JP6613406B2 - 乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構に関する。

乗物用シートのリアシートのシートバックに対して回転可能に配設されたアームレスト又は他のシートバックが知られている。特許文献１には、シートバックに対して回転可能に配設されるとともに、格納位置において回転不能に保持するロック機構を備えたアームレストが開示されている。かかるアームレストのロック機構は、乗物の急制動時にシートバックからアームレストが飛び出すのを防止する働きをする。このロック機構は、アームレスト内に上下方向に移動可能かつ下方に付勢されて配設されたロック部材の下端部が、アームレストの下端面より所定長さ突出してシートバック側の係止部材に係脱することによってロック状態又はアンロック状態とする。ここで、ロック部材にはストラップの一端部が連結され、ストラップの他端部をアームレストの上端部より突出させてストラップの他端部を引っ張ることによってロック部材を付勢力に抗して上方に引き上げアンロック状態とするように形成されている。すなわち、ロック部材の移動方向とアンロックするための部材であるストラップの移動方向とが同方向となる構造とされている。

実開平４−９５８３０号公報

上述のアームレストにおいては、ロック状態のアームレストに乗物の急制動時に飛び出し方向に強大な力が印加された場合、ロック部材がその付勢力に抗して上昇し係止部材との係合から外されようとする場合がある。かかる場合に、ストラップはロック部材が係止部材との係合から外れる方向に移動するのを阻止することができず付勢力を超える力が印加されるとロック機構がアンロック状態となってアームレストがシートバックから飛び出すおそれがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物用シートのシートバック又は乗物ボデーに対して回転可能に配設されたアームレスト又は他のシートバックにおいて、外部から回転方向の力が印加されたときに意図しない解除が発生しにくいロック機構を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構であって、乗物ボデーに取付けられた乗物用シートの第１のシートバック又は前記乗物ボデーに対して左右方向に延びる回転軸を中心に回転可能に取付けられたアームレスト又は第２のシートバックに配設されており、前記回転軸と平行に延びる平行軸上を左右方向に移動可能なロック部材と、該ロック部材の左右方向の一端部に係合して前記平行軸に対して垂直方向に移動可能なスライド部材と、を備え、該スライド部材の移動によって前記ロック部材の他端部が前記アームレスト又は前記第２のシートバックから突出して前記第１のシートバック又は前記乗物ボデーに設けられた係合部に係合するロック状態又は前記係合部に係合しないアンロック状態を選択的に採択可能に前記ロック部材が移動するように構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、第１のシートバック又は乗物ボデーに対してアームレスト又は第２のシートバックがロック状態にある場合に、アームレスト又は第２のシートバックに回転方向の強大な力が印加されてロック部材が係合部からアンロック状態方向への押圧力を受けることがある。このとき、ロック部材の移動方向とスライド部材の移動方向とが垂直に交わる関係にあるので、ロック部材からスライド部材への力の伝達がされにくくスライド部材が移動しにくいのでロック部材がアンロック状態方向へ移動しにくい。すなわち、アームレスト又は第２のシートバックに外部から回転方向の力が印加されたときにロック機構の意図しない解除を発生しにくくすることができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロック部材は棒状の部材であって左右方向に２本並んで配設されており、それぞれの前記ロック部材の間に前記スライド部材が配設されて、前記スライド部材の移動によってそれぞれの前記ロック部材が前記スライド部材から離れる方向又は近づく方向に移動するように構成されていることを特徴とする。

第２発明によれば、棒状のロック部材が２本設けられそれぞれの他端部が第１のシートバック又は乗物ボデーに設けられた係合部に係合するロック状態を採ることができる。これによって、ロック状態においてアームレスト又は第２のシートバックは、第１のシートバック又は乗物ボデーに対してより安定して回転が止められるようになる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ロック部材はそれぞれ前記一端部に前記平行軸に対して垂直方向に延びる柱状のガイドピンを有し、前記スライド部材は移動方向に関して左右対称で前記ガイドピンをそれぞれ遊嵌可能な一対の長孔を有し、該一対の長孔は前記スライド部材の移動方向一端部側において前記ガイドピンを離隔させて前記ロック部材を前記ロック状態とし、前記スライド部材の移動方向他端部側において前記ガイドピンを近接させて前記ロック部材を前記アンロック状態とするように形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、ロック部材とスライド部材の係合構造を簡潔なものとすることができ、コンパクトなロック機構とすることができる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記一対の長孔は、その長軸の延長線が互いに略直角に交わるように配置されていることを特徴とする。

第４発明によれば、スライド部材の移動一端部側から移動他端部側にかけてスライド部材の移動量とロック部材の移動量をほぼ同一にすることができる。これによって、ロック状態からアンロック状態への移行又はアンロック状態からロック状態への移行を円滑なものとすることができる。

本発明の第５発明は、上記第３発明又は上記第４発明において、前記一対の長孔には、前記ロック状態において前記ガイドピンが互いに近接する方向に移動したとき前記ガイドピンを収容して前記スライド部材の移動方向への移動を阻止する凹部が設けられていることを特徴とする。

