CN116409122A - 用于车辆的车门装置 - Google Patents

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任忠植
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Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Corp
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Abstract

本发明提供一种用于车辆的车门装置，所述车门装置包括：车门、引导销以及引导模块，其中，车门配置为打开或关闭形成于车身的车门开口，引导销设置在所述车门的下端部分并且朝向所述车身的下端部分延伸，引导模块设置在车身的下端部分，并且随着所述引导销插入到所述引导模块中，所述引导模块与所述引导销可滑动地联接。

Description

用于车辆的车门装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2021年12月29日提交的韩国专利申请第10-2021-0190833号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车门装置。更具体地，本发明涉及一种这样的车门装置，其防止应用有对开式车门的车辆中的车门后期变形以及下垂，其中对开式车门的前车门和后车门沿相反方向转动。
背景技术
通常，车辆具有能够容纳驾驶员或同乘者的预定尺寸的车厢，并且车厢打开/关闭车门设置于车身以打开或关闭车厢。
如图1所示，在乘用车辆的情况下，车厢打开/关闭车门包括前车门5和后车门10，前车门5设置在车辆的纵向方向上的前部，后车门10设置在车辆的纵向方向上的后部，并且前车门5和后车门10通常通过铰链可转动地设置于车身。
应用于不具有中柱的车辆的对开式车门具有诸如良好的打开感觉的优点，原因在于当前车门5和后车门10打开时不存在阻挡车辆的中间部分的结构。然而，没有中柱支撑结构，同时在后车门10侧用于铰链构造的空间(铰链跨度)不足。因此，由于铰链强度不足，可能会发生后车门10的下垂或后期变形。相应地，存在的问题在于：由于后车门10关闭不良和间隙高度差不良，车辆的质量会变差。
包括于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的车门结构，其通过将设置于车门的引导销与设置于车身的引导模块联接来防止车门在车门打开和关闭过程中下垂或后期变形。
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车门装置，所述车门装置包括：车门、引导销以及引导模块，其中，车门配置为打开或关闭形成于车身的车门开口，引导销设置在所述车门的下端部分并且朝向所述车身的下端部分延伸，引导模块设置在车身的下端部分，并且随着所述引导销插入到所述引导模块中，所述引导模块与所述引导销可滑动地联接。
所述引导销的第一端部分可以贯穿所述车门的下端板件表面，并且可以由螺母固定。
所述引导销的第二端部分可以形成为半球形，并且设置成与所述引导模块的内部表面接触。
所述引导销可以通过钢和塑料的异质注射成型来制造。
所述引导模块可以包括：引导主体、引导狭缝、捕捉器以及第一杆，其中，引导主体固定于所述车身的下端板件；引导狭缝沿车身的纵向方向形成在所述引导主体的中央部分，所述引导销配置为通过所述引导狭缝的开口部分插入；捕捉器可转动地设置于所述引导主体上，并且配置为在所述引导销插入到引导狭缝之后限制引导销不从引导狭缝脱离；第一杆可转动地设置于所述引导主体，并且选择性地与所述捕捉器接合以锁定捕捉器。
第一钩可以形成于所述捕捉器，从而在所述引导狭缝的开口部分侧与所述引导销接合。
所述第一钩可以具有倾斜表面，使得当所述引导销进入所述引导狭缝的开口部分并与第一钩的倾斜表面接触时，所述捕捉器转动。
第二钩可以形成于所述捕捉器，从而在所述引导销完成进入到所述引导狭缝的开口部分之后，所述第二钩与所述第一杆接合并锁定。
所述捕捉器可以具有弹力，以当所述第二钩与所述第一杆之间的接合被解除时，转动到捕捉器的原始位置。
所述引导狭缝可以形成为相对于车身的纵向方向具有倾斜角度。
根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置可以进一步包括致动器，所述致动器配置为提供动力以转动所述第一杆。
朝向所述第一杆延伸的第二杆可以形成于所述致动器的中心轴线。所述第二杆可以通过致动器的转动而转动以拉动连接到第一杆的铰链杆，所述捕捉器可以由于第一杆的转动而转动。
所述铰链杆可以安装到所述第一杆的一个端部分以及转动板的边缘部分，所述转动板布置于所述引导主体并且围绕第一杆的轴线转动。
所述车门可以是沿车身的纵向方向设置在后部的后车门。
根据本发明的各种示例性实施方案，通过采用设置于车门的引导销与设置于车身的引导模块的联接结构，可以防止由于对开式车门的铰链构造所需空间不足的限制而导致的车门下垂，以及由于后期变形而导致的车门间隙高度差不良和关闭不良等问题。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是示出了现有技术中的车辆的前车门、后车门以及铰链跨度空间的示意图。
