CN115593197A - 车辆的门铰接装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的门铰接装置，可以包括：轨道板，所述轨道板设置在车身的与所述车辆的门的端部部分相对应的一侧上并且形成有在所述车辆的宽度方向上的轨道；铰接滑动单元，所述铰接滑动单元包括设置在所述轨道上的滑块支架并包括设置在所述门上的门铰接支架，其中，所述滑块支架包括引导槽，所述引导槽沿所述滑块支架的对角线方向形成，并且所述滑块支架和所述门铰接支架通过铰接轴彼此枢轴地联接；以及致动器，所述致动器具有滚子，所述滚子配置成在杆处沿着所述引导槽滚动，使得所述滑块支架沿着所述轨道移动。

Description

车辆的门铰接装置

相关申请的引证

本申请要求于2021年6月28日提交的韩国专利申请第10-2021-0084118号的优先权，该申请的全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种车辆的门铰接装置，更具体地，本发明涉及一种没有B柱的车辆的门铰接装置，对于打开和关闭操作而言，该门铰接装置通过将后门向后移位以确保后门的旋转轨迹不与前门发生干涉来使得后门能够独立于前门进行打开和关闭操作。

背景技术

一般而言，车门是将车辆内部和外部分隔开的门。车门阻挡外部噪音、雨水、灰尘、风等，并且通过在发生侧面碰撞的情况下与侧部结构一起吸收冲击来提供保护乘客的重要功能，从而安全地保护乘客。

车门具有多种类型，包括专用门，但是客车最普遍地应用铰接型摆动门。

一般而言，摆动门指的是围绕铰接轴朝向车身外部打开的门，该铰接轴通过铰接支架设置在门和车身之间，并且摆动门具有易于打开和关闭以及结构简单从而易于维护和修理的优点。

在另一方面，一些车辆应用相对的摆动门，在这些摆动门打开时门具有较大的开放感并且有利于乘员上下车。

这些相对的摆动门包括不具有B柱的类型和具有B柱的类型。

图1是根据相关技术的实例的应用相对的摆动门的车辆的侧视图，并且图2是示例性地示出了在图1的车辆中前门和后门彼此相交的部分的截面视图。

首先，参考图1和图2，示出了应用于没有B柱的车辆100的相对的摆动门的实例。前门110具有设置在前门110的前端部分处的铰接轴，并且后门120具有设置在后门120的后端部分处的铰接轴。

在相对的摆动门中，在前门110的一侧上或后门120的一侧上设置有用于维持锁定状态的门闩L。

此外，在前门110的后端部分和后门120的前端部分之间设置有用于气密密封的密封件S。

如上所述，尽管车辆100的相对的摆动门如上所述在乘客上/下车或者在闲暇活动时，没有B柱的车辆100的相对的摆动门具有很好的开放感。然而，存在以下缺点：由于当打开和关闭前门110和后门120时，前门110的旋转轨迹和后门120的旋转轨迹重叠干涉，打开/关闭的顺序可能被预设使得必须在打开后门120之前先打开前门110或者在关闭后门后再关闭前门。

因此，由于前门110和后门120的打开/关闭的顺序是预设的，所以存在问题是后门120不能单独打开或关闭。

图3是根据相关技术的另一实例的应用相对的摆动门的车辆的侧视图，以及图4是示例性地示出了在图3的车辆中前门和后门彼此相交的部分的截面图。

参考图3和图4，示出了应用于具有B柱230的车辆200的相对的摆动门的示例。同样在此情况下，前门210具有设置在前门210的前端部分处的铰接轴，并且后门220具有设置在后门220的后端部分处的铰接轴。

在此相对的摆动门中，在B柱230与前门210和后门220中的每个的一侧之间都设置有用于维持锁定状态的门闩L。

此外，在B柱230与前门210的对应于B柱230的后端部分之间以及B柱与后门220的对应于B柱的前端部之间都设置有用于气密密封的密封件S。

因此，在具有B柱的车辆200的相对的摆动门中，有利的是前门210和后门220被构造成独立地打开和关闭，从而使得操作顺序不受限制。然而，当乘客上/下车或者在闲暇活动时，开放感由于应用B柱230而变差。