第５発明によれば、第１のシートバックに対してアームレスト又は第２のシートバックがロック状態にある場合に、アームレスト又は第２のシートバックに回転方向の強大な力が印加されたとき、ロック部材のガイドピンを凹部に収容してロック部材が係合部から外れるのを効率よく阻止できる。すなわち、ガイドピンが凹部に収容されてスライド部材の移動が抑止されるのでロック部材がアンロック状態方向へ移動するのを抑止できる。

本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記凹部間の前記スライド部材には補強部材が取付けられていることを特徴とする。

第６発明によれば、ロック部材のガイドピンが凹部に収容された状態でさらに強い力がガイドピンを介して凹部間のスライド部材に印加された場合であっても、凹部間のスライド部材には補強部材が取付けられているのでスライド部材が破損するのを抑止できる。これによって、さらに強力にロック状態を維持することが可能となる。

本発明の第７発明は、上記第１発明から上記第６発明のいずれかにおいて、前記ロック部材は、前記係合部に係合する方向に付勢されていることを特徴とする。

第７発明によれば、スライド部材に移動方向の操作力を加えない状態においてロック部材は係合部に係合する方向に付勢されているのでアームレスト又は第２のシートバックを係合部が配設された所定位置に回転させていった場合、自動的にロック状態となるので操作が簡便である。

本発明の第８発明は、上記第１発明から上記第７発明のいずれかにおいて、前記スライド部材は、前記アームレスト又は前記第２のシートバックに設けられた外部から操作可能なレバーの操作により移動可能に形成されていることを特徴とする。

第８発明によれば、ロック機構の操作がレバーによってアームレスト又は第２のシートバックの外部から行えるので操作性がよい。

本発明の一実施形態のロック機構を備えたアームレストが取付けられた自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のロック機構を含むアームレストの格納状態のフレーム部分を斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のロック機構を含むアームレストの格納状態のフレーム部分を斜め後方から見た斜視図である。 図３のＩＶ方向から見たフレームに取付けられたロック機構を示す図であり、ロック部材が係合部に係合したロック状態を示す図である。フレーム側部材を太い実線で示し支持ブラケット側の部材を細い実線で示す。さらに、ロック部材を二点鎖線で示す。 図４のＶ−Ｖ矢視線断面図である。 図４に対応したロック機構を示す図であり、ロック部材が係合部との係合を解除されたアンロック状態を示す図である。フレーム側部材を太い実線で示し支持ブラケット側の部材を細い実線で示す。さらに、ロック部材を二点鎖線で示す。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。 図４に対応したロック機構を示す図であり、ロック部材のガイドピンがスライド部材の凹部に収容された状態を示す図である。フレーム側部材を太い実線で示し支持ブラケット側の部材を細い実線で示す。さらに、ロック部材を二点鎖線で示す。 上記実施形態のロック機構を含むアームレストの使用状態のフレーム部分を斜め前方から見た斜視図である。 図９のＸ方向から見たフレームに取付けられたロック機構を示す図である。フレーム側部材を太い実線で示し支持ブラケット側の部材を細い実線で示す。さらに、ロック部材を二点鎖線で示す。 図１０のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。 上記実施形態のロック機構のスライド部材とスライドベースとを斜め上方から見た分解斜視図である。 上記実施形態のロック機構のスライド部材とスライドベースとを斜め下方から見た分解斜視図である。

図１〜図１３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシートのシートバックに取付けられたアームレストに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシートのシートバックを自動車に取付けたときの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態のロック機構を備えたアームレストが取付けられたシートバックを有する自動車用リアシート１はベンチタイプのシートであって、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、シートバック２０に取付けられたアームレスト３０と、を備えている。自動車用リアシート１は、自動車ボデーＢに取付けられている。ここで、自動車用リアシート１と自動車ボデーＢが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボデー」に相当する。

図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２２と、表皮材であるバックカバー２３と、を備えている。シートバック２０の左右方向中央部には、アームレスト３０を不使用時に格納する格納凹部２４が設けられている。アームレスト３０は、格納凹部２４内に格納された状態においてその下部が格納凹部２４の下部に対して左右方向に延びる回転軸Ｐ１を中心に、実線で示す格納状態と二点鎖線で示す使用状態との間で回転可能に支持されている。ここで、シートバック２０が、特許請求の範囲の「第１のシートバック」に相当する。

図２に示すように、アームレスト３０は、骨格としての金属製のフレーム３１と、フレーム３１に取付けられた樹脂製のケーシング３２と、ケーシング３２を覆ってアームレスト３０の外形をなすウレタン発泡体製のパッド３３と、パッド３３の上から被せつけられたカバー３４と、を有する。アームレスト３０は、フレーム３１をシートバック２０に対して回転可能に支持する支持ブラケット３５を介してシートバック２０に取付けられている。通常の自動車用リアシートのシートバックに取付けられたアームレストと比較してケーシング３２が上方に延設されてパッド３３がヘッドレストの形状に形成されたヘッドレスト部３０Ｈを備えている点が異なる。しかし、それ以外の点においては、ケーシング３２、パッド３３及びカバー３４の構成は公知のものなので細部については説明を省略する。なお、アームレスト３０は、シートバックとしての機能を有する特許請求の範囲の「第２のシートバック」と置き換えられることができる。

