CN201970958U - 一点式双锁扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种安全带配件，尤其是涉及一种同一排的锁扣共用同一个安装点的一点式双锁扣。该锁扣包括与左安全带本体配合使用的左锁扣和与所述右安全带本体配合使用的右锁扣，所述的左安全带本体和右安全带本体位于同一排，所述的左锁扣和右锁扣的下端分别连接一个连接杆，所述的连接杆由弹性材料制造，两根连接杆均与固定在汽车地板上的固定支架连接。本实用新型具有结构简单、锁扣安装点少，安装工时少，安装成本低，且方便调节安全带拉紧力，能够提高乘客舒适度等优点。

Description

一点式双锁扣

技术领域

本实用新型涉及一种安全带配件，尤其是涉及一种同一排的锁扣共用同一个安装点的一点式双锁扣。

背景技术

安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置，为了提高汽车安全性，现有汽车一般都配备了汽车安全带。由于现有汽车一般为双排座椅，则需要在每个座椅上都需配备安全带，这样就使得安全带的安装点过多，安装过程较为繁琐，若能够减少或取消安全带的某个安装工序，就能够有效的节省单个座椅的安全带的安装时间，同时能够降低成本，那么在大批量汽车生产过程中，就可以较大程度上减少汽车生产时间，节约成本。如公告号为：CN2846647Y的一种与锁舌配合的锁扣,具体地说是涉及一种安装在抽屉侧面板上的锁扣。它包括锁扣体，所述锁扣体一端弯折形成勾状，另一端设有一螺杆，螺杆穿过锁扣体，螺杆两端部均设有螺帽，两螺帽内侧面之间的间距大于锁扣体的厚度，位于锁扣体内表面的螺帽的形状呈“D”字形。该专利仍然存在着安全带的安装点过多，安装过程较为繁琐，工时较长的问题。

发明内容

本实用新型主要是针对现有汽车安全带安装时所存在的安全带安装点较多，安装工时较长，安装过程较为繁琐的问题，提供一种结构简单，锁扣安装点少，同一排的锁扣共用同一个安装点的一点式双锁扣。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种一点式双锁扣，包括与左安全带本体配合使用的左锁扣和与所述右安全带本体配合使用的右锁扣，所述的左安全带本体和右安全带本体位于同一排，所述的左锁扣和右锁扣的下端分别连接一个连接杆，所述的连接杆由弹性材料制造，两根连接杆均与固定在汽车地板上的固定支架连接。传统安全带的锁扣一般固定在对应座椅上，一个座椅需要对应安装一个锁扣，同排座椅（现在汽车一般为双排四座的座椅，同排座椅即位于同一排的两个座椅，如前排座椅或后排座椅）则需要对应安装两个锁扣，这样同排座椅的锁扣安装点就有两个。与传统安全带相比，一点式双锁扣的特点为同排座椅的左右锁扣共用同一个锁扣安装点，即一个锁扣安装点，同时安装左右两个锁扣。固定支架可固定在同排座椅中间的汽车地板上，两侧的安全带本体距各自对应侧的锁扣的距离相同，安全带拉紧力适中，乘客舒适度高。当安全带本体与锁扣卡接以后，为使挂在乘客身上的安全带的拉紧力适合，故在固定支架和锁扣之间设置连接杆，连接杆为抗拉、抗弯强度较高、柔韧性较好的由弹性材料制造的杆，连接杆可拉伸和弯折，因此连接杆、锁扣可向对应安全带本体的方向拉伸和弯折，对座椅上的乘客的拉紧力适中，设计时应根据不同车型的安全带和座椅，选取拉伸和弯折适合的连接杆，以提高乘客舒适度。这样在两侧安全带的其他安装点均不改变的情况下，只需一个工序就可使左右两边的锁扣同时固定好，优于传统的双锁扣双固定点，简化了安装过程，减少了工时，节约了成本，优化了工艺流程，同时由于与连接杆连接的锁扣可拉伸和弯折，乘客舒适度提高。

作为优选，所述的固定支架为弧形板，所述的连接杆与固定支架铰接。安全带本体与锁扣卡接以后，连接杆分别向车身两侧弯曲，两根连接杆均与固定支架铰接，可以较大程度上减少铰接处连接杆与固定支架的弯曲应力，连接杆更容易向两侧弯曲。固定支架为弧形板，两根连接杆可分别铰接在固定支架翘起的两端。