因此，根据是否存在B柱，相对的摆动门具有不同的开放感，并且前门和后门的打开和关闭操作也不同。

同时，如上所述，为了解决前门110和后门120的操作顺序受限的问题并且同时维持车辆100在没有B柱的情况下的开放感，存在以下相关技术的实例，该实例采用鹅颈式铰接装置作为相对的摆动门的门铰接装置。然而，这种鹅颈式铰接装置由于它的形状特征而在车身宽度方向上需要较大自由空间，导致难以有效地配置车身布局。

因此，为了使车辆在没有B柱的情况下应用相对的摆动门，构造实现新的打开/关闭结构的门铰接装置是有利的。

包括在背景技术中的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，并且不被视作承认或以任何形式暗示这些信息形成对于本领域技术人员而言已知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面旨在提供没有B柱的车辆的门铰接装置，对于打开和关闭操作而言，该门铰接装置通过将后门向后移位以确保后门的旋转轨迹不与前门干涉来使得后门能独立于前门进行打开和关闭操作。

根据本发明的多个示例性实施例的门铰接装置包括：轨道板，轨道板设置在车身的与车辆的门的端部部分相对应的一侧上并且形成有在车辆的宽度方向上的轨道；铰接滑动单元，铰接滑动单元包括设置在轨道上的滑块支架并包括设置在门上的门铰接支架，其中，滑块支架包括引导槽，引导槽沿滑块支架的对角线方向形成，并且滑块支架和门铰接支架通过铰接轴彼此枢轴地联接；以及致动器，致动器具有滚子，滚子配置成在杆处沿着引导槽滚动，使得滑块支架沿着轨道移动。

门的端部部分可以是后门的后端部分。

轨道板可以设置在与后门的后端部分相对应的侧面外部面板上，使得轨道可以设置为从车身的车辆内侧朝向车身的车辆外侧。

铰接滑动单元的滑块支架可以形成空间部分，该空间部分的下部部分敞开以将杆容纳在其中，滑块支架在滑块支架的第一侧表面和第二侧表面处形成在对角线方向上的引导槽，并且滑块支架构造成通过滑块沿着轨道移动。铰接滑动单元的门铰接支架可以固定至门的端部部分，并且门铰接支架通过铰接轴连接至滑块支架的外端部分。

在滑块支架的两个侧表面处形成的引导槽可以从车身的车辆内侧朝向车身的车辆外侧沿对角线方向向下。

在轨道板的与引导槽相对应的前表面的上部部分和下部部分处分别形成轨道。

致动器可以形成为在杆的前端部分处设置有滚子的柱型线性马达。

致动器可以在轨道板下方通过安装支架向上设置。致动器的杆可以设置在空间部分内。滚子可以在两侧上与引导槽滚动接触并且可旋转地连接至杆的前端部分。

根据本发明的多个示例性实施例，在打开后门的过程中，后门的后端部分首先被朝向车辆外侧推动，以确保后门的旋转轨迹不与其他部件部分干涉，并且在此时的状态下，后门能够独自进行打开和关闭操作。

因此，根据本发明的多个示例性实施例，在没有B柱的车辆的相对的摆动门中，在维持乘客上/下车或者在闲暇活动时良好的开放感的同时，门的打开和关闭的顺序不受限制。

此外，根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置比传统鹅颈式铰接装置更狭长，并且此外根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置在车身布局配置中具有优势，这是因为它不需要额外的用于后门的操作的自由空间。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从结合于本文的附图以及以下具体实施方式中变得显而易见或在其中更详细地阐述，这些附图和以下具体实施方式一起用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是根据相关技术的实例的应用相对的摆动门的车辆的侧视图。

