新型将结合本实用新型的示例性实施方案进行描述，但是应当理解的是，本说明书并非旨在将本实用新型限制为本实用新型的那些示例性实施方案。另一方面，本实用新型旨在不但覆盖本实用新型的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种替选形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中，将参照附图详细描述本实用新型的各种示例性实施方案，使得本实用新型的示例性实施方案所属领域的普通技术人员可以容易地实现本实用新型的示例性实施方案。本实用新型可以以各种不同的形式来实现，并且不限于本文描述的示例性实施方案。

此外，在本实用新型的各种示例性实施方案中，具有相同构造的构成元件通常在示例性实施方案中以相同的附图标记来描述，并且在其他示例性实施方案中将仅描述与本实用新型的示例性实施方案不同的构造。

应当注意，附图是示意性的并且没有按比例绘制。为了在附图中清楚和方便起见，附图中的部件的相对尺寸和比例以放大或缩小的尺寸示出，并且任何尺寸仅仅是说明性的而非限制性的。此外，相同的附图标记用于指示两个或更多个附图中所示的相同结构、元件或部件的类似特征。当部件被称为在另一个部件“上”或“上方”时，部件可以直接在另一个部件上，或者它们之间可以涉及其他部件。

本实用新型的各种示例性实施方案具体地表示本实用新型的各种示例性实施方案。因此，示意图的多种变化是意料之中的。相应地，本实用新型的示例性实施方案不限于所示部位的特定形式，并且包括例如以制造形式进行的修改。

在下文中，将参照附图详细描述根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的结构。

图2是示意性地示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的示意图。

参照图2，根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置100包括：配置为打开或关闭形成于车身的车门开口的门板10、安装于门板10的中部以在车身的纵向方向上延伸的中部轨道30、安装于门板10的上部的上部滚轮装置20、以及安装于门板10的下部的下部滚轮装置40。

在车身中，中部滚轮装置32、上部轨道22以及下部轨道42分别设置在与中部轨道30、上部滚轮装置20以及下部滚轮装置40相对应的位置处。

中部滚轮装置32安装于车身的中部，并且可以沿着安装于门板10的中部轨道30移动。此外，安装于门板10的上部滚轮装置20和下部滚轮装置40可以分别沿着安装于车身的上部和下部以在车身的纵向方向上延伸的上部轨道22和下部轨道42移动。

上部滚轮装置20和下部滚轮装置40可以安装成定位在门板10的车门开口的中央侧。

图3是示出了从根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的车辆内部观察的示意图，图4是示意性地示出了沿着图3的线“A”-“A”截取的状态的截面图。

参照图3，车身的上侧的上内饰板24与车身的下侧的下内饰板44设置于车辆的内表面的门板10，并且门板10可以由上内饰板24和下内饰板44覆盖。在上内饰板24和下内饰板44之间，中部轨道30安装于门板10以在车身的纵向方向上延伸。

参照图4，上内饰板24的下部与下内饰板44的上部可以布置成竖直地重叠。中部滚轮装置32可以安装于中部滚轮装置安装支架34，并且中部滚轮装置安装支架34可以布置成在重叠的上内饰板24的下部与下内饰板44的上部之间插置并延伸。

中部轨道30安装于门板10，并且中部滚轮装置32可以插入到中部轨道30的上端部分的内侧，从而随着安装于门板10的中部轨道30的移动而旋转。

图5是示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的中等程度打开状态的示意图，图6是示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的完全打开状态的示意图。

如图5所示，当车门开始打开时，上部滚轮装置20、下部滚轮装置40以及中部轨道30根据门板10的移动而一起移动。上部轨道22、下部轨道42以及中部滚轮装置32固定到车身，并且上部滚轮装置20、下部滚轮装置40以及中部轨道30分别以与固定到相应位置的上部轨道22、下部轨道42以及中部滚轮装置32接合的状态移动。

参照图5，上部滚轮装置20和下部滚轮装置40可以设置成定位在门板10的车门开口的中央侧，并且中部滚轮装置32可以设置成定位在与车身的车门开口间隔预定距离的部分。在车门关闭的状态下，上部滚轮装置20和下部滚轮装置40可以定位在上部轨道22和下部轨道42的左端部分处，并且中部滚轮装置32可以定位在中部轨道30的右端部分处。

随着门板10向右移动，上部滚轮装置20、下部滚轮装置40以及中部轨道30移动，使得上部滚轮装置20和下部滚轮装置40朝向上部轨道22和下部轨道42的右侧逐渐地移动，并且中部滚轮装置32朝向中部轨道30的左侧逐渐地定位。

如图6所示，当车门打开完成时，上部滚轮装置20和下部滚轮装置40定位在上部轨道22和下部轨道42的右端部分，并且中部滚轮装置32定位在中部轨道30的左端部分。

图7是示出了应用于根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的前车门和后车门两者的完全打开状态的示意图。

参照图5和图6描述的用于车辆的滑动车门装置大概是仅应用于后车门的结构，但如图7所示，也可以应用于前车门和后车门两者。基于图7，上部滚轮装置、下部滚轮装置以及中部轨道也可以设置于左门板，并且上部轨道、下部轨道以及中部滚轮装置可以在与之对应的位置处设置于车身。由于根据左门板的移动的辊子装置和轨道的移动与参照图5和图6描述的相同，因此将省略其描述。

