JP7338522B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートには、シートバックの後方への出入りを可能にするためにシートバックを大きく前倒しするウォークイン機構が設けられる。ウォークイン機構は、シートバックを前倒しすると共に、スライド装置のロックを解除してシートクッションを前方へ移動可能にする。

ウォークイン機構は、シートバックの前倒し時に、スライド装置のロックを解除するための作動リンクを有する（特許文献１参照）。この作動リンクは、バックフレームと共に回転することで、伝達部材を介して、スライド装置のロックを解除する。

特許第５７９４１６２号

上述の作動リンクは、バックフレームに組み付けられたヒンジピンによって支持されている。具体的には、作動リンクに挿通させたヒンジピンにプッシュナットを取り付けることによって作動リンクの脱落を防止している。

このような作動リンクの支持機構では、プッシュナットを取り付けるための工具が必要である。また、プッシュナットの押し込み量によって、作動リンクの位置及び摺動抵抗が変化するため、押し込み量（つまりクリアランス）の管理が必要である。そのため、作動リンクの組み付け時の工数増加が避けられない。また、プッシュナットの押し込み量の管理が適切でないと、品質が低下する。

本開示の一局面は、ウォークイン機構の製造コストを低減しつつ品質を向上できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（３）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、シートクッション（２）をシート前後方向にスライドさせるように構成されたスライド装置（７）と、バックフレーム（５）を前倒しさせるように構成されたウォークイン機構（９）と、を備える乗物用シート（１）である。

スライド装置（７）は、シートクッション（２）に取り付けられた可動レール（７１Ａ）と、可動レール（７１Ａ）をスライド可能に支持する固定レール（７２Ａ）と、可動レール（７１Ａ）のスライドを規制するロック状態と、可動レール（７１Ａ）のスライドを許容する解除状態とに変位するように構成されたスライドロック（７３Ａ）とを有する。

ウォークイン機構（９）は、スライドロック（７３Ａ）に連結された伝達部材（９５）と、バックフレーム（５）の前倒しに連動して回転することで伝達部材（９５）を介してスライドロック（７３Ａ）を解除状態に変位させるように構成された作動リンク（９６）と、作動リンク（９６）を回転可能に支持するヒンジピン（９７）と、を有する。

ヒンジピン（９７）は、先端部（９７Ａ）と、根元部（９７Ｂ）と、ヒンジピン（９７）の軸方向において先端部（９７Ａ）と根元部（９７Ｂ）との間に配置されると共に、先端部（９７Ａ）及び根元部（９７Ｂ）よりも周方向の少なくとも一部が径方向に凹んだ溝部（９７Ｃ）と、を有する。作動リンク（９６）は、ヒンジピン（９７）が挿通される開口部（９６Ａ）を有する。開口部（９６Ａ）は、先端部（９７Ａ）が挿入可能な挿入部（９６１）と、挿入部（９６１）に連通すると共に、作動リンク（９６）の回転時に溝部（９７Ｃ）に摺動する内面を有する摺動部（９６２）と、を有する。

このような構成によれば、作動リンク（９６）において、ヒンジピン（９７）の先端部（９７Ａ）を開口部（９６Ａ）の挿入部（９６１）に挿入し、開口部（９６Ａ）内でヒンジピン（９７）を相対的に動かすことで摺動部（９６２）に溝部（９７Ｃ）を配置することができる。溝部（９７Ｃ）は、先端部（９７Ａ）及び根元部（９７Ｂ）よりも径が小さいため、先端部（９７Ａ）及び根元部（９７Ｂ）が摺動部（９６２）の周辺部と重なることで作動リンク（９６）の脱落が防止される。したがって、プッシュナットを用いることなく、作動リンク（９６）を組み付けることができるため、部品点数が低減されると共に、プッシュナット用の工具が不要となる。

さらに、摺動部（９６２）に溝部（９７Ｃ）が配置されることによって作動リンク（９６）の回転軸と平行な方向の移動が規制される。そのため、作動リンク（９６）の組み付け時のクリアランス調整が容易になる。その結果、作動リンク（９６）の組み付け工数が低減されると共に、ウォークイン機構（９）の品質が向上する。