図２及び図３に示すように、フレーム３１は、格納状態においてアームレスト３０の右側内部を上下方向に延びるサイドフレーム３１ａＲと、左側内部を上下方向に延びるサイドフレーム３１ａＬと、を有する。さらに、フレーム３１は、サイドフレーム３１ａＲとサイドフレーム３１ａＬとを、上部で連結する上フレーム３１ｂ及び下部で連結する下フレーム３１ｃを有する。サイドフレーム３１ａＲとサイドフレーム３１ａＬは、アームレスト３０の左右方向中心面に関して鏡面対称形状に形成されているので代表としてサイドフレーム３１ａＲについて説明する。サイドフレーム３１ａＲは、概略、右方から見て前側を下底、後側を上底として下側の底角が直角の略台形状をした形状をした板状部３１ａＲ１から形成されている。詳しくは、板状部３１ａＲ１の下端部は後方に拡げられているとともに、板状部３１ａＲ１の上端部には後方に向かって延びるブラケット部３１ａＲ２が設けられている。板状部３１ａＲ１には、板状部３１ａＲ１の前端部分から左方向に向かって延びる前立ち壁部３１ａＲ３と、板状部３１ａＲ１の後端部分より左方向に向かって延びる後立ち壁部３１ａＲ４と、が設けられている。前立ち壁部３１ａＲ３には左方に向けて延びるケーシング取付部３１ａＲ５が３つ設けられている。ケーシング取付部３１ａＲ５には、それぞれ１つのビス孔が設けられこのビス孔に後方からビスを挿入して前方のケーシング３２に対して締め付けることによってフレーム３１に対しケーシング３２を固定する。ブラケット部３１ａＲ２の後端部には右方に向かって延びるブラケット立ち壁部３１ａＲ６が設けられている。ブラケット立ち壁部３１ａＲ６にもビス孔が設けられこのビス孔に前方からビスを挿入して後方のケーシング３２に対して締め付けることによってフレーム３１に対しケーシング３２を固定する。

図２及び図３に示すように、上フレーム３１ｂは、左右方向に延びる横断面が略Ｌ字状の部材であり、その右端部がサイドフレーム３１ａＲの前立ち壁部３１ａＲ３上端に固定されその左端部がそれに対応するサイドフレーム３１ａＬの上端に固定される。下フレーム３１ｃは、左右方向に延びる横断面が略Ｌ字状の部材であり、前面部３１ｃ１と下面部３１ｃ２とを有する。前面部３１ｃ１には、重量を軽減するために孔３１ｃ１１と孔３１ｃ１２とが設けられているとともに、その左右端部に後方に向かって延びる立ち壁部３１ｃ１３が設けられている。さらに、前面部３１ｃ１には、上下方向に延びるスリット３１ｃ１４が設けられて、そこを通して断面Ｌ字状の軸支持部材３１ｃ１５が後方に向けて配設されている。具体的には、図２及び図４に示すように、軸支持部材３１ｃ１５の底板部３１ｃ１５１の後面が前面部３１ｃ１の前面に当接して固定されるとともに、立板部３１ｃ１５２がスリット３１ｃ１４を通して後方に向けて立設されている。立板部３１ｃ１５２には、後述する右側の回転軸である回転軸４０Ｒの左端部を支持する軸孔３１ｃ１５３が設けられている。下面部３１ｃ２には、重量を軽減するために孔３１ｃ２１が設けられているとともに、その左右端部に上方に向かって延びる立ち壁部３１ｃ２２が設けられている。下フレーム３１ｃの前面部３１ｃ１の右端部前面がサイドフレーム３１ａＲの前立ち壁部３１ａＲ３下端後面に当接されて固定されその左端部がそれに対応するサイドフレーム３１ａＬの下端に固定される。このとき、下フレーム３１ｃの前面部３１ｃ１の立ち壁部３１ｃ１３はサイドフレーム３１ａＲの板状部３１ａＲ１の左側面及びサイドフレーム３１ａＬのそれに対応する部位に当接している。また、このとき、下フレーム３１ｃの下面部３１ｃ２の立ち壁部３１ｃ２２は、サイドフレーム３１ａＲの板状部３１ａＲ１の左側面下端部の左側面及びサイドフレーム３１ａＬのそれに対応する部位に当接して固定される。サイドフレーム３１ａＲ及びサイドフレーム３１ａＬが、上フレーム３１ｂ及び下フレーム３１ｃで連結されることにより前方から見て略矩形状のフレーム３１が形成される。

