KR20190019846A

KR20190019846A - 강화된 4절 링키지

Info

Publication number: KR20190019846A
Application number: KR1020180095347A
Authority: KR
Inventors: 한스-위르겐 슈미트; 알렉산더 아이힝어
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2017-08-17
Filing date: 2018-08-16
Publication date: 2019-02-27
Also published as: JP6659783B2; KR102074078B1; FR3070148A1; FR3070148B1; DE102017118812A1; US10800367B2; US20190054881A1; DE102017118812B4; JP2019034726A

Abstract

본 발명은, 자동차(10)의, 특히 4절 링키지로 구성되는, 힌지식 롤 바(12)를 위한 커플링 링크(18)에 있어서, 제1 커버 플레이트(24), 제1 커버 플레이트(24)와 분리되는 제2 커버 플레이트(26), 및 액슬 베어링(32, 50)을 포함하되, 제1 커버 플레이트(24) 및 제2 커버 플레이트(26)는 서로 이격되어 배치되고, 액슬 베어링(32, 50)은 액슬 베어링(32, 50) 상에 장착될 수 있는 제1 링크 레버(14)와의 로터리 조인트(40)를 형성하기 위해 2개의 커버 플레이트(24)에 연결되며, 커플링 링크(18)는, 로터리 조인트(40)의 영역에서, 제1 링크 레버(14)의 지지부를 형성하는 강화 요소(42)를 구비하는, 커플링 링크(18)에 관한 것이다. 본 발명은 또한, 자동차 차체에 결합될 수 있는 제1 및 제2 링크 레버(14, 16)와; 전술한 바와 같이, 제1 링크 레버와 제2 링크 레버(14, 16) 사이에 관절연결 방식으로 연결되는 커플링 링크(18)와; 자동차 차체 내에 인입된 위치와 자동차 차체 밖으로 연장된 위치 사이에서 제1 및 제2 링크 레버(14, 16)와 커플링 링크(18)를 피벗시키기 위한 구동 시스템(22)을; 포함하는, 자동차(10)를 위한 롤 바에 관한 것이다.

Description

강화된 4절 링키지{REINFORCED FOUR-BAR LINKAGE}

본 발명은, 자동차의, 특히 4절 링키지로 구성되는, 힌지식 롤 바를 위한 커플링 링크에 있어서, 제1 커버 플레이트, 제1 커버 플레이트와 분리되는 제2 커버 플레이트, 및 액슬 베어링을 포함하되, 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트는 서로 이격되어 배치되고, 액슬 베어링은 액슬 베어링 상에 장착될 수 있는 제1 링크 레버와의 로터리 조인트를 형성하기 위해 2개의 커버 플레이트에 연결되는, 커플링 링크에 관한 것이다.

게다가, 본 발명은, 자동차 차체에 결합될 수 있는 제1 및 제2 링크 레버와; 제1 링크 레버와 제2 링크 레버 사이에 관절연결 방식으로 연결되는 커플링 링크와; 자동차 차체 내에 인입된 위치와 자동차 차체 밖으로 연장된 위치 사이에서 제1 및 제2 링크 레버와 커플링 링크를 피벗시키기 위한 구동 시스템을; 포함하는, 자동차를 위한 롤 바에 관한 것이다.

이와 관련하여, 자동차를 위한 전복 방지 시스템이 DE 10 2013 103 826 A1에 공지되어 있다. 전복 방지 시스템은, 인입된 비작동 위치로부터 연장된 직립 위치로 이동될 수 있는 롤 바로서, 이러한 롤 바는 높이-변위 가능한 제2 조인트에서 제1 단부들에 의해 서로 연결될 수 있는 제1 및 제2 가동 롤 바 림(limb)을 구비하는 상기 롤 바와; 제1 롤 바 림이 자동차 상에 회전 가능 및 위치 고정 방식으로 장착되도록 하는 제1 조인트를; 포함한다. 제3 롤 바 림이 제3 조인트를 통해 제2 롤 바 림 상에 배치되며, 제4 조인트를 통해 위치 고정 및 회전 가능 방식으로 자동차 상에 배치된다.

