JPWO2016171133A1 - 車両用シートのヘッドレスト - Google Patents

Abstract

本発明の目的は、高い部品精度及び組立て精度を必要とせず、前方に傾倒した位置から使用位置に戻した際に確実にロックできるヘッドレストを提供することにある。本発明の車両用シートのヘッドレストは、シートバック側に保持されるステー（４０２）と、ステー（４０２）に対して使用位置から前方に回動可能に支持されたヘッドレスト本体（４Ａ）とを備えた車両用シートのヘッドレスト（４）において、ステー（４０２）に対するヘッドレスト本体（４Ａ）の回動位置を使用位置で固定するロック機構（５００）と、使用位置では規制部に係合せず、ヘッドレスト本体（４Ａ）が使用位置から後傾する場合に規制部と係合してヘッドレスト本体（４Ａ）の後傾を規制するストッパ機構（６００）とを備える。

Description

本発明は、車両に用いられ、搭乗者が着座する車両用シートのヘッドレストに関する。

車両用シートでは、ロック機能を解除することにより、使用位置から前方に傾倒可能に構成された前方可倒式のヘッドレストが用いられる場合がある。このようなヘッドレストとして、特開２００６−８７７０２号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。

特許文献１には、シートバックの上部に装着されるヘッドレストを使用位置にて固定するためのロック機構と、ロック機構によるロック状態を解除するためのロック解除機構とを備え、ロック機構がヘッドレストの回動軸に装着されるロックプレートとロックプレートに係合する係合フックとを備え、ロック解除機構がシートバックの上部からヘッドレストに向けて突出する作動用ロッドを備えた車両用シート装置が記載されている（要約参照）。また、特許文献１の車両用シート装置では、ロック機構はヘッドレストの回動軸に一つ設けられている。このロック機構は、ヘッドレストのインサートステーの幅方向両端部に設けられた二つのヒンジ部材のうち、一方のヒンジ部材の近傍に配置されている（図２参照）。

特開２００６−８７７０２号公報

特許文献１のヘッドレストでは、一つのロック機構でヘッドレストのロック状態を維持する必要がある。ヘッドレストは、車両衝突時における搭乗者頭部の前後方向の揺れにより、強い衝撃力を受ける場合がある。ヘッドレストはこの衝撃力を受けるとオフセット変形を生じる。このため、ヘッドレストのロック機構には、ヘッドレストに強い衝撃力が加わった場合でも、オフセット変形を抑制できる強度が求められる。特に、ロック機構が幅方向において偏った位置に配置される場合、ロック機構が設けられた側に対して反対側では、オフセット変形が大きくなる。このオフセット変形を抑制する強度を確保するために、ロック機構を小型化することは容易ではなかった。

ロック機構の強度を高めるために、ヘッドレストの回動軸に二つのロック機構を設け、これらのロック機構をヘッドレストのインサートステーに設けられた二つのヒンジ部材の近傍に配置することが考えられる。通常、ロック機構は、特許文献１に記載されているように、係合フックの係合爪をロックプレートの係合溝に嵌め合わせるように構成される。このような構成のロック機構を複数設けると、各ロック機構が同期するようにヘッドレストの部品精度及び組立て精度を高める必要がある。また、各ロック機構を同期させるために、各ロック機構に設けられた係合フックを連結する連結シャフト等が必要になり、部品点数も増加する。

本発明の目的は、高い部品精度及び組立て精度を必要とせず、前方に傾倒した位置から使用位置に戻した際に確実にロックできると共に、使用位置にロックされた状態でオフセット変形を抑制可能なヘッドレストを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用シートのヘッドレストは、シートバック側に保持されるステーと、前記ステーに対して使用位置から前方に回動可能に支持されたヘッドレスト本体とを備えた車両用シートのヘッドレストにおいて、前記ステーに対する前記ヘッドレスト本体の回動位置を前記使用位置で固定するロック機構と、前記使用位置では規制部に係合せず（規制部と離間して）、前記ヘッドレスト本体が前記使用位置から後傾する場合に規制部と係合して前記ヘッドレスト本体の後傾を規制するストッパ機構とを備える。

本発明によれば、高い部品精度及び組立て精度を必要とせず、前方に傾倒した位置から使用位置に戻した際に確実にロックできると共に、使用位置にロックされた状態でオフセット変形を抑制可能なヘッドレストを提供することができる。

本発明の一実施例に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の一実施例に係るヘッドレストを前方から見た平面図（正面図）である。 本発明の一実施例に係るヘッドレストを側方から見た平面図（側面図）である。 本発明の一実施例に係るヘッドレストの右側ヒンジ部の構造（ロック状態）を示す平面図である。 本発明の一実施例に係るヘッドレストの右側ヒンジ部の構造（非ロック状態）を示す平面図である。 本発明の一実施例に係るヘッドレストの左側ヒンジ部の構造（ロック時）を示す平面図である。 本発明の一実施例に係るヘッドレストについて、本体フレーム、ステー、ヒンジ部、回動軸、連結部及び付勢部材を組み付けた機構部組品を示す斜視図である。 本発明の一実施例に係るヘッドレストを分解して示す分解斜視図である。 下部カバーを示す斜視図である。 下部カバーを機構部組品に組み付けた状態を示す斜視図である。 左側ヒンジ部を表側から見た斜視図である。 下部カバーと表皮材との組み付け状態を示す断面図である。 本発明との比較例であるヘッドレストを下面側から見た斜視図である。

