JP7447518B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

シートバックをシートクッションに対してシート前後方向に揺動可能にした乗物用シートが公知である（特許文献１参照）。

実開昭６３－１４２１４０号公報

乗物用シートには、シートクッションに対して個別に揺動する第１シートバック及び第２シートバックが取り付けられた分割型シートがある。このような分割型シートでは、第１シートバックから突出するストライカを第２シートバックに係合して第１シートバックの揺動をロックする機構が採用される。

上記分割型シートにおいて、第２シートバックのみをシート前方に倒すと、ストライカによるロックが解除された第１シートバックが自重によって前方に倒れ得る。その結果、予期しない第１シートバックの揺動によって、第１シートバックから突出したストライカが他のシートバックの着席者に干渉するおそれがある。

本開示の一局面は、第１シートバックのロックを行う第２シートバックの前倒しによる第１シートバックの予期せぬ揺動を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能な第１シートバック（３）と、第１シートバック（３）とは分離してシートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能な第２シートバック（４）と、第１シートバック（３）を支持する第１バックフレーム（５）と、第２シートバック（４）を支持する第２バックフレーム（６）と、第１バックフレーム（５）を第２バックフレーム（６）に対し連結するように構成されたロック機構（８）と、第１バックフレーム（５）のシート前方への揺動を規制するように構成された規制機構（１０）と、を備える乗物用シート（１）である。

ロック機構（８）は、第１バックフレーム（５）から突出するストライカ（８１）と、第２バックフレーム（６）に取り付けられると共にストライカ（８１）が係合するように構成された係合部（８２）と、を有する。規制機構（１０）は、第１バックフレーム（５）に取り付けられると共に、第１バックフレーム（５）と共にシート前後方向に揺動するストッパ（１０１）と、ストッパ（１０１）の揺動に伴って変形することで、ストッパ（１０１）をシート後方に向けて付勢するように構成された弾性体（１０３）とを有する。

このような構成によれば、ストッパ（１０１）を介して第１バックフレーム（５）が弾性体（１０３）からシート後方に向けて付勢されるため、第１シートバック（３）が自重で前方に倒れようとする際に、第１シートバック（３）のシート前方への揺動が弾性体（１０３）の付勢力によって抑制される。その結果、ロック機構（８）により第１シートバック（３）と連結されていた第２シートバック（４）の前倒しによる第１シートバック（３）の予期せぬ揺動を抑制できる。

本開示の一態様では、規制機構（１０）は、第２バックフレーム（６）に取り付けられると共に、第２バックフレーム（６）と共にシート前後方向に揺動する移動部（１０２）を有してもよい。弾性体（１０３）は、ロック機構（８）によって第１バックフレーム（５）の揺動が規制された状態でストッパ（１０１）と当接するように構成されてもよい。移動部（１０２）は、第２バックフレーム（６）がシート前方に揺動する際に、弾性体（１０３）を第１段階まで変形させるように構成されてもよい。ストッパ（１０１）は、第１バックフレーム（５）がシート前方に揺動する際に、第１段階よりもストッパ（１０１）への付勢力が大きくなるように第１段階にある弾性体（１０３）を変形させるように構成されてもよい。このような構成によれば、ロック機構（８）によって第１シートバック（３）の揺動が規制されている状態では、弾性体（１０３）がストッパ（１０１）に当接することで第１シートバック（３）の揺動をより的確に規制できる。また、第２シートバック（４）が前倒しされる際に、移動部（１０２）が弾性体（１０３）をシート前方に押すことで、第２シートバック（４）が前倒しされた状態で第１シートバック（３）をシート前方へリクライニングさせる際の弾性体（１０３）による抵抗を抑えることができる。

本開示の一態様では、弾性体（１０３）は、中心軸が第１バックフレーム（５）の揺動中心軸と平行となるように配置されたスパイラルスプリングであってもよい。このような構成によれば、比較的簡潔な構成で、第１シートバック（３）と共にシート前方に揺動するストッパ（１０１）をシート後方へ向けて付勢することができる。