図２及び図３に示すように、支持ブラケット３５は、上方から見て前方に向けて開口した略Ｕ字状の金属プレス部品である。支持ブラケット３５は、格納状態のフレーム３１の下フレーム３１ｃの前面部３１ｃ１と略平行に左右方向に延びる後面部３５ａと、後面部３５ａの左右端部から後面部３５ａに対して垂直に前方に向かって延びる一対の側面部３５ｂと、を有する。後面部３５ａの上端部には、左右一対の上方に向かって延びる上延長部３５ａ１が設けられている。各上延長部３５ａ１の上端部側には支持ブラケット３５をシートバック２０に対して固定するためのボルトを通すボルト孔３５ａ２が設けられている。後面部３５ａの下端部には、左右一対の下方に向かって延びる下延長部３５ａ３が設けられている。各下延長部３５ａ３の下端部側には支持ブラケット３５をシートバック２０に対して固定するためのボルトを通すボルト孔３５ａ４が設けられている。後面部３５ａと側面部３５ｂとの間、後面部３５ａと上延長部３５ａ１との間及び後面部３５ａと下延長部３５ａ３との間には剛性を高めるためのリブ３５ａ５が配設されている。また、後面部３５ａには、左右方向に延びる長孔３５ａ６が設けられている。長孔３５ａ６は、後述するカバー部材３６を支持ブラケット３５に取付けるためのものである。

図２及び図３に示すように、支持ブラケット３５の左右の側面部３５ｂの前上端部にはクランク状に折り曲げられて形成された軸支持ブラケット３５ｃが固定されている。軸支持ブラケット３５ｃは、３つの面部から形成される。第１面部３５ｃ１は、前後方向に延びて側面部３５ｂの左右方向外側面に固定される面部である。第２面部３５ｃ２は、第１面部３５ｃ１の前端部から第１面部３５ｃ１に対し垂直に支持ブラケット３５の左右方向内側に向かって延びる面部である。第３面部３５ｃ３は、第２面部３５ｃ２の第１面部３５ｃ１と反対側端部から第１面部３５ｃ１と平行に前方に向かって延びる面部である。第３面部３５ｃ３に後述するフレーム３１の支持ブラケット３５に対する回転軸４０Ｒ、４０Ｌを支持する軸孔３５ｃ４が設けられている。左右の軸支持ブラケット３５ｃの軸孔３５ｃ４はその中心軸が回転軸Ｐ１に一致して設けられている。

図２及び図３に示すように、支持ブラケット３５の左右の側面部３５ｂの前下端部にはロック部材係合孔３５ｄが設けられている。さらに、支持ブラケット３５の左右の側面部３５ｂの左右方向外側下部にはロック部材係合孔３５ｄと同径同軸のパッチ孔３５ｅ１が設けられた短冊状のパッチ３５ｅが固定されている。パッチ３５ｅは、パッチ孔３５ｅ１の外周部でロック部材係合孔３５ｄの外周部を補強するためのものである。左右のロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１は、フレーム３１が格納状態にあるとき、その中心軸が平行軸Ｐ２に略一致するように設けられている。ロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１には、フレーム３１が格納状態にあるとき後述するロック部材５０Ｒ、５０Ｌのテーパ部５０Ｒ２、５０Ｌ２が係合する。ここで、ロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１が、特許請求の範囲の「係合部」に相当する。

図２及び図３に示すように、支持ブラケット３５の内側には樹脂製のカバー部材３６が配設されている。カバー部材３６は、上方から見て前方に向けて開口した略Ｕ字状の形状をしており支持ブラケット３５の後面部３５ａの前面側に当接して配置されるカバー後面部３６ａを有する。また、カバー部材３６は、カバー後面部３６ａの左右端部からカバー後面部３６ａに対して垂直に前方に向かって延びるとともに支持ブラケット３５の側面部３５ｂの内側面に当接して配置される一対のカバー側面部３６ｂを有する。図３に示すように、カバー後面部３６ａの後面側には左右一対の係合突起３６ａ１が後方に向かって立設されている。この係合突起３６ａ１のそれぞれが支持ブラケット３５の後面部３５ａに設けられた長孔３５ａ６の左右両端部に係合することで、カバー部材３６は、支持ブラケット３５に対して取付けられている。左右のカバー側面部３６ｂの前端部には、それぞれ円弧状の摺動面部３６ｂ１が設けられている。左右の摺動面部３６ｂ１は、それぞれ、回転軸４０Ｒ、４０Ｌを中心とする円弧状で支持ブラケット３５のロック部材係合孔３５ｄの上後端部から上方に向かって９０度を若干超える角度域にわたって形成されている。摺動面部３６ｂ１は、後述するように、フレーム３１が格納状態から使用状態の間で支持ブラケット３５に対して回転するとき、ロック部材５０Ｒ、５０Ｌの先端部が当接して摺動する部分であり摺動抵抗を下げる働きをする。摺動面部３６ｂ１の周縁には３個のビス孔３６ｂ２が設けられており、各ビス孔３６ｂ２に内側からビスが通されてカバー側面部３６ｂが支持ブラケット３５の側面部３５ｂに締め付け固定される。