以下、本発明に係る実施例を説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用シートの斜視図である。

図１に示すように、車両用シート１は、人が着座するシートクッション２と、シートクッションの後端に立設されたシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２は、車両の床に、前後方向に位置を調節可能な状態で、取り付けられている。シートバック３は、下端部に設けられた回動軸３Ａを中心として回動可能な状態で、シートクッション２に連結されている。ヘッドレスト４は、高さ位置を調節可能な状態で、シートバック３に取り付けられている。シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４は、内部に骨格部材となるフレームと発泡樹脂などからなるクッション材とが設けられ、クッション材の表面をカバーで覆う構成である。なお、図１では、クッション材及びカバーで覆われた回動軸３Ａを一点鎖線で示している。

図２は、本発明の一実施例に係るヘッドレストを前方から見た平面図（正面図）である。図３は、本発明の一実施例に係るヘッドレストを側方から見た平面図（側面図）である。なお、図２は図３のII矢視方向から見た図であり、図３は図２のIII矢視方向から見た図である。図２及び図３は、内側に設けられた本体フレーム４０１等を透視した状態で表している。また、図２は、一部を切欠いた状態で表している。

ヘッドレスト４は、本体フレーム４０１と、ステー４０２と、ヒンジ部４０３と、回動軸（傾倒軸）４０４と、連結部４０５と、付勢部材４０６と、クッション材４０７と、下部カバー（底部カバー）４０８と、表皮４０９と、操作ストラップ４１０とを有する。

本体フレーム４０１は、ヘッドレスト本体４Ａの骨格となる強度部材であり、金属でできている。本体フレーム４０１は、右側フレーム部４０１ａと、左側フレーム部４０１ｂと、右側フレーム部４０１ａと左側フレーム部４０１ｂとを連結する連結フレーム部４０１ｃとを有する。右側フレーム部４０１ａの下端部には、ヘッドレスト４の内方に向けて曲げられた延長部４０１ｄが設けられている。

右側フレーム部４０１ａは、車両用シート１の幅方向右側に設けられ、上下方向に延設されたフレーム部である。左側フレーム部４０１ｂは、車両用シート１の幅方向左側に設けられ、上下方向に延設されたフレーム部である。右側フレーム部４０１ａ及び左側フレーム部４０１ｂは上下方向に延設されているが、鉛直方向に限らず鉛直方向から傾斜していても良い。

連結フレーム部４０１ｃは右側フレーム部４０１ａと左側フレーム部４０１ｂとを連結するフレーム部である。連結フレーム部４０１ｃは右側フレーム部４０１ａの上端部側と左側フレーム部４０１ｂの上端部側とを連結する。各連結部は曲線を描いている。

本体フレーム４０１は、右側フレーム部４０１ａと左側フレーム部４０１ｂと連結フレーム部４０１ｃと延長部４０１ｄとにより、角部が曲線で構成された略四角形（略長方形）を成している。右側フレーム部４０１ａと左側フレーム部４０１ｂと連結フレーム部４０１ｃと延長部４０１ｄとは、それぞれ直線部を有している。

右側フレーム部４０１ａの直線部と左側フレーム部４０１ｂの直線部とは平行である。連結フレーム部４０１ｃの直線部は、右側フレーム部４０１ａの直線部と左側フレーム部４０１ｂの直線部とに対して９０度の角度（直角）を成している。延長部４０１ｄの直線部は連結フレーム部４０１ｃの直線部と平行であり、右側フレーム部４０１ａの直線部に対して９０度の角度（直角）を成している。

ステー４０２は、ヘッドレスト４の本体４Ａから下方に突出し、本体４Ａをシートバック３の上部に支持する支柱となる部材である。ステー４０２は、右側ステー部４０２ａと、左側ステー部４０２ｂと、右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂとを連結する連結ステー部４０２ｃとを有する。連結ステー部４０２ｃは右側ステー部４０２ａの上端部側と左側ステー部４０２ｂの上端部側とを連結する。各連結部は曲線を描いている。

ステー４０２は、右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂと連結ステー部４０２ｃとにより、逆Ｕ字状に形成されている。右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂと連結ステー部４０２ｃとは、それぞれ直線部を有している。右側ステー部４０２ａの直線部と左側ステー部４０２ｂの直線部とは平行である。連結ステー部４０２ｃの直線部は右側ステー部４０２ａの直線部と左側ステー部４０２ｂの直線部とに対して９０度の角度（直角）を成している。

なお、連結ステー部４０２ｃの直線部は本体フレーム４０１の下端よりもさらに下方に設けられている。すなわち、右側フレーム部４０１ａの下端部に形成された延長部４０１ｄは連結ステー部４０２ｃの直線部よりも高い位置（上方）に位置する。

左側ステー部４０２ｂは、図３に一点鎖線４０２ｄで示すように、直線部の上端部４０３ｅで折り曲げられている。また、右側ステー部４０２ａも、左側ステー部４０２ｂと同様に、直線部の上端部で折り曲げられている。右側ステー部４０２ａ及び左側ステー部４０２ｂにそれぞれ折り曲げ部４０３ｅが設けられていることにより、連結ステー部４０２ｃは回動軸４０４の上側に覆いかぶさるように配置されている。

ヒンジ部４０３は本体フレーム４０１の下端部に設けられている。ヒンジ部４０３は、右側フレーム部４０１ａの下端部に設けられた右側ヒンジ部４０３ａと、左側フレーム部４０１ｂの下端部に設けられた左側ヒンジ部４０３ｂとを有する。ヒンジ部４０３については後で詳細に説明する。

回動軸（傾倒軸）４０４は、右側ヒンジ部４０３ａと左側ヒンジ部４０３ｂとに連結されている。しかし、回動軸（傾倒軸）４０４は、右側ヒンジ部４０３ａと左側ヒンジ部４０３ｂとに対して固定されてはいない。すなわち、右側ヒンジ部４０３ａと左側ヒンジ部４０３ｂとは、回動軸４０４に対して、回動軸４０４を中心として回動可能に連結されている。

