CN101469594B - 抗压构件车门装饰拉手 - Google Patents

Abstract

车门中的拉把安装至门装饰板底板，并通过支架的方式连接至车门的门内板。支架适应于抵抗垂直负载和拉力负载以便允许当发生侧面碰撞时其在压缩负载下偏转。在一个实施例中，支架具有水平槽，肩部紧固件通过该槽安装以将支架附着于门内板。这种配置允许在压缩负载下的偏转。在支架的另一实施例中，在拉把和门内板之间提供有一对臂。这种配置允许臂在压缩负载下弯曲。

Description

抗压构件车门装饰拉手

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆扶手的拉把的支撑结构。更为具体地，本发明涉及一种当正常使用时在拉力下坚固耐用，而发生侧面碰撞时在压缩下展现出横向刚性较弱的用于拉把的支撑结构。

背景技术

已知在车辆中，在具有一体式拉把的门中提供有扶手以允许乘客把门拉关上。依照已知的设置，典型地由注塑材料组成的拉把被多种模压金属结构固定至门内板，最常见的模压金属结构为“L型支架”，其中支架垂直部分通过紧固件例如螺钉附着于门内板，而支架水平部分用螺钉或夹子附着至拉把的下侧。除了固定于门内板，拉把也稳固连接至扶手底板。

不考虑其配置，门拉把支撑支架的主要功能在于将使用者在门拉把上施加的力传递至门内板以产生用于关门和启动门锁机构的力矩。门拉把支撑支架的次要功能在于在受侧面碰撞所负载时以一种有利于门装饰系统柔顺度的方式坍塌或偏转。

将拉把用传统的L型支架固定于门内板以及固定于扶手底板的已知方法在开门以及特别是关门时为车辆乘客提供了很好的侧门功能。然而，在如此多的车辆技术领域中，在车辆内部门设计技术中还有空间对已知的拉把支撑支架进行替换配置，当侧面碰撞时门外板向车辆内部移动，最小化或消除传递给乘客的力。

发明内容

本文公开的抗压构件汽车门饰板拉手包括可变形的支撑支架用于将拉把附着至门内板。总体上，本文公开的支架几何形状在传统的L型支架几何形状上进行了修改，这样操作者在通过拉动拉把关闭车门时所使用的垂直和拉力负载受到抵抗，而发生侧面碰撞时传递至乘客的力被减至最小或被消除。在本文提出的支架的一个实施例中，提供了一种“板簧”支架，该支架在其一端具有的水平槽，通过该水平槽安装有肩部螺栓或类似紧固件以将支架附着于门内板。在支架的另一实施例中在拉把与门内板之间提供了一对相对直的臂。该配置允许扶手在压缩负载下发生弯曲。使用直臂的支撑支架配置可以修改为提供剪刀型配置，附着于门内板的臂的端部可通过如同第一个讨论的实施例那样的拉长槽的装置移动。

在本发明的进一步实施例中，具有大体上垂直的安装凸缘的支撑支架在其第一端部附着于门内板的第一部分。支撑支架包括附着于拉把的拉把凸缘。大体上垂直的安装凸缘包括与第一端部相对的第二端部。大体上垂直的安装凸缘的第二端部定位于与门内板的第二部分的外部相邻。尽管在使用者关闭门时提供了横向强度，大体上垂直的安装凸缘在发生侧面碰撞时会发生弯曲，这样大体上垂直的安装凸缘的第二端部会扭曲并移离门内板，并因此与门内板第二部分的外部间隔开。

另一实施例提供了一种具有门内板附着凸缘、拉把附着凸缘、以及放置在门内板附着凸缘与拉把附着凸缘之间的中央部的支撑支架。中央部和拉把附着凸缘之间提供有可弯曲的桥接件。在本实施例中当发生侧面碰撞时，由于允许拉把附着凸缘相对于拉把关于z轴旋转，可弯曲桥接件被弯曲。

