KR102201204B1 - 차량의 시트백 폴딩 장치 - Google Patents

차량의 시트백 폴딩 장치 Download PDF

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KR102201204B1 KR1020190150461A KR20190150461A KR102201204B1 KR 102201204 B1 KR102201204 B1 KR 102201204B1 KR 1020190150461 A KR1020190150461 A KR 1020190150461A KR 20190150461 A KR20190150461 A KR 20190150461A KR 102201204 B1 KR102201204 B1 KR 102201204B1
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Abstract

본 발명에 따른 차량의 시트백 폴딩 장치는 시트백 프레임이 시트쿠션 프레임에 회동가능하게 장착되고, 시트백 프레임의 장착축의 좌우측 중 어느 한측에 장착된 차량의 시트백 폴딩 장치는 스파이럴 스프링이 장착되고 제1연결돌기 및 제1걸림돌기가 시트백의 회전각도에 따라 스파이럴 스프링의 일단에 연결되고, 제2연결돌기 및 제2걸림돌기가 시트백의 회전각도에 따라 스파이럴 스프링의 타단에 연결되어 기설정된 각도에 따라 3가지의 과정을 거쳐 시트백의 폴딩 속도를 점차 감소시키므로 시트백 폴딩시 충격 및 소음을 감소하는 차량의 시트백 폴딩 장치가 소개된다.

Description

차량의 시트백 폴딩 장치{SEATBACK FOLDING DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 후석 시트에서 시트백을 정면으로 폴딩하는 장치에 관한 것으로, 구체적으로 시트백의 폴딩의 전기에는 스프링의 탄성에 의해 시트백이 폴딩되고, 중기에는 스프링의 탄성력이 지지되어 시트백의 하중에 의해 회전 되며, 후기에는 스프링의 탄성이 반대로 작용하여 시트백의 회전력을 완화하여 시트백의 폴딩시 충격을 완화할 수 있는 차량의 시트백 폴딩 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 시트는 운전자가 편안한 자세로 앉아 있도록 함으로써 장거리 주행시에도 피로를 느끼지 않도록 되어 있는 것으로, 실내의 바닥에 전후방으로 슬라이딩 가능하게 설치되는 시트쿠션과, 시트쿠션에 회전가능하게 장착되는 시트백으로 크게 구성된다.
이러한 시트에는 탑승자의 편안함을 위한 여러 가지의 편의기능이 구비된다.
일예로 탑승자의 체형에 따라 시트를 전후방향으로 밀고 당겨서 착석위치를 조절할 수 있도록 하는 슬라이딩 기능, 시트백에 대한 기울기를 조절하기 위한 리클라이너 기능, 후석 시트나 조수석 시트의 시트백을 접기 위한 폴딩 기능, 3도어 차량에서 후석으로 탑승하기 위하여 조수석 시트를 전방으로 이동시키기 위한 워크인 기능 등이 있다.
여기서, 폴딩 기능을 갖는 시트는 시트백 프레임이 회동가능하게 시트쿠션 프레임에 결합되고, 시트백이 폴딩 장치의 작동에 의해 전방으로 폴딩되도록 구성된다.
종래의 시트백 폴딩 장치는 시트백 상단에 상부로 당김 조작이 가능하게 구비된 폴딩노브가 구성되고, 폴딩노브를 상부로 잡아당기게 되면 시트백 폴딩 장치와 연결된 로킹기구가 해제되면서 시트백은 전방으로 폴딩되게 된다.
