JP2010273929A - オットマン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡素であり、且つ使用姿勢において連続した大きな載置面を有するオットマン装置を提供する。
【解決手段】シートクッション２の前面部分において折り畳まれた収納姿勢と、脚を載置可能な使用姿勢との間で変位可能である。シートクッション２の前面部分に、下端部を中心として車両前後方向へ揺動可能に連結されたベース部材１１と、ベース部材１１の上端部に揺動可能に連結された第１及び第２のオットマン１２・１３とを備える。収納姿勢では、第１のオットマン１２がベース部材１１の前面側に、第２のオットマン１３がベース部材１１の後面側にそれぞれ折り畳み収納されている。収納姿勢からベース部材１１が傾倒すると共に、第１のオットマン１２が前方側へ揺動する一方、第２のオットマン１３が後方側へ揺動して使用姿勢となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションの前面部分において起立状態で折り畳まれた収納姿勢と、乗員の脚を載置可能な使用姿勢との間で変位可能なオットマン装置に関する。

この種のオットマン装置として、特許文献１ないし特許文献３がある。特許文献１におけるオットマン本体の構成やその動きは従来からある一般的なものと同様であり、一部材構成のオットマン本体が、シートクッションの前面に沿って折り畳まれた収納姿勢と、シートクッションから連続して延在する使用姿勢との間で揺動する。特許文献２では、乗員の脚を最適位置で支持できるように、使用姿勢においてオットマン本体を車両前方側（シートクッションから離間する方向）へスライド可能となっている。特許文献３では、オットマン本体（第１のオットマン）と、該第１のオットマンの先端から進退可能な補助ユニット（第２のオットマン）とを有する。第１のオットマンは、従来と同様にシートクッションの前面に沿って折り畳まれた収納姿勢と、シートクッションから連続して延在する使用姿勢との間で揺動する。第２のオットマンは、第１のオットマンの使用姿勢において、該第１のオットマンの先端からさらに車両前方側へ延ばすことができる。

特開２００６−２３９２９１号公報 特開２００６−２３９２６９号公報 特開平１１−２７６２９６号公報

一部材からなるオットマン本体が単に収納姿勢と使用姿勢との間で揺動するだけの特許文献１では、収納姿勢の都合からオットマン本体の長さに限界があり、乗員の脚の載置面の長さを充分に確保できていない。したがって、乗員の快適性にも限界がある。そこで特許文献２では、オットマン本体をスライド可能として乗員の脚を最適位置にて支持することで、快適性の向上を図っている。しかし、オットマン本体をスライドさせると、シートクッションとオットマン本体との間には大きな空間が生じる。これでは、当該空間部分においては乗員の脚を支持できないという課題を有する。

これに対し特許文献３では、第１のオットマン（オットマン本体）に加えて進退自在な第２のオットマン（補助ユニット）も備えることで、乗員の快適性の向上を図っている。しかし、第２のオットマンを第１のオットマンから延ばした状態でも、やはり両オットマン同士の間には空間が生じている。しかも、第１のオットマンの揺動機構と第２のオットマンの進退機構の双方が必要であり、構造の複雑化は避けられない。また、第２のオットマンは第１のオットマンの先端から直線的に延びるだけなので、乗員の体格差の許容性に課題がある。すなわち、乗員の身長や体型などの体格、特に脚の長さが異なれば、自ずと膝の位置や脚の折り曲げ角度等も異なるが、第２のオットマンが第１のオットマンの先端から直線的に延びるだけでは、当該体格差を的確にカバーできるかが懸念される。

また、特許文献２や特許文献３では、オットマン本体や第１のオットマンを使用姿勢に変位操作した後、次いでスライド操作により調節するという二段階の操作を要する。これでは、乗員は二段階目のスライド操作が煩雑であり、当該スライド調節機能を常に利用するとは限らず、機能の有効利用性の面でも課題を有する。

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、構造が簡素であり、且つ使用姿勢において連続した大きな載置面を有するオットマン装置を提供することを目的とする。

本発明は、シートクッションの前面部分において起立状態で折り畳まれた収納姿勢と、乗員の脚を載置可能な使用姿勢との間で変位可能なオットマン装置に関する。シートクッションの前面部分には、下端部を中心として車両前後方向へ揺動可能なベース部材が連結されている。当該ベース部材の上端部には、第１のオットマンと第２のオットマンの２つのオットマンが、それぞれ車両前後方向へ揺動可能に連結されている。前記収納姿勢では、前記ベース部材がシートクッションの前面部分において起立状態で収納されている。同時に、前記第１のオットマンは、当該起立状態の前記ベース部材の前面側に折り畳み収納されている。一方、前記第２のオットマンは、前記起立状態のベース部材の後面側において、該ベース部材と前記シートクッションとの間に折り畳み収納されている。そして、このような収納姿勢から、前記ベース部材が車両前方側へ傾倒すると共に、前記第１のオットマンが車両前方側へ揺動する一方、前記第２のオットマンが車両後方側へ揺動することで、前記使用姿勢となることを特徴とする。すなわち、第１のオットマンは従来技術とほぼ同様の動きをするが、これとは反対側へ揺動する第２のオットマンを備える点が注目される。

