JP2015221619A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートにチルトダウン機構が備えられていても、シートバックの背凭れ角度の調整時にシートクッションが動かされないようにすること。
【解決手段】シートバック２の前倒しによってシートクッション３を下方側へ沈ませるチルトダウン機構ＴＤを備えたシート１であり、シートバック２とシートクッション３との間に繋がれて、シートバック２を前倒し位置から起こし上げる動きによってシートクッション３を引き上げる引張リンク６を有する。引張リンク６は、シートバック２が前倒し位置から起こし上げられる領域内を移動する時にはその動力を伝達してシートクッション３を引き上げるが、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内を傾動する時にはその動力の伝達を逃がすように、シートクッション３に対してスライド可能に連結されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートに関する。

従来、自動車用のシートにおいて、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませて、シート全体を低く沈み込ませるようにする、いわゆるチルトダウン機構を備えたものが知られている（特許文献１）。上記チルトダウン機構は、シートクッションの後部をリンクによってシートバックに吊持させた構成となっており、シートバックが前に倒し込まれる動きによってシートクッション全体を前下方向に斜めに押し下げる構成となっている。

特開２００９−１５４６８２号公報

上記従来技術では、シートクッションの後部がリンクによってシートバックに吊持されている。そのため、シートバックの背凭れ角度を後傾させても、シートクッションの位置が変わってしまうため、乗り心地が悪くなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートにチルトダウン機構が備えられていても、シートバックの背凭れ角度の調整時にシートクッションが動かされないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートである。この乗物用シートは、シートバックとシートクッションとの間に繋がれて、シートバックを前に倒し込んだ位置から起こし上げる動きによってシートクッションを下方側に沈み込ませた位置から引き上げるリンク部材を有する。リンク部材は、シートバックが前に倒し込まれた位置から起こし上げられる領域内を移動する時にはシートバックからシートクッションに動力を伝達してシートクッションを引き上げるが、シートバックが背凭れ角度の調整領域内を傾動する時には動力の伝達を逃がすように、シートバック或いはシートクッションのうちの一方に対してスライド可能に連結されている。

この第１の発明によれば、シートクッションは、シートバックを前に倒し込んだ位置から起こし上げる動きによって、リンク部材を介して動力の伝達を受けて、沈み込んだ位置から引き上げられる。しかし、シートクッションは、シートバックが背凭れ角度の調整領域内を傾動するときには、リンク部材がシートバック或いはシートクッションのうちの一方に対してスライドするようになっていることにより、動力の伝達を受けることなく定位置に保たれる。このように、乗物用シートにチルトダウン機構が備えられていても、シートバックの背凭れ角度の調整時にシートクッションが動かされないようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。チルトダウン機構は、シートクッションの後部をフロア上のベースに回転軸により連結し、シートクッションの前部を回転軸を中心に下方側へ沈み込ませる構成となっている。リンク部材は、シートクッションに対し、シートバックが前に倒し込まれる動きによって前方側にスライドし、シートバックが起こし上げられる動きによって後方側にスライドしながらシートクッションを引き上げる構成となっている。なおかつ、リンク部材は、シートバックの背凭れ角度の調整領域内においてもシートクッションに対してスライドして、シートバックからシートクッションへの動力の伝達を逃がす構成となっている。

この第２の発明によれば、リンク部材は、シートクッションを引き上げる際に、シートクッションを後側の回転軸から前側に離間した位置で引き上げる構成となる。そのため、リンク部材によってシートクッションをスムーズに引き上げることができる。そして、このような構成において、リンク部材をシートバックの背凭れ角度の調整領域内で動力の伝達を逃がすようにスライド可能に連結する対象をシートクッション側とすることで、リンク部材をシートクッションに対して一連の範囲で前後スライドできるように連結することで、上記２つのスライド可能に連結する構造をひとまとめに合理化して構成することができる。