本開示の一態様では、ウォークイン機構（９）は、溝部（９７Ｃ）に摺動部（９６２）の内面を押し当てる向きに作動リンク（９６）を付勢する弾性体（９８）をさらに有してもよい。このような構成によれば、作動リンク（９６）の回転が安定する。その結果、的確にスライド装置（７）のロックを解除することができる。

本開示の一態様では、弾性体（９８）は、テンションスプリングであってもよい。このような構成によれば、弾性体（９８）の配置が容易になるため、ウォークイン機構（９）の設計自由度が向上する。

本開示の一態様では、弾性体（９８）は、スライドロック（７３Ａ）を解除状態に変位させる方向とは逆向きに作動リンク（９６）を付勢してもよい。このような構成によれば、バックフレーム（５）を前倒し状態から復帰させる際に、部品点数を増やすことなく、作動リンク（９６）を的確に初期位置に戻す機能を追加できる。

本開示の一態様では、ウォークイン機構（９）は、バックフレーム（５）をシート前方に揺動する向きに付勢するスパイラルスプリング（９２）をさらに有してもよい。作動リンク（９６）は、シート幅方向において、スパイラルスプリング（９２）とバックフレーム（５）との間に配置されてもよい。このような構成によれば、乗物用シート（１）のシート幅方向の寸法を低減することができる。

本開示の一態様では、開口部（９６Ａ）は、Ｌ字状であってもよい。このような構成によれば、作動リンク（９６）をヒンジピン（９７）に組み付ける際に作動リンク（９６）が動く領域を小さくできる。その結果、組み付け時の作動リンク（９６）と他の部品との干渉を避けることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるスライド装置、リクライニング装置、及びウォークイン機構の模式的な斜視図である。 図３は、図２のスライド装置の模式的な斜視図である。 図４は、図２のウォークイン機構の模式的な分解斜視図である。 図５は、図２のウォークイン機構の作動リンクを示す模式的な平面図である。 図６は、通常状態における図２のウォークイン機構を示す模式的な側面図である。 図７は、前倒し状態における図２のウォークイン機構を示す模式的な側面図である。 図８は、作動リンクの組み付け時の一工程を示す模式的な側面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、スライド装置７と、リクライニング装置８と、ウォークイン機構９とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。

バックフレーム５は、シートバック３を支持すると共に、シートバック３と共にシート前後方向に揺動可能である。バックフレーム５は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置された左サイドフレーム５１及び右サイドフレーム５２を有する。

＜スライド装置＞
スライド装置７は、シートクッション２及びシートバック３をシート前後方向にスライドさせるように構成されている。

スライド装置７は、図２に示すように、第１可動レール７１Ａと、第２可動レール７１Ｂと、第１固定レール７２Ａと、第２固定レール７２Ｂと、第１スライドロック７３Ａと、第２スライドロック７３Ｂとを有する。

第１可動レール７１Ａ及び第２可動レール７１Ｂは、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、クッションフレーム４を介してシートクッション２に取り付けられている。第１可動レール７１Ａ及び第２可動レール７１Ｂは、シート幅方向に互いに離間して配置されている。

第１固定レール７２Ａ及び第２固定レール７２Ｂは、それぞれ、シート前後方向（つまり可動レール７１Ａ，７１Ｂのスライド方向）に延伸すると共に、乗物のフロアに固定されている。

第１固定レール７２Ａは、第１可動レール７１Ａをシート前後方向にスライド可能に支持している。第２固定レール７２Ｂは、第２可動レール７１Ｂをシート前後方向にスライド可能に支持している。

第１スライドロック７３Ａは、図２に示す第１可動レール７１Ａのスライドを規制するロック状態と、図３に示す第１可動レール７１Ａのスライドを許容する解除状態とに変位するように構成されている。

具体的には、第１スライドロック７３Ａは、ロックリンク７３１と、コイルバネ７３２とを有する。ロック状態では、第１可動レール７１Ａ内に配置されたロックスプリング（図示省略）が第１固定レール７２Ａに係合することで第１可動レール７１Ａがロックされる。ロック状態では、ロックリンク７３１は、ロックスプリングの第１固定レール７２Ａへの係合を阻害しないロック位置に存在する。

