JP2005297907A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、無駄なスペースを必要とせずに、シートバックをほぼ水平の状態に倒せる車両用シートを提供することにある。
【解決手段】本発明の車両用シートは、シートクッションに、乗員が着座可能な通常使用位置Ａから前方へ移動可能とした構造を採用して、シートクッション５が前方に移動した状態のとき、前倒しされるシートバック９が、座面高さの低いシートクッション部分５ｃに重なるようにした。
【選択図】 図４

Description

本発明は、前倒し可能なシートバックを有する車両用シートに関する。

リヤシートの後側に荷室が続く車両、例えばステーション・ワゴン車などの多くは、リヤシートのシートバックを、そのままシートクッション上に重なるよう前倒しすることによって、荷室スペースを拡大することが行われている。

ところで、通常、リヤシートのシートクッションには、乗り心地性を確保するために、前側を後側より高くした座面をもつシートクッションが用いられている。

このため、単にシートバックをシートクッション上に重なるように前倒しさせたのでは、シートバックは座面高さが高い部分の影響を受けて、フラットな状態に折り畳めない。これでは、シートバック裏面上における使い勝手が悪い。

そこで、リヤシートでは、床面から離れた上側の地点に、折り畳み可能な前脚と後脚を介して、シートクッションを据え付ける構造と、シートバックが前倒れるにしたがい前脚が後脚より大きく折り畳まれる構造とを採用した技術が提案されている。この技術によると、シートバックが前倒しされると、シートクッションが、後部より前部が大きく沈み込みながら床面上へ落ち込んで、シートクッションの座面がフラットな状態となる。これにより、シートクッション上にシートバックがほぼ水平に折り畳まれるようになる（例えば特許文献１を参照）。
実開平７−６１２７１号公報

ところで、自動車（車両）の生産は、無駄と思われる部分を除して、できるだけ生産を合理的に進めることが望まれる。

ところが、上記シートバックの折り畳み技術は、前・後脚の折り畳みを利用して、座面高さが変化しているシートクッションをフラットな姿勢に整える技術なので、通常使用位置（乗員が着座可能な位置）にあるときのシートクッションとその下の床面までの間には、別途、シートクッションを格納するためのスペース（格納用）が必要とされる。

このため、シートクッション下の開放したスペースが、車体にとって無駄なスペースとなりやすい。

そこで、本発明の目的は、無駄なスペースを必要とせずに、シートバックをほぼ水平の状態に倒せる車両用シートを提供することにある。

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、シートクッションは、乗員が着座可能な通常使用位置から前方へ移動可能とし、シートクッションが前方に移動した状態のとき、前倒しされるシートバックが、座面高さの低いシートクッション部分上で倒れるようにした。

請求項２に記載の発明は、さらに上記目的に加え、簡単にシートバックを収める作業が行えるよう、シートクッションには、シートバックの前倒し操作に連動して前方へ移動する構成を採用した。

請求項１に記載の発明によれば、シートクッションの前方への移動により、シートバックは、前倒しすると、座面高さの低いシートクッション部分上に折り畳まれるようになるから、別途、格納用のスペースを必要とせずに、シートバックをほぼ水平の状態に倒すことができる。

請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、シートバックの前倒し操作を行うと、それに連動して、シートクッション部の移動が行われるから、簡単にシートバックを収める作業ができるといった効果を奏する。

［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図９に示す一実施形態にもとづいて説明する。

図１は自動車（車両）、例えばワゴン車のリヤ側の車室内を示し、図中１はフロアパネルである。このフロアパネル１には、図３の断面図に示されるようにフロントから続くパネル部１ａ、同パネル部１ａから続く上方に高くなった水平なパネル部１ｂ、同パネル部１ｂから湾曲しながら凹んだパネル部１ｃ、同パネル部１ｃから連続してさらに上方に高くなってリヤ側へ水平に延びるパネル部１ｄが形成されている。なお、１ｅは、パネル部１ａの車幅方向中央に形成されたフロアトンネル部を示す。

パネル部１ｂおよびパネル部１ｃは、シート設置座１ｆを形成している。このシート設置座１ｆ上にリヤシート２（本願の車両用シートに相当）が設置されている。そして、このリヤシート２の後側に、パネル部１ｄを床面とした荷室３が形成してある。

