CN111959360B - 一种汽车后排座椅靠背连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车后排座椅靠背连接结构，包括第一靠背骨架和第二靠背骨架以及用于安装在汽车车身地板上的中间连接支架，所述中间连接支架设在第一靠背骨架和第二靠背骨架之间，所述第一靠背骨架和第二靠背骨架以及中间连接支架之间通过插销相连，所述第一靠背骨架和/或第二靠背骨架上设有用于卡在插销上的限位钩。左右靠背连接方式采用的插销和孔的铰链结构，通过限位钩卡在插销的限位槽内防止靠背从铰链中脱出，靠背仅在正常乘坐位置时限位钩卡在插销的限位槽内，保证安全，靠背在非乘坐位置时限位钩不卡在插销上，而此时靠背可正常拆装，操作方便。

Description

一种汽车后排座椅靠背连接结构
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种汽车后排座椅靠背连接结构。
背景技术
目前大部分车辆为了增大后行李箱空间，同时增加后排座位乘坐的灵活性，后排座椅的结构形式通常会设计成左右两个独立式靠背，有五五分、四六分等。左右两个独立靠背中间位置通过中间连接支架与车身地板相连接，左右靠背之间的相连接方式也有几种。
现有大多数车辆采用插销和孔的铰链结构实现左右靠背的翻转和相连接，结构简单，安装较方便。但此结构存在由于车辆突然减速或者碰撞导致后行李箱内的行李冲击座椅靠背，可能导致两个靠背相连接的铰链结构变形过大或损坏后，靠背从铰链中脱出的风险；另外一种常用结构是采用蝴蝶支架的铰链结构分别与左右靠背相连接，并通过螺栓紧固，结构较牢固，可防止车辆突然减速或者碰撞导致后行李箱内的行李冲击座椅靠背后靠背从铰链中脱出的风险，但此结构相对较复杂，增加部件较多，安装方便性较差。
如中国专利CN104512289A公开了一种靠背连接结构,左右靠背中间采用插销和孔的铰链结构，同时通过卡定支架卡到插销的卡定槽，防止车辆突然减速或者碰撞导致后行李箱内的行李冲击座椅靠背后靠背从铰链中脱出的风险；但CN104512289A公开的这种靠背连接结构的卡定支架需再通过螺栓固定到靠背上，结构复杂，安装步骤增多，不便于拆装。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后排座椅靠背连接结构，其能有效防止插销从靠背铰链中脱出，并且方便靠背的拆装。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该汽车后排座椅靠背连接结构，包括第一靠背骨架和第二靠背骨架以及用于安装在汽车车身地板上的中间连接支架，所述中间连接支架设在第一靠背骨架和第二靠背骨架之间，所述第一靠背骨架和第二靠背骨架以及中间连接支架之间通过插销相连，所述第一靠背骨架和/或第二靠背骨架上设有用于卡在插销上的限位钩。
进一步的，所述插销设在第一靠背骨架或第二靠背骨架上，中间连接支架上设有与插销配合的中间连接支架铰接孔。
所述限位钩的一端铰接在靠背骨架上，限位钩的另一端上设有用于卡在插销上的卡槽。
所述插销设在第二靠背骨架上，第一靠背骨架上对应插销设有第一靠背支架，第一靠背支架上设有用于插销穿过的第一靠背铰接连接孔。
所述中间连接支架上设有用于拨动限位钩与插销分离的限位钩拨动杆。
所述第一靠背支架为折弯结构，折弯结构的两开口端焊接在第一靠背骨架上。
所述第一靠背骨架包括第一靠背骨架横管，第一靠背骨架横管的端部开口与插销端部相对应，并且插销端部位于端部开口内。
所述限位钩拨动杆的一端固定在中间连接支架，限位钩拨动杆的另一端与限位钩设置卡槽端对应设置。
所述插销的外缘上设有用于限位钩卡入的限位槽。
所述限位钩和中间连接支架分别位于第一靠背支架的两侧，第一靠背支架上设有拨动杆导向槽。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该汽车后排座椅靠背连接结构设计合理，左右靠背连接方式采用的插销和孔的铰链结构，通过限位钩卡在插销的限位槽内防止靠背从铰链中脱出，靠背仅在正常乘坐位置时限位钩卡在插销的限位槽内，保证安全，靠背在非乘坐位置时限位钩不卡在插销上，而此时靠背可正常拆装，操作方便。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明靠背连接结构示意图。
图2为本发明连接位置处放大示意图。
图3为沿图1中A-A剖视示意图。
图中：