图2是示例性地示出了在图1的车辆中前门和后门彼此相交的部分的截面图。

图3是根据相关技术的另一实例的应用相对的摆动门的车辆的侧视图。

图4是示例性地示出了在图3的车辆中前门和后门彼此相交的部分的截面图。

图5是根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置在操作之前的立体图。

图6是根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置在操作之前的另一立体图。

图7是根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置的分解立体图。

图8、图9和图10是根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置在第一操作状态、第二操作状态和第三操作状态下的立体图。

应理解的是，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本发明的基本原理的多个特征的稍微简化的表示。本文所包括的本发明的特定设计特征(包括例如特定尺寸、方向、位置和形状)部分地由具体地预期的应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图中的几个图中，相同的附图标记指的是本发明的相同的或等效的部分。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的多个实施例，这些实施例的实例在附图中示出并在下面进行描述。尽管将结合本发明的示例性实施例来描述本发明，但是应当理解的是，本描述并不旨在将本发明限制于那些示例性实施例。另一方面，本发明旨在不仅涵盖本发明的示例性实施例，而且还涵盖各种替代、修改、等同物和可以被包括在如所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内的其他实施例。

在下文中，将参考附图详细描述示例性实施例。

每个元件的尺寸和厚度在附图中都是任意示出的，并且本发明不一定受限于此，并且在附图中，为了清楚起见，放大了层、膜、面板、区域等的厚度。此外，附图和描述被认为在本质上是说明性的而不是限制性的。

在描述本发明的多个示例性实施例时，为了方便描述，在图5中的左下方向称为车辆外侧，在图5中的右上方向称为车辆内侧，在图5中的左上方向称为车辆后侧，并且在图5中的右下方向称为车辆前侧。此外，根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置可以同时设置在驾驶员侧和乘客侧的后门处。为了描述，以下采用用于乘客侧的后门的门铰接装置的实例。

图5是根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置在操作之前的立体图，图6是根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置在操作之前的另一立体图，以及图7是根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置的分解立体图。

应理解的是，在图5中，为了示出根据本发明的多个示例性实施例的门铰接装置1的安装位置，使用虚线示意性地示出了车身3的一部分和后门DL的一部分。

根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置可以应用于没有B柱的车辆(例如，客车)的后门。即，对于打开和关闭操作而言，通过将后门DL向后移位以确保后门DL的旋转轨迹不与前门干涉而使得能够单独进行后门DL的打开和关闭操作。

参考图5至图7，根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置1包括轨道板10、铰接滑动单元20和致动器30。

首先，轨道板10通过后表面F1固定至车身3，并且在前表面F2上配置有两个轨道11。

两个轨道11可以沿车辆的宽度方向形成在前表面F2的上部部分和下部部分上。沿车辆的宽度方向形成的这两个轨道11并不意味着这两个轨道11是绝对水平的，而是可以形成为具有水平尺寸。

轨道板10通过后表面F1设置在车身3的与后门DL的后端部分相对应的一侧上。此时，车身3可以是与后门DL的后端部分相对应的侧面外部面板PL。

此外，轨道板10设置在侧面外部面板PL上使得形成在上部部分和下部部分中的两个轨道11设置成从车身3的车辆内侧朝向车身的车辆外侧。

此外，铰接滑动单元20包括通过铰接轴25互相连接的滑块支架21和门铰接支架23，以使铰接滑动单元可以沿着位于轨道板10上的轨道11滑动。

首先，滑块支架21在内部形成空间部分SP，该空间部分的下部部分敞开，在空间部分SP的两个侧表面处形成有沿对角线方向的引导槽29，以彼此匹配。

在此，位于滑块支架21的两个侧表面处的引导槽29中的每个引导槽都沿对角线方向从车身3的车辆内侧朝向车身的车辆外侧向下形成。

此外，滑块支架21设置为使得后表面可以通过滑块27在位于轨道板10上的两个轨道11上滑动。

此时，两个轨道11形成在轨道板10的前表面的上部部分和下部部分中，其中，轨道板的前表面对应于引导槽29。

此外，门铰接支架23固定至后门DL的后端部分，并且该门铰接支架通过铰接轴25连接至滑块支架21的外端部分。

铰接滑动单元20的滑块支架21可以使后门DL的后端部分沿着位于轨道板10上的轨道11朝向车身3的车辆外侧移动，以确保后门DL的旋转轨迹。在现在的状态下，后门DL可以通过门铰接支架23独立于前门而打开或关闭。

