JP2008272270A - 車両用ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】 前後傾動式のヘッドレストにおいて、角度調整と後方荷重に対する規制力の強い構造を可能にする。
【解決手段】 シートバックに固定される固定板と、固定板で支持される取付軸と、両端が固定端と自由端であって取付軸に巻回される巻径の内径が取付軸の外径よりも小さいコイルバネと、固定板に対して前方及び後方に回動可能に取り付けられるヘッドレストの基板と、を有する車両用のヘッドレストにおいて、コイルバネの固定端を基板に設定して取付軸を基板に固定するか、固定端を固定板に設定して取付軸を基板と一体にするかするとともに、コイルバネの巻き方向を基板の後方回動で締まる方向にして当該後方回動を規制することを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の座席を構成するシートバック、特に、助手席や後部座席のシートバックに取り付けられるヘッドレストに関するものである。

ヘッドレストは搭乗者の体格等に合わせて前傾角度が微調整できると楽である。また、シートを倒した場合等は後頭部と共に側頭部を支えれば都合がよい。さらに、前後にも移動できるとすれば、体格等により合せ易くなる。この他、助手席や後部座席等では、搭乗者がいないようなときに折り畳んだり、収納したりすれば運転者の視界の遮りを防ぐことができる。このような構成は下記特許文献１で見られるが、構造が非常に複雑でコストの高いものになっている。また、下記特許文献２では電動モータを用いてヘッドレストを移動、傾動できるようにしているが、これも多くの部材・部品を必要として高価である。

ところで、ヘッドレストをこのように移動、傾動させる場合、安全のために後方や側後方へ力がかかったときには動かないようにする必要がある。このため、特許文献１では鋸刃を有するラチェット機構を用いているが、これによると、操作部材によって鋸刃に係止する係止体を係脱させる操作が必要であるとともに、係止位置は鋸刃の刃面の位置に限られ（有段階）、無段階の微調整ができないといった欠点がある。

一般に、軸にそれより内径の小さいコイルバネを巻回しておくと、コイルバネが締まる方向に軸又はコイルバネを回転させると、コイルバネが軸を締め付けて回転は規制されるが（或いは動きが非常に重い）、その逆の方向に回転させるときには、コイルバネが軸上を滑って自由に（或いは非常に軽く）回転する性質がある。そこで、以下、便宜のためにこれをコイルバネ式トルクリミタと称するが、このコイルバネ式トルクリミタは、構造が簡単で安価であること、コイルバネを弛み方向に回転させるだけで初期位置（位相）が無段階に調整できるといった長所を有するものである。
実開平０５−０４８７５０号公報 特開２００６−２６４４３１号公報

本発明は、ヘッドレストにコイルバネ式トルクリミタの特徴を利用して、後方へは受力が強く、前方へは微調整が容易なヘッドレストであり、ヘッドレストの頭部受部材の位置を搭乗者の体格に合わせて微調整ができるヘッドレストを提案するものである。また、折り畳みが可能で、こうすることで、搭乗者がいないときに視界の邪魔にならないものであり、加えて、部材・部品が少なく、安価なヘッドレストを提案するものである。なお、この点については、長距離移動や仮眠時等、搭乗者の側頭部を支えて首部等の疲れを軽減するために、前後傾動に加えて側面部を水平回動できる、所謂バタフライ式ヘッドレストにおいても同様である。

そこで、本発明は、請求項１に記載した、シートバックに固定される固定板と、固定板で支持される取付軸と、両端が固定端と自由端であって取付軸に巻回される巻径の内径が取付軸の外径よりも小さいコイルバネと、固定板に対して前方及び後方に回動可能に取り付けられるヘッドレストの基板と、を有する車両用のヘッドレストにおいて、コイルバネの固定端を基板に設定して取付軸を基板に固定するか、固定端を固定板に設定して取付軸を基板と一体にするかするとともに、コイルバネの巻き方向を基板の後方回動で締まる方向にして当該後方回動を規制することを特徴とする車両用ヘッドレストを提供したものである。