回動軸４０４は直線を成す棒状の部材である。本実施例では、断面が中空の円形状をなす丸棒を使用している。回動軸４０４は連結ステー部４０２ｃの直線部と連結フレーム部４０１ｃの直線部とに対して平行である。

また、回動軸４０４は連結ステー部４０２ｃの直線部よりも低い位置に配置されている。すなわち、回動軸４０４は連結ステー部４０２ｃの直線部の下方に配置されている。

連結部４０５は、回動軸４０４と連結ステー部４０２ｃの直線部とを連結する部材である。連結部４０５は、連結ステー部４０２ｃの直線部の両端部に位置する右側連結部４０５ａと左側連結部４０５ｂとを有し、両連結部４０５ａ，４０５ｂにより、回動軸４０４と連結ステー部４０２ｃとを固定している。

付勢部材４０６は、回動軸４０４と本体フレーム４０１との間に設けられ、本体フレーム４０１を前方に付勢する部材である。付勢部材４０６はコイルばねで構成されており、回動軸４０４に外嵌されている。すなわち、回動軸４０４がコイルばね４０６の中心を挿通するようにして、コイルばね４０６が回動軸４０４に取り付けられている。コイルばね４０６の一端部は右側連結部４０５ａに掛け止められている。コイルばね４０６の他端部は本体フレーム４０１の延長部４０１ｄに掛け止められている。

本体フレーム４０１の延長部４０１ｄはコイルばね４０６の掛止部を構成する。コイルばね４０６の他端部は、本体フレーム４０１の延長部４０１ｄに限らず、本体フレーム４０１側に掛け止められていればよい。また、コイルばね４０６の一端部は、右側連結部４０５ａに限らず、ステー４０２側に掛け止められていればよい。これにより、コイルばね４０６はヘッドレスト本体４Ａを前方に傾倒させるように付勢することができる。図３では、ヘッドレスト本体４Ａが前方に傾倒した状態を、符号４Ａ’で示している。

クッション材４０７は、本体フレーム４０１、ヒンジ部４０３、回動軸４０４、連結部４０５及び付勢部材４０６の周囲全体を覆うように設けられる。また、クッション材４０７は、ステー４０２の上端部を覆っている。

下部カバー（底部カバー）４０８は、クッション材４０７の下端部に形成された開口部に取り付けられている。下部カバー４０８については、後で詳細に説明する。

表皮４０９はクッション材の外面を覆う。表皮４０９は下部カバー４０８の外周を覆うように設けられても良い。

操作ストラップ４１０はロック機構５００（図４参照）の解除操作を行うためのものである。ロック機構５００を解除することにより、ヘッドレスト本体４Ａを前方に傾動させることができる。

次に、図４〜図６を用いて、ヒンジ部４０３について説明する。本実施例のヘッドレストは、シートバック側に保持されるステー４０２と、ステー４０２に対して使用位置から前方に回動可能に支持されたヘッドレスト本体４Ａとを備えている。ヒンジ部４０３は、ヘッドレスト本体４Ａの本体フレーム４０１をステー４０２に対して回動可能に連結する部材である。

図４は、本発明の一実施例に係るヘッドレストの右側ヒンジ部の構造（ロック状態）を示す平面図である。

左側ヒンジ部４０３ｂの裏面には、ロック機構５００が設けられている。ロック機構５００は、回動プレート５０１と、係合フック５０２と、係合フック付勢ばね５０３と、操作レバー５０４と、操作レバー付勢ばね５０５とを有する。

回動プレート（遥動プレート）５０１は、回動軸４０４に固定されている。回動プレート５０１は、ヘッドレスト本体４Ａが傾動する際に、回動軸（遥動軸）４０４を中心として左側ヒンジ部４０３ｂに対して遥動（回動）する。或いは、ヘッドレスト本体４Ａが傾動する際に、左側ヒンジ部４０３ｂが回動プレート５０１に対して遥動する。

左側ヒンジ部４０３ｂと回動プレート５０１との遥動は、相対的なものである。実際には、回動プレート５０１が固定側であるため、左側ヒンジ部４０３ｂが回動プレート５０１に対して遥動することになる。

回動プレート５０１には、係合溝５０１ａと、滑動面５０１ｂとが設けられている。係合溝５０１ａは係合フック５０２が係合する係合部を構成する。係合フック５０２が係合溝５０１ａに係合することにより、ロック機構５００はロック状態となる。滑動面５０１ｂは、ヘッドレスト本体４Ａが前方Ｆに向けて傾動する際或いは傾倒した位置から使用位置に戻す際に、係合溝５０１ａから外れた係合フック５０２が滑動する曲面である。本実施例では、滑動面５０１ｂを回動軸４０４の中心を中心とする円弧状の面で構成している。

回動プレート５０１には、左側ヒンジ部４０３ｂの縁部４０３ｂａに当接する突部５０１ｃが設けられている。通常時は、突部５０１ｃと縁部４０３ｂａとの間には隙間が存在し、突部５０１ｃと縁部４０３ｂａとは接触していない。ヘッドレスト本体４Ａに強い力が作用した場合に、突部５０１ｃと縁部４０３ｂａとは相互に当接し、ヘッドレスト本体４Ａに作用する力を受ける。これにより、ヘッドレスト本体４Ａが後側に向けて傾倒（後傾）するのを防ぐことができる。

