JP2000177495A - コンソールボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車幅方向の乗員移動面の確保も肘掛としての
機能の確保もでき、多機能化を図れるコンソールボック
スを提供する。 【解決手段】 車両の左右座席Ｓｌ，Ｓｒ間に配置され
同左右座席の座面ｆ２を連続させる上面ｆ１を有するコ
ンソールボックス本体Ｂと、コンソールボックス本体Ｂ
の後部に一端が連結された第１アーム部材８と、第１ア
ーム部材８の他端に揺動可能に連結され起立位置Ｐ１と
前倒れ位置Ｑとに保持可能な第２アーム部材１８と、第
２アーム部材１８に一体結合され、且つ、同第２アーム
部材を起立位置Ｐ１に保持した際に上面ｆ１の上方を開
放し起立位置Ｐ１より前倒れ位置Ｑに保持した際に乗員
の肘掛面である第２面ｆ５を形成する可動パッド１９と
を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンソールボック
スに関し、特に、車両の左右座席間に配置され乗員の便
宜性の向上を図るのに好適なコンソールボックスに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の前席、特にセパレートシートの場
合にはその中央部にセンターコンソールボックス（以後
単にコンソールボックスと記す）が配備されることが多
く、これは小物入れとして利用でき、左右座席に着座す
る乗員の便宜性を向上させることができる。通常、コン
ソールボックスは左右座席の前後方向長さと略等しい長
さに形成された箱状体を成すものや、左右座席間の箱状
体を更に前方に延出形成し、その延出部にチェンジレバ
ーの収容部等を形成した上でその前端をインストルメン
トパネルの中央下壁部に連結し見栄えを向上させたもの
もある。

【０００３】ところで、車両の左右座席がベンチシート
の場合、乗員が車幅方向に移動するというサイドウオー
クスルーを容易に達成できるが、左右座席がセパレート
シートの場合、左右座席間に中央空域が存在し、座面が
連続せずサイドウオークスルーの機能を保持することは
困難だった。そこで、左右座席間の中央空域にコンソー
ルボックスを配備し、コンソールボックスの蓋体の上面
により左右座席の座面を連続させるようにしてサイドウ
オークスルー機能を確保することができる。このような
コンソールボックスは乗員移動面を形成する部材として
機能でき、小物入れとしてのコンソールボックスの多機
能化を図ることができる。

【０００４】更に、コンソールボックスは左右座席間に
配備されることより、コンソールボックスの蓋体の上面
を左右座席の乗員の肘掛として使用することも可能であ
り、このようにすれば、コンソールボックスが肘掛部材
として機能でき、この場合もコンソールボックスの多機
能化を図ることができる。なお、ベンチシートのシート
バックの中央ブロック部を独立して変位可能に形成し、
その中央ブロック部を前倒し位置に保持した際に、その
部位を肘掛部材として利用することが可能なリヤシート
の多機能化構造が実開昭６４−３６２４０号公報に開示
される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、セパレート
シートタイプの左右座席間に配備され、小物入れとして
のコンソールボックスの多機能化を図るべく、上述のよ
うにコンソールボックスを乗員移動面形成部材としても
肘掛部材としても機能させるとすると、次のような問題
が生じる。即ち、サイドウオークスルーを達成するには
左右座席の座面とコンソールボックスの蓋体の上面であ
る乗員移動面とが略同一高さとなる必要があり、コンソ
ールボックスを肘掛部材とするには蓋体の肘掛面を左右
座席の座面より上方の最適高さ位置に保持する必要があ
り、この場合、乗員の車幅方向の移動は阻止されてしま
う。このように、単一のコンソールボックスが両機能を
満たそうとすると蓋体の上下位置が相違してしまい、従
来のコンソールボックスでは両機能を共に確保し、多機
能化を図ることはできなかった。本発明の目的は、車幅
方向の乗員移動面の確保も肘掛としての機能の確保もで
き、多機能化を図れるコンソールボックスを提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、車両の左右座席間にコンソ
ールボックス本体を配置し、そのコンソールボックス本
体が左右座席の座面を連続させる上面を有し、上記コン
ソールボックス本体の後部に第１アーム部材の一端を連
結し、上記第１アーム部材の他端に起立位置と前倒れ位
置とを保持可能に第２アーム部材を揺動可能に連結し、
同第２アーム部材に可動パッドを一体結合し、上記第２
アーム部材を上記起立位置に保持した際に上記可動パッ
ドが上記上面の上方を開放し、起立位置より前倒れ位置
に保持した際に乗員の肘掛面を形成するようにしてい
る。ここでは、第２アーム部材を起立位置に保持するこ
とにより上面の上方を開放して乗員の車幅方向の乗員移
動を可能とし、前倒れ位置に保持することにより可動パ
ッドが乗員の肘掛面を形成できる。このため、第２アー
ム部材の切り換えにより、コンソールボックスが左右座
席間でのサイドウオークスルーを可能にでき、乗員の肘
掛面を容易に形成でき、小物入れであるコンソールボッ
クスの多機能化を図れ、しかも、肘掛面の高さ調整を第
１アーム部材の長さ調整により容易に行え、可動パッド
の厚さの自由度を確保できる。