图2A和图2B是示意性地示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的示意图。
图3是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的引导销设置于车门的状态的示意图。
图4A、图4B以及图4C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的引导模块设置于车身的状态的示意图。
图5A、图5B以及图5C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门打开状态的示意图。
图6A、图6B以及图6C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门关闭转动状态的示意图。
图7A、图7B以及图7C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门关闭滑动状态的示意图。
图8A和图8B是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门打开滑动状态的示意图。
图9A和图9B是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门打开转动状态的示意图。
应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所包括的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本发明的相同的或等同的部件。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各种具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为本发明的那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文中，将参照附图详细描述本发明的各种示例性实施方案，使得本发明的示例性实施方案所属领域的普通技术人员可以容易地实现本发明的示例性实施方案。本发明可以以各种不同的形式来实现，并且不限于本文描述的示例性实施方案。
此外，在本发明的各种示例性实施方案中，具有相同构造的构成元件通常在示例性实施方案中用相同的附图标记来描述，并且在本发明的其他示例性实施方案中将仅描述与本发明的示例性实施方案不同的构造。
应当注意，附图是示意性的并且没有按比例绘制。为了在附图中清楚和方便起见，附图中的部件的相对尺寸和比例以放大或缩小的尺寸示出，并且任何尺寸仅仅是说明性的而非限制性的。此外，相同的附图标记用于表示两个或更多个附图中所示的同一结构、元件或部件的类似特征。当一个部件被称为在另一个部件“上方”或“之上”时，该部件可以直接在另一个部件之上，或者其他部件可以涉及在它们之间。
本发明的各种示例性实施方案具体地表示了本发明的各种示例性实施方案。因此，附图的许多变化是预期的。因此，本发明的示例性实施方案不限于所示区域的特定形式，并且包括例如通过制造的形式的修改。
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的结构。
图1是示出了现有技术中的车辆的前车门、后车门以及铰链跨度空间的示意图，图2A和图2B是示意性地示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的示意图，图3是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的引导销设置于车门的状态的示意图，图4A、图4B以及图4C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的引导模块设置于车身的状态的示意图。
如图1所示，车辆的车门包括前车门5和后车门10，前车门5设置在车辆的纵向方向上的前部，后车门10设置在车辆的纵向方向上的后部，其中，前车门5和后车门10通过铰链可转动地设置于车身。由于在后车门10侧用于铰链构造的空间(铰链跨度)不足，因此后车门10可能会发生下垂或后期变形。
在如图2A和图2B所示的本发明的各种示例性实施方案中，设置于后车门10侧的引导销20和引导模块30的联接结构作为本发明的示例性实施方案，但是本发明不限于此。引导销20和引导模块30的联接结构也可以应用于前车门5侧。
参照图2A和图2B，根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置包括：车门10、引导销20以及引导模块30，其中，车门10打开和关闭形成于车身15的车门开口，引导销20设置在车门10的下端部分，引导模块30设置在车身15的下端部分。如图2A所示，引导销20和引导模块30分别设置在车门10的下端部分和车身15的下端部分的彼此对应的位置处。如图2B所示，当车门10关闭时，引导销20插入到形成于引导模块30的引导狭缝34中以彼此联接，使得引导销20配置为沿着引导狭缝34滑动。