그러나, 종래의 시트백 폴딩 장치는 시트백을 전방으로 폴딩 시, 시트백이 폴딩되면서 시트쿠션과 부딪혀서 충격과 소음이 발생하고, 또한 승객이 전방에 위치하게 되면 승객과 시트백이 충돌하여 충격을 줄 수 있는 문제가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1586947 B1
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 시트백의 폴딩 시 전기에는 시트백이 시트백 폴딩 장치의 스프링에 의한 탄성력으로 회전하고, 중기에는 스프링의 탄성력이 제거되어 시트백이 자중에 의해 회전하며 후기에는 스프링의 탄성력이 시트백의 회전방향과 반대로 작용하여 회전력을 완화시켜 시트백 폴딩시 충격과 소음이 발생되는 것을 방지하고, 사용자의 편의성을 향상시키는데 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 시트백 폴딩 장치는, 시트쿠션 프레임과 시트백 프레임을 연결하는 회전축 지점에 마련되고, 일단은 시트백 프레임에 연결되고 타단은 시트쿠션 프레임에 걸려 시트백 프레임을 회전시키는 스파이럴 스프링; 시트백 프레임에 구비되고 스파이럴 스프링의 일단이 연결되는 제1연결돌기; 시트쿠션 프레임에 구비되고 시트백 프레임이 회전시 스파이럴 스프링의 일단이 걸리는 제1걸림돌기; 시트쿠션 프레임에 구비되고 스파이럴 스프링의 타단이 연결되는 제2연결돌기; 및 시트백 프레임에 구비되고 시트백 프레임이 회전시 스파이럴 스프링의 타단이 걸리는 제2걸림돌기;를 포함한다.
스파이럴 스프링은 시트쿠션 프레임에 시트백 프레임이 장착되는 회전축 지점의 양측단 중 어느 한 측에 장착되는 것을 특징으로 한다.
스파이럴 스프링의 일단 및 타단은 후크형태로 형성된 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임에 마련되어 시트백 프레임의 회전 각도를 가이드하는 가이드홀;을 더 포함하고, 제1걸림돌기는 가이드홀에 삽입되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
제1연결돌기와 제1결림돌기는 시트백 프레임의 회전축을 중심으로 기설정된 제1각도만큼 회전하여 형성되고, 제2연결돌기와 제2걸림돌기는 시트백 프레임의 회전축을 중심으로 기설정된 제2각도만큼 회전하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임이 기설정된 제1각도까지 회전시, 스파이럴 스프링의 일단은 제1연결돌기에 연결되고, 타단은 제2연결돌기에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
일단이 제1연결돌기에 연결되고 타단은 제2연결돌기에 연결될 때, 스파이럴 스프링의 탄성력에 의해 시트백 프레임이 폴딩되는 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임이 기설정된 제1각도에서 제2각도까지 회전시, 제1연결돌기에 연결된 스파이럴 스프링의 일단이 제1걸림돌기에 인계되어 걸려 연결되고, 타단은 제2연결돌기에 연결되는 것을 특징으로 한다.
일단이 제1걸림돌기에 걸려서 연결되고 타단이 제2연결돌기에 연결될 때, 시트백 프레임에는 스파이럴 스프링의 탄성에 의한 회전력이 전달되지 않고, 시트백 프레임의 자중에 의해서 폴딩되는 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임이 기설정된 제2각도 이상으로 회전시, 스파이럴 스프링의 일단이 제1걸림돌기에 걸리고, 제2연결돌기에 연결된 타단은 제2걸림돌기로 인계되어 걸리는 것을 특징으로 한다.
일단이 제1걸림돌기에 걸리고 타단이 제2걸림돌기에 걸릴 때, 시트백 프레임의 폴딩방향과 스파이럴 스프링의 탄성력이 반대방향으로 작용하여 시트백 프레임의 회전속도를 감소시키는 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임이 시트쿠션 프레임에 회동가능하게 장착되고, 시트백 프레임의 장착축의 좌우측 중 어느 한측에 장착된 차량의 시트백 폴딩 장치는 스파이럴 스프링이 장착되고 제1연결돌기 및 제1걸림돌기가 시트백의 회전각도에 따라 스파이럴 스프링의 일단에 연결되고, 제2연결돌기 및 제2걸림돌기가 시트백의 회전각도에 따라 스파이럴 스프링의 타단에 연결되어 기설정된 각도에 따라 3가지의 과정을 거쳐 시트백의 폴딩 속도를 점차 감소시키므로 시트백 폴딩시 충격 및 소음을 감소할 수 있는 효과가있다.