作为优选，所述的连接杆为弹簧。弹簧制造简单、技术成熟，应用范围较广，连接杆使用紧凑型弹簧较好，即节距小的弹簧，这类弹簧抗拉、抗弯强度都较高，符合连接杆的使用要求。

作为优选，所述的连接杆上还设置有空心护套，连接杆位于所述的空心护套内，所述的空心护套由橡胶制造。连接杆外包裹橡胶护套，能够在一定程度上增强连接杆的抗弯强度，同时橡胶护套容易清洗，避免乘客被弹簧挤伤，若连接杆使用金属制造，还可避免连接杆生锈和损坏。

作为优选，所述的两根连接杆以固定支架为转动中心，向两侧转动的最大角度为150°。若安全带的拉紧力太大，乘客会感觉不舒服，拉紧力太小，安全带起不到应有的作用，两根连接杆向两侧转动的最大角度为150°，安全带本体能够与连接杆更好的配合使用，乘客身上的安全带的拉紧力适中。

作为优选，所述的固定支架的中心处设置有安装孔。固定支架的中心有安装孔，在汽车地板的响应安装位置上同样设置安装孔，可使用螺栓使固定支架固定在汽车地板上，安装简单，该安装点为一点式双锁扣在汽车地板上的安装点，只需一个安装点即可同时固定两个锁扣。

因此，本实用新型具有结构简单、锁扣安装点少，安装工时少，安装成本低，且方便调节安全带拉紧力，能够提高乘客舒适度等优点。

附图说明

附图1是本实用新型与安全带本体配合使用时的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的一种结构示意图。

图中所示：1-左安全带本体、2-右安全带本体、3-左锁扣、4-右锁扣、5-连接杆、6-汽车地板、7-固定支架、8-空心护套、9-安装孔。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如说明书附图1、2所示，一种一点式双锁扣，包括与左安全带本体1配合使用的左锁扣3和与右安全带本体2配合使用的右锁扣4，左安全带本体1和右安全带本体2位于同一排，左锁扣3和右锁扣4的下端分别固定连接一个连接杆5，连接杆5为弹簧，连接杆5上包覆有空心护套8，连接杆5位于空心护套8内，空心护套8由橡胶制造，固定支架7为弧形板，两根连接杆5均与固定支架7翘起的两端铰接，固定支架7的中心处钻有安装孔9，安装孔9内设置有同时穿过固定支架7和汽车地板6的螺栓，固定支架7固定在汽车地板6上，两跟连接杆5以固定支架7为转动中心，向两侧转动的最大角度为150°。

设计时应根据不同车型的安全带和座椅，选取拉伸和弯折适合的连接杆，以提高乘客舒适度。使用时，分别在一点式双锁扣上系好左右两侧的安全带本体，由于安全带具有拉紧力，连接杆会以固定点，即固定支架为转动中心，分别向两侧转动，带动连接在各自连接杆上的锁扣向两侧移动，安全带本体、锁扣和连接杆组成一个具有拉紧力的整体。在汽车运动过程中，连接杆还会小范围摆动，整个安全带的拉紧力不会太大，也不会太小，乘客舒适度高。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1. 一种一点式双锁扣，包括与左安全带本体（1）配合使用的左锁扣（3）和与所述右安全带本体（2）配合使用的右锁扣（4），所述的左安全带本体（1）和右安全带本体（2）位于同一排，其特征在于所述的左锁扣（3）和右锁扣（4）的下端分别连接一个连接杆（5），所述的连接杆（5）由弹性材料制造，两根连接杆（5）均与固定在汽车地板（6）上的固定支架（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一点式双锁扣，其特征在于所述的固定支架（7）为弧形板，所述的连接杆（5）与固定支架（7）铰接。

3.根据权利要求1或2所述的一点式双锁扣，其特征在于所述的连接杆（5）为弹簧。

4.根据权利要求3所述的一点式双锁扣，其特征在于所述的连接杆（5）上还设置有空心护套（8），连接杆（5）位于所述的空心护套（8）内，所述的空心护套（8）由橡胶制造。

5.根据权利要求1所述的一点式双锁扣，其特征在于所述的两根连接杆（5）以固定支架（7）为转动中心，向两侧转动的最大角度为150°。

6.根据权利要求1或2所述的一点式双锁扣，其特征在于所述的固定支架（7）的中心处设置有安装孔（9）。

Images