回動プレート５０１の係合溝５０１ａは、側面５０１ａａの高さが側面５０１ａｂの高さよりも高くなっている。これは、ヘッドレスト本体４Ａを傾倒した位置から使用位置に戻す際に、係合フック５０２の係合爪５０２ａが滑動面５０１ｂを滑動しながら、確実に係合溝５０１ａに係合するようにするためである。

さらに、係合フック５０２の係合爪５０２ａが引き上げられた際に、係合爪５０２ａの先端が係合溝５０１ａの側面５０１ａａから抜け出さないようにすることにより、係合フック５０２と回動プレート５０１との係合不良を防ぐことができる。係合爪５０２ａの先端が係合溝５０１ａの側面５０１ａａから抜け出たままヘッドレスト本体４Ａを後傾させると、係合フック５０２と回動プレート５０１との係合が外れてしまう可能性がある。

係合フック５０２は、遥動軸５０２ｂを中心にして遥動可能に、左側ヒンジ部４０３ｂに取り付けられている。すなわち、遥動軸５０２ｂは左側ヒンジ部４０３ｂに設けられている。係合フック５０２は、一端部に、回動プレート５０１の係合溝５０１ａと係合する係合爪（鉤）５０２ａを有する。係合爪５０２ａの近傍（一端部）には、操作レバー５０４と係合する係合ピン（係合突部）５０２ｃが設けられている。また、係合フック５０２は、遥動軸５０２ｂが設けられた他端側の端部に、係合フック付勢ばね５０３の一端部が掛け止められる付勢ばね掛止部５０２ｄを有する。

係合フック付勢ばね５０３はコイルばねであり、係合フック５０２の遥動軸５０２ｂに配設されている。係合フック付勢ばね５０３は、一端部が係合フック５０２の付勢ばね掛止部５０２ｄに掛け止められ、他端部が左側ヒンジ部４０３ｂの縁部４０３ｂａに係止されている。これにより、係合フック付勢ばね５０３は、係合フック５０２の係合爪５０２ａが回動プレート５０１の係合溝５０１ａに係合する向きに、係合フック５０２を付勢する。

操作レバー５０４は折れ曲がった形状をしており、屈折部に遥動軸５０４ｂが設けられている。遥動軸５０４ｂは左側ヒンジ部４０３ｂに設けられている。操作レバー５０４は、その一端部にロック機構５００を解除する操作ストラップ４１０が連結される連結ピン（連結部）５０４ａを備える。また操作レバー５０４は、他端部に係合フック５０２の係合ピン５０２ｃと係合する開口（係合部）５０４ｃを備える。係合部５０４ｃの内周面は、操作レバー５０４が遥動軸５０４ｂを中心として遥動する際に、係合ピン５０２ｃを案内する案内面を構成する。

操作レバー付勢ばね５０５はコイルばねにより構成されている。操作レバー付勢ばね５０５は、一端部が左側ヒンジ部４０３ｂの縁部４０３ｂａに設けられた掛止部４０３ｂｂに掛け止められ、他端部が操作レバー５０４の掛止部５０４ｄに掛け止められている。

操作レバー付勢ばね５０５は、操作レバー５０４の連結ピン５０４ａ側を引き上げるように、操作レバー５０４を付勢している。これにより、操作ストラップ４１０が引かれていない状態では、操作レバー５０４の係合部５０４ｃが下がった位置にあり、係合フック５０２の係合爪５０２ａは回動プレート５０１の係合溝５０１ａに係合する。

左側ヒンジ部４０３ｂには、操作ストラップ４１０が連結される連結ピン５０４ａを表面側に突き出させる開口５０６が設けてある。操作レバー５０４は操作レバー付勢ばね５０５により付勢され、連結ピン５０４ａ側が引き上げられている。このとき操作レバー５０４は、連結ピン５０４ａが開口５０６の上端部に当接する位置で、遥動動作を規制されている。

ここで、ロック機構５００の動作について、説明する。図５は、本発明の一実施例に係るヘッドレストの右側ヒンジ部の構造（非ロック状態）を示す平面図である。

本実施例では、ロック機構５００を解除する際に、操作ストラップ４１０を操作する。すなわち、操作ストラップ４１０を引く操作により、ロック機構５００が解除される。操作ストラップ４１０を引くことにより、操作レバー５０４は遥動軸５０４ｂを中心にして遥動し、操作レバー５０４の連結ピン５０４ａ側が引き下げられる。また、操作レバー５０４が遥動することにより、操作レバー５０４の係合部５０４ｃ側が上昇し、係合フック５０２の係合爪５０２ａが係合部５０４ｃの案内面に案内されて引き上げられる。このとき、係合フック５０２は遥動軸５０２ｂを中心にして遥動し、係合爪５０２ａが回動プレート５０１の係合溝５０１ａから引き抜かれる。

係合爪５０２ａが係合溝５０１ａから引き抜かれるとロック機構５００は解除され、ヘッドレスト本体４Ａの傾倒が可能になる。ヘッドレスト本体４Ａが傾動している最中は、操作ストラップ４１０は引かれていなため、係合爪５０２ａの先端面は回動プレート５０１の滑動面５０１ｂに当接し、滑動面５０１ｂ上を滑動する。

ヘッドレスト本体４Ａは、係合爪５０２ａの側面５０２ａａが突部５０１ｃの側面５０１ｃａに当接するまで傾動する。突部５０１ｃの側面５０１ｃａはヘッドレスト本体４Ａの傾動範囲を規制する規制部を構成する。

係合溝５０１ａの側面５０１ａａはヘッドレスト本体４Ａの回動範囲を使用位置側で規制する第１の回動範囲規制部を構成する。このために、係合溝５０１ａの側面５０１ａａは側面５０１ａｂよりも高く形成されている。突部５０１ｃの側面５０１ｃａは傾倒位置側でヘッドレスト本体４Ａの傾倒を規制する第２の回動範囲規制部を構成する。係合溝５０１ａは第１の回動範囲規制部５０１ａａの回動範囲内側に設けられる。滑動面５０１ｂは係合溝５０１ａと第２の回動範囲規制部５０１ｃａとの間に設けられる。