此外，致动器30提供驱动扭矩使得配置在杆31的前端部分处的滚子33沿着引导槽29滚动，同时，滑块支架21沿着轨道11在车辆的宽度方向上滑动。

即，致动器30在轨道板10下方通过安装支架35向上设置。

此外，致动器30的杆31穿过滑块支架21的开口设置在空间部分SP内，并且与引导槽29在两侧上滚动接触的滚子33可旋转地连接至杆31的前端部分。

在此，在本发明的多个示例性实施例中，致动器30可以形成为设置有滚子33的柱型线性马达，该滚子在杆31的前端部分的两侧处突出，然而，致动器并不限于此。可以采用任何配置，只要杆31可以响应于后门DL的打开/关闭信号而前后移动，从而使得滚子33沿着引导槽29在对角线方向上移动以迫使滑块支架21沿着轨道11移动即可。

在致动器30中，通过杆31的向前(向上)操作，滚子33沿着引导槽29向上移动以使滑块支架21朝向车身3的车辆外侧移动。通过杆31的向后(向下)操作，滚子33沿着引导槽29向下移动以使滑块支架21朝向车身3的车辆内侧移动。

因此，当致动器30的杆31响应于后门DL的打开/关闭信号而前后移动时，滑块支架21与门铰接支架23一起在车辆的宽度方向上可滑动地移动，使得后门DL的铰接点朝向车身3的车辆外侧移动。

在下文中，参考图8、图9和图10详细地描述了根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置的操作。

图8、图9和图10是在根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置的第一操作状态、第二操作状态和第三操作状态下的立体图。

与图5一样，在图8、图9和图10中，为了示出根据本发明的多个示例性实施例的门铰接装置1的安装位置，使用虚线示意性地示出了车身3的一部分和后门DL的一部分。

首先，参考图8，在第一操作状态下时，后门DL处于关闭状态。

此时，铰接滑动单元20与后门DL的后端部分一起处于沿着轨道板10的轨道11朝向车身3的车辆内侧移动的状态，并且后门DL保持在关闭状态下。

参考图9，在第二操作状态下时，为了独立地打开后门DL，操作致动器30使杆31向前(向上)移动。

因此，滚子33构造成在维持与引导槽29滚动接触的同时在杆31的前端部分处向上移动。此时，由于滚子33沿着引导槽29向上移动，滑块支架21被在车辆的宽度方向上沿着轨道11朝向车辆外侧推动。

因此，铰接滑动单元20的滑块支架21通过滚子33的推力沿着位于轨道板10上的轨道11朝向车身3的车辆外侧移动，并且然后后门DL的通过门铰接支架23连接至滑块支架21的后端部分朝向车身3的车辆外侧移动，以确保后门DL的旋转轨迹。

参考图10，此后，在第三操作状态下时，当乘员打开后门DL时，后门DL与门铰接支架23一起通过相对于滑块支架21围绕铰接轴25旋转而打开。

同时，后门DL的关闭操作以与打开操作相反的方式执行使得后门DL的打开和关闭操作可以独立于前门执行，并且不会在后文详细描述后门的关闭操作。

因此，根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置1可以在没有B柱的情况下在相对的摆动门中应用于车身3并应用于后门DL的后端部分，从而有助于后门DL独立于前门进行打开和关闭操作。

即，通过致动器30的向前和向后操作来操作的滚子33迫使由位于轨道板10上的轨道11引导的滑块支架21从车身3的车辆内侧朝向车身的车辆外侧移动。

因此，在打开后门DL的过程中，首先后门DL的后端部分被朝向车辆外侧推动，以确保后门DL的旋转轨迹不会与其他部件部分干涉，并且在此状态下，后门DL能够独自进行打开和关闭的操作。