支持ブラケット３５に対するフレーム３１の組付け構造について説明する。図２〜図４に示すように、サイドフレーム３１ａＲとサイドフレーム３１ａＬの下側部には、それぞれ、回転軸４０Ｒ、４０Ｌを支持する軸孔３１ａＲ７と軸孔３１ａＬ７が同軸上に設けられている。また、軸孔３１ａＲ７と軸孔３１ａＬ７より下後側に、それぞれ、ロック部材５０Ｒ、５０Ｌを左右方向摺動可能に支持する支持孔３１ａＲ９と支持孔３１ａＬ９が設けられている。支持孔３１ａＲ９と支持孔３１ａＬ９とは、その中心軸が平行軸Ｐ２に一致して設けられている。サイドフレーム３１ａＲとサイドフレーム３１ａＬの下側部の外側面には、それぞれ、当該部位の補強のためにパッチ３１ａＲ８とパッチ３１ａＬ８が固定されている。パッチ３１ａＲ８には、軸孔３１ａＲ７と支持孔３１ａＲ９に対応した位置に同径の孔が設けられ、パッチ３１ａＬ８には、軸孔３１ａＬ７と支持孔３１ａＬ９に対応した位置に同径の孔が設けられている。図４に示すように右側の回転軸である回転軸４０Ｒは、その軸長さがフレーム３１の左右方向幅の１／２を若干超える程度であり、左から、軸支持部材３１ｃ１５の軸孔３１ｃ１５３、右サイドフレーム３１ａＲの軸孔３１ａＲ７、支持ブラケット３５の軸孔３５ｃ４に通されて支持されている。ここで、回転軸４０Ｒは、支持ブラケット３５に対しては固定され、軸支持部材３１ｃ１５と右サイドフレーム３１ａＲに対しては回転摺動可能とされている。軸孔３１ｃ１５３と軸孔３１ａＲ７の間の部分にはねじりコイルばね４１が配設され、右端部４１ａが回転軸４０Ｒに対して軸に垂直方向に立設されたピン４０Ｒ１に係止され、左端部４１ｂが図示しない部材を介してフレーム３１に取付けられている。これによって、フレーム３１は支持ブラケット３５に対して格納状態方向へ付勢される。左側の回転軸である回転軸４０Ｌは、その軸長さが回転軸４０Ｒの１／４程度であり、左から、支持ブラケット３５の軸孔３５ｃ４、左サイドフレーム３１ａＬの軸孔３１ａＬ７に通されて支持されている。ここで、回転軸４０Ｌは、支持ブラケット３５に対しては固定され、サイドフレーム３１ａＬに対しては回転摺動可能とされている。これによって、フレーム３１は支持ブラケット３５に対して格納状態方向へ付勢されながら格納状態と使用状態との間で回転可能とされている。

図４及び図５に示すように、ロック部材５０Ｒ、５０Ｌは、それぞれ、同径で金属製の中実円柱状の部材であり、右側のロック部材であるロック部材５０Ｒの方が左側のロック部材であるロック部材５０Ｌより長く形成されている。ロック部材５０Ｒは、右側端部にその径が右にいくほど小さくなるテーパ部５０Ｒ２が設けられ、左側端部にその半円柱部分が切り欠かれた切り欠き部５０Ｒ３が設けられてその左端部にガイドピン５１が軸に垂直方向に配設されている。ガイドピン５１は、金属製の中空パイプ状部材であり、その直径はロック部材５０Ｒの直径の１／５程度であり、その長さはロック部材５０Ｒの直径よりやや長めで切り欠き部５０Ｒ３の両面からその端部が突出している。同様に、ロック部材５０Ｌは、左側端部にその径が左にいくほど小さくなるテーパ部５０Ｌ２が設けられ、右側端部にその半円柱部分が切り欠かれた切り欠き部５０Ｌ３が設けられてその右端部にガイドピン５１が軸に垂直方向に配設されている。切り欠き部５０Ｒ３の左端部には左方に向けて延びる円柱状のばね係止突起５０Ｒ３１が配設され、切り欠き部５０Ｌ３の右端部には右方に向けて延びる円柱状のばね係止突起５０Ｌ３１が配設されている。ばね係止突起５０Ｒ３１とばね係止突起５０Ｌ３１との間には、コイルばねであるロック部材付勢ばね５２が配設可能とされている。

図４、図５、図１２及び図１３に示すように、下フレーム３１ｃの前面部３１ｃ１の後側の面にはスライド部材支持台６０が取付けられている。スライド部材支持台６０は、後方から見て略逆Ｔ字状の樹脂製の部材で、後述するスライド部材８０を上下方向にスライド可能に支持するとともに、ロック部材５０Ｒ、５０Ｌを摺動可能に支持する機能を有する。スライド部材支持台６０は、左右方向に延びる略ボックス状のメイン部６１と、メイン部６１の左右方向中央部から上方に向かって延びる延出部６２と、を有している。メイン部６１の左右後面側にはロック部材５０Ｒ、５０Ｌを摺動可能に支持する円弧状断面のロック部材支持部６１ａが設けられている。また、メイン部６１の左右方向中央部から延出部６２の後面側には、上下方向に延びる断面が略逆Ｔ字状のスライド部材取付け溝６１ｂが設けられている。さらに、延出部６２の上端部には後述するコントロールケーブル７０のアウタケーブル７２の下端部を係止する係止部６２ａが設けられている。

