JP2003237436A - 車両のシート格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前方へ大きく移動されるシートのシートクッシ
ョンが、インストルメントパネルに対して上下方向にお
いて干渉しないようにする。 【解決手段】助手席用シート４は、通常の着座使用位置
では、シートクッション１０の左右のサイド部１０Ｂが
インストルメントパネル１の下端部に対して上下方向に
オーバラップするため、そのまま前方動させたのでは、
サイド部１０Ｂとインストルメントパネル１とが上下方
向において干渉する。各サイド部１０Ｂは、その後端部
に設けた揺動支点９０を中心にして下方へ揺動されるこ
とによってその高さが低くなり、上記干渉が防止され
る。図２２、図２５に示すように、シートクッション１
０の支持脚部１４Ｂを前方へ傾倒させることにより、そ
の高さを全体的に低くすることによって、上記干渉を防
止するようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のシート格納構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車室前部に配置されたインストルメント
パネルの後方には、通常、運転席用シートの他に、運転
席用シートの側方において助手席用シートが配置され
る。そして、運転席用シートと助手席用シートの後方の
車室内には、後席用シートが配置される場合も多い。そ
して、シート、特に運転席用シートは勿論のこと、助手
席用シートも、スライド機構によって前後方向に移動可
能とされて、規制手段によって所望の前後位置でもって
規制（ロック）できるようになっているのが一般的であ
る。

【０００３】助手席用シートを使用しない場合、つまり
助手席用シートに乗員が着座する必要のない場合も多々
生じる。このように助手席用シートを使用しない場合
に、助手席用シート後方の車室内空間を極力有効に利用
できるように、助手席用シートを、乗員が着座される通
常の使用範囲よりも大きく前方へ移動させた格納位置と
することが提案されている（例えば特開２０００−２３
８５６０号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】シートを通常の使用範
囲よりも大きく前方へ移動させて格納位置をとり得るよ
うにした場合、格納位置でのシートの後方空間を十分に
拡大するために、少なくともシートの前端部がインスト
ルメントパネルの後端よりも前方へ位置させることが望
まれる。

【０００５】この一方、シートの通常の使用位置では、
そのシートクッションの上端部がインストルメントパネ
ルに対して上下方向にオーバラップするような関係とさ
れることが多い。すなわち、シートクッションは、通
常、乗員が着座される着座部と、着座部の左右に設けら
れた左右一対のサイド部とを有して、この左右一対のサ
イド部の高さが着座部の高さよりも高くされていて、シ
ートを格納位置に向けて大きく前方へ移動させようとし
たとき、このサイド部がインストルメントパネルに対し
て上下方向において干渉してしまうことが考えられる。

【０００６】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、シートを大きく前方へ移動さ
せても、シートとインストルメントパネルとの上下方向
の干渉を防止できるようにした車両のシート格納構造を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明はその解決手法として次のようにしてある。
すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のよ
うに、車室内前部に設けられたインストルメントパネル
の後方にシートが設けられた車両のシート格納構造にお
いて、前記シートは、シートクッションと、下端部が該
シートクッションの後端部に前後方向に揺動可能に連結
されたシートバックとを有し、前記シートは、スライド
機構によって車体に対して前後方向に移動可能とされ
て、前記インストルメントパネルよりも後方に位置され
て乗員が着座される使用位置の他に、少なくとも前端部
が該インストルメントパネルの後端よりも前方へ位置さ
れる格納位置へ移動可能とされており、前記使用位置に
おいては、前記シートクッションの上端部が前記インス
トルメントパネルに対して上下方向にオーバラップする
ようにされており、少なくとも前記格納位置において、
少なくとも前記シートクッションの高さを低くする高さ
変更手段が設けられている、ようにしてある。これによ
り、高さ変更手段によってシートクッションを低くする
ことにより、シートクッションとインストルメントパネ
ルとの上下方向の干渉を生じさせることなくシートを十
分に前方へ移動させること、つまり格納位置を十分前方
に設定することができ、格納位置にあるシートの後方空
間を十分に拡大することができる。

【０００８】上記解決手法を前提として、次のような解
決手法を採択することができる。すなわち、前記シート
クッションが、乗員が着座される着座部と、該着座部の
左右に位置されて該着座部よりも高くされた左右一対の
サイド部とを有し、前記高さ変更手段が、前記左右一対
のサイド部を前記着座部に対して低くするように設定さ
れている、ようにすることができる（請求項２対応）。
この場合、シートクッションとインストルメントパネル
との上下方向の干渉防止を、左右一対のサイド部を部分
的に低くするだけで行うことができる。

【０００９】前記シートクッションの剛性を確保するた
めのシートパンが、前記着座部用となる本体パン部と、
前記左サイド部用となる左サイドパン部と、前記右サイ
ド部用となる右サイドパン部との分割構成とされてい
る、ようにすることができる（請求項３対応）。この場
合、剛性に優れたシートパン部を分割構成とすることに
より、左右一対のサイド部の高さを容易に低くすること
ができる。

【００１０】前記左右の各サイドパン部は、前記本体パ
ン部に対して、後端部を中心にして下方へ揺動可能とさ
れ、前記高さ変更手段が、前記左右の各サイドパン部を
下方へ揺動させるように設定されている、ようにするこ
とができる（請求項４対応）。この場合、下方への揺動
を利用して、左右一対のサイド部の高さを低くすること
ができる。