これにおいて、請求項２に記載した、基板にコイルバネの自由端を弛める方向に動かして基板の後方回動の規制を解除する解除部材を設けた手段、この手段において、請求項３に記載した、コイルバネが同巻き方向の二本で構成され、解除部材がそれぞれの自由端に作用して基板の前方又は後方回動の規制を解除する手段を提供する。

さらに、以上のヘッドレストにおいて、請求項４に記載した、基板がシートバックの上方の初期位置から一定に前傾させた調整限界位置までの角度調整範囲と角度調整範囲を前方に超えた収納位置まで回動するものであり、固定板に制御板を取り付けるとともに、基板に制御板に一定に作用して基板の初期位置から収納位置までの回動を許容する制御部材を取り付けた手段を提供するとともに、これにおいて、請求項５に記載した、制御板に角度調整範囲に対応する長溝と収納位置に対応する溝を形成するとともに、制御部材に長溝と溝に挿抜できる制御棒を取り付け、制御部材によって制御棒を長溝から抜出すると、基板を角度調整範囲を超えて収納位置まで回動でき、挿入すると、角度調整範囲の前端と後端でストッパとして機能し、制御棒を溝に挿入すると、基板を収納位置で保持する手段を提供する。

加えて、請求項６に記載した、基板に制御部材に連係する規制板を回動可能に、かつ取付軸に対して後方移動可能に取り付けるとともに、固定板に規制板に対して一定に作用する規制具を取り付け、制御部材を操作して規制板を後方移動させて基板を前方回動させると、基板が調整限界位置にきても規制板が規制具を交わして収納位置までの回動を許容し、収納位置にくると、規制板の前縁が規制具に当接してそれ以上の回動を規制する手段、請求項７に記載した、固定板又は取付軸にコイルバネの自由端に作用してコイルバネを弛める傾斜部と弛み状態を元に戻す鍵形部を有するカム部材を取り付けるとともに、基板に弛み状態を保持する係止部材を取り付け、基板が調整限界位置を過ぎると、カム部材の傾斜部と係止部材の作用によってコイルバネは弛み状態に保持され、初期位置に戻ると、カム部材の鍵形部によって元の状態に復帰させられる手段を提供する。

この他、請求項８に記載した、基板が可動軸を有して取付軸とリンクで連結され、可動軸がリンクによって取付軸に対して前方移動できるものであり、取付軸又は可動軸が上記した取付軸として機能する手段、請求項９に記載した、ヘッドレストが頭部受部材と側面部とで構成され、頭部受部材が上記した固定板に相当して取付軸が頭部受部材と基板を枢着する縦方向に設定される手段、この構成において、請求項１０に記載した、基板が頭部受部材のものである構成が付加される手段を提供したものである。

請求項１の手段によると、主たる機能部品は、固定軸とコイルバネであるから、構造が簡単でコストが安く製作できる。そして、基板の角度調整は無段階であるし、基板に大きな力がかかったときには、後方回動は規制されて安全が確保できる。これにおいて、規制力や角度調整の際の操作力を考慮してコイルバネの内径と固定軸の外径の関係を設定するが、コイルバネの巻内径を固定軸の径よりも２〜４％小さくしておくと、角度調整の際の前方回動は軽い力で可能になるし、後方回動もある程度の力は必要とするが可能になる。しかし、頭部を後方に押し付ける通常の荷重に対しては十分なる耐力を派生できる。請求項２の手段によると、後方回動の規制力を解除できるため、角度調整の際に後方回動が必要になったとにもきわめて軽い力でできる。

請求項３の手段によれば、一方のコイルバネが基板の前方回動を規制し、他方のコイルバネが後方回動を規制するため、前方と後方の両方の回動を規制して衝突や急ブレーキに基づく衝撃（この力は後方にも前方にも働く）に対して、搭乗者の安全を確保する。一方で、解除部材によってそれぞれのコイルバネの自由端を弛み側に僅かに回動することで、前方回動、後方回動共に規制を解除することが可能であるから、軽い力で角度調整ができる。これにおいて、請求項４の手段によれば、角度調整範囲と収納位置との切換えが簡単な構成で可能になるし、請求項５の手段によれは、基板（ヘッドレスト）を角度調整範囲内を超えて収納位置まで回動できるものになる。請求項６の手段によれば、基板の回動が角度調整範囲の前端と後端では確実に規制されるから、衝突や急ブレーキの衝撃に対して搭乗者の安全を確保するし、収納位置での確実な保持が確保できる。また、請求項７の手段によると、コイルバネを弛める操作を加えることなく、ワンタッチで軽い力での前方又は後方の角度調整ができる。