结合附图和权利要求参看对优选实施例的详细说明，本文公开的抗压构件车门装饰拉手的其他特征将变得显而易见。

附图说明

为了更全面地理解公开的拉把支撑结构，现通过对本发明举例的方式，对附图中详细所说明的、以下所描述的实施例进行参考，其中：

附图1说明了显示现有技术中公知的典型的门拉把支撑支架的门组件截面图。

附图2说明了依照本发明第一实施例的拉把支撑支架的立体图。

附图3说明了显示了处于拉把与门内板之间的拉把支撑支架第一实施例的门组件截面图。

附图4说明了第一实施例的拉把支撑支架及其在压缩之前所附着的门内板一部分的俯视图。

附图5说明了与附图4相同的视图与实施例，但显示了横向压缩后的第一实施例的拉把支撑支架。

附图6说明了依照本发明第二实施例的拉把支撑支架及其在压缩之前所附着的门内板一部分的俯视图。

附图7说明了与附图6相同的视图与实施例，但显示了横向压缩后的第二实施例的拉把支撑支架。

附图8说明了依照本发明第三实施例的拉把支撑支架及其在压缩之前所附着的门内板一部分的俯视图。

附图9说明了与附图8相同的视图与实施例，但显示了横向压缩后的第三实施例的拉把支撑支架。

附图10说明了包括安装在拉把和门内板之间的支撑支架的门组件截面图，该支撑支架展示了本发明的第四实施例，说明了车门侧面碰撞之前的门组件。

附图11说明了大体上与附图10中所示相同的视图，但显示了车门侧面碰撞之后的门组件。

附图12说明了提供有本发明第四实施例的变形例的门组件的截面图，其中在拉把支撑支架和门内板的一部分之间安装有易碎夹。

附图13说明了附着于门组件的门内板的一部分并定位于与拉把(以局部视图显示)相邻的拉把支架的部分分解视图，该拉把支架为本发明的第五实施例。

附图14为安装有拉把支架第五实施例的门组件的截面图，说明了车门侧面碰撞之前的门组件。

附图15为与附图14相似的视图，但说明了车门侧面碰撞之后的门组件。

附图16为与附图13相似的视图，但说明了在侧面碰撞事故后的呈现的支撑支架。

具体实施方式

在以下附图中，相同的标记数字表示同一部件。在以下描述中，不同的操作参数和部件用于说明不同构造的实施例。这些特定的参数和部件包括在实施例中但并不表示被限定。

首先参考附图1，显示了总体上以10说明的门组件的截面图。门组件10包括门外板12、门内板14、门装饰板16和安装在门装饰板16中的拉把18。传统的L型支架20的一端通过紧固件22固定于门内板14，而另一端通过紧固件24固定于拉把18。L型支架20由模压金属板形成。紧固件22传统地为螺钉，而紧固件24传统地为螺钉或夹子。

为了克服已知技术的问题，提供了变化配置的五种实施例以将拉把连接至门内板(也称为门内金属板部件)。附图2至5中展示了这些实施例中的第一种。参考附图2，显示了总体上以30说明的拉把支撑支架，其显示为立体图并与门内板32相分离。拉把支架30展示了“板簧”配置。拉把支架30包括具有两个门内板附着凸缘36、36’的总体上弓形的中央部34。拉把附着凸缘38从拉把支撑支架30的中央部34总体上垂直地延伸。

附着凸缘36包括拉长的附着槽40，附着凸缘36’包括拉长的附着槽40’。采用肩部螺栓或类似的紧固件42用于穿过拉长的附着槽40将拉把支撑支架30附着于门内板32。采用肩部螺栓或类似的紧固件42’用于穿过拉长的附着槽40’将拉把支撑支架30附着于门内板32。当安装在其组装位置时，肩部螺栓42总体上安装在拉长的附着槽40的末端或远端(相对于拉把支撑支架30的中央部)，而肩部螺栓42’总体上安装在拉长的附着槽40’的末端或远端。

应了解，一个或更多肩部螺栓42、42’以及其它本文所讨论的紧固件可以由定位在一定大小的孔中的单掣推钉所取代。该配置可允许紧固件在压缩负载事件时卸载或脱离。

附图3显示了总体上用44说明的门组件的截面图。门组件44包括门外板46、门内板32、和门装饰板48。拉把50大体上提供在门装饰板48之中。第一实施例的拉把支撑支架30安装在拉把50和门内板32之间。拉把支撑支架30通过肩部螺栓42、42’(在附图3中仅可见其中的肩部螺栓42)附着于门内板32，拉把支撑支架30的拉把附着凸缘38通过紧固件52附着于拉把50。

附图4中说明了拉把支撑支架30的俯视图，其中拉把支撑支架30固定于门内板32。该视图中清楚显示了拉把附着凸缘38的配置。当车门发生侧面或横向碰撞时，如附图5所说明，横向力以冲击能IE的形式向车辆内部推动门内板32。如图所示，拉把支撑支架30的中央部34被压缩，而门内附着凸缘36、36’彼此展开，拉长槽40、40’及各自穿过其固定的肩部螺栓42、42’允许这种移动。在碰撞中乘客提供了阻力RF。然而，依照本公开的设置，冲击能IE的力大体上或全部避开乘客传输。特别地，如说明，尽管在冲击能IE的作用下门内板32已向车辆内部移动，且尽管拉把支撑支架30被压缩，拉把附着凸缘38的位置[及因此拉把50的位置(附图3中显示但附图4、5中未显示)]大体上没有改变。

