KR100410728B1 - 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조에 관한 것으로서, 상기 시트쿠션과 시트백이 나란하게 펼쳐지도록 시트쿠션을 회전가능하게 구성하여 운전자를 포함한 탑승자가 편리하게 쉴 수 있도록 하여 편의성을 더욱 높인 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조를 제공하고자 한다.

Description

자동차용 시트쿠션의 틸팅구조{Tilting structure of seat-cution for automobile}

본 발명은 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 시트의 풀-플랫시에 시트쿠션과 시트백 사이에 단차가 생겨 운전자를 포함한 탑승자의 안락감을 저하시키므로 이를 배제하고 대신에, 상기 시트쿠션과 시트백이 나란하게 펼쳐지도록 시트 쿠션을 회전가능하게 구성하여 운전자를 포함한 탑승자가 편리하게 쉴 수 있도록 하여 편의성을 더욱 높인 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 시트는, 차체에 설치된 시트쿠션과 이 시트쿠션의 후부에 장착된 시트백으로 구성되어 있다.

상기 시트쿠션은 차체에 시트 슬라이드 트랙을 매개로 차체의 길이방향을 따라 슬라이드 가능하도록 구성되고, 상기 시트백은 시트쿠션의 후부에 리클라이너에 조합되어 회전 가능하도록 장착되어 있다.

이와 같이, 이루어진 시트는 탑승자의 체형에 따라 시트쿠션과 시트백을 움직이거나 회전시켜서 사용하게 되며, 특히 상기 시트백은 시트쿠션과 나란하게 뒤로 젖혀서 탑승자가 편하게 쉴 수 있도록 되어 있다.

그런데, 종래의 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조는 시트 고정 베이스에 시트쿠션의 시트쿠션 프레임이 고정되어 있어 시트의 풀-플랫시에 시트쿠션과 시트백 사이의 단차가 과다하여 허리부분의 안락감이 저하되는 문제점이 있으며, 또한 시트쿠션과 시트백간의 단차를 줄이기 위해 상기 시트쿠션의 틸팅기능을 사용하여야 하나 조작이 번거로워 사용자의 불편을 초래하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 시트의 풀-플랫시에 시트쿠션과 시트백 사이의 단차를 줄이기 위해 틸팅기능을 추가하고, 이를 상기 시트백과 연동시켜 시트백을 뒤로 젖히는 동시에 시트쿠션도 틸팅되어 상기 시트쿠션과 시트백이 나란하게 펼쳐지도록 회전가능하게 구성하여 운전자를 포함한 탑승자가 편리하게 쉴 수 있도록 함으로써, 편의성을 더욱 높인 자동차용 시트쿠션 틸팅구조를 제공하는데, 그 안출의 목적이 있다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조의 작동상태를 나타내는 작동도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 시트 11 : 시트쿠션

12 : 시트백 20 : 시트고정 베이스

21 : 시트백 연동 레버 21a : 훅

22 : 힌지축 23 : 틸팅해제 와이어

24 : 가이드바 25 : 가이드 부재

25a : 가이드홈 26 : 틸팅해제 레버

27 : 힌지축 28 : 나선형 스프링

29 : 록킹바 30 : 틸팅 힌지축

31 : 나선형 스프링 32 : 시트쿠션 연동 기어

33 : 중심축 34 : 암

35 : 역전 방지쇠 36 : 리미트홈

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

시트쿠션(11)과 시트백(12)의 각 측면에 회전할 수 있도록 형성된 시트고정 베이스(20)의 제한된 범위내에서 작동하는 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조에 있어서,

상기 시트백(12)의 회동과 연계되어 회동하는 시트백 연동 레버(21)와;

상기 시트백 연동레버(21)와 일체로 형성된 훅(21a)의 간섭과 해제에 의해 상, 하로 가이드홈(25a)을 따라 슬라이드 이동하는 가이드바(24)와;

상기 가이드바(24)와, 틸팅해제 와이어(23)로 연결되며, 시트쿠션 프레임(11a)과 일체로 연계된 록킹바(29)를 구속, 해제하는 틸팅해제 레버(26)와;

상기 틸팅해제 레버(26)에 구속, 해제되는 시트쿠션 프레임(11a)이 틸팅될 수 있도록 전방의 틸팅 힌지축(30)의 일측에 양단이 상기 시트쿠션 프레임(11a)과 틸팅 힌지축(30)에 고정된 나선형 스프링(31)과;