リヤシート２には、図１に示されるように例えば「１：２」の割合で車幅方向に分割された分割シート２ａ，２ｂが用いられている。この分割シート２ａ，２ｂの内部構造の全体が図５に示され、その各部の構造が図６〜図９に示されている。

左右に分割されたリヤシート２は、いずれもシートクッション５とシートバック９とをもつ構造が用いられている。いずれの分割シート２ａ，２ｂでも構造は同じなので、ここでは片側の構造だけ、例えば分割シート２ｂについてだけ説明する。

すなわち、分割シート２ｂのシートクッション５は、図１および図３に示されるように座面が前側から後側へ向って下るように傾斜している。つまり、シートクッション５の座面は、乗り心地性の確保から、前側で高く（乗員の大腿部を支えるため）、後側で低くしてある（乗員の臀部を支えるため）。

このシートクッション５は、フロア形状に合わせて上下方向に分割、例えばパネル部１ｃの空間部に埋まる、下側のクッション部分６ａ（クッション性を確保する部分）と、後方に向うにしたがい下るように傾斜した座面部分５ａを有する上側の部分、例えばパネル部１ｂの上面を延長した線から上側のクッション部分６ｃといった具合に二分割されている。ここでは、サイド部分６ｃなど他の外形部分は、下側のクッション部６ａに含ませてある。このうちの上側のクッション部分６ｂが、前方へ移動可能に支持されている。そして、シートバック９が、クッション部６ａの後部に、例えば斜め後方に傾いた姿勢で配置してある。

こうした分割シート２ｂの各部の構造を詳細に説明すると、シートバック９は、図示はしないが枠状のフレームとバックプレートを組み合わせたシートフレームに、シートバック形状にならう外形をもつクッション部材１０（図３および図４のみ図示）を組付けた構造が用いられる。そして、シートフレームの左右（車幅方向両側）が、図５および図６に示されるように一対のアーム部材１２、リクライニングアジャスタ機構部１３、ブラケット１４を介して、車体部材（図示しない）に取付けてある。つまり、シートバック９の全体は、リクライングアジャスタ機構部１３により、リクライニング方向へ回動できるようにしてある。このシートバック９の上部両側には、例えば二人分のヘッドレスト１５が着脱可能に組み付けられている。なお、１５ａはヘッドレスト１５の支持アーム示す。また例えばシートバック９の上部には、リクラニングアジャスタ機構部１３をフリーな状態にするアジャスタ解除ボタン１６（図１、図２に図示）が設けられていて、同ボタン１６を操作すると、シートバック９全体が前方へ倒せるようにしてある（前倒れ）。

クッション部分６ａは、例えば図５に示されるようにバー部材を折り曲げて形成されるクッション部分６ａ用のシートフレーム２１に、サイド部分６ｃやパネル部１ｃの凹形状や分割形状にならう外形をもつクッション部材１９（図３および図４のみ図示）を組付けた構造が用いられている。そして、シートフレーム２１が、図示しない固定具などにより、車体部材（図示しない）に支持され、クッション部分６ａの全体をパネル部１ｃ上に固定させている。

クッション部分６ｂは、例えば図５に示されるように細長の枠形に折り曲げたバー部材２２ａと同枠形の短辺中央間を結合するバー部材２２ｂと組み合わせて形成される枠状のシートフレーム２２に、座面部分５ａや分割形状にならう外形をもつクッション部材２３（図３および図４のみ図示）を組付けた構造が用いられている。このクッション部分６ｂを前方へ移動可能にする構造が図７〜図９に拡大して示されている。

同構造を説明すると、図７〜９中２５は、パネル部１ｂ上に設置してある支持フレーム、例えばプレート部材を台状に折り曲げて構成される支持台、２５ａは例えば同支持台２５の両端側の上面に形成された前後方向に延びる長孔、２６は支持台２５の後部から後方に延びる複数のガイド部材、例えば前後方向に延びる長孔２６ａを有するレール部材である。