시트백 프레임이 기설정된 제1각도에서 제2각도로 회전시 스파이럴 스프링의 탄성이 해제되고 자중에 의해 회전하여 속도가 감소되고, 기설정된 제2각도 이상으로 시트백 프레임이 회전시 속도가 감소된 상태의 시트백 프레임을 스파이럴 스프링의 탄성이 시트백 프레임의 회전 방향과 반대로 작용하여 시트백 프레임의 회전속도를 감소시킴으로 스파이럴 스프링의 내구성을 향상할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트백 폴딩 장치의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트백 폴딩 장치에서 시트백이 기설정된 제1각도까지 회전되었을 때의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트백 폴딩 장치에서 시트백이 기설정된 제2각도까지 회전되었을 때의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트백 폴딩 장치에서 시트백이 완전히 폴딩되었을 때의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 시트백 폴딩 장치에서 시트백이 완전히 폴딩되었을 때의 사시도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량의 시트백 폴딩 장치(100)에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명의 실시예에 따라 도 1 내지 도5에 도시된 바와 같이 차량의 시트는 시트쿠션 프레임(300)에 시트백 프레임(200)이 회동 가능하게 장착되고, 시트백 폴딩 장치(100)는 시트백 프레임(200)이 시트쿠션 프레임(300)의 결합부위에 장착될 수 있고, 시트백 폴딩 장치(100)는 나선형 형상의 스파이럴 스프링(10)을 포함하고 시트백 프레임(200)에 마련된 돌기와 시트쿠션 프레임(300)에 마련된 돌기와 양단이 연결되어 스프링의 탄성력을 통해 시트백을 전방으로 폴딩 시킬 수 있다.
구체적으로 시트쿠션 프레임(300)과 시트백 프레임(200)을 연결하는 회전축 지점에 마련되고, 일단(11)은 시트백 프레임(200)에 연결되고 타단(12)은 시트쿠션 프레임(300)에 걸려 시트백 프레임(200)을 회전시키는 스파이럴 스프링(10); 시트백 프레임(200)에 구비되고 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)이 연결되는 제1연결돌기(20); 시트쿠션 프레임(300)에 구비되고 시트백 프레임(200)이 회전시 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)이 걸리는 제1걸림돌기(30); 시트쿠션 프레임(300)에 구비되고 스파이럴 스프링(10)의 타단(12)이 연결되는 제2연결돌기(40); 및 시트백 프레임(200)에 구비되고 시트백 프레임(200)이 회전시 스파이럴 스프링(10)의 타단(12)이 걸리는 제2걸림돌기(50);를 포함한다.
도 1을 더 참조하면, 시트쿠션 프레임(300)에 연결된 시트백 프레임(200)이 회전하지 않고 정지된 초기 상태에서는 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)이 시트백 프레임(200)과 일체인 제1연결돌기(20)와 연결되고, 시트쿠션프레임과 일체인 제2연결돌기(40)와 타단(12)이 연결되어 스프링의 탄성이 시트백의 회전 방향으로 작용하여 시트백 프레임(200)의 고정이 해지되면 시트백 프레임(200)을 전방으로 회전시킬 수 있고 시트백 프레임(200)의 회전각도에 따라 일단(11)은 제1걸림돌기(30)에 걸려 연결될 수 있고, 타단(12)은 제2걸림돌기(50)에 걸려 연결될 수 있다.
제1걸림돌기(30)는 브라켓이 시트백 프레임(200)에 장착된 형상으로 구성되어 시트백의 회전과 함께 회전할 수 있고, 제2걸림돌기(50)는 시트백 프레임(200)이 시트쿠션 프레임(300)에 장착되는 부위의 하부쪽에 장착되어 회전반경을 따라 회전할 수 있다.
제1걸림돌기(30) 및 제2연결돌기(40)는 시트쿠션 프레임(300)에 일체로 장착되어 고정될 수 있다.