本開示の一態様では、移動部（１０２）は、弾性体（１０３）のスパイラル外側の端部（１０３Ａ）をシート前方に押すように構成されてもよい。このような構成によれば、第２シートバック（４）の前倒し時に、より的確に弾性体（１０３）をシート前方に押し込むことができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートのフレーム等を示す模式的な斜視図である。 図３Ａ及び図３Ｂは、図２のロック機構の模式的な部分拡大図である。 図４は、図２の規制機構の模式的な分解斜視図である。 図５は、図２における規制機構の状態を説明する模式図である。 図６は、片側前倒し状態を説明する模式図である。 図７は、図６における規制機構の状態を説明する模式図である。 図８は、図６の状態から第１バックフレームがシート前方に揺動した状態を説明する模式図である。 図９は、図８における規制機構の状態を説明する模式図である。 図１０は、第１バックフレームが前倒しされた状態を説明する模式図である。 図１１は、図１０における規制機構の状態を説明する模式図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、第１シートバック３と、第２シートバック４とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。第１シートバック３及び第２シートバック４は、それぞれ、着席者の背部を支持するための部位である。第１シートバック３及び第２シートバック４は、互いに分離してシートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

乗物用シート１は、図２に示される第１バックフレーム５と、第２バックフレーム６と、クッションフレーム７と、ロック機構８と、リクライニング機構９と、規制機構１０とをさらに備える。

＜第１バックフレーム＞
第１バックフレーム５は、第１シートバック３を支持する部材であり、第１シートバック３の内部に配置されている。第１バックフレーム５は、第１シートバック３と共に、シートクッション２に対して揺動する。

第１バックフレーム５は、第１サイドフレーム５１と、第２サイドフレーム５２と、第１パイプ５３と、第２パイプ５４とを有する。

第１サイドフレーム５１と第２サイドフレーム５２とは、シート幅方向に互いに離れて配置されている。第１サイドフレーム５１は、第２サイドフレーム５２よりも第２バックフレーム６の近く（本実施形態では左側）に配置されている。第１パイプ５３及び第２パイプ５４は、それぞれ、第１サイドフレーム５１と第２サイドフレーム５２とをシート幅方向に連結している。

＜第２バックフレーム＞
第２バックフレーム６は、第２シートバック４を支持する部材であり、第２シートバック４の内部に配置されている。第２バックフレーム６は、第２シートバック４と共に、シートクッション２に対して揺動する。

本実施形態では、第２バックフレーム６は、第１バックフレーム５の左側に配置されている。第２バックフレーム６は、フレーム本体６１と、第１パネル６２と、第２パネル６３とを有する。

フレーム本体６１は、シート幅方向及び上下方向に延伸するパネル状の部材である。第１パネル６２は、フレーム本体６１の右上部に取り付けられている。第２パネル６３は、フレーム本体６１の下部に取り付けられている。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム７は、シートクッション２を支持する部材である。クッションフレーム７は、第１連結部７１と、第２連結部７２と、第３連結部７３とを有する。

第１連結部７１は、第１バックフレーム５の第２サイドフレーム５２に、後述する第２リクライナ９２を介して揺動可能に連結されている。第２連結部７２は、第１バックフレーム５の第１サイドフレーム５１と第２バックフレーム６の第２パネル６３とに、後述する第１リクライナ９１及び規制機構１０を介して揺動可能に連結されている。第３連結部７３は、第２バックフレーム６の第２パネル６３に揺動可能に連結されている。

第１バックフレーム５及び第２バックフレーム６のクッションフレーム７に対する揺動軸は、シート幅方向と平行である。つまり、第１バックフレーム５及び第２バックフレーム６は、クッションフレーム７に対してシート前後方向に揺動する。

＜ロック機構＞
ロック機構８は、第１バックフレーム５を第２バックフレーム６に対し連結することで、第１バックフレーム５のシート前方への揺動を規制するように構成されている。図３Ａ，３Ｂに示すように、ロック機構８は、ストライカ８１と、係合部８２とを有する。

ストライカ８１は、第１バックフレーム５の第１サイドフレーム５１からシート幅方向（具体的には左方向）に突出している。ストライカ８１は、シート幅方向に延伸する第１棒８１Ａと第２棒８１Ｂとが左端部で連結されたＵ字状の部材である。第２棒８１Ｂは、第１棒８１Ａよりも後方に位置する。