実施例１の乗物用シートの構成を表した斜視図である。 シートバックの側面図である。 シートバックの背凭れ角度を後傾させた状態を表した側面図である。 シートバックを前傾位置まで倒し込んだ状態を表した側面図である。 シートバックを前傾位置から更に前に倒し込んでいく途中の状態を表した側面図である。 シートバックを前に倒し込んでシートクッションを下方側に沈み込ませた状態を表した側面図である。 シートバックを前に倒した位置から起こし上げていく途中の状態を表した側面図である。 図２のVIII部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車のリヤシートとして構成されており、その背後には車両のラゲージスペースＬＳが形成された構成となっている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。上記シート１は、シートバック２の背凭れ角度を調整することのできるリクライニング機構ＲＥＣと、シートバック２を前に倒し込む動きによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤ（図４〜図６）と、を備えている。

前者のリクライニング機構ＲＥＣは、シートバック２の背凭れ角度を車体側部に対して固定する構成となっており、シートバック２の車体側部に対する固定位置を変えることでシートバック２の背凭れ角度を変える構成となっている。後者のチルトダウン機構ＴＤは、図４〜図６に示すように、シートバック２を前に倒し込む動きに連動させてシートクッション３をフロアＦ上に落とし込んで、シートバック２を図６に示すようにラゲージフロアＬＦと面一状となる低い位置まで倒し込めるようにする構成となっている。

本実施例のシート１は、上記チルトダウン機構ＴＤにより、シートバック２を前に倒し込む動きに合わせてシートクッション３を下方側に落とし込める構成となっていても、シートバック２を背凭れ角度の調整領域内で傾動させる時にはシートクッション３を動かさないようにすることができる構成となっている。このような構成となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度を変化させても、シートクッション３を常に定位置に保持して、良好な乗り心地を維持することができるようになっている。以下、上述したシート１の各部の具体的な構成について詳しく説明する。

シートバック２は、図１に示すように、その左右両サイドの下端部が、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、それぞれ回転軸２Ａにより前後方向に回転可能となるように連結された状態とされている。具体的には、上記シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部に結合された各ブラケット２Ｂが、それぞれ、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各回転軸２Ａにより回転可能に連結された構成となっている。

そして、上記シートバック２は、図示は省略されているが、その図示向かって左側となる車両外側の肩口部に設けられたロック装置が、車体側部に設けられたストライカにロックされることにより、その背凭れ角度が固定された状態とされている。上記不図示のストライカは、車体側部に対して前後方向にスライド可能に取り付けられており、スライドさせた各位置でロックできるようになっている。これにより、上記ストライカによって固定されるシートバック２の背凭れ角度を、ストライカのスライド位置を変えることで調整することができるようになっている（リクライニング機構ＲＥＣ）。

上記不図示のストライカの可動範囲は、図２〜図３に示すように、シートバック２を直立姿勢から後傾させる角度範囲の間に設定されている。これにより、上記ストライカの可動範囲内において、シートバック２の背凭れ角度を車体側部に対して調整可能に固定することができるようになっている。なお、上述したリクライニング機構ＲＥＣ（図１参照）の具体的な構成は、特許第５３８２７０９号等の文献に開示された公知の構成と同じとなっているため、これについての詳細な説明は省略することとする。上記シートバック２は、上記ストライカに対するロック状態を外すことにより、図４〜図６に示すように、上述した背凭れ角度の調整可能範囲を越えて前方側に倒れ込むことができるようになっている。

シートクッション３は、図１に示すように、その左右両サイドの後端部が、上述したフロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、それぞれシート幅方向に長尺な１本の回転軸３Ａにより高さ方向に回転可能となるように連結された状態とされている。具体的には、上記シートクッション３は、その骨格を成す丸パイプをＵ字状に折り曲げて形成したクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部が、それぞれ、フロアＦ上に固定された左右一対の各リヤベースＦＢに対して、シート幅方向に軸方向を向ける１本の長尺な回転軸３Ａにより回転可能に連結された構成となっている。ここで、各リヤベースＦＢがそれぞれ本発明の「ベース」に相当する。

そして、上記シートクッション３は、その左右両サイドの前部分が、フロアＦ上に固定された左右一対の各フロントベースＦＡに対して、それぞれフロントリンク４を介して底上げされた位置に連結された状態とされている。具体的には、上記シートクッション３は、そのクッションフレーム３Ｆの前フレーム部に結合された、後方側に延びる左右一対のガイドプレート３Ｇに対して、それぞれ各フロントリンク４の上端部がスライド軸４Ａを介して回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。上記各スライド軸４Ａは、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向けて、各ガイドプレート３Ｇに形成された前後方向に延びる形に貫通した各長孔３Ｇ１内に回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。