공지된 롤 바의 경우, 자동차가 전복될 때 롤 바를 통해 차체에 힘이 도입된다. 여기서, 자동차의 탑승자의 안전을 보장하기 위해, 롤 바가 높은 안정성을 갖는 것이 중요하다. 동시에, 롤 바는 차량의 중량을 낮게 유지하기 위해 가능한 한 소형 및 경량이 되도록 의도되고, 인입된 비작동 위치에서, 차체 내에 가능한 한 간단하게 수용될 수 있도록 의도된다. 이는 공기역학적 이유 및 심미적 이유로 바람직하다.

전술한 종래 기술에서 시작하여, 본 발명은 자동차의, 특히 4절 링키지로 구성되는, 힌지식 롤 바를 위한 커플링 링크, 및 이와 같은 커플링 링크를 갖는 자동차를 위한 롤 바를 명시하려는 목적에 기반한 것으로, 상기 커플링 링크 및 롤 바는 양호한 충돌 성능을 갖는 비용 효율적인 힌지식 롤 바의 제공을 가능하게 한다.

상기 목적은 독립항의 특징부에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 본 발명의 유리한 개선은 종속항에 명시된다.

그러므로, 본 발명에 따르면, 자동차의, 특히 4절 링키지로 구성되는, 힌지식 롤 바를 위한 커플링 링크에 있어서, 제1 커버 플레이트, 제1 커버 플레이트와 분리되는 제2 커버 플레이트, 및 액슬 베어링을 포함하되, 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트는 서로 이격되어 배치되고, 액슬 베어링은 액슬 베어링 상에 장착될 수 있는 제1 링크 레버와의 로터리 조인트를 형성하기 위해 2개의 커버 플레이트에 연결되며, 커플링 링크는, 로터리 조인트의 영역에서, 제1 링크 레버의 지지부를 형성하는 강화 요소를 구비하는, 커플링 링크가 명시되어 있다.

본 발명에 따르면, 자동차 차체에 결합될 수 있는 제1 및 제2 링크 레버와; 제1 링크 레버와 제2 링크 레버 사이에 관절연결 방식으로 연결되는 커플링 링크와; 자동차 차체 내에 인입된 위치와 자동차 차체 밖으로 연장된 위치 사이에서 제1 및 제2 링크 레버와 커플링 링크를 피벗시키기 위한 구동 시스템을; 포함하는, 자동차를 위한 롤 바가 추가로 명시되어 있다.

자동차가 전복되는 충돌의 발생시, 높은 충격력이 롤 바에 작용하는 경우, 상기 충격력은 제1 링크 레버 및 커플링 링크에 의해 흡수될 수 있다. 여기서, 커플링 링크가 로터리 조인트에서 강화 요소를 가지고 형성된다는 점에 의해, 제1 링크 레버와 커플링 링크의 신뢰할 만한 연결이 보장된다. 그 결과, 제1 링크 레버로부터 커플링 링크의 방향으로 가해지는 힘은 단지 액슬 베어링에 의해 흡수되어야 하는 것이 아니라, 추가로 강화 요소를 통해서 흡수될 수 있다. 반대 방향의 하중 중에도 동일하게 적용된다. 힘은 커플링 링크에 균일하게 도입된다. 또한, 액슬 베어링에 작용하는 힘이 감소한다. 그 결과, 롤 바의 양호한 충돌 성능 및 사고시 높은 안전성을 달성할 수 있다.

제1 커버 플레이트와 제2 커버 플레이트는 바람직하게는 스페이서 바디를 통해 서로 연결된다. 스페이서 바디는 또한 바람직하게는 안정된 멀티-챔버 프로파일로 설계된다.