係合部８２は、第２バックフレーム６の第１パネル６２に取り付けられると共に、ストライカ８１が係合するように構成されている。係合部８２は、凹部８２Ａと、ロック片８２Ｂと、ロックバネ８２Ｃとを有する。

凹部８２Ａは、ストライカ８１がシート前方に向かって進入可能に構成されている。ロック片８２Ｂは、ストライカ８１の第１棒８１Ａの移動を凹部８２Ａ内で規制するロック位置と、第１棒８１Ａの凹部８２Ａからの脱離を許容する解除位置とに移動可能に構成されている。

ロック位置では、ロック片８２Ｂは、凹部８２Ａを閉じる。解除位置では、ロック片８２Ｂはロック位置よりも下方に存在する。ロック片８２Ｂは、第２バックフレーム６に対しシート前後方向には移動しない。

ロック片８２Ｂは、ロックバネ８２Ｃによってロック位置に向けて（つまり上方に向かって）付勢されている。ロックバネ８２Ｃの付勢によって、ロック片８２Ｂに力が加わっていない状態では、ロック片８２Ｂは、ロック位置に保持される。

ロック片８２Ｂのうち、ロック位置において第１棒８１Ａに後方から当接する前方当接面８２Ｄは、第２バックフレーム６の揺動方向と直交する。そのため、ロック片８２Ｂは、凹部８２Ａ内にある第１棒８１Ａによってシート後方に押されても移動しない。

ロック片８２Ｂの前方当接面８２Ｄは、ロック位置において、第１棒８１Ａを凹部８２Ａの内面と共にシート前後方向に挟む。その結果、ロック片８２Ｂがロック位置にあるとき、第１棒８１Ａのシート前後方向の移動が規制される。これにより、第２バックフレーム６が第１バックフレーム５に対し固定される。

ロック片８２Ｂは、レバー又はワイヤーを用いたロック解除の操作によって解除位置に移動する。ロック片８２Ｂが解除位置にあるときに第２バックフレーム６をシート前方に揺動させることで、凹部８２Ａ内にある第１棒８１Ａが凹部８２Ａの外に移動する。

第１棒８１Ａが凹部８２Ａの外に移動することで、ストライカ８１の係合部８２への係合が解除される。ロック片８２Ｂの解除位置への操作入力が解除されると、ロック片８２Ｂは、ロックバネ８２Ｃによってロック位置へと復元する。

第１バックフレーム５との連結が解除された第２バックフレーム６を第１バックフレーム５と同じ位置に向かってシート後方に揺動させると、ロック片８２Ｂがストライカ８１の第１棒８１Ａにシート前方から当接する。

ロック片８２Ｂは、シート後方上部に第２バックフレーム６の揺動方向と交差する後方当接面８２Ｅを有する。ロック片８２Ｂの後方当接面８２Ｅが第１棒８１Ａにシート前方から当接すると、第１棒８１Ａから受ける反力によってロック片８２Ｂは下方に移動し、解除位置に到達する。

ロック片８２Ｂが解除位置に到達した後、第１棒８１Ａが凹部８２Ａの内部に進入する。その後、ロック片８２Ｂがロックバネ８２Ｃによってロック位置に復元することで、再び第２バックフレーム６が第１バックフレーム５に対し固定される。

＜リクライニング機構＞
図２に示すリクライニング機構９は、第１バックフレーム５及び第２バックフレーム６をクッションフレーム７に対しシート前後方向に揺動させるように構成されている。

リクライニング機構９は、第１リクライナ９１と、第２リクライナ９２とを有する。第１リクライナ９１は、第１バックフレーム５の第１サイドフレーム５１の下端部に取り付けられている。第２リクライナ９２は、第２サイドフレーム５２の下端部に取り付けられている。

第１リクライナ９１及び第２リクライナ９２は、協働して第１バックフレーム５のシート前後方向のリクライニングを行う。第１リクライナ９１及び第２リクライナ９２は、例えば、電動モータ、スパイラルスプリング等によって揺動力を発生させる。