附图6、7中显示了本文提出的拉把支撑支架的第二实施例。参考附图6，具有门内附着凸缘62、62’的拉把支撑支架60通过肩部螺栓42、42’附着于门内板32。应了解门内附着凸缘62、62’可具有与如上文所提出并参考本文公开的拉把支撑支架的第一实施例相同的拉长槽40、40’。然而，补充或替代因拉长槽而可能发生的移动之外，拉把支撑支架60具有端块63和一对分别在附着凸缘62、62′和端块63之间延伸的可弯曲的腿64、64′。拉把支撑支架60进一步包括从端块63向车辆外部延伸的拉把附着凸缘66以被连接至拉把。另外，可弯曲的腿64提供有弯曲发起区域67，可弯曲的腿64′提供有弯曲发起区域67′。发起区域67、67′可由多种方法形成，包括在腿64、64′的每一根的一侧或两侧上形成的沟(图中未示)。沟与拉把支撑支架60的长轴垂直成型。

如附图7所示，在冲击能IE导致的车辆侧面碰撞下，可弯曲的腿64、64′如所说明的在发起区域67、67′向外弯曲。如果与拉长槽安装在一起，则门内附着凸缘62、62′也如所说明的向外受力。因此，尽管门内板32被向里推而拉把支撑支架60的腿64、64′在发起区域67、67′弯曲，拉把附着凸缘66总体上还保持在其初始位置且避免了拉把附着凸缘66向车辆内移动。

附图8、9中说明了本发明的拉把支撑支架的进一步变形，其中总体上用拉把支撑支架组件70说明的拉把支撑支架第三实施例包含第一腿72和第二腿74。第一腿72包括拉把附着凸缘76，其在第一端部具有用于拉把紧固件(图中未示)的孔78，在另一端部具有门内板附着凸缘80。与拉把支撑支架30的槽40相类似的拉长槽设在门内附着凸缘80中。第二腿74包括拉把附着凸缘82，其在第一端部具有用于拉把紧固件(图中未示)的孔84，在另一端部具有门内板附着凸缘86。与拉把支撑支架30的槽40相类似的拉长槽设在门内附着凸缘86中。门内附着凸缘76通过肩部螺栓42附着于门内板32。门内附着凸缘86通过肩部螺栓42’附着于门内板32。拉把附着凸缘76和拉把附着凸缘82均通过紧固件可枢轴转动地附着于拉把。

当附图9中所示的冲击能IE引起的侧面碰撞发生时，门内板32向内移动，而门内附着凸缘80和门内附着凸缘86两者在位于拉长槽中的肩部螺栓42、42′的运动允许下均向外移动。如上文所提出的及附图5的设置，尽管冲击能IE的力大体上或全部避开乘客传输，车辆乘客提供了阻力RF。特别地，允许拉把附着凸缘76和拉把附着凸缘82根据需要在拉把上枢轴旋转已允许第一腿72和第二腿74的移动。然而，即使在冲击能IE的全部作用下，拉把向车辆内部移动非常少，从而减少或最小化向乘客的能量传递。

作为附图2至9中所显示及上文所提出的三种实施例所展示的拉把支撑支架的变形，附图10至12说明了本发明的拉把支撑支架的第四实施例。首先参考附图10，显示了总体上指示为90的门组件的截面图。门组件90包括门外板92、具有上部96和下部98的门内板94、以及门装饰板100。拉把102大体上放置在门装饰板100之中。提供有拉把支撑支架104，该拉把支撑支架104包括通过紧固件108在其上端附着于上部96的大体上垂直的部分106和通过紧固件112附着于拉把102的大体上水平的部分110。

门内板94优选地为整体片，上部96和下部98设有彼此间隔开的部分以提供缝隙，在该缝隙中提供有拉把支撑支架104的垂直部分106的一部分。特别地，垂直部分106的下端向门内板94的下部98的车辆外部延伸并与下部98的外侧接触。通过这种方式，拉把支撑支架104提供了受到拉力时、即当使用者使用拉把102把门拉得关闭时所需的结构。

如附图11所说明，当车辆受到冲击能IE的冲击时，门外板92被推向车辆内部，门内板94也一样。如说明的，冲击能IE导致拉把支撑支架104的垂直部分106在压缩下被弯曲。因此尽管冲击能IE避开提供阻力RF的乘客传输，拉把支撑支架104和门装饰板100大体上不受冲击能IE影响而未移置。

