JP2804425B2 - サンルーフ装置のガイドレール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用自動車等の乗り物
に使用されるサンルーフ装置のガイドレール構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のサンルーフ装置としては、特開平
５−２２１２４号公報に開示されているような、スライ
ドタルガルーフタイプのものがある。このタイプでは、
車体に固定のフロントガラス取り付け用前枠と、前ドア
より後側で車両に固定された後枠に固定の固定ルーフと
の間に、前席に対応して開口部を形成し、固定ルーフの
下側に左右一対の固定レールを配置し、この固定レール
に可動レールを前後動自在に支持し、この可動レールに
前後動によって前記開口部を開閉する可動ルーフを設け
ており、前記固定レールにはガイド溝が設けられ、可動
レールには固定レールのガイド溝と係合したコロ群が設
けている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、可動レールの全長にわたって設けたコロ群が固定レ
ールに係合するので、開口部を開放しているとき、即
ち、可動ルーフが固定ルーフ内に収納されているときに
は、可動ルーフの上下方向の支持は比較的安定している
が、開口部閉鎖のために可動レールが前方に突出してく
ると、移動のために作用するコロ数が次第に減少し、開
閉抵抗が大きくなったり、上下方向のガタ付きが生じた
りすることがある。

【０００４】また、固定レールと可動レールとは上下方
向において１組のコロとガイド溝との係合だけで可動ル
ーフを支持しているので、可動レールの移動距離を長く
し難く、浮き上がりを生じることがあり、支持強度も低
くなっている。更に、コロとガイド溝との間は、左右方
向の位置規制をしていないので、可動レールに左右のガ
タ付きを生じることがある。

【０００５】本発明の第１の目的は、可動レールを固定
レールに被さる断面門型に形成し、可動レールの左右各
内面の上側に固定レールの前部に設けたコロが係合する
ガイド溝を形成し、固定レールの左右各外面の下側に可
動レールの前部に設けたコロと係合するガイド溝を形成
することにより、開閉各位置において、可動ルーフの上
下方向のガタ付きを防止でき、開閉動作も円滑にでき、
その上、可動レールの移動距離を長くできるようにした
サンルーフ装置のガイドレール構造を提供するにある。

【０００６】本発明の第２の目的は、固定レール及び可
動レールの各群のコロの外径をそれぞれが係合する各ガ
イド溝の上下間隙より小さく形成し、かつ各群のコロを
ガイド溝の上下面と当接する支持コロと規制コロとに分
け、かつ支持コロを規制コロより前後方向両側に配置す
ることにより、可動レールの前部にかかる下向きモーメ
ントを強力に支持でき、かつ浮き上がりを阻止できるよ
うにしたサンルーフ装置のガイドレール構造を提供する
にある。

【０００７】本発明の第３の目的は、可動レールの後部
と固定レールの前部とには、それぞれのガイド溝の奥面
と摺接可能な左右位置規制シューを設けることにより、
可動レールの左右のガタ付きを防止できるようにしたサ
ンルーフ装置のガイドレール構造を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、後枠９に固定の固定ルー
フ６と前枠５との間に開口部７が形成され、固定ルーフ
６の下側に左右一対の固定レール１９が配置され、この
固定レール１９に可動レール２０が前後動自在に支持さ
れ、可動レール２０に前後動によって前記開口部７を開
閉する可動ルーフ１８が設けられており、固定レール１
９にはガイド溝２４が設けられ、可動レール２０には固
定レール１９のガイド溝２４と係合したコロ２３群が設
けられているサンルーフ装置のガイドレール構造におい
て、前記固定レール１９は前部にコロ２１群が設けら
れ、可動レール２０は固定レール１９のコロ２１群と係
合したガイド溝２２が形成されかつ可動レール２０のコ
ロ２３群は後部に設けられ、前記可動レール２０は固定
レール１９に被さる断面門型に形成され、可動レール２
０の左右各内面の上側にガイド溝２２が下側にコロ２３
群がそれぞれ配置され、固定レール１９の左右各外面の
下側にガイド溝２４が上側にコロ２１群がそれぞれ配置
されていることである。