解除状態では、ロックリンク７３１はロックスプリングを下方に押圧する解除位置に存在する。ロックリンク７３１が回転によってロック位置から解除位置に移動することで、ロックスプリングの第１固定レール７２Ａへの係合が解除される。

ロックリンク７３１は、後述するウォークイン機構９の伝達部材９５によるシート後方への引張力によってロック位置から解除位置に回転する。また、ロックリンク７３１は、コイルバネ７３２によって、ロック位置に向けて付勢されている。そのため、伝達部材９５による引張力がなくなると、ロックリンク７３１は、解除位置からロック位置に回転移動する。

第２スライドロック７３Ｂは、第１スライドロック７３Ａと同様の機構によって、第２可動レール７１Ｂのスライドを規制するロック状態と、第２可動レール７１Ｂのスライドを許容する解除状態とに変位するように構成されている。

＜リクライニング装置＞
リクライニング装置８は、図２に示すように、第１リクライナ８Ａと、第２リクライナ８Ｂと、連結ロッド８Ｃとを有する。

第１リクライナ８Ａ及び第２リクライナ８Ｂは、それぞれ、バックフレーム５をクッションフレーム４に対してシート前後方向に揺動可能に連結している。第１リクライナ８Ａは、左サイドフレーム５１の下方に配置されている。第２リクライナ８Ｂは、右サイドフレーム５２の下方に配置されている。

連結ロッド８Ｃは、第１リクライナ８Ａと第２リクライナ８Ｂをシート幅方向に連結している。連結ロッド８Ｃの右端部は、第２リクライナ８Ｂを貫通している。連結ロッド８Ｃの左端部は、後述するヒンジピン９７と連結されている。つまり、連結ロッド８Ｃは、ヒンジピン９７を介して、第１リクライナ８Ａと第２リクライナ８Ｂとを連結している。

＜ウォークイン機構＞
ウォークイン機構９は、バックフレーム５をクッションフレーム４に対する揺動により前倒しさせるように構成されている。ウォークイン機構９によるバックフレーム５の前倒しでは、リクライニング装置８による揺動の範囲よりもシート前方にバックフレーム５が揺動する。

図４に示すように、ウォークイン機構９は、取付ブラケット９１と、スパイラルスプリング９２と、当接ブラケット９３と、伝達部材９５（図２参照）と、作動リンク９６と、ヒンジピン９７と、弾性体９８と、取付バネ９９とを有する。

（取付ブラケット）
取付ブラケット９１は、第１締結具９４Ａ及び第２締結具９４Ｂによってクッションフレーム４に固定された板状の部材である。

取付ブラケット９１は、左サイドフレーム５１のシート幅方向外側（つまり左方）に配置されている。また、取付ブラケット９１の右面には、第１リクライナ８Ａが取り付けられている。取付ブラケット９１は、第１係合部９１Ａと、第２係合部９１Ｂと、軸部９１Ｃとを有する。

第１係合部９１Ａは、後述するスパイラルスプリング９２の第２端部９２Ｂが係合する部位である。第２係合部９１Ｂは、後述する弾性体９８の第２端部９８Ｂが係合する部位である。第１係合部９１Ａ及び第２係合部９１Ｂは、それぞれ、左サイドフレーム５１よりも左方に突出している。

軸部９１Ｃは、後述するヒンジピン９７が挿通される中空部を有する。軸部９１Ｃは、ヒンジピン９７が軸部９１Ｃに対して相対回転しない形状を有する。換言すれば、取付ブラケット９１は、軸部９１Ｃを介してヒンジピン９７と共に、左サイドフレーム５１に対し相対的に回転する。

（スパイラルスプリング）
スパイラルスプリング９２は、バックフレーム５をシート前方に揺動する向きに付勢する。スパイラルスプリング９２は、巻回の外側の端部である第１端部９２Ａと、巻回の内側の端部である第２端部９２Ｂとを有する。

スパイラルスプリング９２は、左方向から視て、第２端部９２Ｂから第１端部９２Ａに向かって時計回りに帯状体が巻回されることで構成されている。スパイラルスプリング９２の巻回中心軸は、バックフレーム５の揺動中心軸と一致している。