図６は、本発明の一実施例に係るヘッドレストの左側ヒンジ部の構造（ロック時）を示す平面図である。

右側ヒンジ部４０３ａの裏面には、簡易的なストッパ機構６００が設けられている。ストッパ機構６００は、ストッパ部材６０１と、規制部（規制ピン）６０２とを有する。なお、図６では、ヘッドレスト本体４Ａが傾倒した状態におけるストッパ部材６０１の位置（姿勢）を破線６０１ａ’で示している。

ストッパ部材６０１はストッパ片６０１ａを有し、回動軸４０４に固定されている。ストッパ片６０１ａは、ヘッドレスト本体４Ａが傾動する際に、右側ヒンジ部４０３ａに対して遥動する。或いは、ヘッドレスト本体４Ａが傾動する際に、右側ヒンジ部４０３ａがストッパ片６０１ａに対して遥動する。

右側ヒンジ部４０３ａとストッパ片６０１ａとの遥動は、相対的なものである。実際には、ストッパ片６０１ａが固定側であるため、右側ヒンジ部４０３ａがストッパ片６０１ａに対して遥動することになる。

規制部６０２は右側ヒンジ部４０３ａの裏面に固定されている。ヘッドレスト本体４Ａが使用位置にある場合、規制部６０２とストッパ片６０１ａの辺６０１ａａとの間には隙間が形成されており、規制部６０２とストッパ片６０１ａとは接触していない。これにより、ロック機構５００側において、係合フック５０２の係合爪５０２ａと回動プレート５０１の係合溝５０１ａとの係合を確実に行うことができる。

ヘッドレスト本体４Ａに後向きの衝撃力が作用してヘッドレスト本体４Ａが後向きに傾倒（後傾）した場合、規制部６０２とストッパ片６０１ａとが当接（係合）する。すなわち、規制部６０２は、ヘッドレスト本体４Ａが使用位置から更に後傾する場合に、ストッパ部材６０１（ストッパ片６０１ａ）と係合して、ヘッドレスト本体４Ａの後傾範囲を規制する。これにより、ヘッドレスト本体４Ａに作用する後向きの衝撃力を、ロック機構５００とストッパ機構６００とで分担して受けることができ、ヘッドレスト本体４Ａの支持強度を高めることができる。

回動軸４０４の軸方向において一方の端部に配置したロック機構５００でヘッドレスト本体４Ａを支持する構造では、ヘッドレスト本体４Ａに力が作用した場合に、ロック機構５００が設けられた一方の端部側に比べて他方の端部側の変位量（オフセット変形）は大きくなる。本実施例では、他方の端部側にストッパ機構６００を設け、ストッパ機構６００が他方の端部側でヘッドレスト本体４Ａを支持する構造にしたため、オフセット変形を小さくすることができる。

以上説明したように、本実施例では、ヘッドレスト本体４Ａの傾動をロックするロック機構５００を一つ設けている。これにより、二つのロック機構の同期をとる必要が無くなり、高い部品精度及び組立て精度を必要としない。そして、ヘッドレスト本体４Ａを前方に傾倒した位置から使用位置に戻した際に、ヘッドレスト本体４Ａを確実にロックすることができる。また、本実施例では、衝撃力を分担する簡易的なストッパ機構６００を設けている。これにより、強い衝撃力に対してもヘッドレスト本体４Ａ安定して使用位置に支持することができる。

さらに本実施例では、ストッパ機構６００は、ヘッドレスト本体４Ａの傾倒を規制する役割も果たしている。ヘッドレスト本体４Ａを傾倒した場合、ストッパ片６０１ａは右側ヒンジ部４０３ａに対して破線６０１ａ’で示す姿勢になる。このとき、ストッパ片６０１ａ（６０１ａ’）の部位６０１ａｂ（６０１ａｂ’）が右側ヒンジ部４０３ａの縁４０３ａａに当接する。これにより、ヘッドレスト本体４Ａの傾倒が制限され、必要な傾倒範囲を超えた傾倒が規制される。

すなわち、ストッパ部材６０１及びストッパ片６０１ａは、後向きの衝撃力を分担する役割に加えて、ヘッドレスト本体４Ａの傾倒を規制する役割も果たしている。これにより、ロック機構５００において、係合フック５０２の係合爪５０２ａが回動プレート５０１の突部５０１ｃから脱落するのを防ぐことができる。

前述したように、係合爪５０２ａの先端が係合溝５０１ａの側面５０１ａａから抜け出た状態でヘッドレスト本体４Ａを後傾させると、係合フック５０２と回動プレート５０１との係合不良が生じる可能性がある。或いは本体フレーム４０１とステー４０２との間に捻り力が作用して係合爪５０２ａが係合溝５０１ａから遥動軸５０２ｂの軸方向に外れた状態で、ヘッドレスト本体４Ａを後傾させると、係合フック５０２と回動プレート５０１との係合不良が生じる可能性がある。しかし本実施例では、ヘッドレスト本体４Ａを後傾させた場合に、ストッパ片６０１ａと規制部６０２とが当接してそれ以上の後傾を防ぐため、係合フック５０２と回動プレート５０１との係合不良を防ぐことができる。