【０００９】本発明における課題解決のための第２の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、各コロ２１、
２３の外径は各ガイド溝２２、２４の上下間隙より小さ
く、コロ２１、２３群は、可動レール２０の前部にかか
る下向きモーメントによりガイド溝２２、２４の上下面
と当接する支持コロ２１Ａ、２３Ａと、浮き上がり力に
よりガイド溝２２、２４の上下面と当接する規制コロ２
１Ｂ、２３Ｂとが設けられ、かつ支持コロ２１Ａ、２３
Ａは規制コロ２１Ｂ、２３Ｂの前後方向両外側に配置さ
れていることである。

【００１０】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第１の具体的手段に加えて、可動レール２
０のコロ２３群を有する後部と固定レール１９のコロ２
１群を有する前部とには、それぞれのガイド溝２２、２
４の奥面と摺接可能な左右位置規制シュー２５が設けら
れていることである。

【００１１】

【作用】屋根フレーム１３の左右の固定レール１９に可
動レール２０が前後移動自在に支持されており、駆動機
構３８によってスライダ３２が前後動すると、可動レー
ル２０に取り付けた可動ルーフ１８が移動し、固定ルー
フ６と前枠５との間の開口部７を開閉する。

【００１２】左右各可動レール２０は断面門型で固定レ
ール１９に被さって配置され、後部の左右内面の下側に
設けたコロ２３群が固定レール１９のガイド溝２４に係
合しており、これと同時に左右内面の上側に形成したガ
イド溝２２が固定レール１９の前部に設けたコロ２１群
と係合しており、上下方向において２段のコロ及びガイ
ド溝で可動レール２０を支持する。

【００１３】可動レール２０の後部のコロ２３群と固定
レール１９の前部のコロ２１群が可動レール２０の移動
に作用し、その作用は可動レール２０が前後どの位置に
あっても同じであり、開閉動作を常に円滑にしている。
また上下２段のコロ２１、２３は前後位置を重複させる
ことができ、可動ルーフ１８の移動に必要な各レール１
９、２０の長さを短くできる。

【００１４】前記固定レール１９の前側の支持コロ２１
Ａは可動レール２０のガイド溝２２の上面に係合し、後
側の支持コロ２１Ａは可動レール２０のガイド溝２２の
下面に係合し、可動レール２０の前側の支持コロ２３Ａ
は固定レール１９のガイド溝２４の下面に係合し、後側
の支持コロ２３Ａは固定レール１９のガイド溝２４の上
面に係合していて、可動レール２０の前部にかかる下向
きモーメントを支持する。

【００１５】前記固定レール１９の前側の規制コロ２１
Ｂは可動レール２０のガイド溝２２の下面に係合し、後
側の規制コロ２１Ｂは可動レール２０のガイド溝２２の
上面に係合し、可動レール２０の前側の規制コロ２３Ｂ
は固定レール１９のガイド溝２４の上面に係合し、後側
の規制コロ２３Ｂは固定レール１９のガイド溝２４の下
面に係合していて、可動レール２０の浮き上がりを阻止
する。

【００１６】可動レール２０の後部と固定レール１９の
前部とには、各コロ２１、２３群の中途に左右位置規制
シュー２５が設けられ、各左右位置規制シュー２５がガ
イド溝２２、２４の奥面に摺接することにより、固定レ
ール１９と可動レール２０との左右位置を規制し、ガタ
付きを防止する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜８において、１は左右前ドア２とリヤドア
とを有する２ボックス３ドアハッチバッグ車の屋根に設
けたサンルーフ装置であり、車体３に固定のフロントガ
ラス４取り付け用前枠５と前ドア２より後側で車体３に
固定された固定ルーフ６との間に、前席に対応した開口
部７を形成しており、この開口部７は左右前ドア２のガ
ラスまで達し、これによって開放される乗降口と連続し
ている。

【００１８】９は車体３の後部を構成する後枠であり、
左右のサイドピラー１０、リヤピラー１１及びそれらと
連結している屋根フレーム１３等を有し、サイドピラー
１０とリヤピラー１１との間にはサイドガラス１４が設
けられている。この屋根フレーム１３は中央が開口した
平面視略四角枠形状であり、ブラケット１５を介して前
記固定ルーフ６が取り付けられている。

【００１９】１８は後枠９に前後移動可能に支持されて
いる可動ルーフであり、前端が前枠５と当接して開口部
７を閉鎖する全閉位置αから、その略全長が固定ルーフ
６と屋根フレーム１３との間に納められる全開位置βま
で移動する。尚、可動ルーフ１８（又は可動レール２
０）は、全閉位置αで図外の連結機構を介して前枠５と
連結される。