上記各フロントリンク４の下端部は、それぞれ、上述した各フロントベースＦＡに対して、シート幅方向に軸方向を向ける各連結軸４Ｂにより回転可能に連結された状態とされている。これにより、各フロントリンク４は、それらの下端側の各連結軸４Ｂを中心に、上端側の各スライド軸４Ａが上述した各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内で前後スライド可能とされる範囲内において、前後方向に起倒回転することができるようになっている。

上述した各フロントリンク４は、図２に示すように、それらの下端側の各連結軸４Ｂを中心とした前起こし方向の回転により、それらの上端側の各スライド軸４Ａがそれぞれ各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内の前端部位置までスライドした状態となることにより、各フロントベースＦＡから垂直に近い角度位置まで起立した姿勢となって、シートクッション３の前部を前上がり状の角度姿勢で支えた状態となる。

この状態（各スライド軸４Ａが各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１内の前端部位置までスライドした状態）では、各フロントリンク４は、それらの上端側のスライド軸４Ａと下端側の連結軸４Ｂとを結ぶ線４Ｌが、シートクッション３の後端側の回転軸３Ａまわりに描かれる円Ｃｉの接線を形成した姿勢状態とされるようになっている。これにより、各フロントリンク４が、シートクッション３から負荷を受けても倒されない安定した姿勢で、シートクッション３を下方側から支持した状態に保持されるようになっている。

また、上述した各フロントリンク４とシートバック２との間には、シートバック２を前に倒すことによって各フロントリンク４を後に倒すように引き込む引込みベルト５が繋げられている。上記引込みベルト５は、可撓性の帯状部材によって形成されており、各フロントリンク４の間に架橋された架橋軸４Ｃと、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの下フレーム部と、の間に繋げられている。

詳しくは、上記引込みベルト５は、シートクッション３のシート幅方向中央の下部領域を通って上記架橋軸４Ｃとの連結部から後方側へ伸びて、シートクッション３の前後方向の略中央箇所で、第１のベルトガイド３Ｄ１により山状に曲げ返されるように下側からあてがえられて支えられた状態とされている。更に、上記引込みベルト５は、シートクッション３の後端箇所で、第２のベルトガイド３Ｄ２により上側に曲げ返されるように上側からあてがえられて支持された状態とされている。そして、上記引込みベルト５は、バックフレーム２Ｆの下フレーム部に取り付けられたベルト取付部２Ｄ３に取り付けられた状態とされている。

上述した第１のベルトガイド３Ｄ１は、図１に示すように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム部間に架橋された前後の架橋フレーム３Ｂ間に架橋されている、左右一対の支持ワイヤ３Ｗ間に取り付けられて設けられている。なお、上述したクッションフレーム３Ｆの前フレーム部に結合された、左右一対の各ガイドプレート３Ｇは、それらの上縁部が上記前側の架橋フレーム３Ｂにも一体的に結合されて強く支えられた状態とされている。

第２のベルトガイド３Ｄ２は、上述したシートクッション３の後端部を各リヤベースＦＢに対して軸支するシート幅方向に長尺な回転軸３Ａの中央部に取り付けられて設けられている。上記第２のベルトガイド３Ｄ２は、ホイール状の形に形成されており、引込みベルト５を回転軸３Ａの下側の領域から後側の領域を経由させて上側へと曲げ返す形に案内する形状となっている。ベルト取付部２Ｄ３も、ホイール状の形に形成されており、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域にある状態において、バックフレーム２Ｆの下フレーム部の下側の位置に引込みベルト５の端部を取り付けた状態となっている。

上記引込みベルト５は、詳しくは、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内にある状態では、弛緩した状態とされており、シートバック２の背凭れ角度を調整領域内で変化させても、各フロントリンク４にその変化移動量に伴う引張力を伝達しないようになっている。上記引込みベルト５は、図４に示すように、シートバック２が着座乗員のヒップポイントＨＰとして設定されている位置まで前に倒し込まれることにより、上述したベルト取付部２Ｄ３に巻き取られる形でシートバック２側に引き込まれて、弛みが取られた緊張状態とされるようになっている。