図４、図５、図１２及び図１３に示すように、スライド部材８０は、後方から見て略逆Ｔ字状の樹脂製の板状部材であり、左右方向に延びる主体部８１と、主体部８１の左右方向中央部から上方に向かって延びる突出部８２と、を有している。主体部８１には、左右中心軸に関して対称で幅がガイドピン５１の直径より若干大きく上方に向かうにしたがって離間する一対の長孔８１ａが設けられている。一対の長孔８１ａは、その長手方向の延長線がスライド部材８０の左右方向中心軸上で略９０度の角度で交差するように形成されている。長孔８１ａの上端部には、それぞれ、互いに接近する方向にガイドピン５１を収容可能な大きさの凹部８１ｂが設けられている。主体部８１の後面側で凹部８１ｂの間には、金属板製の補強板８１ｃが取付けられており、主体部８１の前面側には断面が略逆Ｔ字状で上下方向に延びる取付部８１ｄが設けられている。取付部８１ｄは、スライド部材支持台６０のスライド部材取付け溝６１ｂに係合して上下方向に摺動可能な形態とされている。突出部８２には、その左右方向中央部にコントロールケーブル７０のインナケーブル７１の下端部を取付部材７１ａを介して上下方向摺動可能に取付けるための上下方向に延びる長孔８２ａと、取付部材７１ａの上方への移動を止める係止部８２ｂが設けられている。取付部８１ｄをスライド部材支持台６０のスライド部材取付け溝６１ｂに係合させた状態で、係止部６２ａの下面と突出部８２の上面との間にコイルばねであるスライド部材付勢ばね６３が配設可能とされている。ここで、補強板８１ｃが、特許請求の範囲の「補強部材」に相当する。また、長孔８１ａの上端部、長孔８１ａの下端部が、それぞれ、特許請求の範囲の「移動方向一端部」、「移動方向他端部」に相当する。

図２及び図３に示すように、コントロールケーブル７０の上端部は操作レバー９０に連結されている。操作レバー９０は、ケーシング３２に固定された左右方向に延びる回転軸９１に対して前後方向に回転可能に取付けられている。コントロールケーブル７０のインナケーブル７１の上端部が操作レバー９０の下端部に取付けられ、コントロールケーブル７０のアウタケーブル７２の上端部は、図示しないケーシング３２の一部分に固定されている。これによって、操作レバー９０を前方に向けて回転させると（図３において、反時計回りに回転させると）インナケーブル７１が上方に向けて引かれるようになっている。操作レバー９０は、回転軸９１に対して初期状態（前方に向けて回転させられる前の状態）方向へ回転付勢されている。ここで、操作レバー９０が、特許請求の範囲の「レバー」に相当する。

図４及び図５に示すように、ロック部材５０Ｒはサイドフレーム３１ａＲの支持孔３１ａＲ９に対して樹脂製の円筒状ブッシュ５０Ｒ１を介して組み付けられる。これは、ロック部材５０Ｒのサイドフレーム３１ａＲに対する摺動抵抗を抑えるためのものである。ロック部材５０Ｒの切り欠き部５０Ｒ３の右側に隣接した部分はスライド部材支持台６０のロック部材支持部６１ａに支持されるとともに、切り欠き部５０Ｒ３の下面とスライド部材支持台６０の上面間に形成される空間にスライド部材８０が配置される。このとき、スライド部材８０の取付部８１ｄはスライド部材支持台６０のスライド部材取付け溝６１ｂに係合されて上下方向摺動可能とされている。そして、切り欠き部５０Ｒ３に配設されたガイドピン５１がスライド部材８０の右側の長孔８１ａ中に配置される。ロック部材５０Ｌについても基本的にロック部材５０Ｒと同じである。すなわち、ロック部材５０Ｌは左サイドフレーム３１ａＬの支持孔３１ａＬ９に対して樹脂製の円筒状ブッシュ５０Ｌ１を介して組み付けられる。ロック部材５０Ｌの切り欠き部５０Ｌ３の左側に隣接した部分はスライド部材支持台６０のロック部材支持部６１ａに支持されるとともに、切り欠き部５０Ｌ３の下面とスライド部材支持台６０の上面間に形成される空間にスライド部材８０が配置される。そして、切り欠き部５０Ｌ３に配設されたガイドピン５１がスライド部材８０の左側の長孔８１ａ中に配置される。この状態で、ばね係止突起５０Ｒ３１とばね係止突起５０Ｌ３１との間にはロック部材付勢ばね５２が配設されてロック部材５０Ｒとロック部材５０Ｌを左右離隔方向に付勢するように形成されている。そして、フレーム３１の格納状態においてロック部材５０Ｒのテーパ部５０Ｒ２とロック部材５０Ｌのテーパ部５０Ｌ２は、それぞれ、支持ブラケット３５の左右のロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１に挿入された状態とされる。

図４及び図５に示すように、フレーム３１の格納状態においてスライド部材８０は最下方位置にあり、このとき、左右のガイドピン５１は左右の長孔８１ａの最離隔部位である上端部に位置する。この状態で、スライド部材付勢ばね６３は最も伸張した状態にあり、スライド部材支持台６０に対してスライド部材８０を下方に向けて付勢している。また、コントロールケーブル７０のインナケーブル７１の取付部材７１ａは、スライド部材８０の長孔８２ａの最上端部に位置している。ロック機構の主要構成部品は、フレーム３１、支持ブラケット３５、ロック部材５０Ｒ、ロック部材５０Ｌ、スライド部材８０である。