第１端部９２Ａは、後述する当接ブラケット９３にシート後方から当接するように係合している。第２端部９２Ｂは、取付ブラケット９１の第１係合部９１Ａにシート前方から当接するように係合している。

（当接ブラケット）
当接ブラケット９３は、左サイドフレーム５１に固定されている。当接ブラケット９３は、取付ブラケット９１よりも上方に配置され、左サイドフレーム５１から左方に突出している。当接ブラケット９３には、スパイラルスプリング９２の第１端部９２Ａが係合される。

（伝達部材）
伝達部材９５は、図２に示すように、後述する作動リンク９６と、第１スライドロック７３Ａ及び第２スライドロック７３Ｂとに連結されたケーブルである。

伝達部材９５は、ワイヤ９５Ａと、カバー９５Ｂとを有する。ワイヤ９５Ａは、作動リンク９６から第１スライドロック７３Ａ及び第２スライドロック７３Ｂに、第１スライドロック７３Ａ及び第２スライドロック７３Ｂを解除状態に変位させる力を伝達する。

カバー９５Ｂは、ワイヤ９５Ａを被覆するチューブである。カバー９５Ｂは、カバー９５Ｂの内部を軸方向に移動可能なようにワイヤ９５Ａを保持している。カバー９５Ｂは、クッションフレーム４に固定されている。

（作動リンク）
図５に示す作動リンク９６は、バックフレーム５の前倒しに連動して回転することで伝達部材９５を介して第１スライドロック７３Ａ及び第２スライドロック７３Ｂを解除状態に変位させるように構成されている。

作動リンク９６は、後述するヒンジピン９７によって、バックフレーム５と共に揺動するように支持されている。作動リンク９６は、シート幅方向において、スパイラルスプリング９２とバックフレーム５（つまり左サイドフレーム５１）との間に配置されている。作動リンク９６は、開口部９６Ａと、被当接部９６Ｂと、取付部９６Ｃと、係合穴９６Ｄとを有する。

開口部９６Ａには、ヒンジピン９７が挿通される。開口部９６Ａは、挿入部９６１と、摺動部９６２とを有する。開口部９６Ａは、挿入部９６１と摺動部９６２とによって構成されたＬ字状である。

挿入部９６１は、ヒンジピン９７の先端部９７Ａが挿入可能な形状を有する。挿入部９６１は、作動リンク９６の組み付け時にヒンジピン９７が挿通される部位である。挿入部９６１は、作動リンク９６がバックフレーム５に組み付けられた状態で摺動部９６２よりも下方に配置されている。

摺動部９６２は、挿入部９６１に連通すると共に、作動リンク９６の回転時にヒンジピン９７の溝部９７Ｃに摺動する内面を有する。摺動部９６２は、乗物用シート１の使用時にヒンジピン９７が配置される部位である。

被当接部９６Ｂは、当接ブラケット９３が当接する部位である。当接ブラケット９３は、被当接部９６Ｂにシート後方から当接することで、バックフレーム５の前倒し時に被当接部９６Ｂをシート前方に押す。

取付部９６Ｃは、伝達部材９５のワイヤ９５Ａが取り付けられる部位である。係合穴９６Ｄは、後述する弾性体９８の第１端部９８Ａが係合される貫通孔である。取付部９６Ｃ及び係合穴９６Ｄは、作動リンク９６がバックフレーム５に組み付けられた状態で開口部９６Ａよりも下方に配置されている。

（ヒンジピン）
図４に示すヒンジピン９７は、作動リンク９６を回転可能に支持している。ヒンジピン９７は、第１リクライナ８Ａ、取付ブラケット９１、及び作動リンク９６をシート幅方向に貫通するように配置されている。

ヒンジピン９７は、先端部９７Ａと、根元部９７Ｂと、溝部９７Ｃと、連結部９７Ｄとを有する。

先端部９７Ａは、ヒンジピン９７の左端を構成している。根元部９７Ｂは、先端部９７Ａよりも左方に配置されている。本実施形態では、先端部９７Ａの横断面形状と根元部９７Ｂの横断面形状とは同一である。先端部９７Ａ及び根元部９７Ｂの横断面形状は、２つの対向する円弧を２つの直線で連結した形状（図６参照）である。