【０００７】また好ましくは、車両の左右座席間にコン
ソールボックス本体を配置し、そのコンソールボックス
本体が左右座席の座面を連続させる上面を有し、上記コ
ンソールボックス本体の後部に起立位置と後倒れ位置と
を保持可能に第１アーム部材の一端を揺動可能に連結
し、上記第１アーム部材の他端に起立位置と前倒れ位置
とを保持可能に第２アーム部材を揺動可能に連結し、同
第２アーム部材に可動パッドを一体結合し、上記第１第
２の両アーム部材を共に上記起立位置に保持した際に上
記可動パッドが上記上面の上方を開放し、上記第２アー
ム部材のみ起立位置より前倒れ位置に保持した際に上記
可動パッドが乗員の肘掛面を形成し、第１第２の両アー
ム部材を共に起立位置より後倒れ位置に保持した際に上
向きのシート補助面を形成するようにしても良い。この
場合、第１第２の両アーム部材を起立位置に保持するこ
とにより上面の上方を開放して乗員の車幅方向の乗員移
動を可能とし、第２アーム部材のみを前倒れ位置に保持
すれば可動パッドが乗員の肘掛面を形成でき、第１第２
の両アーム部材を共に後倒れ位置に保持すれば上向きの
シート補助面を形成できる。このため、第１第２の両ア
ーム部材の切り換えにより、コンソールボックスが左右
座席間でのサイドウオークスルーを可能にでき、乗員の
肘掛面を容易に形成でき、特に、上向きのシート補助面
を形成し乗員がフルリクライニング時によりゆったりく
つろげるようにでき、小物入れであるコンソールボック
スの多機能化を促進でき、しかも、肘掛面の高さ調整を
第１アーム部材の長さ調整により容易に行え、可動パッ
ドの厚さの自由度を確保できる。

【０００８】好ましくは、上記第１第２の両アーム部材
を共に起立位置に保持した際に上記可動パッドが左右座
席の背当て面を連続させる前向き面を形成することが良
い。この場合、左右シートバック間に保持される可動パ
ッドの前向き面により左右座席のシートバックの背当て
面を連続させ、左右座席をベンチシートと同様に機能さ
せることができ、乗員の左右座席間の移動をより容易化
できる。好ましくは、コンソールボックス本体をその前
後方向位置を調整する前後位置調整機構を介して車体フ
ロアに取り付けることが良い。この場合、前後の座席の
乗員にとって使い勝手の良い位置にコンソールボックス
本体を移動でき、しかも、乗員の体形に応じて最適な前
後位置に肘掛面を有する可動パッドが位置するように微
調整できる。好ましくは、コンソールボックス本体を着
脱手段を介して車体フロアに取り付けることが良い。こ
の場合、コンソールボックスを使用しない場合に左右座
席間を容易に開放でき、乗員の前後方向ウオークスルー
を可能にできる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１、図２には本発明の適用され
たコンソールボックスを示した。コンソールボックス１
は図示しない自動車のセパレートシートから成る左右前
席Ｓｌ，Ｓｒ間に設けられた中央空域ｅに配設される。
このコンソールボックス１は箱状のコンソールボックス
本体Ｂとその後部に枢支される揺動部Ｃとを備え、その
長手方向を前後方向Ｘに向け前後位置調整装置Ａｂを介
してフロア２に取り付けられる。コンソールボックス本
体Ｂは物品収納用の収納室３及びその後端（図１におい
て右端）の枢着部４及び後部トレイ５を備える。収納室
３の外壁は図示しない芯材、パッド材及び表皮材で形成
され、その内、前後側壁ｗ１，ｗ２、左右側壁ｗ３，ｗ
４、低壁ｗ５から成り、その上方開口は蓋体６により開
放可能に閉鎖される。