さらに、請求項８の手段によると、ヘッドレストの角度の調整に加えて、前後移動の調整もできるから、搭乗者の体格等により一層合わせることができる。請求項９の手段によると、シートを倒して横になる場合等に側面部によって頭部が脱落するのを防止できる。請求項１０の手段によると、基板（頭部受部材）を上記と同様に前後傾動ができるものになる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はヘッドレストの分解図、図２は組立状態図であるが、本発明に係るヘッドレスト８は、自動車のシートバック１の上端に差し込まれた左右二本の支柱２と一体に取り付けられた固定板４に左右に向けて（水平に）固着される取付軸３と、取付軸３に対して回動可能に嵌合される頭部受部材７の芯材を構成する基板６と、取付軸３に巻回するコイルバネ５とからなり、コイルバネ５は一端を自由端５ｂとし、他端は基板６に固定させた固定端５ａとして基板６と共に回動する構成にしたものである。このときのコイルバネの巻径の内径と取付軸３の外径との寸法差は、基板６の回動の規制や許容に大きく影響し、寸歩差が小さいほど、規制力は強く働くが、操作力も大きな力が必要とされ、反対に大きいほど、これとは逆になる。一般に、この種のヘッドレスト８では、コイルバネ５の巻径の内径を取付軸３の外径よりも２〜４％程度小さくしておくのが適する。

以上の構成によるヘッドレスト８の作用について説明すると、頭部受部材７を構成する基板６を前方に回動させて角度調整を行うときには、コイルバネ５を弛む方向に回動させることになるから、比較的軽い力で調整ができる。一方、頭部の押付け等による後方への回動については、コイルバネ５を締める方向に回動させるので、回動が規制される。なお、ここでの回動が規制されるとは、絶対的に動かないというのではなく、少々の力に対しては耐力が派生して動かないという意味である。角度調整には後方回動も必要とするから、ある程度大きい力を出せば、後方への角度調整もできるのである。この点で、コイルバネ５の巻径の内径と取付軸３の外径の寸法差が上記の関係にあれば、これが可能になるのである。

ところで、以上の動きは、取付軸３とコイルバネ５の一方が固定され、他方が回動するから可能になるのであり、これからいえば、図示は省略するが、コイルバネ５を固定して取付軸３を回動させてもよい。これをするには、コイルバネ５の固定端５ａを固定板４に固定する等して固定し、取付軸３を基板６と一体にして固定板４に対して基板６と共に回動させればよい。

図３は上記した取付軸３を固定した他の例を示す斜視図であるが、本例のものは、上記の例に加えて、コイルバネ５の自由端５ｂの取付軸３に対する締弛を調整できるようにしたものである。具体的には、基板６に中心からの距離が異なる調整部材１８を取り付け、この取付けの角度を変えることで、自由端５ｂの位置を前後に調整できるようにしたものである。この自由端５ｂをコイルバネ５が弛む方向に動かせば、上記の寸法差が大きくなったと同等な構成になって角度調整のときの操作力が小さくて済み、締まる方向に動かせば、寸法差が小さくなって後方回動の規制力が強くなる。

さらに、本例では、制御板１９が固定板４に固定されており、基板６はシートバック１に対して略９０°前方に傾く収納位置にも回動できるようになっている。図４（ａ）〜（ｃ）はこの例の動作を示す側面図であるが（（ａ）と同じ符号は（ｂ）〜（ｃ）では省略する。以下、同じ）、制御板１９の外周に角度調整範囲、ここでは、基板６がシートバック１に対してほぼ直立する初期位置から、約３０°前方に倒した調整限界位置までの間に該当する部分に長溝２０が形成されており、収納位置に該当する位置には溝２１が形成されている。