根元部９７Ｂは、第１リクライナ８Ａと、取付ブラケット９１の軸部９１Ｃとに挿通されている。根元部９７Ｂは、取付ブラケット９１及びクッションフレーム４に対し回転しない。つまり、根元部９７Ｂは、クッションフレーム４に対するバックフレーム５の揺動軸部を構成している。

溝部９７Ｃは、ヒンジピン９７の軸方向において先端部９７Ａと根元部９７Ｂとの間に配置されている。溝部９７Ｃは、先端部９７Ａ及び根元部９７Ｂよりも周方向の少なくとも一部が径方向に凹んだ部位である。

本実施形態では、溝部９７Ｃの横断面形状は、円形である。そのため、溝部９７Ｃは、先端部９７Ａ及び根元部９７Ｂよりも周方向の全体が径方向に凹んでいる。溝部９７Ｃは、横断面形状が一様な棒の軸方向の一部を径方向に削ることで形成される。

溝部９７Ｃのヒンジピン９７の軸方向における幅は、作動リンク９６の開口部９６Ａの周辺部位の厚みに合わせて設定される。つまり、溝部９７Ｃの幅は、上記周辺部位が溝部９７Ｃに入り込める大きさとされる。溝部９７Ｃは、開口部９６Ａの摺動部９６２内で作動リンク９６に対し相対的に軸回転する。

連結部９７Ｄは、根元部９７Ｂの右側に連結され、ヒンジピン９７の右端を構成している。連結部９７Ｄは、連結ロッド８Ｃの左端が挿入される凹部を有する。連結部９７Ｄは、左サイドフレーム５１よりもシート幅方向内側（つまり右方）に配置される。

（弾性体）
弾性体９８は、ヒンジピン９７の溝部９７Ｃに摺動部９６２の内面を押し当てる向きに作動リンク９６を付勢するテンションスプリングである。弾性体９８は、ヒンジピン９７及び摺動部９６２よりも下方に配置されている。

弾性体９８は、第１端部９８Ａと、第２端部９８Ｂとを有する。第１端部９８Ａは、作動リンク９６の係合穴９６Ｄに取り付けられている。第２端部９８Ｂは、取付ブラケット９１の第２係合部９１Ｂに取り付けられている。弾性体９８は、作動リンク９６の位置に関わらず、自然長よりも伸長した状態（つまり収縮力が発生する状態）を維持するように配置されている。

図６に示すように、第１端部９８Ａは、第２端部９８Ｂよりも上方かつシート後方の位置で、作動リンク９６と共に回転する。これにより、作動リンク９６の位置に関わらず、弾性体９８は、摺動部９６２を上方かつシート後方から溝部９７Ｃに押し当てるように構成されている。

また、第１端部９８Ａは、シート幅方向から視て、第２端部９８Ｂの係合点と、作動リンク９６の回転軸Ｐ（つまりヒンジピン９７の中心軸）とを結んだ仮想直線Ｌよりもシート後方に位置している。

これにより、弾性体９８は、取付部９６Ｃがシート前方に移動する向きに作動リンク９６を付勢している。つまり、弾性体９８は、第１スライドロック７３Ａ及び第２スライドロック７３Ｂを解除状態に変位させる方向とは逆向きに作動リンク９６を付勢している。

（取付バネ）
取付バネ９９は、ヒンジピン９７の先端部９７Ａに巻回されている。取付バネ９９の外側の端部９９Ａは、第１係合部９１Ａに係合している。

＜ウォークイン機構の動作＞
ウォークイン機構９は、バックフレーム５を図６に示す通常状態から、図７に示す前倒し状態に揺動させる。

図６の通常状態では、スパイラルスプリング９２が当接ブラケット９３によって圧縮されている。そのため、スパイラルスプリング９２によって、当接ブラケット９３が固定されたバックフレーム５がシート前方に付勢されている。

バックフレーム５の前倒しを規制するロック機構（図示省略）が解除されると、バックフレーム５は、スパイラルスプリング９２の弾性力によって、通常状態から図７に示す前倒し状態まで前倒しされる。