【００２０】屋根フレーム１３の左右側部上には前後方
向に長い固定レール１９がボルト固定されており、この
固定レール１９には断面門型をした長尺の可動レール２
０が被さるように嵌合している。固定レール１９の前部
に枢支した多数のコロ２１は可動レール２０のガイド溝
２２に係合し、また、可動レール２０の後部に枢支した
多数のコロ２３は固定レール１９のガイド溝２４に係合
しており、可動レール２０が傾くことのなく直線前後摺
動するように支持している。前記左右可動レール２０に
は、ブラケット２７及びクッション材等を介して可動ル
ーフ１８の側部下面が載置連結されている。

【００２１】前記屋根フレーム１３にはその下面を覆う
固定ヘッドライニング（図示せず）が固定され、可動ル
ーフ１８にはその下面を覆う可動ヘッドライニング２８
が取り付けられている。この可動ヘッドライニング２８
は中央ライニング２８Ａの両側が可動レール２０に連結
され、左右側ライニング２８Ｂの一側が可動レール２０
に他側が可動ルーフ１８にそれぞれ連結されている。

【００２２】前記屋根フレーム１３上の左右固定レール
１９の内側方にはそれと平行にドライブシャフト３０が
配置されている。このドライブシャフト３０はネジ軸で
形成されていてスライダ３２が螺合されており、回転す
ることによってスライダ３２を前後動する。このスライ
ダ３２は連結体３３を介して可動レール２０の後部と連
結しており、スライダ３２の前後動により可動レール２
０及び可動ルーフ１８が移動する。

【００２３】左右各ドライブシャフト３０の前端は屋根
フレーム１３に固定の軸受３１に、後端はギヤケース３
４にそれぞれ支持されおり、このギヤケース３４内には
ウオームギヤとウオームホイールとが収納され、ウオー
ムホイールにドライブシャフト３０が連結されている。
前記左右各ギヤケース３４にはモータ３５が固定され、
この左右モータ３５の出力軸はウオームギヤと連結され
ると共にフレキシブルシャフト３６と連結され、左右フ
レキシブルシャフト３６は手動駆動するためのイマージ
ェンシ手段３７を介して連結されており、左右ドライブ
シャフト３０が等速で回転するように設定されている。

【００２４】前記ドライブシャフト３０、スライダ３
２、ギヤケース３４、モータ３５等によって、可動ルー
フ１８を高速かつ確実に前後動する駆動機構３８が構成
されており、モータ３５の回転によって左右ドライブシ
ャフト３０が同時に等速駆動可能になっている。前記サ
ンルーフ装置１の開閉動作は、全開操作スイッチの操作
で、図３の全閉位置αから駆動機構３８を作動してドラ
イブシャフト３０を同一方向に回転すると、スライダ３
２が後進して可動レール２０及び可動ルーフ１８を後方
移動し、図４に示す全開位置βになるまで開口部７を開
放していく。そして可動レール２０が固定レール１９の
後端のストッパに当接したとき、モータ３５の回転数低
下をフォトセンサで検出し、又はリミットスイッチを作
動させて、駆動機構３８を停止する。

【００２５】閉鎖動作は、全開操作スイッチの操作で、
図４の全開位置βから駆動機構３８を逆作動すると、ス
ライダ３２が前進して可動レール２０及び可動ルーフ１
８を前方移動し、開口部７を閉鎖するまで可動ルーフ１
８を前方移動させる。そして可動ルーフ１８が前枠５に
当接して抵抗が過大になると、前記フォトセンサがそれ
を検出して、駆動機構３８を停止する。

【００２６】図７〜１４において、前記固定レール１９
及び可動レール２０は、例えば、アルミ合金を押し出し
成形して形成されており、固定レール１９の左右側面下
部にはその全長にわたるガイド溝２４が形成され、その
側面上部の前部には多数個のコロ２１を配置したコロ群
が設けられている。一方、可動レール２０は固定レール
１９に被さる断面門型であり、この左右各内面の上側に
は固定レール１９のコロ２１群と係合したガイド溝２２
が形成され、下側の後部には固定レール１９のガイド溝
２４と係合する多数個のコロ２３を配置したコロ群が設
けられている。