＜規制機構＞
規制機構１０は、第１バックフレーム５のシート前方への揺動を規制するように構成されている。

図４に示すように、規制機構１０は、ストッパ１０１と、移動部１０２と、弾性体１０３と、弾性体支持部１０４とを有する。

ストッパ１０１は、第１バックフレーム５の第１サイドフレーム５１に取り付けられると共に、第１バックフレーム５と共にシート前後方向に揺動する板状のブラケットである。ストッパ１０１は、第１当接部１０１Ａと、第１取付部１０１Ｂとを有する。

第１当接部１０１Ａは、第１バックフレーム５が前倒しされる際に、弾性体１０３の第１端部１０３Ａをシート前方に押すように構成されている。第１当接部１０１Ａは、第１サイドフレーム５１よりも左側に配置されている。

第１取付部１０１Ｂは、第１サイドフレーム５１の左側面に、例えばボルトの締結によって取り付けられている。第１当接部１０１Ａは、第１取付部１０１Ｂから左方向に突出し、弾性体１０３とシート前後方向又は上下方向に重なっている。

移動部１０２は、第２バックフレーム６の第２パネル６３に取り付けられると共に、第２バックフレーム６と共にシート前後方向に揺動する板状のブラケットである。移動部１０２は、第２当接部１０２Ａと、第２取付部１０２Ｂとを有する。

第２当接部１０２Ａは、第２バックフレーム６が前倒しされる際に、弾性体１０３の第１端部１０３Ａをシート前方に押すように構成されている。第２当接部１０２Ａは、第２パネル６３よりも右側に配置されている。

第２取付部１０２Ｂは、第２パネル６３の右側面に、例えば溶接によって取り付けられている。第２当接部１０２Ａは、第２取付部１０２Ｂから左方向に突出し、弾性体１０３とシート前後方向又は上下方向に重なっている。

また、第２当接部１０２Ａは、ストッパ１０１の第１当接部１０１Ａよりも弾性体１０３の中心軸（つまり、第１バックフレーム５の揺動中心軸Ｌ）に近い位置に配置されている。そのため、第２当接部１０２Ａと第１当接部１０１Ａとは、第２バックフレーム６の前倒し、又は第１バックフレーム５の前倒し時に互いに干渉しない。

弾性体１０３は、ストッパ１０１及び移動部１０２の揺動に伴って変形することで、ストッパ１０１をシート後方に向けて付勢するように構成されている。本実施形態では、弾性体１０３は、第１端部１０３Ａと第２端部１０３Ｂとを有するスパイラルスプリングである。

弾性体１０３を構成するスパイラルスプリングの中心軸は、第１バックフレーム５の揺動中心軸Ｌと平行となるように配置されている。具体的には、弾性体１０３の中心軸は、第１バックフレーム５の揺動中心軸Ｌと一致している。

弾性体１０３のスパイラル内側に配置された第２端部１０３Ｂは、弾性体支持部１０４を介して第１バックフレーム５に固定されている。また、弾性体１０３は、左方向から視て反時計回りに弾性体支持部１０４に巻回されている。

弾性体１０３のスパイラル外側に配置された第１端部１０３Ａは、弾性体１０３の径方向外側に向かって突出している。第１端部１０３Ａには、ストッパ１０１の第１当接部１０１Ａと、移動部１０２の第２当接部１０２Ａとがシート後方から当接する。

弾性体１０３は、第１端部１０３Ａがシート前方に押されることで、周方向に引張力が発生するように配置されている。そのため、第１端部１０３Ａがシート前方に押されるに連れて、ストッパ１０１の第１当接部１０１Ａに対する付勢力が徐々に増加する。

弾性体支持部１０４は、第１リクライナ９１の軸部９１Ａを径方向外側から覆うように配置された四角筒状の部材である。弾性体支持部１０４は、クッションフレーム７の第２連結部７２に固定されており、第１バックフレーム５の揺動に伴って回転しない。弾性体支持部１０４の外周面には、弾性体１０３の第２端部１０３Ｂが固定されている。

軸部９１Ａは、弾性体１０３の中心部、移動部１０２、及び第２バックフレーム６の第２パネル６３を貫通している。弾性体支持部１０４は、シート幅方向において第１バックフレーム５と第２バックフレーム６との間に配置されている。