ロック機構の動作について説明する。図６及び図７に示すように、フレーム３１の格納状態において操作レバー９０を前方に向けて回転させると（図３において、反時計回りに回転させると）インナケーブル７１が上方に向けて引かれスライド部材付勢ばね６３の付勢力に抗してスライド部材８０が上方に引き上げられる。すると、ロック部材５０Ｒのガイドピン５１は右側の長孔８１ａに沿って左方に向かって移動し、ロック部材５０Ｌのガイドピン５１は左側の長孔８１ａに沿って右方に向かって移動する。これによって、ロック部材５０Ｒとロック部材５０Ｌは、ロック部材付勢ばね５２の付勢力に抗して引き寄せられる。ロック部材５０Ｒのテーパ部５０Ｒ２とロック部材５０Ｌのテーパ部５０Ｌ２は、それぞれ、支持ブラケット３５の左右のロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１から離脱した状態とされアンロック状態となる。この状態からアームレスト３０を使用状態に向けて回転させると、アームレスト３０がシートクッション１０の上面に当接して図９に示す使用状態となる。このとき、図１０及び図１１に示すように、ロック部材５０Ｒの右端部とロック部材５０Ｌの左端部は支持ブラケット３５の内側に取付けられたカバー部材３６の摺動面部３６ｂ１の上端部に当接して支持ブラケット３５外側方向への移動が止められている。したがって、操作レバー９０の操作を解除してもスライド部材８０は図１０において後方向には移動しない。このとき、操作レバー９０が回転軸９１に対する付勢力で操作前の状態に復帰するためインナケーブル７１が弛緩状態となって余長が生じる。この余長を吸収するため取付部材７１ａがスライド部材８０の長孔８２ａ中を後方に向けて移動する。なお、フレーム３１の格納状態から使用状態への移行過程において、ロック部材５０Ｒの右端部とロック部材５０Ｌの左端部とは、フレーム３１が格納状態からわずかに使用状態側へ回転するとカバー部材３６の摺動面部３６ｂ１に当接して支持ブラケット３５外側方向への移動が止められる。これは、摺動面部３６ｂ１が回転軸４０Ｒ、４０Ｌを中心とする円弧状で支持ブラケット３５のロック部材係合孔３５ｄの上後端部から上方に向かって９０度を若干超える角度域にわたって形成されているためである。これによって、フレーム３１の格納状態から使用状態への移行過程においても操作レバー９０の操作を解除してもスライド部材８０は図１０において後方向には移動せずロック部材５０Ｒの右端部とロック部材５０Ｌの左端部とは、摺動面部３６ｂ１に当接して摺動する。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図４及び図５に示すように、アームレスト３０のフレーム３１が格納状態にあるとき、ロック部材５０Ｒのテーパ部５０Ｒ２とロック部材５０Ｌのテーパ部５０Ｌ２は、それぞれ、支持ブラケット３５の左右のロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１に挿入された状態にある。このとき、自動車が後突等を起こしアームレスト３０に前方に向けて強大な慣性荷重が印加されると、テーパ部５０Ｒ２とテーパ部５０Ｌ２がロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１の外周面部に強く押付けられる。これにより、ロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１からテーパ部５０Ｒ２、５０Ｌ２に伝えられる左右方向の分力によってロック部材５０Ｒとロック部材５０Ｌは、それぞれ、フレーム３１の左右方向内側の互いに近接する方向に向けて押付けられる。この力は、さらに左右のガイドピン５１を介してスライド部材８０に伝えられ、上方向の分力によってスライド部材８０を上方に向けて押し上げようとする。このとき、ロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌとスライド部材８０のスライド方向がなす角度が９０度であるので、両者の方向が一致している場合に比べスライド部材８０がスライドしにくい。これによって、アームレスト３０に外部から強大な力が印加されたときにロック機構が意図しない解除を発生しにくい。

また、ロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌとスライド部材８０の係合構造は、左右のガイドピン５１を、それぞれ、スライド部材８０の左右の長孔８１ａに遊嵌させるだけでよいので簡潔である。また、左右の長孔８１ａは、スライド部材８０の左右方向中心軸に関して対称でその長手方向の延長線がスライド部材８０の左右方向中心軸上で略９０度の角度で交差するように形成されているので、スライド部材８０の移動量とロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌの移動量をほぼ同一にすることができる。これによって、ロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌのロック状態からアンロック状態への移行又はアンロック状態からロック状態への移行を円滑なものとすることができる。

また、図８に示すように、フレーム３１が格納状態においてロック状態にある場合に、アームレスト３０に前方に向けて強大な慣性荷重が印加されると、ロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌが互いに近接する方向にわずかに移動してガイドピン５１が凹部８１ｂに収容される。これによって、スライド部材８０が上下方向に移動しにくくなるのでロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌがそれ以上近接するのを抑止でき、強力にロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌのロック状態からアンロック状態への移行を抑止できる。また、スライド部材８０の凹部８１ｂ間には補強板８１ｃが取付けられているのでスライド部材が破損するのを抑止でき、さらに強力にロック状態を維持することが可能となる。