1.第一靠背骨架、2.第二靠背骨架、3.中间连接支架、4.第一靠背支架、5.限位钩、6.插销、7.第一靠背铰接连接孔、8.拨动杆导向槽、9.中间连接支架铰接孔、10.限位钩拨动杆、11.第一靠背骨架横管、12.限位槽、13.第二靠背骨架横管、14.第二靠背骨架支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该汽车后排座椅靠背连接结构，包括第一靠背骨架1和第二靠背骨架2以及用于安装在汽车车身地板上的中间连接支架3，中间连接支架设在第一靠背骨架和第二靠背骨架之间，第一靠背骨架和第二靠背骨架以及中间连接支架之间通过插销6相连，第一靠背骨架和/或第二靠背骨架上设有用于卡在插销上的限位钩5。
插销设在第一靠背骨架或第二靠背骨架上，中间连接支架上设有与插销配合的中间连接支架铰接孔9；限位钩的一端铰接在靠背骨架上，限位钩的另一端上设有用于卡在插销上的卡槽；中间连接支架上设有用于拨动限位钩与插销分离的限位钩拨动杆10，通过拨动杆使其分离，便于拆卸安装。
左右靠背连接方式采用的插销和孔的铰链结构，通过限位钩卡在插销的限位槽内防止靠背从铰链中脱出，靠背仅在正常乘坐位置时限位钩卡在插销的限位槽内，保证安全，靠背在非乘坐位置时限位钩不卡在插销上，而此时靠背可正常拆装，操作方便。
优选具体实例为：
第一靠背骨架1和第二靠背骨架2左右并排设置，两者之间的中间连接支架3固定在车身地板上。
插销6设在第二靠背骨架上；第二靠背骨架包括第二靠背骨架横管13和第二靠背骨架竖管，第二靠背骨架横管的端部设有第二靠背骨架支架14，插销的一端固定在第二靠背骨架支架上，中间连接支架3上设有与插销配合的中间连接支架铰接孔。
第一靠背骨架1上对应插销设有第一靠背支架4，第一靠背支架上设有用于插销穿过的第一靠背铰接连接孔7；第一靠背支架为折弯结构，折弯结构的两开口端焊接在第一靠背骨架上，结构紧凑，稳定可靠。
第一靠背骨架包括第一靠背骨架横管11，第一靠背骨架横管的端部开口与插销端部相对应，并且插销端部位于端部开口内，提高结构的稳定可靠性，进一步的避免脱落风险。
限位钩5的一端铰接在第一靠背支架上，限位钩的另一端设有用于卡在插销外缘上的卡槽；限位钩拨动杆10的一端固定在中间连接支架，限位钩拨动杆的另一端与限位钩设置卡槽端对应设置；限位钩随第一靠背骨架一起翻转时，通过限位钩拨动杆使限位钩与插销分离。
插销的外缘上设有用于限位钩卡入的限位槽12，提高可靠性；限位钩和中间连接支架分别位于第一靠背支架的两侧，第一靠背支架上设有拨动杆导向槽8，导向槽为弧形槽，拨动杆在导向槽内移动。
本发明中座椅靠背为左右两个独立式靠背，左右两个独立靠背中间位置通过中间连接支架与车身地板相连接，左右靠背之间采用插销和孔的铰链结构实现左右靠背的翻转和相连接，通过限位钩卡在插销的限位槽内防止靠背从铰链中脱出，限位钩与不带插销侧靠背相连，靠背仅在正常乘坐位置时限位钩卡在插销的限位槽内，保证安全，靠背在非乘坐位置时限位钩不在插销的限位槽内，而此时靠背可正常拆装，操作方便。靠背从正常乘坐位置往前翻转运动时，限位钩在拨动杆的作用下从插销限位槽移出，拨动杆固定在中间连接支架上。其能有效防止插销从靠背铰链中脱出，并且方便靠背的拆装。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车后排座椅靠背连接结构，包括第一靠背骨架和第二靠背骨架以及用于安装在汽车车身地板上的中间连接支架，所述中间连接支架设在第一靠背骨架和第二靠背骨架之间，其特征在于：所述第一靠背骨架和第二靠背骨架以及中间连接支架之间通过插销相连，所述第一靠背骨架和/或第二靠背骨架上设有用于卡在插销上的限位钩；
所述插销设在第一靠背骨架或第二靠背骨架上，中间连接支架上设有与插销配合的中间连接支架铰接孔；
所述限位钩的一端铰接在靠背骨架上，限位钩的另一端上设有用于卡在插销上的卡槽；
所述插销设在第二靠背骨架上，第一靠背骨架上对应插销设有第一靠背支架，第一靠背支架上设有用于插销穿过的第一靠背铰接连接孔；
所述中间连接支架上设有用于拨动限位钩与插销分离的限位钩拨动杆；
所述第一靠背骨架包括第一靠背骨架横管，第一靠背骨架横管的端部开口与插销端部相对应，并且插销端部位于端部开口内；
所述第一靠背支架为折弯结构，折弯结构的两开口端焊接在第一靠背骨架上；
所述限位钩拨动杆的一端固定在中间连接支架，限位钩拨动杆的另一端与限位钩设置卡槽端对应设置；所述限位钩和中间连接支架分别位于第一靠背支架的两侧，第一靠背支架上设有拨动杆导向槽，导向槽为弧形槽；
所述插销的外缘上设有用于限位钩卡入的限位槽。
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