스파이럴 스프링(10)은 시트쿠션 프레임(300)에 시트백 프레임(200)이 장착되는 회전축 지점의 양측단 중 어느 한 측에 장착되는 것을 특징으로 한다.
스파이럴 스프링(10)이 시트백 프레임(200)이 장착되는 회전축의 양측면 중 어느 한쪽에 장착됨으로써 시트백 프레임(200) 또는 시트쿠션 프레임(300)의 외부에 장착되어 시트백 프레임(200)의 고정을 해지 하는 폴딩노브와의 연결을 단순하게 할 수 있다.
스파이럴 스프링(10)의 일단(11) 및 타단(12)은 후크형태로 형성된 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임(200)이 회전시 제1걸림돌기(30)와 제2걸림돌기(50)는 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)과 타단(12)을 걸어서 연결될 때 스파이럴 스프링(10)의 일단(11) 및 타단(12)이 후크형태로 형성되어 스파이럴 스프링(10)의 일단(11) 및 타단(12)이 시트백 프레임(200)이 회전하면서 제1걸림돌기(30) 및 제2걸림돌기(50)에 걸려 연결되는 것이 용이하게 할 수 있다.
시트백 프레임(200)에 마련되어 시트백 프레임(200)의 회전 각도를 가이드하는 가이드홀(60);을 더 포함하고, 제1걸림돌기(30)는 가이드홀(60)에 삽입되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
가이드홀(60)은 원호 형태로 구성되고 가이드 홀의 길이는 시트백 프레임(200)의 회전각도만큼 연장되어 있으며, 제1걸림돌기(30)가 가이드 홀에 삽입되어 시트백 프레임(200)이 회전 시에 시트백 프레임(200)의 회전각도를 제한할 수 있다.
가이드홀(60)은 시트백 프레임(200)의 회전축에서 부터 제1연결돌기(20) 보다 외측에 형성될 수 있다.
제1연결돌기(20)와 제1결림돌기는 시트백 프레임(200)의 회전축을 중심으로 기설정된 제1각도만큼 회전하여 형성되고, 제2연결돌기(40)와 제2걸림돌기(50)는 시트백 프레임(200)의 회전축을 중심으로 기설정된 제2각도만큼 회전하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
제1연결돌기(20)와 제1걸림돌기(30)가 기설정된 제1각도만큼 회전하여 형성되므로 시트백 프레임(200)이 기설정된 제1각도 이상으로 회전시 제1연결돌기(20)에 연결되었던 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)이 제1걸림돌기(30)에 걸려 연결될 수 있고, 제2연결돌기(40)와 제2걸림돌기(50)가 기설정된 제2각도만큼 회전하여 형성되므로 시트백 프레임(200)이 기설정된 제2각도만큼 회전하면 제2연결돌기(40)에 연결되었던 스파이럴 스프링(10)의 타단(12)은 제2걸림돌기(50)에 걸려 연결될 수 있다.
시트백 프레임(200)이 기설정된 제1각도까지 회전시, 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)은 제1연결돌기(20)에 연결되고, 타단(12)은 제2연결돌기(40)에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
도 2를 더 참조하면, 시트백 프레임(200)이 고정된 상태에서 기설정된 제1각도까지 회전할 때는 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)은 후크형태로 제1연결돌기(20)에 연결되어 시트백 프레임(200)에 지지될 수 있고, 타단(12)은 후크형태로 제2연결돌기(40)에 연결되어 시트쿠션 프레임(300)에 지지될 수 있다.
일단(11)이 제1연결돌기(20)에 연결되고 타단(12)은 제2연결돌기(40)에 연결될 때, 스파이럴 스프링(10)의 탄성력에 의해 시트백 프레임(200)이 폴딩되는 것을 특징으로 한다.
제1연결돌기(20)가 시트백 프레임(200)에 일체로 형성되고 제2연결돌기(40)는 시트쿠션 프레임(300)에 일체로 연결되므로 제1연결돌기(20)는 회전할 수 있고, 제2연결돌기(40)는 고정되므로 스프링의 회전력은 제1연결돌기(20)에 작용하여 시트백을 전방으로 회전시킬 수 있다.