图8是示出了根据本实用新型的各种示例性实施方案的用于车辆的滑动车门装置的中部轨道和中部滚轮装置的联接状态的示意图，图9是图8的“B”部分的放大图。

参照图8和图9，中部轨道30可以在车身的纵向方向上延伸，并且可以从门板10的端部分到车身的外侧以弧形的形式安装到门板10。由于中部轨道30的形状，当车门打开时，车门可以在车身的纵向方向上移动，然后朝向车身的外侧移动。

设置于车身的中部滚轮装置安装支架34包括：朝向车身延伸以垂直于门板10的第一面、从第一面朝向车身的下侧弯曲的第二面、以及从第二面朝向车身延伸以垂直于门板10的第三面。

中部滚轮装置32可以可旋转地安装于中部滚轮装置安装支架34的第一面，并且可以插入到中部轨道30的上端部分的内侧并与之接触。相应地，中部滚轮装置32可以根据中部轨道30的移动而旋转。

此外，一对中部滚轮装置32可以设置成在中部滚轮装置安装支架34的第一面沿车身的纵向方向并排布置。中部滚轮装置32的数量和布置形式可以根据中部轨道30和中部滚轮装置安装支架34的形状进行修改。

此外，杆轴承(rod bearing)36可以安装于中部滚轮装置安装支架34的第二面，所述杆轴承36配置为与中部轨道30的下端部分接触并支撑中部轨道30的下端部分，从而根据中部轨道30的移动而旋转。杆轴承36可以支撑中部轨道30，从而防止门板10向下下垂并稳定地支撑门板10。

此外，车身固定构件38设置于车身，并且中部滚轮装置安装支架34的第三面联接到车身固定构件38。随着门板10移动，中部滚轮装置安装支架34可以围绕车身固定构件38向车身的纵向方向铰接地转动。

铰链轴37在与车身的纵向方向垂直的方向上设置于车身固定构件38，并且中部滚轮装置安装支架34联接到铰链轴37。弹性构件39可以围绕铰链轴37安装，从而在中部滚轮装置安装支架34铰链转动时提供弹力。弹性构件39可以由围绕铰链轴37缠绕的弹簧形成。弹性构件39可以配置为在车门的打开和关闭操作时减轻车门的突然移动。

因此，根据本实用新型的各种示例性实施方案，通过在门板上安装中部轨道而不是中部滚轮装置，可以防止中部轨道暴露在外侧、确保车门开口宽度，并且在不受设计上的限制的情况下配置滑动车门。

此外，通过采用与中部轨道的下端部分接触而滚动的杆轴承，可以防止车门的下垂和发出咔嗒声。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。

前面对本实用新型具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在穷举或把本实用新型限制为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性具体实施方案及其不同的替选形式和修改形式。本实用新型的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，所述滑动车门装置包括：

门板，其配置为打开或关闭形成于车身的车门开口；

中部轨道，其安装于所述门板的中部，并在车身的纵向方向上延伸；

中部滚轮装置；

上内饰板和下内饰板，所述上内饰板设置于车身的上侧，所述下内饰板设置于车身的下侧；以及

中部滚轮装置安装支架；

其中，所述中部轨道为安装于车身的中部的所述中部滚轮装置提供沿中部轨道移动的路径；

所述门板由在车身的上侧的上内饰板和在车身的下侧的下内饰板覆盖；

所述上内饰板的下部和所述下内饰板的上部布置成彼此竖直地重叠；

所述中部滚轮装置安装于所述中部滚轮装置安装支架，所述中部滚轮装置安装支架包括：朝向车身延伸以垂直于门板的第一面、从第一面朝向车身的下侧弯曲的第二面、以及从第二面朝向车身延伸以垂直于门板的第三面；

所述中部滚轮装置安装支架布置成在重叠的上内饰板的下部与下内饰板的上部之间插置并延伸。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，所述上内饰板的下部、所述中部滚轮装置安装支架以及所述下内饰板的上部顺序布置为彼此竖直地重叠。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，进一步包括安装成定位在门板的车门开口的中央侧的上部滚轮装置和下部滚轮装置。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，所述中部滚轮装置插入到中部轨道的上端部分的内侧，并且安装于第一面，以根据安装于门板的中部轨道的移动而旋转。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，一对中部滚轮装置设置成沿车身的纵向方向并排布置于第一面。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，进一步包括杆轴承，所述杆轴承配置为与中部轨道的下端部分接触并支撑中部轨道的下端部分以根据中部轨道的移动而旋转，并且所述杆轴承安装于第二面。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，所述第三面在车身的纵向方向上铰链转动地联接到车身固定构件，所述车身固定构件固定于车身。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，所述车身固定构件通过沿与车身的纵向方向垂直的方向设置的铰链轴能够转动地联接到中部滚轮装置安装支架。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，进一步包括弹性构件，所述弹性构件配置为在中部滚轮装置安装支架铰链转动时提供弹力，并且所述弹性构件围绕铰链轴安装。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，进一步包括：

上部滚轮装置，其安装于所述门板的上部；以及

下部滚轮装置，其安装于所述门板的下部。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的滑动车门装置，其特征在于，进一步包括上部轨道和下部轨道，所述上部轨道和所述下部轨道分别安装于车身的车门开口的上部和下部，并在车身的纵向方向上延伸，

其中，所述上部滚轮装置和所述下部滚轮装置配置为分别沿着上部轨道和下部轨道移动。

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