【００１０】蓋体６は肉厚部材であり、図示しない樹脂
製の芯材とそれを覆うパッド材及び表皮材で形成され
る。この蓋体６はヒンジ部材ｈを介し左側壁ｗ３の上端
部に上方に回動可能に取り付けられ、しかも、同蓋体６
の回動端（図２で紙面上方側）はストライカｔを介し右
側壁ｗ４の上端部のラッチ機構部ｒに開放可能に係止さ
れる。なお、蓋体６は車幅方向Ｙの幅Ｌ１が左右前席Ｓ
ｌ，Ｓｒ間の間隔に略等しく設定され、前後方向Ｘの幅
Ｌ２が左右前席のシートクッションｓ１の縦幅に近い長
さに設定され、蓋体６の上面ｆ１（図１参照）の高さＨ
１は左右前席Ｓｌ，Ｓｒの座面ｆ２の高さと略等しく設
定される。これにより蓋体６の上面ｆ１が左右座席の座
面ｆ２を連続させるよう設定され、コンソールボックス
１が車幅方向Ｙの乗員移動面を形成する部材としての機
能を有することとなり、車両にサイドウオークスルー機
能を付加できる。

【００１１】前後位置調整装置Ａｂはコンソールボック
ス１の前後方向Ｘの位置を調整する機能を有し、これに
より、前後の座席の乗員にとって使い勝手の良い位置に
コンソールボックス１を容易に移動調整できる。前後位
置調整装置Ａｂはコンソールボックス本体Ｂの低壁ｗ５
部分に設けられる図示しない芯材に一体結合されるアッ
パレールＲ１と、そのアッパレールＲ１に前後方向Ｘに
向けて摺動可能に係合されるロアレールＲ２と、図示し
ない係止機構とで構成される。この係止機構はアッパレ
ール及びロアレールＲ１，Ｒ２間に配備され、両者の相
対位置が切り換えられた際にこれをロックする周知のロ
ック機能を備える。なお、図示しない係止機構には係止
解除用のノブＮ（図１参照）が設けられ、ノブＮの操作
により前後位置調整装置Ａｂのロック解除を可能とし、
コンソールボックス本体Ｂの前後方向Ｘ位置を所定の位
置に保持できるように構成している。

【００１２】ロアレールＲ２と対向するフロア２側の部
位には図示しない着脱手段が配備される。この着脱手段
はロアレールＲ２を適時にフロア２側にロックでき、図
示しないロック解除レバーを操作した際にロック解除で
きるように構成されればよく、周知の手段を利用でき
る。このような着脱手段はコンソールボックス１の不使
用時において、コンソールボックス１のロアレールＲ２
の部位より上側部分をフロア２より離脱させ、フロア面
に余分な部材が残ることを防止できる。このような構成
のため、コンソールボックス１の排除時には、左右前席
Ｓｌ，Ｓｒ間の中央空域ｅを容易に開放でき、乗員の前
後方向Ｘのウオークスルーを可能にできる。コンソール
ボックス１の枢着部４は左右枢着部４ｌ，４ｒから成
り、これらは左右側壁ｗ３，ｗ４の後方上部に配備され
る。なお、左右枢着部４ｌ，４ｒ間で蓋体６の後端側に
後部トレイ５が設けられている。この後部トレイは硬質
樹脂やアルミダイキャスト製であれば良く、薄皿状に形
成され、前席乗員により小物置きとして利用される。