【００２７】前記固定レール１９及び可動レール２０の
各コロ２１、２３は支持ピン４３に回転自在に支持さ
れ、その外径がそれと係合する各ガイド溝２２、２４の
上下間隙より小さく設定されており、固定レール１９の
コロ２１群は、前側（図９左側）から第１、２、５、６
のコロが高位置にあり、第３、４、７、８のコロが低位
置に配置されており、各組のコロはガイド溝２２の上下
面の一方のみに接し、摺接ではなく転動するようになっ
ている。

【００２８】前記固定レール１９の第１、２、７、８の
コロは、可動レール２０の前部に下向きモーメントがか
かったときにこれを支持すべくガイド溝２２の上下面と
当接するものであり、支持コロ２１Ａとなっており、第
３、４、５、６は浮き上がりを阻止する規制コロ２１Ｂ
となっている。また、可動レール２０のコロ２３は固定
レール１９のコロ２１と上下対称に配置され、前後が支
持コロ２３Ａで、中途が規制コロ２３Ｂとなっている。

【００２９】即ち、固定レール１９の前側支持コロ２１
Ａはガイド溝２２の上面に接し、後側支持コロ２１Ａは
ガイド溝２２の下面に接し、可動レール２０の前側支持
コロ２３Ａはガイド溝２４の下面に接し、後側支持コロ
２３Ａはガイド溝２４の上面に接して、可動ルーフ１８
の重量を支えており、固定レール１９の前側規制コロ２
１Ｂはガイド溝２２の下面に接し、後側規制コロ２１Ｂ
はガイド溝２２の上面に接し、可動レール２０の前側規
制コロ２３Ｂはガイド溝２４の上面に接し、後側規制コ
ロ２３Ｂはガイド溝２４の下面に接している。

【００３０】そして、支持コロ２１Ａ、２３Ａは規制コ
ロ２１Ｂ、２３Ｂに対して前後方向両外側に配置され
て、支持スパンが長くなっており、支持コロ２１Ａ、２
３Ａにより可動レール２０の下方向への動き、即ち、下
向きモーメントを規制し、規制コロ２１Ｂ、２３Ｂによ
り可動レール２０の上方向への動き、即ち、浮き上がり
を規制し、可動ルーフ１８の開閉各位置α、β及びその
間の動作中での上下方向のガタ付きを防止している。

【００３１】前記固定レール１９の左右のコロ２１群の
前後規制コロ２１Ｂ間及び可動レール２０のコロ２３群
の前後規制コロ２３Ｂ間には、低摩擦係数の材料で形成
された位置規制シュー２５が取り付けピン４５を介して
取り付けられている。この位置規制シュー２５は各ガイ
ド溝２２、２４の上下面には摺接していないが、縦壁状
の奥面に摺接しており、左右の位置規制シュー２５が同
時にガイド溝２２、２４に摺接することにより、固定レ
ール１９に対して可動レール２０の左右方向位置規制を
している。

【００３２】また、可動レール２０のコロ２３群を支持
している支持ピン４３の先端にもキャップ形状の補助位
置規制シュー４６が設けられており、この補助位置規制
シュー４６はガイド溝２４の奥面に近接していて、可動
レール２０の左右方向位置規制を補助している。尚、可
動レール２０の支持ピン４３の先端は鍔付き抜け止め具
４７が螺合されている。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、固定レー
ル１９は前部にコロ２１群が設けられ、可動レール２０
は固定レール１９のコロ２１群と係合したガイド溝２２
が形成されかつ可動レール２０のコロ２３群はその後部
に設けられ、可動レール２０は固定レール１９に被さる
断面門型に形成され、可動レール２０の左右各内面の上
側にガイド溝２２が下側にコロ２３群がそれぞれ配置さ
れ、固定レール１９の左右各外面の下側にガイド溝２４
が上側にコロ２１群がそれぞれ配置されているので、開
閉各位置において、可動ルーフ１８の上下方向のガタ付
きを防止でき、開閉動作も円滑にでき、その上、可動レ
ール２０の移動距離を長くできる。

【００３４】また、各コロ２１、２３の外径は各ガイド
溝２２、２４の上下間隙より小さく、コロ２１、２３群
は、可動レール２０の前部にかかる下向きモーメントに
よりガイド溝２２、２４の上下面と当接する支持コロ２
１Ａ、２３Ａと、浮き上がり力によりガイド溝２２、２
４の上下面と当接する規制コロ２１Ｂ、２３Ｂとが設け
られ、かつ支持コロ２１Ａ、２３Ａは規制コロ２１Ｂ、
２３Ｂの前後方向両外側に配置されているので、可動レ
ール２０の前部にかかる下向きモーメントを強力に支持
でき、かつ浮き上がりを阻止できる。