そして、上記引込みベルト５は、図５〜図６に示すように、シートバック２が上記図４に示した前傾位置から更に前に倒し込まれる移動によって、更にベルト取付部２Ｄ３に巻き取られていき、シートバック２が前に倒し込まれる動きを各フロントリンク４に伝達して、各フロントリンク４を後側へ倒し込む。これにより、シートクッション３が、その後端側の回転軸３Ａを中心に前部をフロアＦ上に落とし込むように押し下げられ、それにより空いたスペース内にシートバック２が倒し込まれて、シート１全体が下方側に深く沈み込まれた状態となる。

また、図１に示すように、上述した各フロントリンク４と各フロントベースＦＡとの間には、２本の引張バネ４Ｓが掛着されている。これら引張バネ４Ｓは、各フロントリンク４の間に架橋された架橋軸４Ｄと、各フロントベースＦＡの間に架橋された掛ワイヤＦＡ１と、の間に左右１本ずつ掛着されている。これら引張バネ４Ｓは、図２〜図３に示すように、各フロントリンク４が起立した回転角度領域にある時には、各フロントリンク４の下端側の連結軸４Ｂの上側の領域を横切るように位置して、各フロントリンク４に対して前起こし方向の回転附勢力を作用させるようになっている。

しかし、各引張バネ４Ｓは、図５〜図６に示すように、シートバック２の前倒しにより各フロントリンク４が後倒しされて、各引張バネ４Ｓが各フロントリンク４の下端側の連結軸４Ｂの下側の領域を横切る状態に切り換えられることにより、各フロントリンク４に作用させる回転附勢方向が切り換えられて、各フロントリンク４に対して後倒し方向の回転附勢力を作用させるようになっている。

このようなターンオーバ式の引張バネ４Ｓが各フロントリンク４と各フロントベースＦＡとの間に掛着されていることにより、各フロントリンク４は、それぞれ図２〜図３に示すように起立した回転姿勢となる時には、それらの上端側の各スライド軸４Ａが、各ガイドプレート３Ｇの長孔３Ｇ１の前端部位置に押し付けられた状態に保持されるようになっている。これにより、各フロントリンク４は、前述したように、シートクッション３から負荷を受けても倒されない起立姿勢状態に安定して保持されるようになっている。

また、各フロントリンク４は、図５〜図６に示すように、シートバック２の前倒しによって引込みベルト５により後側に引き込まれて倒されることで、各引張バネ４Ｓの附勢力によって後倒しされた状態に押し付けられて保持されるようになっている。これにより、各フロントリンク４は、フロアＦ上でバタつくことなくフロアＦ上に押し付けられた状態に安定して保持されるようになっている。

図１に示すように、上述したシートバック２とシートクッション３との両サイド部間には、シートバック２を図６に示した前倒しした位置から後側に起こし上げる動きによって、シートクッション３をフロアＦ上に沈み込ませた位置から引き上げるように操作する引張リンク６がそれぞれ連結されている。これら引張リンク６は、図１に示すように、それぞれ、シート幅方向にクランク状に折り曲げられた高さ方向に長尺な板部材によって形成されている。ここで、各引張リンク６がそれぞれ本発明の「リンク部材」に相当する。

これら引張リンク６は、それらの上端部が、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部に結合された各ブラケット２Ｂに対して、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向ける各連結軸６Ａにより回転可能に連結された状態とされている。これら連結軸６Ａは、それぞれ、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内にある状態では、シートバック２の回転中心となる各回転軸２Ａの上後側の領域に位置するように配設されている。

また、各引張リンク６は、それらの下端部が、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆの左右の両サイドフレーム部に形成された各長孔３Ｆ１内にそれぞれスライド軸６Ｂを介して回転可能かつ前後スライド可能な状態に連結された状態とされている。上述したクッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム部に形成された各長孔３Ｆ１は、それぞれ、各サイドフレーム部の延びる前後方向に真っ直ぐに延びる形に貫通して形成された構成とされている。