ストッパ機構６００はロック機構５００よりも単純な構造であり、部品点数も少ない。このため、コストの削減、組立時間の短縮が可能になる。

本実施例では、右側ヒンジ部４０３ａの裏面に、係合フック５０２用の台座（取付部）５０２ｅと、操作レバー５０４用の台座（取付部）５０４ｅと、連結ピン５０４ａが挿通する開口５０６とが設けてある（図６参照）。また、右側ヒンジ部４０３ａの縁４０３ａａには、操作レバー付勢ばね５０５を掛け止める掛止部４０３ａｂが設けてある。

規制部６０２を取り除くと共にストッパ部材６０１を回動プレート５０１に替え、台座５０２ｅに係合フック５０２を、また台座５０４ｅに操作レバー５０４を取り付ける。さらに、係合フック付勢ばね５０３及び操作レバー付勢ばね５０５を取り付ける。これにより、右側ヒンジ部４０３ａのストッパ機構６００をロック機構５００に換装することができる。

左側ヒンジ部４０３ｂの裏面には規制部６０２用の台座（取付部）６０２ｅ（図４参照）が設けてある。回動プレート５０１をストッパ部材６０１に替えると共に台座６０２ｅに規制部６０２を取り付ける。さらに、係合フック付勢ばね５０３及び操作レバー付勢ばね５０５を外して、係合フック５０２及び操作レバー５０４を取り外す。これにより、左側ヒンジ部４０３ｂのロック機構５００をストッパ機構６００に換装することができる。

本実施例では、右側ヒンジ部４０３ａ及び左側ヒンジ部４０３ｂには、係合フック５０２用の台座５０２ｅと、操作レバー５０４用の台座５０４ｅと、規制部６０２用の台座６０２ｅと、操作レバー付勢ばね５０５用の掛止部４０３ａｂと、連結ピン５０４ａが挿通する開口５０６とが共通して設けられている。これにより、右側ヒンジ部４０３ａ及び左側ヒンジ部４０３ｂには、ロック機構５００とストッパ機構６００とを自由に選択して取り付けることができる。このようにすれば、ロック機構５００用のヒンジ部とストッパ機構６００用のヒンジ部とを個別に製作する必要が無く、製造コストを低減できる。また、部品の過不足に臨機応変に対応することができる。

なお、ロック機構５００は係合フック５０２の係合爪５０２ａと回動プレート５０１の係合溝５０１ａとの間に僅かなクリアランスを有する。このため、厳密に言えば、ヘッドレスト本体４Ａはロック状態であってもステー４０２に対して僅かに回動してオフセット変形を生じる。

ストッパ機構６００は、ヘッドレスト本体が使用位置にロックされている状態で、ストッパ片６０１ａと規制部６０２との間に、係合爪５０２ａと係合溝５０１ａとの間のクリアランスよりも大きな隙間を有する。このため、ストッパ機構６００側では、ロック機構５００側よりも大きなオフセット変形を生じる。しかし、ストッパ片６０１ａと規制部６０２とが係合することにより、それ以上のオフセット変形が発生するのを防ぐことができる。

図７は、本発明の一実施例に係るヘッドレストについて、本体フレーム、ステー、ヒンジ部、回動軸、連結部及び付勢部材を組み付けた組品を示す斜視図である。

本体フレーム４０１とステー部４０２とヒンジ部４０３とが組み付けられてヘッドレスト４の骨格となる機構部組品４００が製作される。なお、図７では操作ストラップ４１０が組み付けられていない状態を示しているが、連結ピン（連結部）５０４ａに操作ストラップ４１０が連結される。また、右側ヒンジ部４０３ｂの表面（幅方向における外側の面）には、操作ストラップ４１０を誘導する枠部材４１１が設けられている。

図８は、本発明の一実施例に係るヘッドレストを分解して示す分解斜視図である。

機構部組品４００には、前側からクッション材４０７ａが、また後側からクッション材４０７ｂが組み付けられる。

図８に示すように、操作ストラップ４１０は枠部材４１１の内側を挿通するように組み付けられる。枠部材４１１はクッション部材の内側に操作ストラップ４１０が配置されるスペースを確保し、クッション部材と操作ストラップ４１０とが擦れるのを防ぐ。

機構部分４００とクッション材４０７ａとクッション材４０７ｂとの組体には、下側から下部カバー（底部カバー）４０８（図２参照）が取り付けられ、クッション材４０７ａ及びクッション材４０７ｂの上から表皮４０９で被覆する。

次に、図９〜図１３を用いて、下部カバー４０８について説明する。

図９は、下部カバーを示す斜視図である。

下部カバー４０８は、開口４０８ａと、開口４０８ｂと、凹部４０８ｃ１と、隔壁４０８ｄとを有する。下部カバー４０８は樹脂製である。

開口４０８ａは、車両用シート１の幅方向において、下部カバー４０８の両端部に形成されている。開口４０８ａは、操作ストラップ４１０を挿通させるためのものである。操作ストラップ４１０は、車両用シート１の幅方向において、ヘッドレスト４の片側にしか設けられない。例えば左側シートではヘッドレスト４の左側に操作ストラップ４１０が設けられ、右側シートではヘッドレスト４の右側に操作ストラップ４１０が設けられる。

本実施例では、いずれの側に操作ストラップ４１０が設けられても良いように、下部カバー４０８の両端部に開口４０８ａを設けている。これにより、右側シート用ヘッドレスト４の下部カバー４０８と左側シート用ヘッドレスト４の下部カバー４０８との区別を無くし、部品の共通化を図ることができる。

開口４０８ｂは右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂとを挿通するためのものである。このために、開口４０８ｂは幅方向に離間するようにして２つ設けられている。