【００３５】更に、可動レール２０のコロ２３群を有す
る後部と固定レール１９のコロ２１群を有する前部とに
は、それぞれのガイド溝２２、２４の奥面と摺接可能な
左右位置規制シュー２５が設けられているので、可動レ
ール２０の左右のガタ付きを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す分解斜視説明図である。

【図２】ルーフを外した平面図である。

【図３】開口部閉鎖時の概略断面側面図である。

【図４】開口部開放時の概略断面側面図である。

【図５】全体断面正面図である。

【図６】全体斜視図である。

【図７】図４のＳ−Ｓ線断面拡大図である。

【図８】図４のＴ−Ｔ線断面拡大図である。

【図９】全閉位置での固定レール及び可動レールの断面
側面図である。

【図１０】図９のＷ−Ｗ線断面図である。

【図１１】図９のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１２】図９のＹ−Ｙ線断面図である。

【図１３】固定レール及び可動レールの分解側面図であ
る。

【図１４】固定レール及び可動レールの分解平面図であ
る。

【符号の説明】

１ サンルーフ装置 ５ 前枠 ６ 固定ルーフ ７ 開口部 ９ 後枠 １３ 屋根フレーム １８ 可動ルーフ １９ 固定レール ２０ 可動レール ２１ コロ ２２ ガイド溝 ２３ コロ ２４ ガイド溝 ２５ 位置規制シュー ３８ 駆動機構 α 閉鎖位置 β 全開位置

フロントページの続き (72)発明者 平 輝高 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 深水 正文 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 部谷 周作 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−6931（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156085（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−239141（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−239142（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−239144（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−22124（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 7/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後枠（９）に固定の固定ルーフ（６）と
   前枠（５）との間に開口部（７）が形成され、固定ルー
   フ（６）の下側に左右一対の固定レール（１９）が配置
   され、この固定レール（１９）に可動レール（２０）が
   前後動自在に支持され、可動レール（２０）に前後動に
   よって前記開口部（７）を開閉する可動ルーフ（１８）
   が設けられており、固定レール（１９）にはガイド溝
   （２４）が設けられ、可動レール（２０）には固定レー
   ル（１９）のガイド溝（２４）と係合したコロ（２３）
   群が設けられているサンルーフ装置のガイドレール構造
   において、 前記固定レール（１９）は前部にコロ（２１）群が設け
   られ、可動レール（２０）は固定レール（１９）のコロ
   （２１）群と係合したガイド溝（２２）が形成されかつ
   可動レール（２０）のコロ（２３）群は後部に設けら
   れ、 前記可動レール（２０）は固定レール（１９）に被さる
   断面門型に形成され、可動レール（２０）の左右各内面
   の上側にガイド溝（２２）が下側にコロ（２３）群がそ
   れぞれ配置され、固定レール（１９）の左右各外面の下
   側にガイド溝（２４）が上側にコロ（２１）群がそれぞ
   れ配置されていることを特徴とするサンルーフ装置のガ
   イドレール構造。
2. 【請求項２】 前記各コロ（２１）（２３）の外径は各
   ガイド溝（２２）（２４）の上下間隙より小さく、コロ
   （２１）（２３）群は、可動レール（２０）の前部にか
   かる下向きモーメントによりガイド溝（２２）（２４）
   の上下面と当接する支持コロ（２１Ａ）（２３Ａ）と、
   浮き上がり力によりガイド溝（２２）（２４）の上下面
   と当接する規制コロ（２１Ｂ）（２３Ｂ）とが設けら
   れ、かつ支持コロ（２１Ａ）（２３Ａ）は規制コロ（２
   １Ｂ）（２３Ｂ）の前後方向両外側に配置されているこ
   とを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置のガイ
   ドレール構造。
3. 【請求項３】 前記可動レール（２０）のコロ（２３）
   群を有する後部と固定レール１（９）のコロ（２１）群
   を有する前部とには、それぞれのガイド溝（２２）（２
   ４）の奥面と摺接可能な左右位置規制シュー（２５）が
   設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサン
   ルーフ装置のガイドレール構造。