因此，根据本发明的多个示例性实施例的车辆的门铰接装置1在没有B柱的车辆的相对的摆动门中，在维持乘客上/下车或者闲暇活动时具有良好的开放感的同时，可以在后门DL打开和关闭时确保后门DL的旋转轨迹，从而使得打开和关闭的顺序不受限制。

此外，根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置1比传统鹅颈式铰接装置更狭长，而且根据本发明的示例性实施例的车辆的门铰接装置在车身布局配置中还具有优势，这是因为它不需要额外的用于后门的操作的自由空间。

为便于解释和在所附权利要求中进行准确地限定，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前部”、“后部”、“背部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”用于参考图中示出的这种特征位置来描述示例性实施例的特征。还应理解的是，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。

出于说明和描述的目的而呈现了本发明的特定示例性实施例的前述描述。这些描述并不旨在是详尽的或将本发明限制于所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择和描述示例性实施例是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，以使本领域技术人员能够制作和利用本发明的多个示例性实施例以及其各种替代和修改。本发明的范围旨在由所附的权利要求及其等同物来限定。

Claims (10)

1.一种车辆的门铰接装置，所述门铰接装置包括：

轨道板，所述轨道板设置在车身的与所述车辆的门的端部部分相对应的一侧上并且形成有在所述车辆的宽度方向上的轨道；

铰接滑动单元，所述铰接滑动单元包括设置在所述轨道上的滑块支架并包括设置在所述门上的门铰接支架，其中，所述滑块支架包括引导槽，所述引导槽沿所述滑块支架的对角线方向形成，并且所述滑块支架和所述门铰接支架通过铰接轴彼此枢轴地联接；以及

致动器，所述致动器包括杆，所述杆联接到所述引导槽以沿着所述引导槽移动，使得所述滑块支架沿着所述轨道移动。

2.根据权利要求1所述的门铰接装置，其中，所述致动器包括滚子，所述滚子能旋转地安装在所述杆的端部上以沿着所述引导槽滚动。

3.根据权利要求2所述的门铰接装置，其中，所述门的所述端部部分是后门的后端部分。

4.根据权利要求3所述的门铰接装置，其中，所述轨道板设置在与所述后门的后端部分相对应的侧面外部面板上，并且所述轨道设置为从所述车身的车辆内侧朝向所述车身的车辆外侧。

5.根据权利要求1所述的门铰接装置，

其中，所述铰接滑动单元的所述滑块支架包括空间部分，所述空间部分的下部部分敞开以将所述杆容纳在所述空间部分中，所述滑块支架在所述滑块支架的第一侧表面和第二侧表面处包括在对角线方向上的所述引导槽，并且所述滑块支架构造成通过所述滑块支架的滑块而沿着所述轨道移动，所述滑块能滑动地联接至所述轨道。

6.根据权利要求5所述的门铰接装置，

其中，所述铰接滑动单元的所述门铰接支架固定至所述门的端部部分，并且所述门铰接支架通过所述铰接轴连接至所述滑块支架的外端部分。

7.根据权利要求5所述的门铰接装置，其中，在所述滑块支架的所述第一侧表面和所述第二侧表面处形成的所述引导槽从所述车身的车辆内侧朝向所述车身的车辆外侧沿对角线方向向下。

8.根据权利要求1所述的门铰接装置，其中，在所述轨道板的与所述引导槽相对应的前表面的上部部分和下部部分处分别形成所述轨道。

9.根据权利要求1所述的门铰接装置，其中，所述致动器包括在所述杆的前端部分处设置有滚子的线性马达。

10.根据权利要求9所述的门铰接装置，

其中，所述致动器设置成在所述轨道板的下方并且向上安装在安装支架上；

其中，所述致动器的所述杆设置在一空间部分内；并且

其中，所述滚子能旋转地连接至所述杆的前端部分并且与所述引导槽滚动接触。

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