자동차 밖으로 연장된 위치에서, 롤 바는 전복의 발생시 차량 탑승자를 위한 보호구를 형성하기 위해 자동차 차체 밖으로 전체가 연장된다.

일 구현예에서, 액슬 베어링은 예를 들어 슬리브로 구성된다. 그로 인해, 액슬 베어링을 위한 재료 사용이 특히 낮을 수 있다. 예를 들어, 베어링 볼트는 슬리브를 형성하기 위해 절곡되어 종방향으로 용접되는 금속판 또는 알루미늄 프로파일로 제조될 수 있다. 별도의 강화 요소에 의해, 액슬 베어링의 하중을 감소시킬 수 있다.

본 발명의 유리한 개선에서, 강화 요소는 제1 링크 레버를 위해 실질적으로 U자형 또는 트로프형 그립으로 설계되고, 강화 요소의 내측은 둥근 프로파일로 설계되며, 둥근 프로파일은 액슬 베어링에 대해 동심으로 배치된다. 따라서, 강화 요소는 제1 링크 레버와 접촉할 수 있으므로, 제1 링크 레버로부터 커플링 링크로 작용하는 힘의 발생시, 상기 힘은 직접 흡수될 수 있다. 예를 들어, 액슬 베어링의 사전 변형은 이에 요구되지 않는다. 특히, 제1 링크 레버가 액슬 베어링을 완전히 둘러싸는 경우, 제1 링크 레버는 강화 요소의 둥근 프로파일과 사실상 접촉할 수 있고, 그에 따라 양호한 힘 전달이 보장된다.

본 발명의 유리한 개선에서, 제1 커버 플레이트와 제2 커버 플레이트는 스페이서 바디를 통해 서로 연결되고, 강화 요소는 스페이서 바디 상에 형성되거나 유지된다. 스페이서 바디에 의해, 강화 요소에 작용하는 힘은 커플링 링크의 내부에 흡수될 수 있고, 제1 및 제2 커버 플레이트에 균일하게 전달될 수 있다. 힘이 또한 강화 요소로부터 커버 플레이트들로 직접 도입될 수 있도록, 강화 요소는 바람직하게는 추가로 커버 플레이트 상에 유지된다. 스페이서 바디는 또한 커버 플레이트들의 서로를 향한 및/또는 서로 멀어지는 탄성 비틀림 및/또는 소성 비틀림을 더 어렵게 만들어, 커플링 링크의 충돌 신뢰성 및 안정성을 증가시킬 수 있다. 강화 요소는 스페이서 바디와 일체로 형성될 수 있거나, 예를 들어 용접 또는 다른 장착 유형에 의해 이에 연결될 수 있다.

본 발명의 유리한 개선에서, 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트는 스페이서 바디에 용접된다. 용접에 의해, 제1 커버 플레이트 및 제2 커버 플레이트로 구성되는 안정된 유닛이 스페이서 바디를 가지고 형성된다. 이런 방식으로 형성되는 바디는 전반적으로 높은 강도를 가지며, 간단하고 비용 효율적으로 제조될 수 있다. 각각의 부품들이 서로 용접되는 중공 홈이 바람직하게는 제1 커버 플레이트 또는 제2 커버 플레이트와 스페이서 바디 사이에 형성된다.

본 발명의 유리한 개선에서, 커플링 링크는, 액슬 베어링과 반대되는 단부에서, 제2 링크 레버에 연결하기 위한 액슬을 구비하고, 스페이서 바디는, 액슬 베어링과 반대되는 단부에서, 액슬의 강화부를 형성하는 하부 프로파일을 구비한다. 액슬은 예를 들어 4절 링키지를 구동하기 위한 중심 액슬일 수 있다. 액슬은 액슬 베어링에 대응하도록 설계될 수 있다. 액슬은 바람직하게는 제1 커버 플레이트와 제2 커버 플레이트 사이에 체결되는 볼트로 설계된다.