【００１１】前記高さ変更手段は、前記シートバックを
前方へ揺動させるのに連動して作動するように設定され
ている、ようにすることができる（請求項５対応）。こ
の場合、左右一対のサイド部を、シートバックを前方へ
傾倒させることによって自動的に低くすることができ
る。

【００１２】前記高さ変更手段が、車室床面を構成する
フロアパネルと前記シートとの間に構成されて、該シー
トを全体的に下方へ変位させるものとして設定されてい
る、ようにすることができる（請求項６対応）。この場
合、シートを全体的に低くするというシート高さ調整に
よって、インストルメントパネルとの上下方向の干渉を
防止することができる。とりわけ、シート高さの下方へ
の調整量を、通常のシート高さ調整範囲よりも大きくな
るように設定するだけで、インストルメントパネルとの
干渉を防止することが可能となる。

【００１３】前記シートは、前記シートバックの上端部
に連結されたヘッドレストを有し、前記インストルメン
トパネルには、凹部が形成され、前記シートを前記格納
位置において前方へ傾倒させたときに、前記凹部内に少
なくとも前記ヘッドレストが収納される、ようにするこ
とができる（請求項７対応）。この場合、収納部にシー
トの一部が収納される分、格納位置をより前方へ設定す
ることが可能となり、格納位置にあるシートの後方空間
をより十分に拡大する上で好ましいものとなる。

【００１４】前記シートは、前記シートバックを大きく
前方へ傾倒させて前記シートクッション上に重合させた
状態で、前記格納位置をとり得るようにされている、よ
うにすることができる（請求項８対応）。この場合、格
納位置にあるシートの後方空間の拡大はもとより、シー
トの上方空間をも十分に拡大することができる。

【００１５】前記シートが助手席用シートとされ、前記
助手席用シートの後方に後席用シートが配設されてい
る、ようにすることができる（請求項９対応）。この場
合、格納位置にあるシートの後方空間を、後席の乗員用
に有効利用することが可能となる。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、シートとインストルメ
ントパネルとの上下方向の干渉を防止して格納位置を十
分に前方位置に設定することが可能となり、格納位置に
あるシートの後方空間を十分に拡大することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜図３において、１はインス
トルメントパネルであり、車室２の前部に配設されて車
幅方向に長く伸びている。車室２内には、インストルメ
ントパネル１の後方において、前席としての運転席用シ
ート３（図２参照）および助手席用シート４が互いに車
幅方向に間隔をあけて配設されている。車室２内にはさ
らに、前席としての上記各シート３，４の後方におい
て、後席用シート５が配設されている。後席用シート５
は、例えば車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるベンチ式と
されている。

【００１８】実施形態では、助手席用シート４が、後述
する格納位置をとり得るようにされたシートとされてお
り、以下この助手席用シート４について説明する。ま
ず、助手席用シート４は、既知のように、シートクッシ
ョン１０と、シートクッション１０の後端部に連結され
たシートバック１１と、シートバック１１の上端部に連
結されたヘッドレスト１２とを有する。シートバック１
１は、シートクッション１０に対して前後方向に揺動可
能に連結されて、起立位置から少なくとも前方へ向けて
傾倒できるようになっている。

【００１９】助手席用シート４は、前後方向に移動可能
とされている。すなわち、フロアパネル６には、前後方
向に長く伸びるスライドレール１３が固定されて、シー
トクッション１０の下面に固定された支持台１４の下部
が、スライドレール１３に対して前後方向にスライド可
能に係合されている。このスライドレール１３と支持台
１４とが、スライド機構を構成する。

【００２０】図１において、助手席用シート４は、その
前後方向移動範囲として、着座して使用することが許容
される範囲となる着座保証範囲と、着座保証範囲よりも
大きく前方へ移動された格納位置とをとり得るようにな
っている。着座保証範囲のうちもっとも後方に位置され
た助手席用シート４が一点鎖線で示され、このときの基
準ヒップポイントが符号ＨＰ１で示されると共に、シー
トバック１１の揺動支点が符号α１で示される。着座保
証範囲のうちもっとも前方に位置された助手席用シート
４が波線で示され、このときの基準ヒップポイントが符
号ＨＰ２で示されると共に、シートバック１１の揺動支
点が符号α２で示される。また、格納位置にある助手席
用シート４が実線で示され、このときの基準ヒップポイ
ントが符号ＨＰ３で示されると共に、シートバック１１
の揺動支点が符号α３で示される。

【００２１】助手席用シート４用のシートベルト（実施
形態では３点式）を車体側に固定するアンカのうち、助
手席用シート４の側方下部に位置されるアンカ（通常は
左右一対設けられる）が符号１５で示される。このアン
カ１５は、助手席用シート４に着座される乗員の腰部付
近を押さえる腰ベルト部分の各端部を保持するものとな
る。

【００２２】着座保証範囲について説明すると、基本的
には、助手席用シート４に着座している乗員に対して、
上記腰ベルト部が後方および下方という両方向において
乗員を拘束できるような範囲とされる。換言すれば、後
方への拘束が過度になったり（下方への拘束が不足する
場合）や、下方への拘束が過度になったり（後方への拘
束が不足する場合）することがない範囲とされる。