시트백 프레임(200)이 기설정된 제1각도에서 제2각도까지 회전시, 제1연결돌기(20)에 연결된 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)이 제1걸림돌기(30)에 인계되어 걸려 연결되고, 타단(12)은 제2연결돌기(40)에 연결되는 것을 특징으로 한다.
도 3을 더 참조하면, 시트백 프레임(200)이 기설정된 제1각도이상으로 회전하면서 제1연결돌기(20)에 연결되있던 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)이 제1걸림돌기(30)로 인계되어 연결되고, 타단(12)은 제2연결돌기(40)에 연결되므로 스파이럴 스프링(10)의 양단이 전부 시트쿠션 프레임(300)에 지지될 수 있다.
일단(11)이 제1걸림돌기(30)에 걸려서 연결되고 타단(12)이 제2연결돌기(40)에 연결될 때, 시트백 프레임(200)에는 스파이럴 스프링(10)의 탄성에 의한 회전력이 전달되지 않고, 시트백 프레임(200)의 자중에 의해서 폴딩되는 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임(200)은 고정이 해지된 상태에서부터 스파이럴 스프링(10)의 탄성에 의해 회전하기 시작하여 회전력을 갖고 있으므로 기설정된 제1각도에서 기설정된 제2각도까지 회전시 스파이럴 스프링(10)의 탄성에 제거되더라도 시트백 프레임(200)의 자중에 의해 회전될 수 있고, 이에 따른 시트백 프레임(200)의 회전속도가 감소하는 효과가 있다.
시트백 프레임(200)이 기설정된 제2각도 이상으로 회전시, 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)이 제1걸림돌기(30)에 걸리고, 제2연결돌기(40)에 연결된 타단(12)은 제2걸림돌기(50)로 인계되어 걸리는 것을 특징으로 한다.
도 4 내지 도 5을 더 참조하면 시트백 프레임(200)이 기설정된 제2각도 이상에서 가이드홀(60)의 끝부분까지 회전할 때 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)은 제1걸림돌기(30)에 연결되어 시트쿠션프레임에 지지되고, 스파이럴 스프링(10)의 타단(12)은 제2걸림돌기(50)에 연결되어 시트백 프레임(200)에 지지될 수 있다.
일단(11)이 제1걸림돌기(30)에 걸리고 타단(12)이 제2걸림돌기(50)에 걸릴 때, 시트백 프레임(200)의 폴딩방향과 스파이럴 스프링(10)의 탄성력이 반대방향으로 작용하여 시트백 프레임(200)의 회전속도를 감소시키는 것을 특징으로 한다.
시트백 프레임(200)이 기설정된 제1각도에서 제2각도로 회전할 때 시트백의 회전속도가 감소한 상태에서 시트백 프레임(200)이 기설정된 제2각도 이상으로 회전할 때 스파이럴 스프링(10)의 탄성력이 시트백 프레임(200)의 회전방향과 반대로 작용하여 시트백 프레임(200)의 회전속도를 감소하여 폴딩시 발생하는 충격과 소음을 감소할 수 있는 효과가 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 시트백 프레임(200)이 시트쿠션 프레임(300)에 회동가능하게 장착되고, 시트백 프레임(200)의 장착축의 좌우측 중 어느 한측에 장착된 차량의 시트백 폴딩 장치(100)는 스파이럴 스프링(10)이 장착되고 제1연결돌기(20) 및 제1걸림돌기(30)가 시트백의 회전각도에 따라 스파이럴 스프링(10)의 일단(11)에 연결되고, 제2연결돌기(40) 및 제2걸림돌기(50)가 시트백의 회전각도에 따라 스파이럴 스프링(10)의 타단(12)에 연결되어 기설정된 각도에 따라 3가지의 과정을 거쳐 시트백의 폴딩 속도를 점차 감소시키므로 시트백 폴딩시 충격 및 소음을 감소할 수 있는 장점이 있다.