上述した各引張リンク６は、図２〜図３に示すように、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内にある状態では、それらの下端側のスライド軸６Ｂを上述した各長孔３Ｆ１内の後部側領域に位置させた状態として、シートバック２やシートクッション３の側部形状に沿った形に設けられた状態とされるようになっている。これにより、各引張リンク６は、シートバック２から前方側に張り出したりシートクッション３から上方側に張り出したりすることなく、着座乗員にとって邪魔とならない位置に設けられた状態とされるようになっている。

上述した各引張リンク６は、図４〜図６に示すように、シートバック２が前に倒し込まれる動きにより、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが上端側の各連結軸６Ａによって後側から押される態様で各長孔３Ｆ１内を前方側にスライドしていくようになっている。そして、各引張リンク６は、図６に示すように、シートバック２が完全に前に倒し込まれた状態となる時には、それらの上端側の各連結軸６Ａがシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａの正面領域に位置した状態となると共に、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが上述した各長孔３Ｆ１内の前端側領域に位置した状態とされるようになっている。

上述した各引張リンク６は、図７に示すように、シートバック２が図６にて前述した、フロアＦ上に倒し込まれた状態から後側に起こし上げられることにより、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが上端側の各連結軸６Ａによって後ろ上方側へ引き上げられるように操作される。これにより、各引張リンク６は、それらの下端側の各スライド軸６Ｂに連結されたシートクッション３を後端側の回転軸３Ａまわりに引き上げて、フロアＦ上に沈み込ませる前の初期の着座使用位置へと戻すようになっている。詳しくは、上記各引張リンク６は、それらの下端側の各スライド軸６Ｂが各長孔３Ｆ１内を後方側へスライドしていきながらシートクッション３を引き上げていくようになっている。

その際、各引張リンク６は、シートバック２が図６にて前述したフロアＦ上に倒し込まれた状態では、それらの下端側の各スライド軸６Ｂがシートクッション３の各長孔３Ｆ１内の前端側領域に位置した状態となっているため、シートバック２が後側へ起こし上げられる力によってシートクッション３を後端側の回転軸３Ａまわりに比較的軽い力で持ち上げることができるようになっている。各スライド軸６Ｂがシートクッション３の後端側の回転軸３Ａから前方側に遠ざかった位置（各長孔３Ｆ１の前端側領域）に配置されているためである。

また、各引張リンク６は、シートバック２が図６にて前述したフロアＦ上に倒し込まれた状態では、それらの上端側の各連結軸６Ａがシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａの正面領域に位置した状態となっているため、シートバック２が後側へ起こし上げられる操作移動量によってシートクッション３を上方側へ効率的に引き上げることができるようになっている。各連結軸６Ａがシートバック２の後側への起こし上げによって、シートバック２の回転中心である各回転軸２Ａまわりに上方向に大きく移動する領域を通るようになっているためである。

上記シートバック２の起こし上げに伴うシートクッション３の引き上げにより、各フロントリンク４もそれらの上端側の各スライド軸４Ａがシートクッション３の各ガイドプレート３Ｇに形成された各長孔３Ｇ１の形状による案内によって前方側にスライド操作されて前方側に起こされていく。そして、各フロントリンク４は、シートバック２が図２に示すような背凭れ使用される位置（背凭れ角度の調整領域）まで戻されることにより、それらの上端側の各スライド軸４Ａが前述した各引張バネ４Ｓの附勢力を受けてシートクッション３の各長孔３Ｇ１の前端部位置に押し付けられた状態に戻されて、シートクッション３を初期の着座使用位置にて下方側から安定して支持した状態となる。

そして、上記の移動により、各引張リンク６の下端側の各スライド軸６Ｂは、各長孔３Ｆ１内の後部側領域まで後方側にスライドした状態となるが、各長孔３Ｆ１が図８に示すように各スライド軸６Ｂを更に後方側へスライドさせることのできる後方側への延長代Ａを有した形状となっていることで、各長孔３Ｆ１の後端部位置までは達しない状態とされるようになっている。このような構成となっていることにより、図２〜図３に示すように、シートバック２を前述した背凭れ角度の調整領域内で前後方向に角度変化させても、各スライド軸６Ｂが各長孔３Ｆ１の延長代Ａ内をスライドすることで、その動きを逃がせるようになっている。したがって、上記シートバック２の背凭れ角度調整の動きによって、各引張リンク６がシートクッション３を更に引き上げたり落とし込んだりすることがなく、シートクッション３を常に定位置に保持することができる。