【００２３】着座保証範囲についてより具体的に説明す
ると、各基準ヒップポイントＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３と
アンカ１５の車体への取付部とを結ぶ仮想線β１、β
２、β３を想定する。各仮想線β１、β２、β３がフロ
アパネル６（水平面）に対してなす傾斜角度をそれぞれ
θ１、θ２、θ３とする。着座保証範囲は、上記傾斜角
度θ１とθ２とが所定角度範囲（例えば２５度〜７０
度）となるように設定される。しかしながら、助手席用
シート４が着座保証範囲よりも大きく前方へ移動された
格納位置にあるときの傾斜角度θ３は、上記所定角度範
囲から外れた状態となる。なお、格納位置にあるときの
助手席用シート４は、実施形態では、そのシートクッシ
ョン１０の少なくとも前端部がインストルメントパネル
１の下方にもぐり込んだ状態とされるが、シートクッシ
ョン１０がより深く（より前方へ）移動された状態とす
ることもでき、また実施形態の場合よりも後方に位置さ
れた状態とすることもできる。

【００２４】図１〜図５において、インストルメントパ
ネル１のうち、助手席用シート４の前方に相当する部分
には、凹部２１が形成されている。この凹部２１は、イ
ンストルメントパネル１の上面に向けて開口されると共
に車室後方に向けても開口されている。このような凹部
２１の大きさつまり形状は、助手席用シート４のヘッド
レスト１２の大きさつまり形状に対応していて、ヘッド
レスト１２よりも若干大きく形成されている。

【００２５】図２、図３に特に示すように、インストル
メントパネル１には、ステアリングハンドル２２、シフ
トノブ２３が保持される他、車幅方向略中間部におい
て、オーディオ等の操作部２４、空調操作部２５が装備
されている。また、インストルメントパネル１には、前
記凹部２１の下方において、グローブボックス２６が形
成され、その開閉リッドが符号２６ａで示される。さら
に、インストルメントパネル１内には、助手席用シート
４用のエアバッグユニット４５が装備されている（図
１、図７参照）。

【００２６】インストルメントパネル１内には、その車
幅方向中間部において、後述するような空調ユニット３
０が装備されている。この空調ユニット３０からの空調
エアは、インストルメントパネル１に設けた各種の吹出
口から車室内へと供給される。空調エアの吹出口として
は、実施形態では、次のようなものがある。まず、車幅
方向略中間部の上部位置において、乗員用の吹出口３１
が形成される他、車幅方向各端部の上部位置において乗
員用の吹出口３２が形成されている。また車幅方向各端
部において、サイドウインドのくもり止め用の空調エア
の吹出口３３が形成されている。勿論、インストルメン
トパネル１には、上述の吹出口の他に、車室内下部への
吹出口や、フロントウインドのくもり止め用の吹出口等
も形成されているものである。

【００２７】空調ユニット３０は、車幅方向長さが通常
よりも短くされる一方、前後方向長さが通常よりも長く
なるように形成されている（図２参照）。なお、ダクト
３４のうち、凹部２１を通る部分は、凹部２１の直下方
を通って配設されているが、凹部２１の前方を通るよう
に配設してもよい。

【００２８】図６には、空調ユニット３０の一例が示さ
れる。この図６において、３６はブロアが配設されるブ
ロア室であり、ブロア室３６からのエアは、エバポレー
タ３７で一旦冷却される。エバポレータ３７を通過した
エアは、直接ミックス室３８へと流れる一方、ダンパ３
９の切換位置によっては、その一部がヒータコア３９を
通過した後にミックス室３８へと流れる。ミックス室３
８から、各吹出口へと空調エアが流れる。図６におい
て、ダクト４０が吹出口３１用であり、ダクト４１が車
室下部へ向けて空調エア供給用であり、ダクト４２がフ
ロントウインド７へ向けての空調エア供給用である。ま
た、吹出口３３用のダクト４３は、上記ダクト４２から
分岐して形成されている（図１、図７をも参照）。な
お、各ダクトを開閉するダンパは図示を略してある。ま
た、実施形態では、前述したような空調ユニット３０、
ステアリングハンドル２２、各操作部２４、２５、エア
バッグユニット４５等はインストルメントパネル１にあ
らかじめ組み込まれた後（モジュール化）、車体に組み
付けられるようになっている。さらに、図６中符号４６
は、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びる車体強度部材とし
てのステアリング支持部材である。

【００２９】次に、助手席用シート４の移動規制を行う
規制手段について説明する。まず、図８、図９には、助
手席用シート４の支持台１４がスライドレール１３によ
って前後方向にガイドされる部分の断面構造が示されて
いる。図９に示すように、支持台１４には、ブラケット
５１、保持ピン５２を利用して、ロック部材５３が上下
方向にのみ摺動自在に保持されている。一方、スライド
レール１３には、前後方向に小ピッチ毎（例えば５ｍｍ
毎）に、孔形状の係止部５４が多数形成されている。ロ
ック部材５３は、図示を略すスプリングによって常時下
方に付勢されている。ロック部材５３が、図９に示すよ
うに係止部５４に係合されたとき、助手席用シート４の
前後動が規制される。ロック部材５３を、図９の状態か
ら上方へ変位させることにより、係止部５４との係合を
解除させたときは、助手席用シート４は前後方向に動き
得ることになる（ロック解除）。上記ロック部材５３と
係止部５４とを利用した助手席用シート４の移動規制お
よび規制解除された状態での前後動は、着座保証範囲に
おいてのみ行われる（着座保証範囲で助手席用シート４
を前後動させたときのロック部材５３の移動範囲におい
てのみ、係止部５４が形成されている）。