상기 시트쿠션 프레임(11a)이 틸팅된 상태를 유지할 수 있도록 틸팅 힌지축(30)의 측면에 형성된 시트쿠션 연동 기어(32) 및 역전 방지쇠(35)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 틸팅해제 레버(26)와 힌지축(27)에는 이 틸팅해제 레버(26)가 복원력에 의해 복원 운동할 수 있도록 나선형 스프링(28)이 장착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 시트고정 베이스(20)의 측면에는 시트쿠션(11)의 이동범위를 제한할 수 있도록 리미트홈(36)이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조의 작동상태를 나타내는 작동도를 나타낸다.

여기서, 도면부호 10은 시트를, 11은 시트쿠션을, 12는 시트백을 나타낸다.

또한, 20은 시트고정 베이스를 나타낸다.

상기 시트쿠션(11)의 후부에 고정된 시트고정 베이스(20)에 시트백(12)이 회전가능하도록 회전수단이 구비되어 있다.

상기 회전수단은 상기 시트고정 베이스(20)와 나란하게 설치되며, 상기 시트백(12)의 회동에 따라 연계되어 회동될 수 있도록 되어 있는 시트백 연동 레버(21)로써, 힌지축(22)에 결합되어 있다.

또한, 상기 시트백 연동 레버(21)의 전측에는 틸팅 해제 와이어(23)와 연결되어 있는 가이드바(24)가 가이드홈(25)이 형성된 가이드 부재(25)에서 슬라이드 이동되도록 설치되며, 상기 시트고정 베이스(20)와 나란하게 설치되어 있다.

한편, 상기 시트백 연동 레버(21)에 형성된 훅(21a)은 상기 가이드바(24)를 간섭, 해제할 수 있도록 형성되어 있고, 그 가이드바(24)의 양단에 연결된 틸팅 해제 와이어(23)는 그 타단이 틸팅해제 레버(26)와 연결되어 있는바, 상기 틸팅해제 레버(26)는 상기 시트백 연동 레버(21)의 하단에 위치되어 상기 시트고정 베이스(20)와 나란하게 설치되어 있다.

또한, 상기 틸팅해제 레버(26)는 힌지축(27)을 중심으로 회전되도록 되어 있고, 그 일측에는 나선형 스프링(28)이 갖추어져 있으며, 이 나선형 스프링(28)은 양단이 각각 틸팅해제 레버(26)와 상기 힌지축(27)에 고정되어 있어 탄성력을 저장하여 복원되도록 되어 있다.

한편, 이 틸팅해제 레버(26)에 구속, 해제되도록 된 록킹바(29)는 시트쿠션 프레임(11a)의 일측과 연계되어 상기 시트고정 베이스(20)의 측면에 설치되어 있으며, 상기 시트쿠션 프레임(11a)은 틸팅 힌지축(30)에 의해 틸팅될 수 있도록 나선형 스프링(31)이 설치되어 있다.

이와 같은 나선형 스프링(31)의 양단은 각각 시트쿠션 프레임(11a)과 상기 틸팅 힌지축(30)에 고정되어 있다.

또한, 상기 나선형 스프링(31)의 외측에는 시트쿠션 연동 기어(32)가 설치되는바, 상기 시트쿠션 연동 기어(32)에는 그 중심축(33)에 연결된 암(34)이 설치되며, 그 암(34)의 끝단에는 역전 방지쇠(35)가 설치되어 시트쿠션(11)이 회전하는 방향으로는 아무런 작용을 미치지 못하고, 상기 시트쿠션(11)이 반대방향으로 회전할 시에는 역전을 방지하도록 되어 있다.

한편, 틸팅되는 시트쿠션(11)은 이동범위를 갖게되는데, 이와 같은 이동범위를 제한할 수 있도록 상기 시트고정 베이스(20)의 측면에는 리미트홈(36)이 형성되어 있다.

다음에는 이러한 구성을 갖는 본 발명의 작동원리에 대해 설명하기로 한다.