前記オットマン装置が使用姿勢にあるときは、前記第２のオットマンの先端が前記シートクッションの前端に接触ないし近接する長さに設計することが好ましい。

前記第１のオットマンと前記第２のオットマンとの間にリンク機構を設けて、当該第１のオットマンと第２のオットマンとが同時に揺動する構成とすることができる。具体的には、前記リンク機構を、前記第１のオットマンに連結された第１のリンクと、前記第２のオットマンに連結された第２のリンクと、該第１のリンクと第２のリンクとを連結する中間リンクとによって構成することができる。この場合、各リンク同士の長さ関係により、前記第１のオットマンの前記ベース部材に対する揺動限界角度よりも、前記第２のオットマンの前記ベース部材に対する揺動限界角度が小さくなるように設計することが好ましい。第１及び第２のオットマンのベース部材に対する揺動限界角度がそれぞれ異なっていれば、オットマン装置が使用姿勢にあるとき、第１のオットマンと第２のオットマンとからなる脚の載置面は平坦でなく、屈曲した載置面が形成される。

本発明では、従来技術とほぼ同様の動きをする第１のオットマンに加えて、これとは逆方向へ揺動する第２のオットマンも備える。これにより、第１のオットマンの長さを従来技術と同等としながら、これに第２のオットマンの長さも加わるので、脚載置面の拡大を図ることができる。当該第１及び第２のオットマンは、それぞれベース部材の上端部に連結されているので、使用姿勢において第１のオットマンと第２のオットマンとは並列している。これにより、連続した脚の載置面を形成することができる。また、第２のオットマンは車両後方側、すなわちシートクッションへ近づく方向へ揺動するので、使用姿勢において第２のオットマンとシートクッションとの間に大きな空間（隙間）が生じることもない。

本発明では、シートクッションの前面部分において車両前後方向へ揺動可能なベース部材を設けた上で、当該ベース部材に第１のオットマンと第２のオットマンを揺動可能に連結しているだけなので、構造が簡素である。また、脚の載置面の拡大（オットマン長さの拡大）のために設けられる第２のオットマンも揺動可能なので、乗員の体格差を効果的に許容できる。さらに、第１及び第２のオットマンは、それぞれベース部材の傾倒に伴って使用姿勢へ揺動するので、乗員はワンタッチ操作で足りる。すなわち、従来技術のように、使用姿勢へ揺動操作した後、続いてスライド操作するような二段階の操作は不要である。したがって、使用性も高い。

使用姿勢において第２のオットマンの先端がシートクッションの前端に接触ないし近接していれば、脚の載置面がシートクッションとも確実に連続しているので、乗員はより快適に脚を載置することができる。

第１のオットマンと第２のオットマンとが、両者の間に設けられたリンク機構を介して揺動する構成となっていれば、簡素な構成によって効率的に揺動操作できる。また、第１のオットマンのベース部材に対する揺動限界角度よりも、第２のオットマンのベース部材に対する揺動限界角度が小さければ、使用姿勢においてシートクッションから第１のオットマンに掛けて滑らかな曲面状の載置面を形成することができる。これにより、乗員の快適性が向上すると共に、より効率良く乗員の体格差をカバーできる。

シートの側面図である。 収納姿勢にあるオットマン装置の側面図である。 収納姿勢と使用姿勢との間の姿勢にあるオットマン装置の側面図である。 使用姿勢にあるオットマン装置の側面図である。 オットマン装置の変形例で使用される継手装置の構成図である。

以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係るオットマン装置の代表的な実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

（実施例）
本発明のオットマン装置は、車両用シートをはじめとして、各種シートへ好適に適用できる。図１に示すように、シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、乗員の頭部を指示するヘッドレスト４とを有する。符号５は、シートクッション２の側面やシートクッション２下方の各種装置等を覆うサイドカバーである。そして、シートクッション２の前面部分に、本発明のオットマン装置１０が設けられている。オットマン装置１０は、シートクッション２に対して車両前後方向へ揺動可能なベース部材１１と、ベース部材１１に揺動可能に連結された第１及び第２のオットマン１２・１３とを有する。オットマン装置１０は、シートクッション２の前面部分において起立状態で折り畳まれた図１の実線及び図２に示す収納姿勢と、乗員の脚を載置可能な図１の仮想線及び図４に示す使用姿勢との間で変位可能となっている。

ベース部材１１は板状部材であり、これの下端部において軸ピン１５を介してサイドカバー５の前下端部に連結されている。これにより、ベース部材１１は、軸ピン１５を中心として車両前後方向に揺動可能となっている。なお、ベース部材１１は、収納姿勢においてシートクッション２の前面に沿うよう中間部分において屈曲していると共に、当該屈曲部から上端部（揺動先端部）にかけて幅広となっている。これにより、ベース部材１１の剛性が高められていると共に、ベース部材１１の上端部は、後述のように第１及び第２のオットマン１２・１３の双方を連結できるだけの幅を有する。