【００３０】図１０に示すように、上記ロック部材５３
の規制解除（ロック解除）のための操作部材５５が、シ
ートクッション１０の下方に配設されている。この操作
部材５５は、シートクッション１０の下面に対して、ブ
ラケット５６、保持ピン５７を介して、揺動自在に保持
されている。この操作部材５５は、ケーブル５８を介し
てロック部材５３と連結されている（図９をも参照）。
手動操作によって、操作部材５５の操作部５５ａを上方
に引き上げると、ケーブル５８が引張されて、ロック部
材５３が上方へ変位される（ロック解除）。なお、ケー
ブル５８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナ
ケーブルによって構成されている。前述したようなロッ
ク部材５３、係止部５４、操作部材５５、ケーブル５８
等によって第１規制手段が構成される。なお、ロック部
材５３の設定位置は、例えば図１の矢印Ａで示す部分と
される。

【００３１】スライドレール１３の前端部には、助手席
用シート４が格納位置にあるとき、ロック部材５３が係
合される係止部５４が１つだけ形成されている。すなわ
ち、助手席用シート４が後述のようにして格納位置とさ
れたとき、ロック部材５３がスライドレール１３の前端
部にある係止部５４に係合することにより、格納位置に
ある助手席用シート４の前後動が規制される。このよう
に、実施形態では、着座保証範囲における前後位置調整
用となるロック部材５３が、格納位置にある助手席用シ
ート４の前後動規制用として利用されるように設定され
ている。

【００３２】助手席用シート４は、着座保証範囲を越え
てさらに前方へ移動するのが規制される。このため、ス
ライドレール１３には、図１１、図１２に示すように係
止部材６１が一体化されている。一方、支持台１４に
は、ブラケット６２、保持ピン６３を介して、ロック部
材６４が上下方向にのみ変位可能に保持されている。ロ
ック部材６４は、図示を略すスプリングによって、常時
下方に向けて付勢されている。

【００３３】着座保証範囲にある助手席用シート４が、
前方へ移動されて、着座保証範囲の前端位置にまで移動
されたとき、ロック部材６４がストッパ部材６１に対し
て後方から当接されて、助手席用シート４のこれ以上の
前方移動が規制される（図１１、図１２の状態）。この
規制状態（ロック状態）から、ロック部材６４を上方へ
変位させると、ロック部材６４とストッパ部材６１とが
前後方向において干渉しない位置関係となり、助手席用
シート４は格納位置に向けてさらに前方へ移動すること
が可能となる。

【００３４】ロック部材６４をストッパ部材６１に当接
させることによる規制を解除するための機構が、シート
バック１１に関連して設けられている。すなわち、図１
３に示すように、助手席用シート４の側部に設けられる
シートブラケット７１は、シートクッション１０に固定
される第１ブラケット部７１Ａと、シートバック１１に
固定される第２ブラケット部７１Ｂとを有し、両ブラケ
ット部７１Ａと７１Ｂとが、連結ピン７２によって揺動
可能に連結されている。この連結ピン７２は、シートバ
ック１１の揺動支点を構成する。そして、シートバック
１１は、図示を略すスプリングによって常時前方へ向け
て傾倒する方向に付勢されている。

【００３５】第２ブラケット部７１Ｂには、略円板状の
ロック部材７３が一体化されている。このロック部材７
３の外周面には、連結ピン７２を中心とする所定円弧範
囲に渡って多数の爪状の係止部７４が形成されている。
一方、第１ブラケット部７１Ａには、保持ピン７５によ
って、操作部材７６が揺動自在に保持されている。この
操作部材７６の一端部には、上記係止部７４に係脱可能
な爪状の係合部７７が形成されている。そして、操作部
材７６は、図示を略すスプリングによって、上記係合部
７７が係止部７４に係合する方向に常時付勢されてい
る。操作部材７６の操作部７６ａを手動操作によって上
方へ引き上げると、係合部７７の係止部７４に対する係
合が解除されて、シートバック１１は前方へ傾倒可能と
なる。シートバック１１の傾倒角度が所望角度となった
位置で操作部７６ａから手を離せば、係合部７７が再び
係止部７４に係合されて、シートバック１１の所望傾倒
角度が維持される。

【００３６】上記ロック部材７３の外周縁部と、前述の
ロック部材６４とが、ケーブル７８によって連結されて
いる（図１１、図１２をも参照）。これにより、シート
バック１１が前方へ傾倒するとき、ケーブル７８が引張
されて、ロック部材６４が上方へ変位される。シートバ
ック１１が所定角度以上前方へ傾倒したとき、つまり助
手席用シート４に乗員が着座することが不可能な状態と
なったとき、ロック部材６４とストッパ部材６１との干
渉（ロック）が解除されて、助手席用シート４は格納位
置へ向けて前方へ移動可能とされる。なお、ケーブル７
８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナケーブ
ルによって構成されている。前述したようなストッパ部
材６１、ロック部材６４、操作部材７６、ケーブル７８
等によって第２規制手段が構成される。なお、ロック部
材６４の設定位置は、例えば第１規制手段用のロック部
材５３とほぼ同じ位置、あるいは離れた位置等、適宜の
位置に設定できる。