운전자를 포함한 탑승자가 시트를 풀-플랫 상태로 하기 위해 시트백(12)을 뒤로 눕히면 이 시트백(12)과 연동하는 시트백 연동 레버(21)도 같이 회전하게 되고, 따라서 시트백 연동 레버(21)에 일체로 형성된 훅(21a)은 가이드바(24)를 상방으로 슬라이드 이동시키게 되고, 이때 상기 가이드바(24)와 틸팅 해제 와이어(23)로 연결된 틸팅해제 레버(26)를 시트쿠션 프레임(11a)과 연계된 록킹바(29)에서 해제시킨다.

이에 따라, 시트쿠션(11)은 나선형 스프링(31)의 틸팅작용에 의해 상기 시트고정 베이스(20)의 리미트홈(36)을 따라 상승하게 되어 시트백(12)과 단차를 줄이게 된다.

이때, 상기 시트쿠션(11)과 연동하여 시트쿠션 연동 기어(32)가 이 시트쿠션(11)의 회전방향과 동일한 방향으로 회전하게 된다.

한편, 탑승자가 시트쿠션(11)에 착석할 시에 상기 탑승자의 몸무게에 의해 상기 시트쿠션(11)은 하방향으로 힘을 받게 되는데, 이러한 힘을 구속해주는 역할을 상기 시트쿠션 연동 기어(32)에 설치된 역전 방지쇠(35)가 하게 된다.

반대로, 상기 시트백(12)을 원상태로 복원할 시에는 먼저 탑승자가 상기 역전 방지쇠(35)를 상기 시트쿠션 연동 기어(32)에서 해제시켜 시트쿠션(11)이 원활하게 회전될 수 있도록 한다음, 상기 시트쿠션(11)을 수평위치에 놓이게 한다.

이후, 탑승자가 시트백(12)을 원상태로 전방으로 젖히게 되고, 상기 시트백 연동 레버(21)에 일체로 형성된 훅(21a)이 가이드바(24)에서 해제되면 상기 가이드바(24)는 하방으로 슬라이드 이동하게 되며, 이 가이드바(24)와 연결된 틸팅해제 레버(26)가 나선형 스프링(28)에 의해 원상태로 복원하게 되어 시트쿠션 프레임(11a)과 연계된 록킹바(29)를 구속하게 된다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조는 시트의 풀-플랫시에 시트쿠션과 시트백 사이의 단차를 줄이기 위해 시트쿠션에 틸팅 기능을 추가하고, 이를 시트백과 연동시켜 시트백을 뒤로 젖히는 동시에 시트쿠션도 틸팅되어 상기 시트쿠션과 시트백이 나란하게 펼쳐지도록 회전가능하게 구성하여 운전자를 포함한 탑승자가 편리하게 쉴 수 있도록 함으로써, 편의성을 더욱 높인 효과가 있다.

Claims (3)

1. 시트쿠션(11)과 시트백(12)의 각 측면에 회전할 수 있도록 형성된 시트고정 베이스(20)의 제한된 범위내에서 작동하는 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조에 있어서,

   상기 시트백(12)의 회동과 연계되어 회동하는 시트백 연동 레버(21)와;

   상기 시트백 연동레버(21)와 일체로 형성된 훅(21a)의 간섭과 해제에 의해 상, 하로 가이드홈(25a)을 따라 슬라이드 이동하는 가이드바(24)와;

   상기 가이드바(24)와, 틸팅해제 와이어(23)로 연결되며, 시트쿠션 프레임(11a)과 일체로 연계된 록킹바(29)를 구속, 해제하는 틸팅해제 레버(26)와;

   상기 틸팅해제 레버(26)에 구속, 해제되는 시트쿠션 프레임(11a)이 틸팅될 수 있도록 전방의 틸팅 힌지축(30)의 일측에 양단이 상기 시트쿠션 프레임(11a)과 틸팅 힌지축(30)에 고정된 나선형 스프링(31)과;

   상기 시트쿠션 프레임(11a)이 틸팅된 상태를 유지할 수 있도록 틸팅 힌지축(30)의 측면에 형성된 시트쿠션 연동 기어(32) 및 역전 방지쇠(35)가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 틸팅해제 레버(26)와 힌지축(27)에는 이 틸팅해제 레버(26)가 복원력에 의해 복원 운동할 수 있도록 나선형 스프링(28)이 장착된 것을특징으로 하는 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 시트고정 베이스(20)의 측면에는 시트쿠션(11)의 이동범위를 제한할 수 있도록 리미트홈(36)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트쿠션의 틸팅구조.