＜規制機構の作用＞
規制機構１０は、以下のように作用する。まず、第１バックフレーム５及び第２バックフレーム６のいずれもが前倒しされていない通常状態では、図５に示すように、ストッパ１０１の第１当接部１０１Ａは、シート後方から弾性体１０３の第１端部１０３Ａに当接している。また、通常状態では、移動部１０２の第２当接部１０２Ａは、第１端部１０３Ａから離れた位置にある。

通常状態では、ロック機構８によって第２バックフレーム６が第１バックフレーム５に固定されている。つまり、弾性体１０３は、ロック機構８によって第１バックフレーム５の揺動が規制された状態でストッパ１０１と当接するように構成されている。

移動部１０２は、第２バックフレーム６のリクライニングによってシート前後方向に揺動するが、通常のリクライニングの範囲では、弾性体１０３の第１端部１０３Ａには当接しない。

次に、図６に示すようにロック機構８のロックが解除され、通常のリクライニングの範囲を超えて第２バックフレーム６が前倒しされた片側前倒し状態では、図７に示すように移動部１０２の第２当接部１０２Ａが弾性体１０３の第１端部１０３Ａを通常状態の位置よりもシート前方に押し込む。

つまり、移動部１０２は、第２バックフレーム６が前倒しによってシート前方に揺動する際に、弾性体１０３の第１端部１０３Ａをシート前方に押すことで第１段階まで変形させる。第２バックフレーム６は、前倒し位置に到達した時点で、図示しないロック装置等によって位置が固定される。

なお、「バックフレームの前倒し」とは、通常のリクライニングの範囲を超えて、バックシートがシートクッションの上方に重なるように揺動し、シートが折り畳まれることを意味する。

片側前倒し状態では、ストッパ１０１は弾性体１０３と離れているため、第１シートバック３をシート前方へリクライニングさせる際に、第１バックフレーム５が弾性体１０３の付勢力によって抵抗を受けない。

一方、片側前倒し状態では、ロック機構８のロックが解除されているため、第１バックフレーム５が自重によって意図せずに前倒し状態に移行し得る。図８に示すように第１バックフレーム５がリクライニングの範囲を超えてシート前方に揺動すると、図９に示すようにストッパ１０１の第１当接部１０１Ａが第１段階にある弾性体１０３の第１端部１０３Ａにシート後方から当接する。

第１段階における弾性体１０３がストッパ１０１をシート後方に押す付勢力が第１バックフレーム５の自重よりも小さい場合、第１バックフレーム５がシート前方へ揺動するが、ストッパ１０１による第１端部１０３Ａのシート前方への押圧に伴って弾性体１０３の付勢力は徐々に大きくなる。そのため、第１バックフレーム５のシート前方への揺動は、第１バックフレーム５の自重と弾性体１０３の付勢力とが釣り合った位置で停止する。

第１バックフレーム５に弾性体１０３の付勢力よりも大きいシート前方への力を加えることで、弾性体１０３を変形させながら、第１バックフレーム５を図１０に示す前倒し位置に移動させることができる。

つまり、図１１に示すように、ストッパ１０１は、第１バックフレーム５がシート前方に揺動する際に、第１段階よりもストッパ１０１への付勢力が大きくなるように第１段階にある弾性体１０３を変形させるように構成されている。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ストッパ１０１を介して第１バックフレーム５が弾性体１０３からシート後方に向けて付勢されるため、第１シートバック３が自重で前方に倒れようとする際に、第１シートバック３のシート前方への揺動が弾性体１０３の付勢力によって抑制される。その結果、ロック機構８により第１シートバック３と連結されていた第２シートバック４の前倒しによる第１シートバック３の予期せぬ揺動を抑制できる。

（１ｂ）ロック機構８によって第１シートバック３の揺動が規制されている状態では、弾性体１０３がストッパ１０１に当接することで第１シートバック３の揺動をより的確に規制できる。また、第２シートバック４が前倒しされる際に、移動部１０２が弾性体１０３をシート前方に押すことで、第２シートバック４が前倒しされた状態で第１シートバック３をシート前方へリクライニングさせる際の弾性体１０３による抵抗を抑えることができる。

（１ｃ）弾性体１０３としてスパイラルスプリングを用いることで、比較的簡潔な構成で、第１シートバック３と共にシート前方に揺動するストッパ１０１をシート後方へ向けて付勢することができる。