【００３７】次に、助手席用シート４の使用形態につい
て、その前後移動に着目して説明する。まず、助手席用
シート４が着座保証範囲にあるときは、操作部材５５を
操作することにより、係止部５４に対するロック部材５
３の係合を解除した状態で助手席用シート４を前後方向
に移動させて、所望の前後位置となった時点で操作部材
５５から手を離すことにより、この位置でもって助手席
用シート４の前後移動が規制される。

【００３８】着座保証範囲にある助手席用シート４を格
納位置にすべく、前方へ移動させると、助手席用シート
４が着座保証範囲の前端位置となった時点で、ロック部
材６４がストッパ部材６１に当接することにより、助手
席用シート４の前方への移動が規制された状態となる。
この規制状態から、操作部材７６を操作することによ
り、シートバック１１を前方へ所定以上傾倒させると、
上記ロック部材６４とストッパ部材６１との当接状態が
解除される。この解除状態を維持したまま、助手席用シ
ート４を前方へ大きく移動させることにより、助手席用
シート４は格納位置とされる。そして、格納位置におい
ては、前述のように、ロック部材５３が、スライドレー
ル１３の前端部に１つだけ設けた係合部５４に係合され
て、助手席用シート４が格納位置でロックされる。な
お、格納位置での助手席用シート４のロックは、第２規
制手段側の部材であるロック部材６４を利用するように
してもよい。

【００３９】格納位置にある助手席用シート４のシート
バック１１は、前方へ傾倒された状態であるので、乗員
が着座できないものとなる。また、シートバック１１が
前方へ傾倒されることにより、図１、図５に示すよう
に、ヘッドレスト１２がインストルメントパネル１の凹
部２１内に収納されることになる。凹部２１にヘッドレ
スト１２が収納された状態では、ヘッドレスト１２の上
面がインストルメントパネル１の上面と略面一となり、
外観上の体裁もよいものとなる。

【００４０】格納位置にある助手席用シート４の後方
は、大きな空間となる。この助手席用シート４後方の大
きな空間は、例えば、後席用シート５に着座している乗
員のレッグスペース拡大用として利用したり、荷物を収
納したりする等、適宜の用途に利用される。また、助手
席用シート４の後方に後席用シート５が存在しない場
合、例えば運転席用シート３、助手席用シート４の後方
空間が荷室として設定されている場合は、格納位置にあ
る助手席用シート４後方の大きな空間を、その後方にあ
る荷室と連通された拡大荷室として利用すればよい。

【００４１】図１４は、本発明の別の実施形態を示すも
ので、助手席用シート４を着座保証範囲から格納位置に
向けて前方動させるのに連動させて、シートバック１１
が自動的に着座不能状態となる前方へ大きく傾倒される
ようにしたものである。図１４は、図１３の変形となる
ものであり、図１３での構成要素と同一構成要素には同
一符号を付してその重複した説明は省略する。なお、シ
ートバック１１が前方へ向けて常時付勢されているこ
と、操作部材７６が、その係合部７７が係止部７４に係
合される方向に常時付勢されていることは、図１３の場
合と同様である。

【００４２】以上のことを前提として、ブラケット部７
１Ａには、保持ピン８１によって中間リンク８２が揺動
自在に保持されている。この中間リンク８２の一端部と
操作部材７６のうち係合部７７付近とが、連結リンク８
３によって連結されている。中間リンク８２の他端部に
は、上下方向にのみ変位可能として助手席用シート４に
保持されたロッド部材８４の上端部が連結されている。

【００４３】これにより、操作部材７６を操作しない状
態で、かつロック部材８４に対して上方への外力が作用
しない状態では、操作部材７６の係合部７７が係止部７
４に係合されている（シートバック１１の前後方向の傾
倒角度の変更不可）。操作部材７６を操作しない状態で
も、ロッド部材８４を上方へ押圧変位させると、この変
位が、中間リンク８２、連結リンク８３を介して、操作
部材７６の係合部７７を係止部７４から係合解除させる
方向の変位として伝達されて、シートバック１１が前方
ｈ傾倒される（前述した付勢力による前方への傾倒
動）。

【００４４】スライドレール１３には、図１４に示す助
手席用シート４が着座保証範囲の前端位置にある状態に
おいて、ロック部材８４の直前方位置から前方へ長く伸
びるガイドバー８５が一体化されている。このガイドバ
ー８５は、一種のカムを構成するもので、助手席用シー
ト４を、着座保証範囲の前端からさらに前方へ移動させ
ると、ロッド部材８４がガイドバー８５の上面に乗り上
げて、当該ロッド部材８４が上方へ変位され、これによ
りシートバック１１が自動的に前方へ大きく傾倒され
る。助手席用シート４が格納位置になると（図５の状
態）、ロッド部材８４は、ガイドバー８５の上面に開口
させた孔状の係止部８６に係合されて、再び下方へと変
位された状態となる（格納位置での助手席用シート４の
前後動規制）。