본 발명의 유리한 개선에서, 액슬 베어링은 2개의 커버 플레이트에 형상-맞춤 방식으로 부착된다. 이는 액슬 베어링의 간단한 설치 또는 제거를 가능하게 한다. 또한, 설치 중에 프리스트레스 또는 내부 응력이 필요하지 않다. 액슬 베어링은 또한 축방향으로 간단하게 변위되며 고정될 수 있다.

본 발명의 유리한 개선에서, 액슬 베어링은 2개의 커버 플레이트에 용접된다. 용접에 의해, 액슬 베어링과 2개의 커버 플레이트 사이에 안정된 영구적 연결이 형성될 수 있다. 자동차 내에 간단하게 장착될 수 있는 조립체가 형성될 수 있다. 액슬 베어링의 의도치 않은 탈착의 위험성이 방지된다.

대안적인 구현예에서, 액슬 베어링은 액슬 베어링을 통해 안내되는 체결 수단, 특히 나사 연결 및/또는 리벳 연결 및/또는 잠금 링 볼트 연결을 통해 제1 및 제2 커버 플레이트에 연결된다. 슬리브 형태의 액슬 베어링의 구성은 체결 수단의 도움으로 커버 플레이트들을 체결하는 데에 사용될 수 있는 공동을 초래한다. 예를 들어, 나사가 일 측에 도입될 수 있고 타 측의 너트에 나사결합될 수 있다. 나사 연결이 베어링 볼트의 내부에 일어날 수 있도록, 나사 볼트가 또한 일 측에 도입될 수 있고 너트 볼트가 타 측에 도입될 수 있다. 일 측에 리벳을 도입하고 타 측에 잠금 헤드를 제공하는 것도 역시 가능하다. 또한, 잠금 링 볼트가 일 측에 도입되어, 타 측에 위치되는 잠금 링에 연결될 수 있다.

본 발명의 유리한 개선에서, V자형 홈이 각각의 경우 액슬 베어링과 2개의 커버 플레이트 사이의 연결 영역에 형성되고, 액슬 베어링은 각각의 경우 V자형 홈에서 2개의 커버 플레이트에 용접된다. V자형 홈은 신뢰할 만한 용접 심(weld seam)의 형성을 용이하게 한다. 게다가, 커버 플레이트들 상에 형성되며 V자형 홈의 일부인 베벨(bevel)에 의해, 액슬 베어링은 간단히 위치되며 커버 플레이트들을 통해 삽입될 수 있다.

본 발명의 유리한 개선에서, 강화 요소는 제1 링크 레버의 이동에 대한 멈춤부와 일체로 형성된다. 추가 지지부가 제1 링크 레버를 위해 형성될 수 있다. 멈춤부를 넘어선 이동이 방지되고, 그에 따라 개방 롤 바를 위한 추가 안전 특징부가 형성된다.

게다가 바람직하게는, 베벨이 제1 링크 레버 상에 형성되며, 로터리 조인트의 영역에서 액슬 베어링의 삽입을 용이하게 한다. 그 결과, 액슬 베어링이 삽입될 때, 제1 링크 레버와 커플링 링크는 서로에 대해 신뢰할 만하게 위치될 수 있다.

커플링 링크와 제1 링크 레버를 연결하는 로터리 조인트에 관한 이전 설명은 커플링 링크와 제2 링크 레버의 연결에도 대응하여 적용된다.