開口４０８ｂは開口４０８ａの内側に設けられている。すなわち、開口４０８ｂは開口４０８ａに対して下部カバー４０８の中央寄りに位置している。

開口４０８ｂの前後方向寸法は、ヘッドレスト本体４Ａの使用位置と傾倒位置との間で、右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂと干渉しない大きさになっている。また、幅方向寸法は、右側ステー部４０２ａ及び左側ステー部４０２ｂの太さよりも少し太い大きさになっている。

凹部４０８ｃ１は、開口４０８ａ及び開口４０８ｂが形成された左側開口形成部４０８ｅ１と右側開口形成部４０８ｅ２との間に、後側から前側に向かって窪んだ形状に形成されている。すなわち、幅方向において、下部カバー４０８の中央部に形成されている。凹部４０８ｃ１を設けることにより、車両の衝突時等に後席搭乗者が前席のヘッドレスト４に接触する際に、後席搭乗者の下部カバー４０８との接触可能性が低減される。

隔壁４０８ｄは、開口４０８ｂの周囲に設けられる。隔壁４０８ｄは、特に、右側ヒンジ部４０３ａ及び左側ヒンジ部４０３ｂ側の縁に沿って、設けられている。

図１０は、下部カバーを機構部組品に組み付けた状態を示す斜視図である。

下部カバー４０８は、二つの開口４０８ｂに右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂとが挿通されて、ヘッドレスト４に組付けられる。

本実施例では、凹部４０８ｃ１と対向する前側にも、凹部４０８ｃ２を形成している。凹部４０８ｃ２は、左側開口形成部４０８ｅ１と右側開口形成部４０８ｅ２との間に、前側から後側に向かって窪んだ形状に形成されている。これにより、下部カバー４０８は、左側開口形成部４０８ｅ１と右側開口形成部４０８ｅ２との間が、細い連結部４０８ｆで連結された形状を成している。

本実施例では、右側ヒンジ部４０３ａ及び左側ヒンジ部４０３ｂの各裏面側には、ロック機構５００又はストッパ機構６００が設けられている。ヘッドレスト４を傾倒する際に利用者がヘッドレスト本体４に触れた場合、利用者の指がヘッドレスト本体４の内側に入り、ロック機構５００又はストッパ機構６００に触れる可能性がある。

図１３は、本発明との比較例であるヘッドレストを下面側から見た斜視図である。

比較例では、下部カバー４０８が設けられていない点が本実施例と異なる。機構部組品４００をクッション材４０７で直接覆い、更にその上を表皮材４０９で被覆する構成は、本実施例と同じである。

下部カバー４０８が設けられていないと、右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂの周辺に大きな開口ができ、この開口から挿入された指がヒンジ部４０３に構成されたロック機構５００及びストッパ機構６００に容易に届いてしまう。

本実施例では、構部組品４００をクッション材４０７で直接覆い、更にその上を表皮材４０９で被覆する構成において、ヘッドレスト本体４Ａの下部のみを樹脂製の下部カバー４０８で覆う構成である。この場合、下部カバー４０８は、右側ステー部４０２ａと左側ステー部４０２ｂの周囲に最小限の開口を残して、ヒンジ部４０３の近傍を覆うようにしている。これにより、利用者の指が誤ってロック機構５００及びストッパ機構６００に触れることが無くなる。

また、構部組品４００をクッション材４０７で直接覆う構成であり、構部組品４００を覆う樹脂等のカバー部品は設けていない。このため、部品点数を削減できると共に、ヘッドレストの小型化が可能である。

隔壁４０８ｄは、開口４０８ｂの、ヒンジ部４０３側の縁に沿って設けられていることにより、利用者の指が誤ってロック機構５００及びストッパ機構６００に触れることを防止する。

本実施例では、回動プレート５０１及びストッパ部材６０１のストッパ片６０１ａが右側ヒンジ部４０３ａの縁４０３ａａ及び左側ヒンジ部４０３ｂの縁４０３ｂａに当接する構造である。隔壁４０８ｄは、回動プレート５０１及びストッパ片６０１ａと右側ヒンジ部４０３ａの縁４０３ａａ及び左側ヒンジ部４０３ｂの縁４０３ｂａとの間に挿入されるのを、確実に防止することができる。

図１１は、左側ヒンジ部を表側から見た斜視図である。図１１は、図１０のXI部を角度を変えて見た図である。

操作ストラップ４１０は連結ピン５０４ａに連結されている。また、操作ストラップ４１０は下部カバー４０８の開口４０８ａに挿通されている。利用者が操作ストラップ４１０を図中矢印方向に引くと、連結ピン５０４ａに連結された操作ストラップ４１０の連結部を確実に引き下げることができる。これにより、連結ピン５０４ａは開口５０６内を下方に向かって引き下げられ、操作レバー５０４が正しく操作される。

すなわち、操作レバー５０４の連結ピン５０４ａに対して遥動軸５０４ｂを中心とする円周方向に操作力を加えることにより、連結ピン５０４ａは円滑に動作する。連結ピン５０４ａから遥動軸５０４ｂに向かう操作力或いはその逆方向に向かう操作力を連結ピン５０４ａに作用させても、連結ピン５０４ａは円滑に動作しない。

本実施例では、操作ストラップ４１０をその長手方向に操作することにより、連結ピン５０４ａに対して遥動軸５０４ｂを中心とする円周方向に操作力を加えることができる。そして、下部カバー４０８の開口４０８ａは、開口４０８ａと連結ピン５０４ａとの間で、操作ストラップ４１０による操作力が連結ピン５０４ａに対して遥動軸５０４ｂを中心とする円周方向に作用するように、操作ストラップ４１０を案内している。