【００４５】格納位置にある助手席用シート４を、着座
保証範囲に向けて後方動させる場合は、まず、操作部材
７６の操作部７６ａを手動操作によって上方へ引き上げ
る。これにより、ロッド部材８４が上方へ変位されて、
係止部８６に対する係合が解除されて、助手席用シート
４の後方動が可能となる。助手席用シート４が着座保証
範囲にまで後退した状態で、手動によってシートバック
１１を起立位置に戻すことにより、助手席用シート４に
着座可能とされる。

【００４６】なお、係止部８６を設けないようにするこ
ともできる。この場合は、格納位置にあるときは、係合
部７７が常に係止部７４に対して係合解除された状態と
なる。つまり、シートバック１１をその付勢力に抗して
手動で起立位置に戻しても、シートバック１１から手を
離した後は再び自動的にシートバック１１はその前方へ
の付勢力によって自動的に前方へ傾倒されてしまうこと
になる。

【００４７】次に、格納位置にするに際しての助手席用
シート４とインストルメントパネル１との上下方向の干
渉とその防止手法とについて、図１５以下を参照しつつ
説明する。まず、図１５〜図１７において、シートクッ
ション１０は、乗員が着座さされる着座部１０Ａと、着
座部１０Ａの左右に位置された左右一対のサイド部１０
Ｂとを有する。各サイド部１０Ｂの高さは、着座部１０
Ａの高さよりも高くされている。

【００４８】図１５において、助手席用シート４が通常
の着座位置となる着座保証範囲にあるとき、左右一対の
サイド部１０Ｂとインストルメントパネル１とは、上下
方向に寸法Ｌだけオーバラップしている。すなわち、助
手席用シート４を着座保証範囲から格納位置に向けてそ
のまままっすぐ前方へ移動させた場合、その途中におい
てインストルメントパネル１に対して左右一対のサイド
部１０Ｂ（の上端部）とが上下方向に寸法Ｌだけ干渉し
てしまうことになる（図１６、図１７において、サイド
部１０Ｂと干渉するインストルメントパネル１の下面位
置が、二点鎖線γによって示される）。このような干渉
を避けるために、本発明では、少なくとも左右一対のサ
イド部１０Ｂの高さを低くするようにしてある（高さ変
更手段の設定）。具体的には、例えば左右一対のサイド
部１０Ｂを、シートクッション１０の後端部に設定され
た揺動支点９０を中心にして下方へ揺動させることによ
り、インストルメントパネル１とサイド部１０Ｂとの干
渉が防止されることになる（図１５〜図１７において、
下方へ揺動されたサイド部１０Ｂが一点鎖線で示され
る）。

【００４９】上述のように、左右一対のサイド部１０Ｂ
を揺動支点９０を中心に下方へ揺動させるための具体例
について、図１８〜図２１を参照しつつ説明する。ま
ず、シートクッション１０の剛性を確保するためのシー
トパン９１が、着座部１０Ａ用の本体パン部９１Ａと、
左右一対のサイド部１０Ｂ用となる２つのサイドパン部
９１Ｂとの３分割構成とされている。左右一対のサイド
パン部９１Ｂ同士は、その後端部において、車幅方向に
伸びる連結軸９２によって一体化されている。この連結
軸９２は、着座部１０Ａ（の本体パン部９１Ａ）に固定
されるシートブラケット７１Ａ（図１３、図１４参照）
に、車幅方向軸線を中心に揺動可能に保持されている。
すなわち、連結軸９２は、前述の揺動支点９０を構成す
るものとなる。

【００５０】各サイド部１０Ｂは、実施形態では、シー
トバック１１を前方へ傾倒させる動きに伴って下方へ揺
動されるように設定されている。すなわち、図２０、図
２１に示すように、連結軸９２に対して、リンク９３の
一端部が固定され、このリンク９３の他端部に、ピン９
３ａによってリンク９４の一端部が回動自在に連結され
ている。そして、リンク９４の他端部が、シートバック
１１に固定されるブラケット７１Ｂに対して、ピン９４
ａによって回動自在に連結されている。

【００５１】シートバック１１が起立位置にある図２０
の状態では、各サイド部１０Ｂは、図１６、図１７実線
で示す通常の着座使用状態となる。この状態から、図２
１に示すようにシートバック１１を前方へ傾倒させる
と、リンク９４、９３を介して連結軸９２が図２０反時
計方向に揺動されて、各サイド部１０Ｂが下方へ揺動さ
れることになる。

【００５２】図２２〜図２４は、シートクッション１０
の高さを全体的に低くして、サイド部１０Ｂとインスト
ルメントパネル１との上下方向の干渉を防止する手法例
を示す。本実施形態では、助手席用シート４（のシート
クッション１０）に支持台１４が、ガイドレール１３に
対してスライドされるスライド部１４Ａと、このスライ
ド部１４Ａとシートクッション１０とを連結する前後一
対の支持脚部１４Ｂとを有する。各支持脚１４Ｂのスラ
イド部１４Ａおよびシートクッション１０に対する各連
結部ｂは、それぞれ車幅方向に伸びる軸線を中心とする
回動支点を構成する。そして、スライド部１４Ａおよび
前後一対の支持脚部１４Ｂは、左右対称に２組設けられ
て、シートクッション１０つまり助手席用シート４が、
合計４本の支持脚部１４Ｂによって支承されている。