본 발명은 첨부 도면을 참조하여 바람직한 예시적인 구현예들을 이용하여 예로서 이하에 설명되는데, 이하에 도시된 특징들은 각각의 경우 별도로 및 조합하여 본 발명의 양태를 구성할 수 있다.
도 1은 연장된 상태에서 제1 바람직한 구현예에 따른 힌지식 롤 바들을 갖는 자동차의 일부의 개략적인 단면도를 도시한다.
도 2는 인입된 상태에서 도 1의 롤 바들 중 하나의 롤 바의 개략적인 단면도를 도시한다.
도 3은 부분 연장된 상태에서 도 2의 롤 바의 개략적인 단면도를 도시한다.
도 4는 사실상 완전히 연장된 상태에서 도 2의 롤 바의 개략적인 단면도를 도시한다.
도 5는 완전히 연장된 상태에서 도 2의 롤 바의 개략적인 단면도를 도시한다.
도 6은 결합 공정 전의 제1 설치 시점에 도 2의 롤 바의 커플링 링크의 일부의 개략적인 사시도를 도시한다.
도 7은 제2 설치 시점에 도 2의 롤 바의 커플링 링크의 일부의 개략적인 사시도를 도시한다.
도 8은 제3 설치 시점에 도 2의 롤 바의 커플링 링크의 일부의 개략적인 사시도를 도시한다.
도 9는 도 7 및 도 8의 커플링 링크의 스페이서 바디의 개략적인 사시도를 도시한다.
도 10은 제2 예시적인 구현예에 따른 커플링 링크와 제1 링크 레버 사이의 로터리 조인트의 단면 사시도를 도시한다.
도 11은 도 10의 커플링 링크와 제1 링크 레버 사이의 로터리 조인트의 전방 단면도를 도시한다.
도 12는 제1 커버 플레이트 없이 커플링 링크 및 제1 링크 레버와 함께, 도 10의 커플링 링크와 제1 링크 레버 사이의 로터리 조인트의 평면도를 도시한다.
도 13은 커플링 링크 및 제1 링크 레버와 함께, 도 10의 커플링 링크와 제1 링크 레버 사이의 로터리 조인트의 사시도를 도시한다.

도 1은 제1 바람직한 구현예에 따른 자동차(10)를 도시한다. 자동차(10) 중, 자동차(10)의 앞좌석 또는 뒷자석 열 뒤의 영역이 도시되어 있고, 이 영역으로부터 2개의 롤 바(12)가 연장되는데, 하나는 운전자측, 하나는 동승자측을 위한 것이다. 각각의 롤 바(12)는 자동차 차체에 결합되는 내부 링크(14)로도 지칭되는 내부 제1 링크 레버(14), 및 자동차 차체에 결합되는 외부 링크(16)로도 지칭되는 외부 제2 링크 레버(16)를 구비하되, 상기 링크 레버들은 각각의 경우 관절연결 방식으로 연결되는 커플링 링크(18)를 통해 이동 결합되는 방식으로 서로 연결된다. 여기서, 제1 링크 레버(14), 커플링 링크(18), 및 제2 링크 레버(16)는 4절 링키지를 형성한다. 커플링 링크(18)와 제2 링크 레버(16)가 연결되는 관절 연결점에서는 연장부(20)를 통해 삽통식 구동 시스템(22)이 토글 레버 방식으로 작용한다. 구동 시스템(22)은 마찬가지로 자동차(22)의 차체에 관절연결 방식으로 연결된다.

롤 바(12)의 인입된 상태에서, 구동 시스템(22)은 도 2에 도시된 바와 같이 완전히 인입된다. 도 2에 도시된 인입된 위치에서, 제1 링크 레버(14), 커플링 링크(18), 및 제2 링크 레버(16)는 자동차(10)의 차체 내에 실질적으로 완전히 들어가는 방식으로 위치된다. 롤 바(12)가 연장되도록 의도된 경우, 구동 시스템(22)은 도 3에 도시된 바와 같이 커플링 링크(18)가 제2 링크 레버(16)로부터 상승될 수 있게 하는 힘을 형성하고, 도 5에 도시된 바와 같이 제2 링크 레버(16)가 연장된 위치에서 측방향으로 스토핑될 때까지, 도 4에 도시된 바와 같이 사점의 방향으로 관절연결점을 이동시킨다. 연장된 위치에서는, 관절연결점의 사점을 넘어선 롤 바(12)의 위치가 연장된 위치에서 발생하도록, 사점을 적어도 약간 초과할 수 있다. 연장된 위치에서, 커플링 링크(18) 및 제2 링크 레버(16)는 실질적으로 수직 방향으로 서로 정렬되는 방식으로 배향되어, 롤 바(12)의 특히 큰 직립 높이를 초래한다. 커플링 링크(18) 및 제1 링크 레버(14)의 실질적으로 L자형 구성에 의해, 탑승자를 위한 충분한 보호를 달성하도록, 자동차(10)의 주행 방향에 대해 횡방향으로 롤 바(12)의 충분한 연장부가 형성된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 커플링 링크(18)는 충돌의 발생시 소정의 변형 거동을 위해 관통 개구들(28)을 갖는 제1 커버 플레이트(24) 및 동일한 형상의 제2 커버 플레이트(26)를 구비한다. 스페이서 바디(30)가 제1 커버 플레이트(24)와 제2 커버 플레이트(26) 사이에 배치된다.