参照图3，引导销20的一个端部分可以贯穿车门10的下端板件表面，以被螺母22固定。引导销20的另一个端部分以朝向车身15的下端部分延伸的形式设置，并且引导销20的另一个端部分是插入到引导模块30中并形成为半球形的部分。如图4C所示，引导销20的形成为半球形的另一个端部分可以插入到引导模块30中，从而与引导模块30的内部表面接触。另一方面，引导销20可以通过钢和塑料的异质注射成型来制造。
参照图4A、图4B以及图4C，引导模块30包括引导主体32、引导狭缝34、捕捉器36以及第一杆38。
如图4B所示，引导主体32固定于车身15的下端板件，引导狭缝34沿车身15的纵向方向形成在引导主体32的中央部分。引导狭缝34的一部分开口，而另一部分由引导主体32闭合。引导销20插入到引导狭缝34的开口部分，并且引导销20可以在引导狭缝34内可滑动地移动。引导狭缝34形成为相对于车身15的纵向方向具有倾斜角度，使得当车门10可滑动地移动时，引导销20可以沿着引导狭缝34进行自然移动。
捕捉器36可转动地设置于引导主体32，并且定位在引导狭缝34的开口部分。在引导销20插入到引导狭缝34之后，捕捉器36关闭引导狭缝34的开口部分以限制引导销20，使得引导销20不会脱离引导狭缝34。
第一杆38可转动地设置于引导主体32，并且在捕捉器36的侧方与捕捉器36接合以锁定捕捉器36。
图5A、图5B以及图5C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门打开状态的示意图，图6A、图6B以及图6C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门关闭转动状态的示意图。
参照图5A、图5B以及图5C，在车门10打开的状态下，引导模块30定位于车身15的下端板件，引导销20以朝向车身15的下端部分延伸的形式定位在车门10的下端部分。
当车门10转动时，定位于车门10的引导销20联接到定位于车身15的引导模块30。此时，引导销20的另一个端部分通过引导模块30的引导狭缝34的开口部分插入到引导狭缝34中。
引导销20在进入引导狭缝34的同时推动捕捉器36转动。在引导销20完成进入到引导狭缝34的内侧之后，引导销20接合并固定到形成于捕捉器36的第一钩37，捕捉器36形成在引导狭缝34的开口部分侧。第一钩37可以具有倾斜表面，使得当引导销20进入引导狭缝34的开口部分并与第一钩37的倾斜表面接触时，捕捉器36可以自然地转动。
此外，第二钩39形成在第一钩37的相对侧上，第一钩37形成于捕捉器36，并且第二钩39可以在引导销20完成进入到引导狭缝34的开口部分之后通过与第一杆38接合而使捕捉器36与第一杆38锁定。第二钩39可以具有倾斜表面，使得当与第一杆38接触时第一杆38可以自然地转动。
当引导销20进入引导狭缝34的开口部分以被锁定时，如图6C所示，引导销20的半球形的另一个端部分与引导主体32的内底面间隔开预定的距离。
图7A、图7B以及图7C是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门关闭滑动状态的示意图。
参照图7A、图7B以及图7C，在车门10被转动以将引导销20联接到引导模块30从而引导销20被限制在引导模块30的引导狭缝34内的状态下，车门10朝向车身15的中央部分滑动并且引导销20移动到引导狭缝34的闭合端部分，从而完成车门10的关闭。此时，如图7C所示，引导销20的半球形的另一个端部分与引导主体32的内底面接触以被支撑，并成为引导销20支撑车门10的状态，防止车门10向下下垂。
图8A和图8B是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门打开滑动状态的示意图，图9A和图9B是示出了根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置的车门打开转动状态的示意图。
参照图8A和图8B，在车门10的打开滑动中，在引导销20被限制在引导模块30的引导狭缝34内的状态下，车门10朝向车身15的前部滑动，从而使引导销20从引导狭缝34中的闭合端部分移动到引导狭缝34的开口部分。此时，引导销20与第一钩37接合，并且第一杆38处于与捕捉器36锁定的状态。
根据本发明的各种示例性实施方案的用于车辆的车门装置可以进一步包括马达40，所述马达40提供动力以使第一杆38转动。马达40可以使第一杆38转动，使得第一杆38与形成于捕捉器36的第二钩39脱离。
朝向第一杆38延伸的第二杆42形成于马达40的中心轴线，并且当马达40转动时，第二杆42转动以拉动连接到第一杆38的铰链杆44。相应地，随着第一杆38转动，捕捉器36也转动。此时，铰链杆44可以安装到第一杆38的一个端部分和转动板46的边缘部分，转动板46布置于引导主体32上并围绕第一杆38的轴线转动。因此，马达40的转动、第二杆42的转动、转动板46的转动以及第一杆38的转动依次进行，从而解除第一杆38与捕捉器36的锁定。