そして、この長溝２０や溝２１に係脱する制御棒９が設けられていて、この制御棒９は制御部材１０を構成して基板６に押引可能に取り付けられており、外部に出ているノブ１０ａの操作で動かすようになっている。基板６が角度調整範囲内にあるときには制御棒９は長溝２０に入っており、基板６の動きを角度調整範囲に限定する。したがって、長溝２０の前端と後端はストッパになり、ヘッドレスト８に過度の前方又は後方荷重がかかったときでも、ヘッドレスト８の基板６は初期位置と調整限界位置との間でしか回動しないから、安全が確保できる。一方、ノブ１０ａを押すと、制御棒９は長溝２０から外れるから、収納位置までの回動が可能になる。

基板６には頭部受部材７が取付けられてヘッドレスト８を構成している。図４（ａ）はヘッドレスト８が初期位置の状態であり、このときは、制御棒９は長溝２０の後端に接当しており、これ以上後方へは回動しない。図４（ｂ）はヘッドレスト８が調整限界位置の状態であり、このときは、制御棒９が長溝２０の前端に当接しており、これ以上前方へは回動しない。なお、初期位置と調整限界位置との間では、前方回動は比較的軽い力で動き、後方回動は規制されて大きな力でなければ動かない（裏返せば、大きな力では動く）のは上記したとおりである。したがって、この構造のものは後方回動が重いことになり、そのため、後方回動の規制力をある程度制限せざるを得ない。図４（ｃ）はヘッドレスト８が収納位置の状態であり、制御棒９が溝２１に入り込んでその位置で保持されている状態である。

図５は後方回動の規制力が制限されるのを改善した例の斜視図であるが、本例のものは、上記の構成に加えて、コイルバネ５の自由端５ｂを弛む側に動かす制御カム１１を基板６に設けたものであり、この制御カム１１を基板６に取り付けられる解除部材１０´（操作はノブ１０ａ）で操作するものである。この解除部材１０´は制御棒９に連動していて制御部材１０を兼ねており、そのノブ１０ａを押し込むと、制御カム１１は自由端５ｂを弛む側に動かし、同時に制御棒９を長溝２０から外すようになっている。したがって、初期位置から収納位置まできわめて軽い力で前方に回動させることができる。

図６はヘッドレストの他の例を示す斜視図、図７は縦断面図であるが、本例では、取付軸３の外周にスリーブ２４、２５を嵌合し、このうち、中央のスリーブ２４を固定板４に固着させ、両側のスリーブ２５を基板６に固着させて固定端５ａの固定をより強固にしている。また、コイルバネ５は、同じ巻き方向で左右二個設けられており、一端（外端側）は基板６に固定される固定端５ａであり、他端（中央側）は自由端５ｂとなっている。コイルバネ５の二つの自由端５ｂは間をあけ、かつ前後にずらせて径方向に延長させてあり、その間に基板６に回動可能に支持される制御部材（解除部材も兼ねる）２３を挿通させている。

本例の制御部材２３は一端にハンドル２２が取り付けられて基板６に回動可能に挿通するクランク棒であり、クランク軸２３ａに対してクランク部２３ｂが上下に二個設けられるものであり、各クランク部２３ｂを二つの自由端５ｂの間に挿入している。なお、本例では、両コイルバネ５の外側を固定したが、中央側を固定して外側を自由端５ｂとしても同様であり、二つの自由端５ｂと固定端５ａをそれぞれ同じ向きにしたものであっても同様である。

また、基板６の一端側には、基板６に渡される支持軸１５に規制板１３が取付軸３にまたがって回動可能に取り付けられている。図８（ａ）〜（ｂ）は規制板１３と取付軸３との関係を示す説明図であるが、規制板１３の前方回動側には前方に突出した当接部１７が形成されており、その内周と取付軸３との間には隙間ａが形成され、この隙間ａは後方回動側より前方回動側の方が大きく設定されている。一方、制御部材２３のクランク軸２３ａと同軸に規制板制御カム１６が設けてあり、ハンドル２２の動作と連動して規制板１３を回動できるようになっている。さらに、規制板１３の下方には規制具１４が固定板４等に設けられて固定されている。