도 9에 도시된 바와 같이, 스페이서 바디(30)는 경량 구성 요소의 방식으로 구성되고, 여기서 스페이서 바디(30)는 압출 성형에 의해 제조된다. 스페이서 바디(30)는 커버 플레이트들(24, 26)에 용접된다.

제1 링크 레버(14)와의 조인트(40)에서, 커플링 링크(18)는 제1 및 제2 커버 플레이트(24, 26) 사이에 배치되는 액슬 베어링(32)을 가지고 형성된다. 제2 링크 레버(16)에 대향하는 단부에서, 커플링 링크(18)는 제2 링크 레버(16)와의 관절연결을 위한 액슬(34)을 형성하는 베어링 볼트(34)를 가지고 형성된다. 그러므로, 액슬 베어링(32) 및 베어링 볼트(34)는 고정 연결된다. 도 9에 도시된 바와 같이, 스페이서 바디(30)는 경량 구성 요소의 방식으로 구성되고, 이 예시적인 구현예에서 스페이서 바디(30)는 압출 성형에 의해 제조된다.

제1 예시적인 구현예에 따르면, 액슬 베어링(32) 및 액슬 볼트(34)는 체결 수단, 특히 나사 연결 또는 리벳 연결에 의해 제1 및 제2 커버 플레이트(24, 26)에 연결된다. 따라서, 액슬 베어링(32) 및 베어링 볼트(34)는 슬리브로 설계되고, 체결 수단은 공동을 통해 안내된다. 여기서, 액슬 베어링(32) 및 베어링 볼트(34)는 2개의 커버 플레이트(24, 26)에 형상-맞춤 방식으로 부착된다.

커플링 링크(18)는, 로터리 조인트(40)의 영역에서, 제1 링크 레버(14)의 지지부를 형성하는 강화 요소(42)를 구비한다. 강화 요소(42)는 제1 링크 레버(14)를 위해, 실질적으로 U자형 또는 트로프형 그립으로, 예를 들어 텅(tongs)의 방식으로 설계되고, 그 내측은 둥근 프로파일(44)로 설계된다. 둥근 프로파일(44)은 액슬 베어링(32)에 대해 동심으로 배치된다. 강화 요소(42)는 스페이서 바디(30) 상에 배치되며 이와 일체로 형성된다.

게다가, 커플링 링크(18)는, 액슬 베어링(32)과 반대되는 단부에서, 즉 액슬(34)의 단부에서, 베어링 볼트(34)의 강화부를 형성하는 하부 프로파일(46)을 구비한다. 여기서, 베어링 볼트(34)는 4절 링키지를 구동하기 위한 중심 액슬(34)이다.

제1 구현예의 커플링 링크(18)의 경우에, 강화 요소(42)는 제1 링크 레버(14)의 이동에 대한 멈춤부(48)와 일체로 형성되되, 상기 멈춤부는 개방 중에 롤 바(12)의 이동을 제한한다. 또한, 조인트(40)의 강제 개방(breaking open)이 어려워진다.