【００１３】左右側壁ｗ３，ｗ４の後部において、これ
らの図示しない芯金具には左右の枢支金具７ｌ，７ｒ
（図２参照）が結合される。なお、図４に示すように、
左の枢支金具７ｌは補助枢支金具７ｌ’を介し図示しな
い芯金具に固着される。これら左右の枢支金具の上端側
に後述する揺動部Ｃ側の第１アーム部材８の基端を枢支
する左右枢着部４ｌ，４ｒが設けられる。なお、第１ア
ーム部材８の要部は第１右アーム片８ｒと，第１左アー
ム片８ｌと、これらの両基端部を一体結合する枢支軸１
１とで形成される。左右枢着部４ｌ，４ｒの内、右枢着
部４ｒは単に第１右アーム片８ｒを枢支軸１１を介し枢
支金具７ｒに枢支した構成を採る。一方、左枢着部４ｌ
は、図４に示すように、第１左アーム片８ｌを枢支軸１
１及び第１アジャスタ機構１２を介し枢支金具７ｌに枢
支するとの構成を採る。

【００１４】枢支軸１１は左枢着部４ｌと対向する部分
の内、内側部分（図４で紙面奥側）が左枢支金具７ｌに
枢支され、その外端側部分（図４で紙面手前側）に扇形
ギア１３とこれに一体化された第１左アーム片８ｌを枢
支する。なお、枢支軸１１の外端はアジャスタ機構取り
付け用のブラケット７ｌｂに枢支される。このブラケッ
ト７ｌｂは複数箇所が左枢支金具７ｌに所定の隙間を介
して固着される。第１アジャスタ機構１２は第１アーム
部材８を揺動可能にロックするもので、第１アーム部材
８側と一体の扇形ギア１３とその歯部に噛み合う係止揺
動片１６と解除レバー１７とを備える。係止揺動片１６
と解除レバー１７はそれぞれピン１６１，１７１を介し
左枢支金具７ｌとブラケット７ｌｂ間に枢支される。な
お、これらは左枢支金具７ｌの周縁部に係止される枢支
部カバー７ｃで外部より覆われる。

【００１５】ブラケット７ｌｂの上端部には第１左アー
ム片８ｌより突き出るストッパピン１４と対向配備され
る一対のストッパ壁１５１，１５２が形成される。ここ
での起立ストッパ壁１５１は第１左アーム片８ｌが図１
に示す起立位置Ｐ１に保持される際にストッパピン１４
と当接し、第１左アーム片８ｌの前方への揺動を阻止す
る。後倒れストッパ壁１５２は第１左アーム片８ｌが起
立位置Ｐ１より後方に突き出す位置である後倒れ位置Ｐ
２に保持される際にストッパピン１４と当接し、第１左
アーム片８ｌ側の下方への揺動を阻止する。

【００１６】扇形ギア１３は第１左アーム片８ｌの端部
と一体の枢支軸１１に固着され、図４で下方の半部に歯
部を形成される。この歯部に噛み合い可能な係止揺動片
１６はその基部がてこピン１６１に枢支されその揺動端
側の歯部の近傍に突部ｄを突設する。なお、係止揺動片
１６は図示しない戻しばねにより常に噛み合い解除方向
に回動付勢され、ここに突設される突部ｄには解除レバ
ー１７の揺動端側の解除用突部ｇが当接する。解除レバ
ー１７はその基部がてこピン１７１に枢支され一方の揺
動端に解除用突部ｇが、他方の揺動端に解除ノブ２０が
取り付けられる。 ここで解除レバー１７はスプリング
Ｓ１の弾性力で常に図１で反時計方向に回動付勢され、
この弾性力は解除用突部ｇ、突部ｄを介し係止揺動片１
６の背部を係止方向、即ち、係止揺動片１６の歯部が扇
形ギア１３の歯部に噛み合う方向に付勢している。な
お、解除ノブ２０を弾性力に抗して解除方向Ｒに回動す
ると、解除用突部ｇが突部ｄより離脱する方向（ｉ方
向）に変位し、突部ｄが係止揺動片１６と共に解除方向
（ｊ方向）に変位し、係止揺動片１６の歯部を扇形ギア
１３の歯部より離脱させ、扇形ギア１３と一体の第１左
アーム片８ｌ側の回動を許容することができる。