この構成によるヘッドレストの作用について説明すると、基板６を角度調整するときには、ハンドル２２を図８で反時計方向に軽く回して制御部材２３でコイルバネ５の自由端５ｂを弛み側に回す。なお、ハンドル２２をこの方向に回せば、二つのクランク部２３ｂは二つの自由端５ｂを共に弛み側に回すことになる。すると、基板６は取付軸３の回りを軽い力で回せるから、所望の角度まで回し（このとき、自由端５ｂも一緒に回る）、ハンドル２２を元に戻す。

ハンドル２２を元に戻すと、二つのコイルバネ５は締まるが、コイルバネ５の巻き方向が同一で、外側の固定端５ａを共に基板６に固定してあるため、前方及び後方回動共に規制されることになり、衝突や急ブレーキのときの衝撃に基づく前方及び後方回動に対して基板６の回動を規制することができる。なお、基板６が角度調整範囲内のときは、衝撃等の反動による前方荷重がかかったとしても、規制板１３が規制具１４と接当し、調整限界位置でストップされ、安全が確保される（（ｂ））。

図９（ａ）〜（ｃ）は基板６を収納位置にするときの動作の説明図（符号は図８（ａ）と同じ）であるが、このときはハンドル２２を反時計方向に大きく（約４５°）回す。すると、制御部材２３の規制板制御カム１６は制御板１３を後方回動させ、上記した隙間ａが隙間ｂまで後方移動する（（ａ））。この状態になると、基板６を前方回動させても、規制板１３と規制具１４に隙間ｓができるため、当接部１７が規制具１４を交わして下方に回動し（（ｂ））、当接部１７の上方の前縁１７ａが規制具１４に当たるまで回動して収納位置になる（（ｃ））。本例のものは、前方回動にも規制力が働く上に角度調整範囲内における前方及び後方回動並びに収納位置までの回動が軽い点に特徴がある。

図１０はコイルバネ５の自由端５ｂと制御部材１０の他の例を示す斜視図、図１１は部分拡大図であるが、本例のものも、取付軸３、基板６及びコイルバネ５といった部材で構成される点は変わらない。ただ、コイルバネ５を弛める機構として傾斜部２６ａを有するカム部材２６と保持部２７ａを有する係止部材２７が設けられている点で異なる。カム部材２６は固定軸３に固定されており、このカム部材２６の側面に自由端５ｂを制御する傾斜部２６ａを設けている。係止部材２７は基板６に固定されており、この係止部材２７に同じく自由端５ｂが弛んだ状態を保持する保持部２７ａを形成し、保持を解除して元の状態に復帰させるための鍵形部２６ｂをカム部材２６に設けている。

基板６が角度調整範囲にあるときには、自由端５ｂは傾斜部２６ａ及び保持部２７ａの作用を受けず、コイルバネ５の状態は変わらない。したがって、比較的大きな力で基板６を回せば、後方への角度調整ができることになる。自由端５ｂが角度調整範囲を超えるときには自由端５ｂは傾斜部２６ａに接触し、コイルバネ５は巻き戻されながら保持部２７ａの方へ押し上げられる。

この保持部２７ａは自由端５ｂを一定の弛んだ状態に保持するようになっており、以後は軽い力で前方又は後方へ動かすことができ、角度調整範囲の上方限界位置（初期位置）で、同じくカム部材２６の側面に形成され、傾斜部２６ａの前方（前方回動の後方側）に配される鍵形部２６ｂによって初期状態に復帰する。さらに、本例ものも、上記の規制板１９が固定されており、ヘッドレスト８が不用意に前傾するのを防止することができる。本例のものは、基板６を回動させるだけで、コイルバネ５を所定に締めたり、弛めたりできるのが特徴である。

図１２（ａ）〜（ｃ）はヘッドレスト８を前方へ使用範囲内で平行に移動できるものの側面図であるが、本例のものは、ヘッドレストに連係する可動軸２９を設けて取付軸３とリンク２８で連結して可動軸２９が取付軸３に対して前進できるようにしたものである。そして、取付軸３又は可動軸２９に上記したコイルバネ５と制御部材１０、２３とからなるコイルバネ式トルクリミタを組み込んだものである。

