CN109131201B - 一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构 - Google Patents

一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构，包括安全带锁扣、滑轨上支架、上滑轨、下滑轨、滑轨后支脚、锁扣支座、锁扣锁爪和扭簧，锁扣支座整体呈“门”型，锁扣支座的上部固定安装在滑轨上支架的外侧，安全带锁扣的下端越过锁扣支座的上部并伸到锁扣支座的中空部分后，通过固定轴与锁扣锁爪的上端相连，锁扣锁爪的下端设置有卡爪，正好与滑轨后支脚上沿长度方向设置的一列卡齿对应，扭簧的一端固定安装在锁扣支座的后侧部分，扭簧的另一端挂在固定轴上，锁扣锁爪的前端局部延伸至锁扣支座的前侧部分，并通过铆钉与锁扣支座铰接在一起。既能方便人员的操作，又不会提高对滑轨的强度要求。

Description

一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅的安全带锁扣安装结构。
背景技术
配备滑轨的汽车座椅如果仅安全带锁扣安装在座椅的上滑轨上，而卷收器安装在车身上；此时对滑轨的锁止强度要求不高，且安全带锁扣可以同座垫一起滑动，乘客使用安全带比较方便。
但安全带锁扣和卷收器均安装在座椅上，安全带锁扣仍安装在上滑轨，此时对滑轨的锁止强度要求很高(普通的滑轨无法达到，比如单边锁止的滑轨)。这种情况的安全带锁扣只能固定在滑轨支脚或车身地板上，当座椅前后滑动时，安全带锁扣位置保持固定不变，不方便乘客的操作。
发明内容
本发明旨在提供一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构，既能方便人员的操作，又不会提高对滑轨的强度要求，适用于安全带锁扣和卷收器均安装在座椅上的情况。
为此，本发明所采用的技术方案为：一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构，包括安全带锁扣、滑轨上支架、上滑轨、下滑轨和滑轨后支脚，所述滑轨上支架固定安装在上滑轨上，滑轨后支脚固定安装在下滑轨的后下方，还包括锁扣支座、锁扣锁爪和扭簧，所述锁扣支座整体呈“门”型，锁扣支座的上部固定安装在滑轨上支架的外侧，所述安全带锁扣的下端越过锁扣支座的上部并伸到锁扣支座的中空部分后，通过固定轴与锁扣锁爪的上端相连，所述锁扣锁爪的下端设置有卡爪，正好与滑轨后支脚上沿长度方向设置的一列卡齿对应，所述扭簧的一端固定安装在锁扣支座的后侧部分，扭簧的另一端挂在固定轴上，锁扣锁爪的前端局部延伸至锁扣支座的前侧部分，并通过铆钉与锁扣支座铰接在一起；当安全带锁扣受到前上方的作用力时，锁扣锁爪绕铆钉顺时针转动，并使卡爪卡在卡齿上实现锁止；当安全带锁扣不受外力作用时，扭簧的回复力使锁扣锁爪绕铆钉逆时针转动，并使卡爪脱离卡齿实现解锁，且上滑轨能相对下滑轨前后移动。
作为上述方案的优选，所述锁扣锁爪的前端延伸部介于锁扣支座与下滑轨之间，锁扣锁爪的前端延伸部相对于锁扣锁爪的本体向内侧偏移，锁扣支座的下部相对于上部向外侧偏移，从而使得锁扣支座的下部、锁扣锁爪的本体共面。使整体结构更为紧凑，锁扣锁爪、锁扣支座的强度更高。
进一步，所述锁扣支座的下端设置有朝向内侧的倒勾；当安全带锁扣受到前上方的作用力时，倒勾挂紧在下滑轨上；当安全带锁扣不受外力作用时，倒勾与下滑轨之间留有间隙，以确保锁扣支座随上滑轨一起相对下滑轨前后移动。增设倒勾，主要承受靠背和卷收器向上的拉力。
本发明的有益效果：
(1)当安全带锁扣受到前上方的作用力时(即乘客使用安全带，安全带锁扣处于工作状态时)，锁扣锁爪的卡爪卡在卡齿上实现锁止，从而将安全带锁扣的作用力由锁扣锁爪传递到滑轨后支脚上，实现了安全带锁扣与滑轨后支脚间接连接，滑轨则不完全承受作用力，滑轨后支脚比上滑轨厚，强度更好，因此不会增加对滑轨的强度要求；
(2)当安全带锁扣不受外力作用时(即乘客未使用安全带，安全带锁扣处于非工作状态时)，扭簧的回复力使锁扣锁爪绕铆钉逆时针转动，并使卡爪脱离卡齿实现解锁，使得安全带锁扣能随锁扣支座、滑轨上支架、上滑轨一起相对下滑轨、滑轨后支脚前后移动，方便人员操作。
附图说明
图1为本发明的结构示意图一。
图2为本发明的结构示意图二。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
结合图1—图2所示，一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构，主要由安全带锁扣1、滑轨上支架2、上滑轨3、下滑轨4、滑轨后支脚5、锁扣支座6、锁扣锁爪7、扭簧8、固定轴9、铆钉10组成。
滑轨上支架2固定安装在上滑轨3上，滑轨后支脚5固定安装在下滑轨4的后下方，与现有座椅的安装结构相同，在此不再赘述。
区别在于：锁扣支座6整体呈“门”型，采用钢板弯形而成。锁扣支座6的上部固定安装在滑轨上支架2的外侧，最好是通过前后间隔设置的两颗螺钉12固定。锁扣支座6的下部分为后侧部分、中空部分和前侧部分。安全带锁扣1的下端越过锁扣支座6的上部并伸到锁扣支座6的中空部分后，通过固定轴9与锁扣锁爪7的上端相连，即锁扣支座6的中空部分用于腾出空间实现安全带锁扣1与锁扣锁爪7的固定连接。
锁扣锁爪7的下端设置有卡爪7a，正好与滑轨后支脚5上沿长度方向设置的一列卡齿5a对应，卡爪7a最好为多个，以确保多点卡接，提高卡接的稳固性。卡齿5a的数量多于卡爪7a的数量，以确保上滑轨3相对下滑轨4移动到任一位置时，就能通过卡爪7a与卡齿5a实现卡接。
扭簧8的一端固定安装在锁扣支座6的后侧部分，最好单独设置扭簧固定支架11，扭簧8的另一端挂在固定轴9上。
锁扣锁爪7的前端局部延伸至锁扣支座6的前侧部分，并通过铆钉10与锁扣支座6铰接在一起，铆钉10作为铰接轴。
当安全带锁扣1受到前上方的作用力时，锁扣锁爪7绕铆钉10顺时针转动，并使卡爪7a卡在卡齿5a上实现锁止，从而将安全带锁扣1的作用力由锁扣锁爪7传递到滑轨后支脚5上，实现了安全带锁扣1与滑轨后支脚5的间接连接，而上滑轨3则不承受作用下。
当安全带锁扣1不受外力作用时，扭簧8的回复力使锁扣锁爪7绕铆钉10逆时针转动，并使卡爪7a脱离卡齿5a实现解锁(即非锁止状态)，此时安全带锁扣1则能随锁扣支座6、滑轨上支架2、上滑轨3一起相对下滑轨4、滑轨后支脚5前后移动。乘客未使用安全带时，安全带锁扣1始终处于解锁状态，上滑轨3能相对下滑轨4前后移动，直至乘客继续使用安全带时。
最好是，锁扣锁爪7的前端延伸部介于锁扣支座6与下滑轨4之间，锁扣锁爪7的前端延伸部相对于锁扣锁爪7的本体向内侧偏移，锁扣支座6的下部相对于上部向外侧偏移，从而使得锁扣支座6的下部、锁扣锁爪7的本体共面。
另外，锁扣支座6的下端设置有朝向内侧的倒勾6a；当安全带锁扣1受到前上方的作用力时，倒勾6a挂紧在下滑轨4上；当安全带锁扣1不受外力作用时，倒勾6a与下滑轨4之间留有间隙，以确保锁扣支座6随上滑轨3一起相对下滑轨4前后移动。