バックフレーム５の前倒しによって、バックフレーム５に固定された当接ブラケット９３もシート前方に移動する。これにより、作動リンク９６の被当接部９６Ｂが当接ブラケット９３によってシート前方に押され、取付部９６Ｃがシート後方に移動する向きに作動リンク９６が回転する。このとき、作動リンク９６は、摺動部９６２の内面がヒンジピン９７の溝部９７Ｃの外周面に摺動することで回転する。

取付部９６Ｃのシート後方への移動によって、取付部９６Ｃに取り付けられた伝達部材９５のワイヤ９５Ａがシート後方に引っ張られる。その結果、第１スライドロック７３Ａ及び第２スライドロック７３Ｂが解除状態に変位し、第１可動レール７１Ａ及び第２可動レール７１Ｂがスライド可能となる。

バックフレーム５を前倒し状態から通常状態まで起こすと、弾性体９８の付勢力によって作動リンク９６が前倒し時とは逆向きに回転し、取付部９６Ｃがシート前方に移動する。これにより、伝達部材９５のワイヤ９５Ａの引張が解除され、第１スライドロック７３Ａ及び第２スライドロック７３Ｂがロック状態に変位する。

＜作動リンクの組み付け＞
作動リンク９６は、取付ブラケット９１及びヒンジピン９７が取り付けられたバックフレーム５に対し、以下の手順で組み付けられる。

まず、図８に示すように、開口部９６Ａの挿入部９６１にヒンジピン９７の先端部９７Ａを挿入し、挿入部９６１にヒンジピン９７の溝部９７Ｃを配置する。次に、作動リンク９６を回転させながらヒンジピン９７に対し移動させることで、開口部９６Ａ内で溝部９７Ｃを摺動部９６２に向けて移動させる。

溝部９７Ｃが摺動部９６２の内面に下方から当接した時点で、作動リンク９６の移動を停止する。この状態で、弾性体９８を作動リンク９６及び取付ブラケット９１に取り付けることで、作動リンク９６の組み付けが完了する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）作動リンク９６において、ヒンジピン９７の先端部９７Ａを開口部９６Ａの挿入部９６１に挿入し、開口部９６Ａ内でヒンジピン９７を相対的に動かすことで摺動部９６２に溝部９７Ｃを配置することができる。溝部９７Ｃは、先端部９７Ａ及び根元部９７Ｂよりも径が小さいため、先端部９７Ａ及び根元部９７Ｂが摺動部９６２の周辺部と重なることで作動リンク９６の脱落が防止される。したがって、プッシュナットを用いることなく、作動リンク９６を組み付けることができるため、部品点数が低減されると共に、プッシュナット用の工具が不要となる。

（１ｂ）摺動部９６２に溝部９７Ｃが配置されることによって作動リンク９６の回転軸と平行な方向の移動が規制される。そのため、作動リンク９６の組み付け時のクリアランス調整が容易になる。その結果、作動リンク９６の組み付け工数が低減されると共に、ウォークイン機構９の品質が向上する。

（１ｃ）弾性体９８によって溝部９７Ｃに摺動部９６２の内面を押し当てることで、作動リンク９６の回転が安定する。その結果、的確にスライド装置７のロックを解除することができる。

（１ｄ）弾性体９８としてテンションスプリングを用いることで、弾性体９８の配置が容易になるため、ウォークイン機構９の設計自由度が向上する。

（１ｅ）弾性体９８によって前倒し時とは逆向きに作動リンク９６を付勢することで、バックフレーム５を前倒し状態から復帰させる際に、部品点数を増やすことなく、作動リンク９６を初期位置に的確に戻す機能を追加できる。

（１ｆ）作動リンク９６がシート幅方向においてスパイラルスプリング９２とバックフレーム５との間に配置されることで、乗物用シート１のシート幅方向の寸法を低減することができる。

（１ｇ）開口部９６ＡがＬ字状であることで、作動リンク９６をヒンジピン９７に組み付ける際に作動リンク９６が動く領域を小さくできる。その結果、組み付け時の作動リンク９６と他の部品との干渉を避けることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、開口部９６Ａは、必ずしもＬ字状でなくてもよい。例えば、開口部９６Ａは、挿入部９６１の中間部に摺動部９６２が連結されたＴ字状であってもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、弾性体９８は、必ずしもテンションスプリングでなくてもよい。また、弾性体９８は、必ずしもスライドロック７３Ａ，７３Ｂを解除状態に変位させる方向とは逆向きに作動リンク９６を付勢しなくてもよい。例えば、ウォークイン機構９は、弾性体９８とは別に、作動リンク９６を逆向きに付勢する補助弾性体を有してもよい。