도 10 내지 도 13은 제2 예시적인 구현예에 따른 커플링 링크(18)와 관련된다. 제2 예시적인 구현예의 커플링 링크(18)는 도 1 내지 도 9와 관련하여 설명된 제1 예시적인 구현예의 커플링 링크(18)와 실질적인 양태에 있어서 대응한다. 이에 대응하여, 명확하게 기재되지 않은 제2 예시적인 구현예의 커플링 링크(18)의 특징들은 제1 예시적인 구현예의 커플링 링크(18)의 특징들과 동일하다.

제2 예시적인 구현예의 커플링 링크(18)는 제1 예시적인 구현예와 관련하여 설명된 바와 같이 자동차(10)를 위한 롤 바(12; 거기에 도시됨)에서 사용된다.

예를 들어, 도 12 및 도 13에서 도시된 바와 같이, 커플링 링크(18)는 동일한 설계의 제1 커버 플레이트(24) 및 제2 커버 플레이트(26)를 구비한다. 충돌의 발생시 소정의 변형 거동을 위한 관통 개구들(28)이 커버 플레이트들(24, 26)에 구비된다. 스페이서 바디(30)가 제1 커버 플레이트(24)와 제2 커버 플레이트(26) 사이에 배치된다. 스페이서 바디(30)는 경량 구성 요소의 방식으로 구성되며 압출 성형에 의해 제조된다. 이 예시적인 구현예에서, 스페이서 바디(30)는 용접에 의해 커버 플레이트들(24, 26)에 연결된다. 이런 목적으로, 각각의 부품들이 용접 심(58)으로 서로 용접되는 중공 홈이 제1 커버 플레이트(24) 또는 제2 커버 플레이트(26)와 스페이서 바디(30) 사이에 형성된다.

제1 링크 레버(14)와의 조인트(40)에서, 커플링 링크(18)는 제1 및 제2 커버 플레이트(24, 26) 사이에 배치되는 액슬 베어링(50)을 가지고 형성된다. 액슬 베어링(50)은 슬리브로 설계되며 2개의 커버 플레이트(24, 26)에 용접된다. 이런 목적으로, V자형 홈(54)이 각각의 경우 액슬 베어링(50)과 2개의 커버 플레이트(24, 26) 사이의 연결 영역에 형성되고, 각각의 용접 심(56)이 V자형 홈(54)에 형성된다.

도 10 및 도 11에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 로터리 조인트(40)의 영역에서 액슬 베어링(50)의 삽입을 위한 베벨(52)이 제1 링크 레버(14) 상에 형성된다.

제2 예시적인 구현예의 커플링 링크(18)는, 제1 예시적인 구현예와 관련하여 전술한 바와 같이, 로터리 조인트(40)의 영역에서, 제1 링크 레버(14)의 지지부를 형성하는 강화 요소(42)를 구비한다. 강화 요소(42)는 제1 링크 레버(14)를 위해, 실질적으로 U자형 또는 트로프형 그립으로, 예를 들어 텅의 방식으로 설계되고, 상기 강화 요소의 내측은 둥근 프로파일(44)로 설계된다. 둥근 프로파일(44)은 액슬 베어링(50)에 대해 동심으로 배치된다. 강화 요소(42)는 스페이서 바디(30) 상에 배치되며 이와 일체로 형성된다.

제2 예시적인 구현예의 커플링 링크(18)의 경우에, 강화 요소(42)는 제1 링크 레버(14)의 이동에 대한 멈춤부(48)와 일체로 형성되되, 상기 멈춤부는 개방 중에 롤 바(12)의 이동을 제한한다. 이런 목적으로, 대응하는 상대 멈춤부(60)가 제1 링크 레버(14) 상에 거기에 형성된 견부에 의해 형성된다.