さらに、フレーム３１が格納状態においてロック状態にある場合に、スライド部材８０に上方への操作力を加えない状態においてロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌは、ロック部材付勢ばね５２の付勢によりロック部材係合孔３５ｄ及びパッチ孔３５ｅ１に係合してロック状態となる。これによって、アームレスト３０を使用状態の位置から格納状態の位置に回転させていった場合、自動的にロック状態となるので操作が簡便である。さらに、スライド部材８０の上下方向への移動操作は、操作レバー９０によってアームレスト３０の外部から行えるので操作性がよい。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、ロック部材５０Ｒ及びロック部材５０Ｌの間にスライド部材８０を設けアームレスト３０の左右両側において支持ブラケット３５に係合可能とした。しかし、これに限らずロック部材は１本だけとしてその一端部にスライド部材８０が係合するように配設することもできる。特に、第１のシートバックに対して回転する第２のシートバックを設ける場合、例えば、６対４の分割タイプのシートのシートバック等においてロック部材を１本だけにする構造の採用は有効である。

２．上記実施形態においては、アームレスト３０を第１シートバックであるシートバック２０に対してロック又はアンロックできるように構成した。しかし、これに限らず、アームレスト３０又は第２のシートバックを自動車ボデーＢに対してロック又はアンロックできるように構成してもよい。

３．上記実施形態においては、スライド部材８０の一対の長孔８１ａを、それぞれ直線状に延びるものとしたが、これに限らず、スライド部材８０の左右方向内側又は外側に膨らんだ曲線状に延びるものとしてもよい。

４．上記実施形態においては、スライド部材８０は操作レバー９０の操作によってスライドするものとしたが、これに限らず、スライド部材８０にアームレスト３０の外部まで延びる棒状部材を配設して、この棒状部材の操作によりスライドするようにしてもよい。

５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用リアシート（乗物用シート）
２０ シートバック（第１のシートバック）
３０ アームレスト
３１ フレーム
３１ａＲ サイドフレーム
３１ａＬ サイドフレーム
３５ｅ パッチ
３５ｅ１ パッチ孔（係合部）
３５ｄ ロック部材係合孔（係合部）
３５ 支持ブラケット
４０Ｒ 回転軸
４０Ｌ 回転軸
５０Ｒ２ テーパ部
５０Ｌ２ テーパ部
５０Ｒ ロック部材
５０Ｌ ロック部材
５１ ガイドピン
６０ スライド部材支持台
８０ スライド部材
９０ 操作レバー（レバー）
８１ｃ 補強板（補強部材）
８１ａ 長孔
Ｐ１ 回転軸
Ｐ２ 平行軸
Ｂ 自動車ボデー（乗物ボデー）

Claims (6)

1. 乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構であって、
   乗物ボデーに取付けられた乗物用シートの第１のシートバック又は前記乗物ボデーに対して左右方向に延びる回転軸を中心に回転可能に取付けられたアームレスト又は第２のシートバックに配設されており、
   前記回転軸と平行に延びる平行軸上を左右方向に移動可能なロック部材と、該ロック部材の左右方向の一端部に係合して前記平行軸に対して垂直方向に移動可能なスライド部材と、を備え、
   該スライド部材の移動によって前記ロック部材の他端部が前記アームレスト又は前記第２のシートバックから突出して前記第１のシートバック又は前記乗物ボデーに設けられた係合部に係合するロック状態又は前記係合部に係合しないアンロック状態を選択的に採択可能に前記ロック部材が移動するように構成されており、
   前記ロック部材は棒状の部材であって左右方向に２本並んで配設されており、それぞれの前記ロック部材の間に前記スライド部材とそれぞれの前記ロック部材を離隔方向に付勢するばね部材が配設されて、前記スライド部材の移動によってそれぞれの前記ロック部材が前記スライド部材から離れる方向又は近づく方向に移動するように構成されている乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構。
2. 請求項１において、前記ロック部材はそれぞれ前記一端部に前記平行軸に対して垂直方向に延びる柱状のガイドピンを有し、
   前記スライド部材は移動方向に関して左右対称で前記ガイドピンをそれぞれ遊嵌可能な一対の長孔を有し、
   該一対の長孔は前記スライド部材の移動方向一端部側において前記ガイドピンを離隔させて前記ロック部材を前記ロック状態とし、前記スライド部材の移動方向他端部側において前記ガイドピンを近接させて前記ロック部材を前記アンロック状態とするように形成されている乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構。
3. 請求項２において、前記一対の長孔は、その長軸の延長線が互いに略直角に交わるように配置されている乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構。
4. 請求項２又は請求項３において、前記一対の長孔には、前記ロック状態において前記ガイドピンが互いに近接する方向に移動したとき前記ガイドピンを収容して前記スライド部材の移動方向への移動を阻止する凹部が設けられている乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構。
5. 請求項４において、前記凹部間の前記スライド部材には補強部材が取付けられている乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記スライド部材は、前記アームレスト又は前記第２のシートバックに設けられた外部から操作可能なレバーの操作により移動可能に形成されている乗物用シートにおけるシートバック又はアームレストのロック機構。
   
   
   
   
   
   
   

Images