（１ｄ）移動部１０２が弾性体１０３の第１端部１０３Ａをシート前方に押すことで、第２シートバック４の前倒し時に、より的確に弾性体１０３をシート前方に押し込むことができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、ストッパ１０１及び移動部１０２は、必ずしも弾性体１０３の第１端部１０３Ａを押さなくてもよい。ストッパ１０１及び移動部１０２は、弾性体１０３の第１端部１０３Ａ以外の部位を押すことで弾性体１０３を変形させてもよい。

さらに、ストッパ１０１及び移動部１０２は、必ずしも弾性体１０３をシート前方に押さなくてもよい。例えば、ストッパ１０１及び移動部１０２は、弾性体１０３の一部をシート後方に引張することで弾性体１０３を変形させてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、弾性体１０３は、スパイラルスプリングに限定されない。例えば、弾性体１０３は、トーションスプリング（つまり、ねじりコイルバネ）であってもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、弾性体１０３は、必ずしも第１バックフレーム５に固定されなくてもよい。弾性体１０３は、第２バックフレーム６に固定されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、規制機構１０は、必ずしも移動部１０２を有しなくてもよい。つまり、規制機構１０は、ストッパ１０１のみが弾性体１０３を変形させるように構成されてもよい。また、弾性体１０３は、ロック機構８によって第１バックフレーム５の揺動が規制された状態でストッパ１０１と離れていてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…第１シートバック、
４…第２シートバック、５…第１バックフレーム、６…第２バックフレーム、
７…クッションフレーム、８…ロック機構、９…リクライニング機構、
１０…規制機構、５１…第１サイドフレーム、５２…第２サイドフレーム、
６１…フレーム本体、６２…第１パネル、６３…第２パネル、
７１，７２，７３…連結部、８１…ストライカ、８１Ａ，８１Ｂ…棒、８２…係合部、
８２Ａ…凹部、８２Ｂ…ロック片、８２Ｃ…ロックバネ、９１，９２…リクライナ、
９１Ａ…軸部、１０１…ストッパ、１０１Ａ…第１当接部、１０１Ｂ…第１取付部、
１０２…移動部、１０２Ａ…第２当接部、１０２Ｂ…第２取付部、１０３…弾性体、
１０３Ａ…第１端部、１０３Ｂ…第２端部、１０４…弾性体支持部。

Claims (3)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能な第１シートバックと、
   前記第１シートバックとは分離して前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能な第２シートバックと、
   前記第１シートバックを支持する第１バックフレームと、
   前記第２シートバックを支持する第２バックフレームと、
   前記第１バックフレームを前記第２バックフレームに対し連結するように構成されたロック機構と、
   前記第１バックフレームのシート前方への揺動を規制するように構成された規制機構と、
   を備え、
   前記ロック機構は、
   前記第１バックフレームから突出するストライカと、
   前記第２バックフレームに取り付けられると共に前記ストライカが係合するように構成された係合部と、
   を有し、
   前記規制機構は、
   前記第１バックフレームに取り付けられると共に、前記第１バックフレームと共にシート前後方向に揺動するストッパと、
   前記ストッパの揺動に伴って変形することで、前記ストッパをシート後方に向けて付勢するように構成された弾性体と、
   前記第２バックフレームに取り付けられると共に、前記第２バックフレームと共にシート前後方向に揺動する移動部と、
   を有し、
   前記弾性体は、前記ロック機構によって前記第１バックフレームの揺動が規制された状態で前記ストッパと当接するように構成され、
   前記移動部は、前記第２バックフレームがシート前方に揺動する際に、前記弾性体を、前記第２バックフレームが前倒しされた状態における前記弾性体の変形状態である第１段階まで変形させるように構成され、
   前記ストッパは、前記第１バックフレームがシート前方に揺動する際に、前記第１段階よりも前記ストッパへの付勢力が大きくなるように前記第１段階にある前記弾性体を変形させるように構成される、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記弾性体は、中心軸が前記第１バックフレームの揺動中心軸と平行となるように配置されたスパイラルスプリングである、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記移動部は、前記弾性体のスパイラル外側の端部をシート前方に押すように構成される、乗物用シート。

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