本例では、固定した軸を第一取付軸３ａと第二取付軸３ｂとするとともに、可動軸２９をそれぞれ第一可動軸２９ａと第二可動軸２９ｂとし、第一取付軸３ａと第一可動軸２５ａを第一リンク２８ａで、第二取付軸３ｂと第二可動軸２９ｂを第二リンク２８ｂで、さらに、第一可動軸２９ａと第二可動軸２９ｂを第三リンク３０でそれぞれ連結し、第三リンク３０に基板６を固定し、頭部受部材７と共に移動するようにしたものである。

これによると、ヘッドレスト８を前方に引き出すと、第一及び第二取付軸３ａ、３ｂを不動として第一及び第二可動軸２９ａ、２９ｂを可動させて第三リンク３０が前進できるものとなる。なお、ヘッドレスト８の位置調整は、上記したコイルバネ式トルクリミタによることになるが、その組込みは取付軸３、可動軸２９いずれでもよいものの、第一取付軸３ａに組み込むのが組込みが容易であることから多く採用される。

図１３（ａ）〜（ｃ）はヘッドレスト８が平行移動できる別の例を示す側面図であるが、本例のものは、第一及び第二取付軸３ａ、３ｂと第一及び第二可動軸２９ａ、２９ｂを有し、各リンクも（基板６が第三リンク３０を兼ねている点を除いては）同じである。そして、第一取付軸３ａと第二取付軸３ｂを固定点として第一リンク２８ａと第二リンク２８ｂを平行リンクとしたものである。本例のものは、各可動軸２９と取付軸３の位置関係を変えることで、ヘッドレスト８の姿勢を変えずに収納状態にできるのが特徴である。なお、本例においても、取付軸３又は可動軸２９に上記したコイルバネ式トルクリミタを組み込む点は変わらない。

図１４はヘッドレスト８を構成する頭部受部材７に縦方向に設定された副固定軸（図示省略）で枢着された側面部３１を有するものであり、側面部３１を前方又は後方に回動させて角度調整を行うもの（所謂バタフライ式）の斜視図である。本例では、頭部受部材７は傾動動作ができない固定型のものを示しているが、これによると、シートバック１を倒して搭乗者が横になったようなとき、側面部３１の角度を調整して頭部の姿勢を安定させることができる。

このようなものの副固定軸に上記のコイルバネ式トルクリミタをを組み込めば、後方（下方）への回動は阻止され、かつ最適角度への角度調整も容易にできる。なお、副固定軸を斜め方向に設定することも可能である。さらに、これにおいて、頭部受部材７とシートバック１にもコイルバネ式トルクリミタを組み込んで頭部受部材７を前後傾動式にし、側面部３１と共に都合二種類の調整操作ができるようにしてもよい。

ヘッドレストの分解斜視図である。 ヘッドレストの組立状態斜視図である。 ヘッドレストの他の例の斜視図である。 ヘッドレストの角度調整をするときの説明図である。 ヘッドレストの他の例の斜視図である。 ヘッドレストの他の例の斜視図である。 ヘッドレストの他の例の断面図である。 ヘッドレストの他の例の角度調整をするときの説明図である。 ヘッドレストの他の例の角度調整をするときの説明図である。 ヘッドレストの他の例の斜視図である。 ヘッドレストの他の例の部分拡大図である。 ヘッドレストを前方移動させる他の例の説明図である。 ヘッドレストを前方移動させる他の例の説明図である。 ヘッドレストが側面部を有する例の斜視図である。