【００１７】コンソールボックス本体Ｂの後部に枢支さ
れる揺動部Ｃは上述の第１アーム部材８と、第１アーム
部材８の他端に第２アーム軸２１及び軸受２１１を介し
て揺動可能に連結された第２アーム部材１８と、第２ア
ーム部材１８の揺動端側に一体結合される可動パッド１
９とを備える。図３に示すように、第２アーム部材１８
は基枠材２３を備え、その基端側は第２アーム軸２１の
左右端近傍に溶接される。基枠材２３の第２アーム軸２
１の近傍域と、ここと対向する第１左アーム片８ｌの揺
動端とに亘り第２アジャスタ機構１０（図２参照）が装
備される。なお、第１左右アーム片８ｌ，８ｒはこれら
を外部より覆う左右の樹脂カバー８ｃを備える。

【００１８】図３に示すように、第２アジャスタ機構１
０は第２アーム部材１８及び可動パッド１９を揺動可能
にロックするもので、第１左アーム片８ｌの突端に形成
される一対の係止溝２２１，２２２と、これら両係止溝
間を結ぶ円弧状のガイド壁２２３と、基枠材２３に枢支
ピン２４を介し枢支され一対の係止溝２２１，２２２に
選択的に係合可能な係合片２６を有する係止部材２５
と、係止部材２５に一体結合される解除レバー２７と、
係止部材２５の係合片２６を常時係合方向に付勢する戻
しばね２８とを備える。

【００１９】係止部材２５は戻しばね２８により係合片
２６を常時係合方向に付勢することより、ガイド壁２２
３と摺接する係合片２６が起立側係止溝２２２や前倒れ
側係止溝２２１に対向するとこれらに噛み合うことがで
き、解除レバー２７が解除操作（図３に符号ｒで示す方
向）されると係合片２６がガイド壁２２３より離脱で
き、第２アーム部材１８の回動を許容できる。なお、第
２アーム部材１８が起立位置Ｐ１に保持された図３に示
す状態において、係合片２６は起立側係止溝２２２に係
合され、第２アーム部材１８の前後方向の揺動を阻止す
るように設定されている。一方、第２アーム部材１８が
前倒れ位置Ｑに切り換え保持される際に、係合片２６は
前倒れ側係止溝２２１に係合され、第２アーム部材１８
の更なる下方への揺動を阻止するように設定されてい
る。

【００２０】第２アーム部材１８は第２アーム軸２１と
一体の図示しない芯材とそれを覆う略矩形の樹脂製の外
殻部材とで形成され、第２アーム軸２１側の端部に可動
パッド１９を一体結合する。第２アーム部材１８は図１
に示す起立位置Ｐ１に保持される状態で前面と後面に共
に凹状部を有するように形成され、これら凹状部は後述
するフラット時使用の第１皿状トレイ２９（図５参照）
と、前倒れ位置Ｑに保持される際に使用の第２皿状トレ
イ３０（図６参照）として利用される。なお、第２アー
ム部材１８の第２皿状トレイ３０に代えて、同部分に図
示しないカップホルダーを形成しても良く、このカップ
ホルダーは前後席の各乗員により容易に使用することが
できる。