Claims (3)

1.一种汽车座椅安全带锁扣的安装结构，包括安全带锁扣(1)、滑轨上支架(2)、上滑轨(3)、下滑轨(4)和滑轨后支脚(5)，所述滑轨上支架(2)固定安装在上滑轨(3)上，滑轨后支脚(5)固定安装在下滑轨(4)的后下方，其特征在于：还包括锁扣支座(6)、锁扣锁爪(7)和扭簧(8)，所述锁扣支座(6)整体呈“门”型，锁扣支座(6)的上部固定安装在滑轨上支架(2)的外侧，所述安全带锁扣(1)的下端越过锁扣支座(6)的上部并伸到锁扣支座(6)的中空部分后，通过固定轴(9)与锁扣锁爪(7)的上端相连，所述锁扣锁爪(7)的下端设置有卡爪(7a)，正好与滑轨后支脚(5)上沿长度方向设置的一列卡齿(5a)对应，所述扭簧(8)的一端固定安装在锁扣支座(6)的后侧部分，扭簧(8)的另一端挂在固定轴(9)上，锁扣锁爪(7)的前端局部延伸至锁扣支座(6)的前侧部分，并通过铆钉(10)与锁扣支座(6)铰接在一起；当安全带锁扣(1)受到前上方的作用力时，锁扣锁爪(7)绕铆钉(10)顺时针转动，并使卡爪(7a)卡在卡齿(5a)上实现锁止；当安全带锁扣(1)不受外力作用时，扭簧(8)的回复力使锁扣锁爪(7)绕铆钉(10)逆时针转动，并使卡爪(7a)脱离卡齿(5a)实现解锁，且上滑轨(3)能相对下滑轨(4)前后移动。
2.按照权利要求1所述的汽车座椅安全带锁扣的安装结构，其特征在于：所述锁扣锁爪(7)的前端延伸部介于锁扣支座(6)与下滑轨(4)之间，锁扣锁爪(7)的前端延伸部相对于锁扣锁爪(7)的本体向内侧偏移，锁扣支座(6)的下部相对于上部向外侧偏移，从而使得锁扣支座(6)的下部、锁扣锁爪(7)的本体共面。
3.按照权利要求1或2所述的汽车座椅安全带锁扣的安装结构，其特征在于：所述锁扣支座(6)的下端设置有朝向内侧的倒勾(6a)；当安全带锁扣(1)受到前上方的作用力时，倒勾(6a)挂紧在下滑轨(4)上；当安全带锁扣(1)不受外力作用时，倒勾(6a)与下滑轨(4)之间留有间隙，以确保锁扣支座(6)随上滑轨(3)一起相对下滑轨(4)前后移动。
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