符号の説明

１ シートバック
２ 支柱
３ 取付軸
３ａ 第一取付軸
３ｂ 第二取付軸
４ 固定板
５ コイルバネ
５ａ 〃 の固定端
５ｂ 〃 の自由端
６ 基板
７ 頭部受部材
８ ヘッドレスト
９ 制御棒
１０ 制御部材
１０´ 解除部材
１０ａ ノブ
１１ 制御カム
１２ コイルバネ固定具
１３ 規制板
１４ 規制具
１５ 支持軸
１６ 規制板制御カム
１７ 当接部
１７ａ 前縁
１８ 調整部材
１９ 制御棒
２０ 長溝
２１ 溝
２２ ハンドル
２３ 制御部材
２３ａ クランク軸
２３ｂ クランク部
２４ スリーブ
２５ スリーブ
２６ カム部材
２６ａ 傾斜部
２６ｂ 鍵形部
２７ 係止部材
２７ａ 保持部
２８ａ 第一リンク
２８ｂ 第二リンク
２９ 可動軸
２９ａ 第一可動軸
２９ｂ 第二可動軸
３０ 第三リンク
３１ 側面部

Claims (10)

1. シートバックに固定される固定板と、固定板で支持される取付軸と、両端が固定端と自由端であって取付軸に巻回される巻径の内径が取付軸の外径よりも小さいコイルバネと、固定板に対して前方及び後方に回動可能に取り付けられるヘッドレストの基板と、を有する車両用のヘッドレストにおいて、コイルバネの固定端を基板に設定して取付軸を基板に固定するか、固定端を固定板に設定して取付軸を基板と一体にするかするとともに、コイルバネの巻き方向を基板の後方回動で締まる方向にして当該後方回動を規制することを特徴とする車両用ヘッドレスト。
2. 基板にコイルバネの自由端を弛める方向に動かして基板の後方回動の規制を解除する解除部材を設けた請求項１の車両用ヘッドレスト。
3. コイルバネが同巻き方向の二本で構成され、解除部材がそれぞれの自由端に作用して基板の前方又は後方回動の規制を解除する請求項２の車両用ヘッドレスト。
4. 基板がシートバックの上方の初期位置から一定に前傾させた調整限界位置までの角度調整範囲と角度調整範囲を前方に超えた収納位置まで回動するものであり、固定板に制御板を取り付けるとともに、基板に制御板に一定に作用して基板の初期位置から収納位置までの回動を許容する制御部材を取り付けた請求項１〜３いずれかの車両用ヘッドレスト。
5. 制御板に角度調整範囲に対応する長溝と収納位置に対応する溝を形成するとともに、制御部材に長溝と溝に挿抜できる制御棒を取り付け、制御部材によって制御棒を長溝から抜出すると、基板を角度調整範囲を超えて収納位置まで回動でき、挿入すると、角度調整範囲の前端と後端でストッパとして機能し、制御棒を溝に挿入すると、基板を収納位置で保持する請求項４の車両用ヘッドレスト。
6. 基板に制御部材に連係する規制板を回動可能に、かつ取付軸に対して後方移動可能に取り付けるとともに、固定板に規制板に対して一定に作用する規制具を取り付け、制御部材を操作して規制板を後方移動させて基板を前方回動させると、基板が調整限界位置にきても規制板が規制具を交わして収納位置までの回動を許容し、収納位置にくると、規制板の前縁が規制具に当接してそれ以上の回動を規制する請求項４の車両用ヘッドレスト。
7. 固定板又は取付軸にコイルバネの自由端に作用してコイルバネを弛める傾斜部と弛み状態を元に戻す鍵形部を有するカム部材を取り付けるとともに、基板に弛み状態を保持する係止部材を取り付け、基板が調整限界位置を過ぎると、カム部材の傾斜部と係止部材の作用によってコイルバネは弛み状態に保持され、初期位置に戻ると、カム部材の鍵形部によって元の状態に復帰させられる請求項４の車両用ヘッドレスト。
8. 基板が可動軸を有して取付軸とリンクで連結され、可動軸がリンクによって取付軸に対して前方移動できるものであり、取付軸又は可動軸が請求項１〜７いずれかの取付軸として機能する車両用ヘッドレスト。
9. ヘッドレストが頭部受部材と側面部とで構成され、頭部受部材が請求項１〜８いずれかの固定板に相当して取付軸が頭部受部材と基板を枢着する縦方向に設定される車両用ヘッドレスト。
10. 基板が頭部受部材のものである構成が付加される請求項９の車両用ヘッドレスト。