【００２１】可動パッド１９は左右シートバックｓ２の
間隔に略等しい幅と、左右シートバックｓ２の上下長さ
に近い縦長さを有するように形成される。可動パッド１
９は第２アーム部材１８側と一体の図示しない芯材とそ
の芯材を覆う、パッド材及び表皮材で形成される。ここ
で可動パッド１９が図１に示す起立位置Ｐ１に保持さ
れ、左右シートバックｓ１，ｓ２間に位置する状態にお
いて、可動パッド１９の第１面ｆ４はこれが左右シート
バックｓ２の背当て面ｆ３を連続させる面となるように
前後位置調整装置Ａｂにより調整できる。更に、可動パ
ッド１９が図１に示す前倒れ位置Ｑに保持され、左右の
各シートクッションｓ１の座面ｆ２や上面ｆ１より上方
位置に保持される状態において、可動パッド１９の第２
面ｆ５はこれが左右座席の乗員の肘掛面となるように設
定されている。この第２面ｆ５の高さ位置は起立位置Ｐ
１の第１アーム部材８の長さにより決定され、ここでは
可動パッド１９の厚さが肘掛面の高さと関連することが
無いため、可動パッド１９の厚さは見栄えや左右シート
バックｓ２との釣合い等を考慮して自由に設定できる。
上述のコンソールボックス１は車載時に図示しない着
脱手段によりロアレールＲ２をフロア２側にロックで
き、適時に図示しないロック解除レバーを操作してロッ
ク解除しフロア２側よりコンソールボックス１を外し、
中央空域ｅを容易に開放でき、乗員の前後方向Ｘのウオ
ークスルーを可能にできる。

【００２２】コンソールボックス１が前後位置調整装置
Ａｂを介しフロア２上にロックされた場合、前後位置調
整装置Ａｂはコンソールボックス１の前後方向Ｘの位置
を適正位置に微調整でき、これにより、前後の座席の乗
員にとって使い勝手の良い位置にコンソールボックス１
を保持でき、これを小物入れとして有効利用できる。フ
ロア２上に支持されたコンソールボックス１は、第１ア
ーム部材８と第２アーム部材１８が図１に示す起立位置
Ｐ１に保持され、可動パッド１９が上面ｆ１の上方を開
放した状態において通常使用される。この場合、可動パ
ッド１９の第１面ｆ４が左右シートバックｓ２の背当て
面ｆ３を連続させる面となり、蓋体６の上面ｆ１が左右
座席の座面ｆ２を連続させることとなり、コンソールボ
ックス１が車幅方向Ｙの乗員移動面を形成する部材とし
ての機能でき、左右前席Ｓｌ，Ｓｒの乗員のサイドウオ
ークスルーを可能にできる。

【００２３】第１アーム部材８と第２アーム部材１８が
図１に示す起立位置Ｐ１に保持された状態より、第２ア
ーム部材１８のみが前倒れ位置Ｑに保持されると、可動
パッド１９の第２面ｆ５が左右座席の乗員の肘掛面を形
成できる。ここで、係止解除用のノブＮ（図６参照）が
装備され、コンソールボックス１の前後位置を微調整す
ることにより、肘掛面である第２面ｆ５を乗員の体形に
適した前後位置に調整し、保持できる。更に、車両停車
時において、図７に示すように左右前席Ｓｌ，Ｓｒ（左
前席は図示せず）をフルリクライニング位置に保持した
際に、同時にコンソールボックス１の揺動部Ｃの第１ア
ーム部材８と第２アーム部材１８と可動パッド１９とを
共に起立位置Ｐ１より後方に突き出す後倒れ位置Ｐ２に
保持した際に第１面ｆ４が上向きのシート補助面を形成
できる。この際、左右前席Ｓｌ，Ｓｒをフラット化し、
左右のシートバックｓ２間の中央空域ｅを可動パッド１
９の第１面ｆ４が覆うことができ、乗員がフルリクライ
ニング時によりゆったりくつろげるようにでき、コンソ
ールボックスの多機能化を促進できる。