시트백 프레임(200)이 기설정된 제1각도에서 제2각도로 회전시 스파이럴 스프링(10)의 탄성이 해제되고 자중에 의해 회전하여 속도가 감소되고, 기설정된 제2각도 이상으로 시트백 프레임(200)이 회전시 속도가 감소된 상태의 시트백 프레임(200)을 스파이럴 스프링(10)의 탄성이 시트백 프레임(200)의 회전 방향과 반대로 작용하여 시트백 프레임(200)의 회전속도를 감소시킴으로 스파이럴 스프링(10)의 내구성을 향상할 수 있는 장점이 있다.
발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 스파이럴 스프링 11 : 일단
12 : 타단 20 : 제1연결돌기
30 : 제1걸림돌기 40 : 제2연결돌기
50 : 제2걸림돌기 60 : 가이드홀
100 : 시트백 폴딩 장치 200 : 시트백 프레임
300 : 시트쿠션 프레임

Claims (11)

  1. 시트쿠션 프레임과 시트백 프레임을 연결하는 회전축 지점에 마련되고, 일단은 시트백 프레임에 연결되고 타단은 시트쿠션 프레임에 걸려 시트백 프레임을 회전시키는 스파이럴 스프링;
    시트백 프레임에 구비되고 스파이럴 스프링의 일단이 연결되는 제1연결돌기;
    시트쿠션 프레임에 구비되고 시트백 프레임이 회전시 스파이럴 스프링의 일단이 걸리는 제1걸림돌기;
    시트쿠션 프레임에 구비되고 스파이럴 스프링의 타단이 연결되는 제2연결돌기; 및
    시트백 프레임에 구비되고 시트백 프레임이 회전시 스파이럴 스프링의 타단이 걸리는 제2걸림돌기;를 포함하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    스파이럴 스프링은 시트쿠션 프레임에 시트백 프레임이 장착되는 회전축 지점의 양측단 중 어느 한 측에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    스파이럴 스프링의 일단 및 타단은 후크형태로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    시트백 프레임에 마련되어 시트백 프레임의 회전 각도를 가이드하는 가이드홀;을 더 포함하고,
    제1걸림돌기는 가이드홀에 삽입되어 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1연결돌기와 제1결림돌기는 시트백 프레임의 회전축을 중심으로 기설정된 제1각도만큼 회전하여 형성되고, 제2연결돌기와 제2걸림돌기는 시트백 프레임의 회전축을 중심으로 기설정된 제2각도만큼 회전하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    시트백 프레임이 기설정된 제1각도까지 회전시, 스파이럴 스프링의 일단은 제1연결돌기에 연결되고, 타단은 제2연결돌기에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    일단이 제1연결돌기에 연결되고 타단은 제2연결돌기에 연결될 때, 스파이럴 스프링의 탄성력에 의해 시트백 프레임이 폴딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  8. 청구항 5에 있어서,
    시트백 프레임이 기설정된 제1각도에서 제2각도까지 회전시, 제1연결돌기에 연결된 스파이럴 스프링의 일단이 제1걸림돌기에 인계되어 걸려 연결되고, 타단은 제2연결돌기에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    일단이 제1걸림돌기에 걸려서 연결되고 타단이 제2연결돌기에 연결될 때, 시트백 프레임에는 스파이럴 스프링의 탄성에 의한 회전력이 전달되지 않고, 시트백 프레임의 자중에 의해서 폴딩되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  10. 청구항 5에 있어서,
    시트백 프레임이 기설정된 제2각도 이상으로 회전시, 스파이럴 스프링의 일단이 제1걸림돌기에 걸리고, 제2연결돌기에 연결된 타단은 제2걸림돌기로 인계되어 걸리는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    일단이 제1걸림돌기에 걸리고 타단이 제2걸림돌기에 걸릴 때, 시트백 프레임의 폴딩방향과 스파이럴 스프링의 탄성력이 반대방향으로 작용하여 시트백 프레임의 회전속도를 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량의 시트백 폴딩 장치.
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