さらに、弾性体９８は、ヒンジピン９７及び摺動部９６２よりも上方に配置されてもよい。この場合、摺動部９６２は、溝部９７Ｃが上方から押し付けられる内面を有するように構成される。

また、ウォークイン機構９は、必ずしも弾性体９８を有しなくてもよい。例えば、作動リンク９６の自重によって摺動部９６２が溝部９７Ｃに押し当てられる場合には、弾性体９８は省略できる。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、スパイラルスプリング９２は、作動リンク９６よりもシート幅方向外側に配置されてもよい。また、スパイラルスプリング９２は、左サイドフレーム５１よりもシート幅方向内側に配置されてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、ウォークイン機構９は、バックフレーム５の右側に設けられてもよいし、バックフレーム５の左右両側に１つずつ設けられてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、７…スライド装置、
８…リクライニング装置、９…ウォークイン機構、５１…左サイドフレーム、
７１Ａ，７１Ｂ…可動レール、７２Ａ，７２Ｂ…固定レール、
７３Ａ，７３Ｂ…スライドロック、９１…取付ブラケット、９１Ａ，９１Ｂ…係合部、
９１Ｃ…軸部、９２…スパイラルスプリング、９３…当接ブラケット、
９４Ａ，９４Ｂ…締結具、９５…伝達部材、９５Ａ…ワイヤ、９５Ｂ…カバー、
９６…作動リンク、９６Ａ…開口部、９６Ｂ…被当接部、９６Ｃ…取付部、
９６Ｄ…係合穴、９７…ヒンジピン、９７Ａ…先端部、９７Ｂ…根元部、
９７Ｃ…溝部、９７Ｄ…連結部、９８…弾性体、９６１…挿入部、９６２…摺動部。

Claims (6)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、
   前記シートバックを支持するバックフレームと、
   前記シートクッションをシート前後方向にスライドさせるように構成されたスライド装置と、
   前記バックフレームを前倒しさせるように構成されたウォークイン機構と、
   を備え、
   前記スライド装置は、
   前記シートクッションに取り付けられた可動レールと、
   前記可動レールをスライド可能に支持する固定レールと、
   前記可動レールのスライドを規制するロック状態と、前記可動レールのスライドを許容する解除状態とに変位するように構成されたスライドロックと、
   を有し、
   前記ウォークイン機構は、
   前記スライドロックに連結された伝達部材と、
   前記バックフレームの前倒しに連動して回転することで前記伝達部材を介して前記スライドロックを前記解除状態に変位させるように構成された作動リンクと、
   前記作動リンクを回転可能に支持するヒンジピンと、
   を有し、
   前記ヒンジピンは、
   先端部と、
   根元部と、
   前記ヒンジピンの軸方向において前記先端部と前記根元部との間に配置されると共に、前記先端部及び前記根元部よりも周方向の少なくとも一部が径方向に凹んだ溝部と、
   を有し、
   前記作動リンクは、前記ヒンジピンが挿通される開口部を有し、
   前記開口部は、
   前記先端部が挿入可能な挿入部と、
   前記挿入部に連通すると共に、前記作動リンクの回転時に前記溝部に摺動する内面を有する摺動部と、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ウォークイン機構は、前記溝部に前記摺動部の前記内面を押し当てる向きに前記作動リンクを付勢する弾性体をさらに有する、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記弾性体は、テンションスプリングである、乗物用シート。
4. 請求項２又は請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記弾性体は、前記スライドロックを前記解除状態に変位させる方向とは逆向きに前記作動リンクを付勢する、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記ウォークイン機構は、前記バックフレームをシート前方に揺動する向きに付勢するスパイラルスプリングをさらに有し、
   前記作動リンクは、シート幅方向において、前記スパイラルスプリングと前記バックフレームとの間に配置される、乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記開口部は、Ｌ字状である、乗物用シート。

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