10 자동차
12 롤 바
14 제1 링크 레버, 내부 링크
16 제2 링크 레버, 외부 링크
18 커플링 링크
20 연장부
22 구동 시스템
24 제1 커버 플레이트
26 제2 커버 플레이트
28 관통 개구
30 스페이서 바디
32 액슬 베어링
34 베어링 볼트, 액슬
40 로터리 조인트
42 강화 요소
44 둥근 프로파일
46 하부 프로파일
48 멈춤부
50 액슬 베어링
52 베벨
54 V자형 홈
56 용접 심
58 용접 심
60 상대 멈춤부

Claims

자동차(10)의, 특히 4절 링키지로 구성되는, 힌지식 롤 바(12)를 위한 커플링 링크(18)로,
제1 커버 플레이트(24),
제1 커버 플레이트(24)와 분리되는 제2 커버 플레이트(26), 및
액슬 베어링(32, 50)을 포함하되,
제1 커버 플레이트(24) 및 제2 커버 플레이트(26)는 서로 이격되어 배치되고, 액슬 베어링(32, 50)은 액슬 베어링(32, 50) 상에 장착될 수 있는 제1 링크 레버(14)와의 로터리 조인트(40)를 형성하기 위해 2개의 커버 플레이트(24)에 연결되는, 커플링 링크(18)에 있어서,
커플링 링크(18)는, 로터리 조인트(40)의 영역에서, 제1 링크 레버(14)의 지지부를 형성하는 강화 요소(42)를 구비하는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제1항에 있어서,
강화 요소(42)는 제1 링크 레버(14)를 위해 실질적으로 U자형 또는 트로프형 그립으로 설계되고, 강화 요소(42)의 내측은 둥근 프로파일(44)로 설계되며, 둥근 프로파일(44)은 액슬 베어링(32, 50)에 대해 동심으로 배치되는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제1항 또는 제2항에 있어서,
제1 커버 플레이트(24)와 제2 커버 플레이트(26)는 스페이서 바디(30)를 통해 서로 연결되고, 강화 요소(42)는 스페이서 바디(30) 상에 형성되거나 유지되는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제3항에 있어서,
제1 커버 플레이트(24) 및 제2 커버 플레이트(26)는 스페이서 바디(30)에 용접되는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제3항 또는 제4항에 있어서,
커플링 링크(18)는, 액슬 베어링(32, 50)과 반대되는 단부에서, 제2 링크 레버(16)에 연결하기 위한 액슬(34)을 구비하고, 스페이서 바디(30)는, 액슬 베어링(32, 50)과 반대되는 단부에서, 액슬(34)의 강화부를 형성하는 하부 프로파일(46)을 구비하는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
액슬 베어링(32, 50)은 2개의 커버 플레이트(24)에 형상-맞춤 방식으로 부착되는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제6항에 있어서,
액슬 베어링(32, 50)은 2개의 커버 플레이트(24)에 용접되는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제7항에 있어서,
V자형 홈(54)이 각각의 경우 액슬 베어링(32, 50)과 2개의 커버 플레이트(24) 사이의 연결 영역에 형성되고, 액슬 베어링(32, 50)은 각각의 경우 V자형 홈(54)에서 2개의 커버 플레이트(24)에 용접되는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
강화 요소(42)는 제1 링크 레버(14)의 이동에 대한 멈춤부(48)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커플링 링크(18).
자동차(10)를 위한 롤 바로,
자동차 차체에 결합될 수 있는 제1 및 제2 링크 레버(14, 16)와; 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른, 제1 링크 레버와 제2 링크 레버(14, 16) 사이에 관절연결 방식으로 연결되는 커플링 링크(18)와; 상기 자동차 차체 내에 인입된 위치와 상기 자동차 차체 밖으로 연장된 위치 사이에서 제1 및 제2 링크 레버(14, 16)와 커플링 링크(18)를 피벗시키기 위한 구동 시스템(22)을; 포함하는, 자동차(10)를 위한 롤 바.