詳しくは、上記シートバック２の背凭れ角度の調整領域内では、各引張リンク６は、それらの上端側の各連結軸６Ａが、シートバック２の傾動する動きによって主にシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａまわりに前後方向に大きく移動する領域を通るようになっている。これにより、各引張リンク６は、上記の動きに対して、それらの下端側の各スライド軸６Ｂがシートクッション３の各長孔３Ｆ１の延長代Ａ内を前後方向にスライドするように動かされることとなる。そのため、各引張リンク６は、高さ方向には大きく動かされることがなく、各連結軸６Ａがシートバック２の回転中心である各回転軸２Ａのまわりに前後方向に動かされる動きを、各スライド軸６Ｂが各長孔３Ｆ１内を前後方向にスライドするスライダクランクの動きによって、シートクッション３を定位置に保持したまま吸収することができるようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、シートバック２を前に倒し込む動きによってシートクッション３を下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構ＴＤを備えた構成となっている。上記シート１は、シートバック２とシートクッション３との間に繋がれて、シートバック２を前に倒し込んだ位置から起こし上げる動きによってシートクッション３を下方側に沈み込ませた位置から引き上げるリンク部材（引張リンク６）を有する。リンク部材（引張リンク６）は、シートバック２が前に倒し込まれた位置から起こし上げられる領域内を移動する時にはシートバック２からシートクッション３に動力を伝達してシートクッション３を引き上げるが、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内を傾動する時には動力の伝達を逃がすようにシートバック２或いはシートクッション３のうちの一方（シートクッション３）に対してスライド可能に連結されている。

このような構成となっていることにより、シートクッション３は、シートバック２を前に倒し込んだ位置から起こし上げる動きによって、リンク部材（引張リンク６）を介して動力の伝達を受けて、沈み込んだ位置から引き上げられる。しかし、シートクッション３は、シートバック２が背凭れ角度の調整領域内を傾動するときには、リンク部材（引張リンク６）がシートバック２或いはシートクッション３のうちの一方（シートクッション３）に対してスライドするようになっていることにより、動力の伝達を受けることなく定位置に保たれる。このように、シート１にチルトダウン機構ＴＤが備えられていても、シートバック２の背凭れ角度の調整時にシートクッション３が動かされないようにすることができる。

また、チルトダウン機構ＴＤは、シートクッション３の後部をフロアＦ上のベース（リヤベースＦＢ）に回転軸３Ａにより連結し、シートクッション３の前部を後側の回転軸３Ａを中心に下方側へ沈み込ませる構成となっている。リンク部材（引張リンク６）は、シートクッション３に対し、シートバック２が前に倒し込まれる動きによって前方側にスライドし、シートバック２が起こし上げられる動きによって後方側にスライドしながらシートクッション３を引き上げる構成となっている。なおかつ、リンク部材（引張リンク６）は、シートバック２の背凭れ角度の調整領域内においてもシートクッション３に対してスライドして、シートバック２からシートクッション３への動力の伝達を逃がす構成となっている。

このような構成となっていることにより、リンク部材（引張リンク６）は、シートクッション３を引き上げる際に、シートクッション３を後側の回転軸３Ａから前側に離間した位置で引き上げる構成となる。そのため、リンク部材（引張リンク６）によってシートクッション３をスムーズに引き上げることができる。そして、このような構成において、リンク部材（引張リンク６）をシートバック２の背凭れ角度の調整領域内で動力の伝達を逃がすようにスライド可能に連結する対象をシートクッション３側とする（シートバック２側ではなくシートクッション３側とする）ことで、リンク部材（引張リンク６）をシートクッション３に対して一連の範囲で前後スライドできるように連結する（１本の各長孔３Ｆ１内に各スライド軸６Ｂを連結する）ことで、上記２つのスライド可能に連結する構造をひとまとめに合理化して構成することができる。