【００２４】図１のコンソールボックス１は、車両の左
右前席Ｓｌ，Ｓｒ間に配備されていたが、場合により、
図示しないセパレートシートから成る左右後席間にコン
ソールボックスを配備しても良く、この場合も、図１の
コンソールボックス１と同様の作用効果を得られる。ま
た、コンソールボックス１の第１アーム部材８と第２ア
ーム部材１８と、可動パッド１９とを共に後倒れ位置Ｐ
２に保持した状態で、該コンソールボックス１を後席シ
ートクッション前方に配置し、その長手方向を車幅方向
に向けて配置することにより、該コンソールボックス１
を後席乗員用のフットレストとして利用することができ
る。この時、後席フロアには、コンソールボックス１を
中央域ｅに設置するのと同様の着脱機構が設置されてい
る。その上、コンソールボックス１を設置する着脱機構
を設けた基台を別途に用意しておけば、例えば旅行先等
の車外で、該コンソールボックス１を簡易ベンチとして
利用することができる。

【００２５】更に、図１のコンソールボックス１は、第
１アーム部材８と第２アーム部材１８が起立位置Ｐ１に
保持される通常使用状態と、第２アーム部材１８のみが
前倒れ位置Ｑに保持される肘掛使用状態と、第１アーム
部材８と第２アーム部材１８と可動パッド１９とを共に
後倒れ位置Ｐ２に保持したフルリクライニング状態を選
択できた。しかし、本発明のコンソールボックスを後席
使用のコンソールボックスとして適用した場合におい
て、第１アーム部材を固定部材としても良い。この場
合、コンソールボックスが通常使用状態と肘掛使用状態
とを保持するようにして装置の簡素化を図れ、この場合
も、コンソールボックスが左右座席間でのサイドウオー
クスルーを可能にでき、乗員の肘掛面を容易に形成で
き、小物入れであるコンソールボックスの多機能化を図
れる。

【００２６】

【発明の効果】請求項１の発明は、第２アーム部材の切
り換えにより、コンソールボックスが左右座席間でのサ
イドウオークスルーを可能にでき、乗員の肘掛面を容易
に形成でき、小物入れであるコンソールボックスの多機
能化を図れ、しかも、肘掛面の高さ調整を第１アーム部
材の長さ調整により容易に行え、可動パッドの厚さの自
由度を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としてのコンソールボッ
クスの要部切欠側面図である。

【図２】図１のコンソールボックス及び左右前席の要部
切欠平面図である。

【図３】図１のコンソールボックスで用いる第２アジャ
スタ機構の要部切欠側面図である。

【図４】図１のコンソールボックスで用いる第１アジャ
スタ機構の要部切欠側面図である。

【図５】図１のコンソールボックス及び左前席の要部斜
視図である。

【図６】図１のコンソールボックスの肘掛状態での斜視
図である。

【図７】図１のコンソールボックス及び左前席のフルリ
クライニング状態での要部斜視図である。

【符号の説明】

１ コンソールボックス ８ 第１アーム部材 １０ 第２アジャスタ機構 １２ 第１アジャスタ機構 １８ 第２アーム部材 １９ 可動パッド ｆ１ 上面 ｆ２ 左右座席の座面 ｆ５ 肘掛面である第２面 Ｂ コンソールボックス本体 Ｃ 揺動部 Ｐ１ 起立位置 Ｐ２ 後倒れ位置 Ｑ 前倒れ位置 Ｓｌ，Ｓｒ 車両の左右座席

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 粟野 猛 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 DC03 DC04 3B088 CA06 3D022 CA07 CC19 CD21

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の左右座席間に配置され同左右座席の
   座面を連続させる上面を有するコンソールボックス本体
   と、 上記コンソールボックス本体の後部に一端が連結された
   第１アーム部材と、 上記第１アーム部材の他端に揺動可能に連結され起立位
   置と前倒れ位置とに保持可能な第２アーム部材と、 上記第２アーム部材に一体結合され、且つ、同第２アー
   ム部材を上記起立位置に保持した際に上記上面の上方を
   開放し上記前倒れ位置に保持した際に乗員の肘掛面を形
   成する可動パッドと、を具備するコンソールボックス。