クッション部分６ｂは、これら支持台２５およびレール部材２６上に配置される。そして、支持台２５の長孔２５ａには、バー部材２２ｂに固定されたボス状の摺動子２７が摺動自在に嵌挿される。なお、２７ａは、バー部材２２ｂを摺動子２７に固定する固定部分を示す。またレール部材２６の長孔２６ａには、シートフレーム２２の後部辺の一部が摺動自在に連結、例えばねじ部材２９ａやボス部材２９ｂにより摺動自在に固定され、それぞれ長孔２５ａ，２６ａをガイドとして、クッション部分６ｂが、通常の乗員が着座する位置Ａ（通常着座位置）から、その姿勢のまま、前方へ水平に変位できるようにしている。なお、クッション部分６ｂの下面は、支持台２５と干渉せずに、クッション部分６ｂが変位できるよう、一部凹んだ形状が採用してある。

またこのクッション部分６ｂは、外部から操作できるようにしている。これには、例えば図８に示すように支持台２５の裏面に、例えば一端部に長孔３１ａが形成されたレバー部材３１を回動自在に設けた操作構造が用いられる。具体的には、レバー部材３１の中間部分は、長孔２５ａと隣接した裏面部分に、ねじ部材３２ａやボス部材３２ｂなどにより、水平方向に回動自在に支持されている。このレバー部材３１の長孔３１ａの有る一端部は、長孔２５ａの地点まで延び、同長孔３１ａ内に、長孔２５ａを貫通した摺動子２７の端が摺動自在に嵌挿してある。そして、同端が例えばねじ部材３３で抜け止めされている。またレバー部材３１の他端部には、操作部材としてのワイヤー部材３５の一端部が接続されていて、図９中の矢印に示されるように同ワイヤー部材３５を引張り、レバー部材３１を時計方向回りへ回動させると、バー部材２２に結合されている摺動子２７が、長孔２５ａ内を移動、具体的には長孔２５ａの後端から前端まで変位して、クッション部分６ｂが通常着座位置Ａから前方へ動くようにしている。なお、レバー部材３１には、移動したクッション部分６ｂを通常着座位置Ａへ復帰させるための復帰用ばね３６が組付けてある。

残るワイヤー部材３５の他端部は、図５および図６に示されるようにリクライニングアジャスタ機構部１３に組付けてある変位取り出し機構３７に接続され、シートバック９を前倒しさせるときの挙動を用いて、クッション部６ｂが前方へ移動されるようにしている。具体的には、変位取り出し機構３７には、例えばリクラニングアジャスタ機構１３とアーム部材１２との間を固定するブラケット部材３８の外側に、アーム部材３９を設ける構造が用いられている。すなわち、アーム部材３９の中間部分は、リクライニング回動支点を中心に回動自在に支持されていて、そのアーム部材３９の一方の端部は上側へ延びている。その先端部には、例えば先端部分をブラケット部材３８の前方に向く端面と向き合うよう折り曲げてなる係止部３９ａが形成されている。つまり、シートバック９を前倒しすると、係止部３９ａが、前倒しにしたがい回動変位するブラケット部材３８と係止して、アーム部材３９がリクライニング回動支点の周りを回動変位するようにしてある。これにより、シートバック９の前倒しで得られるワイヤー部材３６の引く方向の動きが、レバー部材３１へ伝わり、クッション部分６ｂを駆動させる。つまり、シートバック９の前倒し操作に連動して、クッション部分６ｂが着座位置から前方へ移動されるようにしている。

なお、分割シート２ａの各部については、分割シート２ｂと同じなので、分割シート２ｂのときと同じ符号を付して、その説明を省略した。

つぎに、このように構成された分割シート２ｂを用いて、荷室３のスペースを拡大するときを説明する。

このときには、まず、シートバック９からヘッドレスト１５を取り外す。この後、シートバック９に有るアジャスタ解除ボタン１６を操作して、シートバック９のリクライングアジャスタ機構部１３をフリー状態にする。ついで、この状態ままシートバック９を前方へ倒す（前倒し）。すると、リクライニングアジャスタ機構部１３に組付けられているアーム部材３９の係止部３９ａが、前方へ回動変位するブラケット部材３８と係止、さらには同ブラケット部材３８と係止したまま、図６中の二点鎖線で示されるように前方へ回動変位する。