【００５３】スライド部１４Ａとシートクッション１０
と各支持脚部１４Ｂとで平行リンクが構成される。これ
により、助手席用シート４は全体的に、着座使用位置と
なる図２２二点鎖線の状態では、支持脚部１４Ｂがほぼ
まっすぐ上下方向に伸びて高い位置とされる。また、助
手席用シート４は、図２２実線で示す格納位置におい
て、各支持脚部１４Ｂをそれぞれ前方へ傾倒させること
により、低い位置とされる。このように、低い位置とす
ることによって、サイド部１０Ｂとインストルメントパ
ネル１との上下方向の干渉が防止される。なお、助手席
用シート４を全体的に低い位置とするには、格納位置と
する前にあらかじめ低い位置とされ、その後格納位置に
向けて前方へ移動されることになる。

【００５４】助手席用シート４を、図２２二点鎖線で示
す高い位置に保持するために、例えば図２４に示すよう
なロック機構が設けられる。このロック機構は、支持脚
部１４Ｂの下面に形成された凹部９７と、スライド部１
４Ａにピン９８を中心に揺動可能に保持された操作部材
９９とを有する。操作部材９９は、その一端部９９ａが
凹部９７に嵌合される方向に常時付勢されている。

【００５５】支持脚部１４Ｂがほぼ上下方向に伸びる起
立位置のときに、操作部材９９の一端部９９ａが凹部９
７に嵌合させることにより、この起立位置が保持され
る。操作部材９９の他端部に設けた操作部９９ｂを手動
操作して、操作部材９９を図２４時計方向に揺動させる
ことにより、その一端部９９ａの凹部９７に対する嵌合
が解除され（ロック解除）。支持脚部１４Ｂは前方へ傾
倒可能とされる。なお、支持脚部１４Ｂを起立位置に保
持しておくロック機構は、上述の例に限らず、適宜の構
造のものを採択し得る。

【００５６】以上に加えて、図２２の実施形態では、イ
ンストルメントパネル１に形成された凹部２１を覆うリ
ッド部材２０が設けられている。すなわち、リッド部材
２０は、閉位置にあるときは、その上面がインストルメ
ントパネル１の上面に対してほぼ面一に連なるようにさ
れて、インストルメントパネル１の表面の一部を構成す
る。そして、格納位置にある助手席用シート４のシート
バック１１を前方へ傾倒させたときに、凹部２１に収納
されるシート部分を閉位置にあるリッド部材２０によっ
て覆うようにしてある。

【００５７】図２５は、図２２〜図２４の実施形態の変
形例を示すものである。本実施形態では、格納位置が前
述した各実施形態の場合よりもより前方位置に設定され
る。そして、図２２〜図２４に示す支持脚部１４Ｂがほ
ぼ水平近くにまで大きく前方へ傾倒されるようになっ
て、シートクッション１０が十分に低い位置をとり得る
ようになっている。また、シートバック１１は、シート
クッション１０上に重合するように大きく前方へ傾倒可
能とされている。

【００５８】図２５において、助手席用シート４を格納
位置とする前に、あらかじめ前方位置においてシートバ
ック１１がシートクッション１０上に重合され、かつ支
持脚部１４Ｂが大きく前方へ傾倒されて、助手席用シー
ト４が全体的にインストルメントパネル１の下面よりも
低い位置とされる。この状態から、助手席用シート４を
格納位置に向けて前方動させることにより、シートクッ
ション１０（の前端部）と、シートバック１１（起立位
置における上部に相当する部分）と、ヘッドレスト１２
とがインストルメントパネル１の下方に収納される。こ
れにより、格納位置にある助手席用シート４の後方空間
がより十分に拡大されるだけでなく、上方空間も大きく
拡大されることになる。なお、本実施形態では、インス
トルメントパネル１に凹部２１を設けないようにしてあ
る。

【００５９】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。格納位置をとり得るようにされたシートは、助手席
用シートに限らず、運転席シートであってもよい。ま
た、車両としては、後席用シートを有しないものであっ
てもよい。さらに、ロック部材５３、６４は、例えば揺
動変位される形式のもの等、シートの前後動を規制する
機構は適宜の構造のものを採択し得る。勿論、本発明の
目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあ
るいは利点として表現されたものを提供することをも暗
黙的に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。