附图12中说明了附图10、11中提供的拉把支撑支架104实施例的变形，其中显示了总体上以90′说明的门组件的截面图。门组件90′包括门外板92′、具有上部96′和下部98′的门内板94′、以及门装饰板100′。拉把102′大体上放置在门装饰板100′之中。提供有拉把支撑支架104′，该拉把支撑支架104′包括通过紧固件108′在其上端附着于上部96′的大体上垂直的部分106′和通过紧固件112′附着于拉把102′的大体上水平的部分110′。如上文所提出关于附图10、11中所示的实施例，门内板94′优选地为整体片，上部96′和下部98′设有彼此间隔开的部分以提供缝隙，在该缝隙中提供有拉把支撑支架104′的垂直部分106′的一部分。

附图12中显示的实施例包括连接拉把支撑支架104′的垂直部分106′的下端和门内板94′的下部98′的上端的易碎夹114。易碎夹114由聚合材料例如塑料构成。缺口116限定在易碎夹114中位于垂直部分106′的下端和下部98′的上端之间。在施加给车门90′的横向力的作用下，垂直部分106′被弯曲这样易碎夹114断成两片，允许拉把支撑支架104′有一点像附图11中所示那样扭曲。

附图13至16中显示了拉把支架的第五实施例，其中提供了拉把支架120。支架120可由金属成型或由塑料成型。拉把支架120包括通过紧固件126附着于门内板124(附图13与16中仅显示了一部分)的门内板安装凸缘122和通过紧固件132安装至拉把130的拉把安装凸缘128。紧固件132优选地为肩部螺栓，但任何可允许拉把安装凸缘128相对于拉把130旋转的紧固件都适用于该用途。

门内板安装凸缘122和拉把安装凸缘128之间提供有中央部134。中央部134沿铰链接头附着于门内板安装凸缘122。在中央部134和拉把安装凸缘128之间提供有可弯曲桥件136。

附图14、15中显示了处于其安装位置的拉把支撑支架120，其中提供了总体上说明为140的门组件。门组件140包括门外板142、门内板124、门装饰板144、拉把130、和拉把支撑支架120。附图14中门组件140显示为侧面碰撞之前的状态。附图15中，显示了侧面碰撞后的门组件140。在该附图中，冲击能IE作用在门组件140上导致门外板142和门内板124被推向车辆内部。乘客提供了阻力RF。如附图16所示，由于门内板安装凸缘122被推向车辆内部，中央部134推动可弯曲桥件136，使拉把安装凸缘128绕紧固件132的z轴旋转，从而避免拉把安装凸缘128向车辆内部移动，同时冲击能IE避开乘客传输。如附图16所说明，当门内板安装凸缘122向车辆内部移动时，中央部134沿铰链接头弯曲，并趋于向着门内板124变平。

前述讨论公开并描述了本发明的拉把支撑支架的示例性实施例。所属技术领域的技术人员从上述讨论，以及附图和权利要求中将会容易地发现可以做多种改变、修改和变化而不背离由权利要求限定的本发明的真正精神和清楚范围。

Claims (9)

1.一种用于车辆中的门组件，所述门组件包含：

拉把；

门内板；

具有拉把凸缘和一对臂的支撑支架，所述的一对臂中的每一个均终止于门内板凸缘，所述臂从所述拉把凸缘延伸，每个所述门内板凸缘均具有设于其中的拉长槽；以及

用于将每个所述门内板凸缘均附着至所述门内板的紧固件。

2.根据权利要求1所述的门组件，其特征在于：每个所述的拉长槽均具有一定的宽度，而每个所述紧固件均具有肩部，所述肩部具有一定宽度，所述拉长槽的所述宽度比所述肩部的所述宽度大。

3.根据权利要求1所述的门组件，其特征在于：所述紧固件为肩型紧固件。

4.根据权利要求1所述的门组件，其特征在于：每个所述臂均为弓形。

5.根据权利要求1所述的门组件，其特征在于：每个所述臂均大体上为直的。

6.根据权利要求1所述的门组件，其特征在于：所述支撑支架包括两个拉把凸缘，所述两个拉把凸缘中的一个附着于所述臂中的一个，所述两个拉把凸缘中的另一个附着于所述臂中的另一个。

7.根据权利要求6所述的门组件，其特征在于：所述臂和所述拉把凸缘相分离。

8.根据权利要求6所述的门组件，其特征在于：所述两个拉把凸缘中的每一个均包括单个附着点以附着于所述拉把。

9.根据权利要求8所述的门组件，其特征在于：所述两个拉把凸缘中的每一个均可旋转地附着于所述拉把。

Images