このように、開口４０８ａが設けられていることにより、下部カバー４０８は操作ストラップ４１０を正しい操作方向に誘導する誘導部材としても機能している。

図１２は、下部カバーと表皮材との組み付け状態を示す断面図である。

表皮材４０９はクッション材４０７を被覆し、下側の端部に縫製されたフック４０９Ａが開口４０８ａを通して下部カバー４０８に掛け止められている。このように、下部カバー４０８は表皮材４０９の掛止部材を兼ねている。

１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、４Ａ…ヘッドレスト本体、４０１…本体フレーム、４０１ａ…右側フレーム部、４０１ｂ…左側フレーム部、４０１ｃ…連結フレーム部、４０１ｄ…本体フレームの延長部、４０２…ステー、４０２ａ…右側ステー部、４０２ｂ…左側ステー部、４０２ｃ…連結ステー部、４０３…ヒンジ部、４０３ａ…右側ヒンジ部、４０３ａａ…右側ヒンジ部の縁、４０３ａｂ…掛止部、４０３ｂ…左側ヒンジ部、４０３ｂａ…左側ヒンジ部の縁部、４０３ｅ…各ステー部の折り曲げ部、４０４…回動軸（傾倒軸）、４０５…連結部、４０５ａ…右側連結部、４０５ｂ…左側連結部、４０６…付勢部材、４０７…クッション材、４０８…下部カバー（底部カバー）、４０８ａ…開口、４０８ｂ…開口４０８ｂ、４０８ｃ…凹部、４０８ｃ１…凹部、４０８ｃ２…凹部、４０８ｄ…隔壁、４０８ｅ１…左側開口形成部、４０８ｅ２…右側開口形成部、４０８ｆ…連結部、４０９…表皮、４１０…操作ストラップ、４１１…枠部材、５００…ロック機構、５０１…回動プレート、５０１ａ…係合溝、５０１ａａ，５０１ａｂ…係合溝５０１ａの側面、５０１ｂ…滑動面、５０１ｃ…突部、５０２…係合フック、５０２ａ…係合爪、５０２ｂ…遥動軸、５０２ｃ…係合ピン（係合突部）、５０２ｄ…付勢ばね掛止部、５０２ｅ…係合フック用の台座、５０３…係合フック付勢ばね、５０４…操作レバー、５０４ａ…連結ピン（連結部）、５０４ｂ…遥動軸、５０４ｃ…係合部、５０４ｄ…掛止部、５０４ｅ…操作レバー用の台座、５０５…操作レバー付勢ばね、５０６…連結ピン５０４ａが挿通する開口、６０１…ストッパ部材、６０１ａ…ストッパ片、６０１ａａ…ストッパ片６０１ａの辺、６０２…規制部（規制ピン）。

Claims (10)

1. シートバック側に保持されるステーと、前記ステーに対して使用位置から前方に回動可能に支持されたヘッドレスト本体とを備えた車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記ステーに対する前記ヘッドレスト本体の回動位置を前記使用位置で固定するロック機構と、前記使用位置では規制部に係合せず、前記ヘッドレスト本体が前記使用位置から後傾する場合に規制部と係合して前記ヘッドレスト本体の後傾を規制するストッパ機構とを備えたことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
2. 請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記ロック機構は、係合爪を有し第１の遥動軸を中心として遥動する係合フックと、前記係合爪が係合する係合溝を有し回動軸を中心として回動する回動プレートとを備え、
   前記ストッパ機構は、第２の遥動軸を中心に遥動するストッパ片を有するストッパ部材と、前記ストッパ片が係合することにより前記ストッパ片の遥動範囲を規制する遥動範囲規制部とを備えることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
3. 請求項２に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記ヘッドレスト本体は、強度部材を成す本体フレームと、前記本体フレームを前記ステーに対して回動可能に連結する右側ヒンジ部及び左側ヒンジ部とを備え、
   前記右側ヒンジ部又は前記左側ヒンジ部のいずれか一方に前記ロック機構が設けられ、他方に前記ストッパ機構が設けられたことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
4. 請求項３に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記ストッパ部材の前記ストッパ片は、前記ヘッドレスト本体が傾倒した際に、ヒンジ部側と当接して傾倒範囲を規制することを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
5. 請求項４に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記右側ヒンジ部又は前記左側ヒンジ部のいずれか一方に前記第１の遥動軸が設けられ、他方に前記遥動範囲規制部が設けられていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
6. 請求項５に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記ステーに固定された回動軸を有し、
   前記回動軸は前記右側ヒンジ部と前記左側ヒンジ部とに対して回動可能に連結され、
   前記回動プレート及びストッパ部材は前記回動軸に固定されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
7. 請求項６に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記回動プレートは、前記ヘッドレスト本体の回動範囲を使用位置側で規制する第１の回動範囲規制部と傾倒位置側で規制する第２の回動範囲規制部とを有することを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
8. 請求項７に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記回動プレートは、前記第１の回動範囲規制部の回動範囲内側に前記係合溝を有すると共に、前記係合溝と前記第２の回動範囲規制部との間に前記係合フックの前記係合爪が滑動する滑動面を有することを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
9. 請求項８に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
   前記第１の遥動軸が設けられた一方のヒンジ部に設けられた第３の遥動軸を中心として遥動し前記係合フックを操作する操作レバーと、前記操作レバーを付勢する操作レバー付勢部材とを有し、
   前記ヒンジ部に前記操作レバー付勢部材の一端部を掛け止める掛止部を設けたことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
10. 請求項９に記載の車両用シートのヘッドレストにおいて、
    前記一方のヒンジ部に、遥動範囲規制部の取付部を設け、
    他方のヒンジ部に、前記係合フック用の取付部、前記操作レバー用の取付部及び前記操作レバー付勢部材の掛止部を設けたことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。

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