このときのアーム部材３９の回動変位が、ワイヤー部材３５を経て、支持台２５の裏面に組付けてあるレバー部材３１へ伝わり、図９中の破線に示されるように当該レバー部材３１を時計方向回りに回動変位させる。ここで、摺動子２７は、アーム部材３９の長孔３９とは摺動自在に組み合っているから、レバー部材３１の回動変位は、長孔２５ａに沿う方向の動きに変換されて摺動子２７へ伝わり、該摺動子２７を長孔２５ａの後端側から長孔２５の前端側へ移動させる。これにより、図９に示されるようにシートフレーム２２は、支持台２５の長孔２５ａ、レール部材２６の長孔２６ａをガイドとして、前方へ押し出される。つまり、クッション部６ｂは、通常着座位置Ａからそのまま前方へ押し出される。

このシートクッション５の移動により、座面高さの高い座面部分５ｂは、通常着座異位置Ａに有るときに比べ、前方へずれ、代わりに座面高さの高い座面部分５ｂが有った地点に、座面高さの低い座面部分５ｃが配置される。

これにより、前倒しされたシートバック９は、図２および図４に示されるようにクッション部分６ｂの座面高さの低い座面部分５ｃに対して、上部が重なり合うように折り畳まれ、荷室３のスペースが拡大（有効長の拡大）される。

なお、シートバック９を元の起立位置まで戻せば、クッション部分６ｂは、復帰用ばね３６に蓄えられた弾性力により、図１および図３で示される元の通常着座位置Ａまで戻る。

したがって、リヤシート２は、無駄とされる、別途、格納用のスペースを形成することなく、シートバック９をほぼ水平の状態に倒すことができる。特にリヤシート２には、凹陥したパネル部１ｃに収まる部分と、それから上側の座面部分５ａが有る部分とに分割し、座面部分５ａだけを前方へ移動させる構造を採用したので、通常着座位置Ａにおけるクッション性を損なったり、車体を変更させたりなどするような負担を与えずに、シートバック９をほぼ水平に折り畳むことができる。

しかも、クッション部６の移動動作は、シートバック９の前倒し操作に連動して行われるので、簡単にシートバック９をほぼ水平に折り畳むことができる。

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、ワゴン車のリヤシートに適用したが、これに限らず、フロントシートや３席シートなどでもよく、むろん他の車種のシートに適用してもよい。もちろん、荷室の床面高さを高くして、前倒れしたシートバックの高さが、荷室の床面と揃うようにしても構わない。

本発明の一実施形態に係るリヤシートの通常時の状態を示す斜視図。 同リヤシートのシートバックを折り畳んだときを示す斜視図。 同リヤシートの通常時の状態を示す断面図。 同リヤシートのシートバックを折り畳んだときの状態を示す断面図。 同リヤシートのシートクッションを前方へ移動させる構造の全体を示す斜視図。 同シートクッションをシートバックの前倒しに連動して前方へ移動させる操作側の構造を示す斜視図。 同じく駆動側の構造を示す斜視図。 同構造の各部を示す分解斜視図。 同構造のシートクッションが前方へ移動したときの状態を示す斜視図。

符号の説明

１…フロアパネル、２…リヤシート（車両用シート）、３…荷室、５…シートクッション、５ａ…座面部分、５…シートクッション、６ａ，６ｂ…シートクッション部分、９…シートバック、１３…リクライニングアジャスト機構部、２７…摺動子、３１…レバー部材、３５…ワイヤー部材、３９…アーム部材、Ａ…通常着座位置。

Claims (2)

1. 後側より前側が高く形成された座面を有するシートクッションと前記シートクッションの後方に前倒し可能に設けられたシートバックとを備えた車両用シートにおいて、
   前記シートクッションは、乗員が着座可能な通常使用位置から前方へ移動可能に構成され、
   前記シートクッションが前方に移動した状態のとき、前記前倒しされるシートバックが、座面高さの低いシートクッション部分に重なるようにした
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 前記シートクッションは、前記シートバックの前倒し操作に連動して前方へ移動するようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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