随着第一杆38与捕捉器36的锁定被解除，引导销20移动到引导狭缝34的开口部分的外侧，并且第一钩37对引导销20的接合被解除。因此，引导销20与引导模块30的联接被解除。此外，捕捉器36可以具有弹力，以当第二钩39与第一杆38之间的接合被解除时，转动到原始位置。
此后，如图9所示，车门10朝向车身的外侧转动，完成车门10的打开。
如上所述，根据本发明的各种示例性实施方案，通过采用设置于车门的引导销与设置于车身的引导模块的联接结构，可以防止由于对开式车门的铰链构造所需空间不足的限制而导致的车门下垂，以及由于后期变形而导致的车门间隙高度差不良和关闭不良等问题。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其派生词既指直接连接又指间接连接。
前面对本申请具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本公开的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (15)

1.一种用于车辆的车门装置，所述车门装置包括：
车门，其配置为打开或关闭形成于车身的车门开口；
引导销，其设置在所述车门的下端部分并且朝向所述车身的下端部分延伸；以及
引导模块，其设置在车身的下端部分，并且随着所述引导销插入到所述引导模块中，所述引导模块与所述引导销能够滑动地联接。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门装置，其中，所述引导销的第一端部分设置成贯穿所述车门的下端板件表面，并且由螺母固定。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门装置，其中，所述引导销的第二端部分形成为半球形，并且设置成与所述引导模块的内部表面接触。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门装置，其中，所述引导销通过钢和塑料的异质注射成型来制造。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的车门装置，其中，所述引导模块包括：
引导主体，其固定于所述车身的下端板件；
引导狭缝，其沿车身的纵向方向形成在所述引导主体的中央部分，所述引导销配置为通过所述引导狭缝的开口部分插入；
捕捉器，其能够转动地设置于所述引导主体上，并且配置为在所述引导销插入到所述引导狭缝之后限制引导销不从引导狭缝脱离；以及
第一杆，其能够转动地设置于所述引导主体，并且选择性地与所述捕捉器接合以锁定捕捉器。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门装置，其中，第一钩形成于所述捕捉器，从而在所述引导狭缝的开口部分侧选择性地与所述引导销接合。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门装置，其中，所述第一钩具有倾斜表面，使得当所述引导销进入所述引导狭缝的开口部分并与第一钩的倾斜表面接触时，所述捕捉器转动。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的车门装置，其中，第二钩形成于所述捕捉器，从而在所述引导销完成进入到所述引导狭缝的开口部分之后，所述第二钩与所述第一杆接合并锁定。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的车门装置，其中，所述捕捉器具有弹力，以当所述第二钩与所述第一杆之间的接合被解除时，转动到捕捉器的原始位置。
10.根据权利要求5所述的用于车辆的车门装置，其中，所述引导狭缝形成为相对于车身的纵向方向具有倾斜角度。
11.根据权利要求5所述的用于车辆的车门装置，进一步包括：
致动器，其配置为提供动力以转动所述第一杆。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的车门装置，其中，所述致动器为马达。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的车门装置，其中：
朝向所述第一杆延伸的第二杆形成于所述致动器的中心轴线；
所述第二杆通过致动器的转动而转动以拉动连接到第一杆的铰链杆，所述捕捉器由于第一杆的转动而转动。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的车门装置，其中，所述铰链杆安装到所述第一杆的一个端部分以及转动板的边缘部分，所述转动板布置于所述引导主体并且围绕第一杆的轴线转动。
15.根据权利要求1所述的用于车辆的车门装置，其中，所述车门是沿车身的纵向方向设置在后部的后车门。
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