また、シートクッション３は、チルトダウン機構ＴＤにより、その後部側の回転軸３Ａを中心に、前部が落とし込まれる態様でフロアＦ上に沈み込まれる。一般に、シートクッション３は、図２に示すように、その後部領域では、着座圧の高い尻部を支えるためにクッションパッド３Ｐの高さ方向のパッド厚が厚めに設定され、大腿部を支える前部領域では、上記に比べてクッションパッド３Ｐの高さ方向のパッド厚が薄めに設定されると共に尻部の前滑りを防止するために前上がり形状とされているものが多い。したがって、シートクッション３を上記のように後部側の回転軸３Ａを中心に前部を落とし込む態様でフロアＦ上に沈み込ませる構成とすることで、シートクッション３を狭い沈み込みスペースでも効果的に沈み込ませることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。シートクッションの後部を回転軸により連結するフロア上のベースは、スライドレール等のフロア上に固定されて設けられる部材であってもよい。

また、リンク部材は、シートバックに対して、シートバックが前に倒し込まれた位置から起こし上げられる領域内を移動する時にはシートバックからシートクッションに動力を伝達してシートクッションを引き上げるが、シートバックが背凭れ角度の調整領域内を傾動する時には動力の伝達を逃がすようにスライド可能に連結されていてもよい。

また、本発明の構成は、シートクッションの沈み込みスペースが狭いものへの適用に限らず、広いものへの適用も可能であり、シートクッションの沈み込ませ方の１つとして様々なタイプの構成に適用することができるものである。

１ シート
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ａ 回転軸
２Ｂ ブラケット
２Ｄ３ ベルト取付部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ 長孔
３Ａ 回転軸
３Ｐ クッションパッド
３Ｇ ガイドプレート
３Ｇ１ 長孔
３Ｂ 架橋フレーム
３Ｗ 支持ワイヤ
３Ｄ１ 第１のベルトガイド
３Ｄ２ 第２のベルトガイド
４ フロントリンク
４Ａ スライド軸
４Ｂ 連結軸
４Ｃ 架橋軸
４Ｄ 架橋軸
４Ｓ 引張バネ
４Ｌ 結ぶ線
５ 引込みベルト
６ 引張リンク（リンク部材）
６Ａ 連結軸
６Ｂ スライド軸
ＴＤ チルトダウン機構
ＲＥＣ リクライニング機構
Ｆ フロア
ＦＡ フロントベース
ＦＡ１ 掛ワイヤ
ＦＢ リヤベース（ベース）
ＬＳ ラゲージスペース
ＬＦ ラゲージフロア
ＨＰ ヒップポイント
Ｃｉ 円
Ａ 延長代

Claims (2)

1. シートバックを前に倒し込む動きによってシートクッションを下方側へ沈み込ませるチルトダウン機構を備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックと前記シートクッションとの間に繋がれて、前記シートバックを前に倒し込んだ位置から起こし上げる動きによって前記シートクッションを下方側に沈み込ませた位置から引き上げるリンク部材を有し、
   前記リンク部材は、前記シートバックが前に倒し込まれた位置から起こし上げられる領域内を移動する時には前記シートバックから前記シートクッションに動力を伝達して前記シートクッションを引き上げるが、前記シートバックが背凭れ角度の調整領域内を傾動する時には動力の伝達を逃がすように、前記シートバック或いは前記シートクッションのうちの一方に対してスライド可能に連結されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記チルトダウン機構は、前記シートクッションの後部をフロア上のベースに回転軸により連結し、前記シートクッションの前部を前記回転軸を中心に下方側へ沈み込ませる構成となっており、前記リンク部材は、前記シートクッションに対し、前記シートバックが前に倒し込まれる動きによって前方側にスライドし、前記シートバックが起こし上げられる動きによって後方側にスライドしながら前記シートクッションを引き上げる構成となっており、かつ、前記背凭れ角度の調整領域内においても前記シートクッションに対してスライドして前記シートバックから前記シートクッションへの動力の伝達を逃がす構成となっていることを特徴とする乗物用シート。
   

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