【図２】図１のインストルメントパネルの上面図。

【図３】図１のインストルメントパネルを車室側から見
た正面図。

【図４】インストルメントパネルに形成された凹部を示
す斜視図。

【図５】インストルメントパネルに形成された凹部にシ
ートの一部が収納された状態を示すもので、図４に対応
した斜視図。

【図６】図２のＸ６−Ｘ６線相当断面図。

【図７】図２のＸ７−Ｘ７線相当断面図。

【図８】スライドレール部分の断面図。

【図９】着座保証範囲でシートの前後動を規制する第１
規制手段の一例を示す断面図。

【図１０】第１規制手段の規制を解除するための操作部
の一例を示す要部側面図。

【図１１】格納位置に向けてのシートの前方動を規制す
る第２規制手段の一例を示す側面図。

【図１２】図１１を矢印Ｘ１２方向から見た図。

【図１３】第２規制手段の規制を解除するための操作部
の一例を示す要部側面図。

【図１４】本発明の別の実施形態を示すもので、図１３
に対応した側面図。

【図１５】シートクッションのサイド部を低くする一例
を示す簡略側面図。

【図１６】シートクッションのサイド部を低くする様子
を示す正面図。

【図１７】図１６の右側面図。

【図１８】分割構成とされたシートパンの一例を示す斜
視図。

【図１９】図１８のシートパンを着座部用とサイド部用
とで分解して示す斜視図。

【図２０】シートバックの前方への傾倒に連動して左右
のサイド部を下方へ揺動させる機構例を示す要部側面図
で、サイド部が高い状態のときを示すもの。

【図２１】図２０の状態から、シートバックを前方へ傾
倒させて、サイド部を低い状態としたときの側面図。

【図２２】シートクッションを全体的に低くする一例を
示す簡略側面図。

【図２３】図２２に示されるシート支持台の要部拡大斜
視図。

【図２４】図２２、図２３に示される支持脚部の前方傾
倒をロックする機構例を示す要部側面図。

【図２５】シートバックをシートクッション上に重合し
た状態で格納位置とする例を示す簡略側面図。

【符号の説明】

１：インストルメントパネル ２：車室 ３：運転席用シート ４：助手席用シート ５：後席用シート １０：シートクッション １０Ａ：着座部 １０Ｂ：サイド部 １１：シートバック １２：ヘッドレスト １３：スライドレール １４：シートの支持台 １４Ａ：スライド部 １４Ｂ：支持脚部 ｂ：回動支点 ２１：凹部 ９０：サイドパン部の揺動支点 ９１：シートパン ９１Ａ：本体パン部 ９１Ｂ：サイドパン部 ９２：連結軸 ９３：９４：リンク

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ａ４７Ｃ 7/38 Ａ４７Ｃ 7/38 Ｂ６０Ｎ 2/06 Ｂ６０Ｎ 2/06 (72)発明者 甲原 靖裕 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 BA00 DA02 3B087 BA02 BD03 BD16 CA11 DE02 3B099 AA05 BA04 BA08 CA04

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内前部に設けられたインストルメント
   パネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構
   造において、 前記シートは、シートクッションと、下端部が該シート
   クッションの後端部に前後方向に揺動可能に連結された
   シートバックとを有し、 前記シートは、スライド機構によって車体に対して前後
   方向に移動可能とされて、前記インストルメントパネル
   よりも後方に位置されて乗員が着座される使用位置の他
   に、少なくとも前端部が該インストルメントパネルの後
   端よりも前方へ位置される格納位置へ移動可能とされて
   おり、 前記使用位置においては、前記シートクッションの上端
   部が前記インストルメントパネルに対して上下方向にオ
   ーバラップするようにされており、 少なくとも前記格納位置において、少なくとも前記シー
   トクッションの高さを低くする高さ変更手段が設けられ
   ている、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記シートクッションが、乗員が着座される着座部と、
   該着座部の左右に位置されて該着座部よりも高くされた
   左右一対のサイド部とを有し、 前記高さ変更手段が、前記左右一対のサイド部を前記着
   座部に対して低くするように設定されている、ことを特
   徴とする車両のシート格納構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記シートクッションの剛性を確保するためのシートパ
   ンが、前記着座部用となる本体パン部と、前記左サイド
   部用となる左サイドパン部と、前記右サイド部用となる
   右サイドパン部との分割構成とされている、ことを特徴
   とする車両のシート格納構造。
4. 【請求項４】請求項３において、 前記左右の各サイドパン部は、前記本体パン部に対し
   て、後端部を中心にして下方へ揺動可能とされ、 前記高さ変更手段が、前記左右の各サイドパン部を下方
   へ揺動させるように設定されている、ことを特徴とする
   車両のシート格納構造。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれか１項に
   おいて、 前記高さ変更手段は、前記シートバックを前方へ揺動さ
   せるのに連動して作動するように設定されている、こと
   を特徴とする車両のシート格納構造。
6. 【請求項６】請求項１において、 前記高さ変更手段が、車室床面を構成するフロアパネル
   と前記シートとの間に構成されて、該シートを全体的に
   下方へ変位させるものとして設定されている、ことを特
   徴とする車両のシート格納構造。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１項に
   おいて、 前記シートは、前記シートバックの上端部に連結された
   ヘッドレストを有し、 前記インストルメントパネルには、凹部が形成され、 前記シートを前記格納位置において前方へ傾倒させたと
   きに、前記凹部内に少なくとも前記ヘッドレストが収納
   される、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
8. 【請求項８】請求項６において、 前記シートは、前記シートバックを大きく前方へ傾倒さ
   せて前記シートクッション上に重合させた状態で、前記
   格納位置をとり得るようにされている、ことを特徴とす
   る車両のシート格納構造。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項８のいずれか１項に
   おいて、 前記シートが助手席用シートとされ、 前記助手席用シートの後方に後席用シートが配設されて
   いる、ことを特徴とする車両のシート格納構造。