第１のオットマン１２と第２のオットマン１３は、ベース部材１１の上端部に、それぞれ軸ピン１６・１７を介して車両前後方向へ揺動可能に連結されている。第１のオットマン１２の揺動中心となる軸ピン１６は、ベース部材１１の前端寄り部位に設けられており、第１のオットマン１２は、ベース部材１１の前面側において揺動可能となっている。一方第２のオットマン１３の揺動中心となる軸ピン１７は、ベース部材１１の後端寄り部位に設けられており、第２のオットマン１３は、ベース部材１１の後面側において揺動可能となっている。なお、第１及び第２のオットマン１２・１３は、シートクッション２とほぼ同じ左右幅寸法を有し、ベース部材１１は、第１及び第２のオットマン１２・１３の左右両側縁部の二箇所に設けられている。

また、第１のオットマン１２と第２のオットマン１３との間には、リンク機構が設けられている。具体的には、軸ピン１６を中心として第１のオットマン１２と一体的に揺動可能に連結された第１のリンク２０と、軸ピン１７を中心として第２のオットマン１３と一体的に揺動可能に連結された第２のリンク２１と、第１のリンク２０と第２のリンク２１とを連結する中間リンク２２とを有する。第１のリンク２０は第２のリンク２１より長く、中間リンク２２は第１のリンク２０よりも長い。第１のリンク２０と中間リンク２２との間には、両リンク２０・２２同士を離間する方向へ付勢するバネ２３（捻りコイルバネ）が配されている。これにより、第１のオットマン１２及び第２のオットマン１３は、共にベース部材１１から離間する方向（使用姿勢方向）へ常時付勢されている。バネ２３の一端は第１のリンク２０に設けられた突起２４に係止されており、バネ２３の他端は中間リンク２２に設けられた突起２５に係止されている。

また、サイドカバー５の外面には、オットマン装置１０のロックを解除する操作レバー３０が上下方向へ揺動可能に設けられており、サイドカバー５の内面には、ベース部材１１をロックするフック３１が上下方向へ揺動可能に設けられている。操作レバー３０とフック３１とは、サイドカバー５の内面側において配索されたケーブル３２によって互いに連結されている。符号３３は、フック３１と係合する係合突起である。係合突起３３は、ベース部材１１に設けられている。操作レバー３０は、引張バネ３５によって常時下方へ付勢されており、フック３１は、引張バネ３６によって常時下方へ付勢されている。なお、両引張バネ３５・３６の一端は、サイドカバー５に掛け止められている。フック３１は、二本の爪を有する。具体的には、フック３１の長手方向中間寄り部位に一体形成された第１の爪３１ａと、フック３１の先端に一体形成された第２の爪３１ｂとを有する。第２の爪３１ｂは、第１の爪３１ａよりも長い。また、第１の爪３１ａと第２の爪３１ｂとの間隔は、係合突起３３の直径とほぼ同じである。

次に、オットマン装置１０の操作方法について説明する。オットマン装置１０は、基本的には図２に示すような収納姿勢にある。当該収納姿勢では、係合突起３３がフック３１の第１の爪３１ａの後面側と係合しており、ベース部材１１は、シートクッション２の前面部分において当該シートクッション２の前面に沿うように起立状態にある。一方、第１のオットマン１２は、起立状態のベース部材１１の前面側において折り畳み収納されている。第２のオットマンは、起立状態のベース部材１１の後面側において、当該ベース部材１１とシートクッション２との間に折り畳み収納されている。なお、第１及び第２のオットマン１２・１３は、バネ２３によってベース部材１１から離間する方向（使用姿勢方向）へ常時付勢されている。しかし、第２のオットマン１３が、フック３１によってロックされているベース部材１１とシートクッション２とで挟持されていることで、当該第２のオットマン１３とリンク連結された第１のオットマン１２と共に、バネ２３の付勢力に抗して収納姿勢で保持されている。

この収納姿勢において、図３に示すように操作レバー３０を操作すると、ケーブル３２が牽引されてフック３１が上方へ揺動し、第１の爪３１ａと係合突起３３との係合が解除される。これにより、ベース部材１１がオットマン装置１０の自重により車両前方側へ傾倒する。同時に、第１のリンク２０と中間リンク２２がバネ２３によって開かれ、第１のリンク２０と一体的に第１のオットマン１２が車両前方側へ揺動し始める一方、中間リンク２２を介して第２のリンク２１と一体的に第２のオットマン１３が車両後方側へ揺動し始める。

図３の状態からさらにベース部材１１が車両前方側に傾倒し、係合突起３３が第１の爪３１ａよりも長い第２の爪３１ｂに当接することで、ベース部材１１の傾倒限界が規制される。ベース部材１１がそれ以上車両前方側へ傾倒しなくなれば、操作レバー３０を離せばよい。これにより、フック３１が引張バネ３６の付勢力により下方へ揺動し、図４に示すように、係合突起３３が第１の爪３１ａと第２の爪３１ｂとで挟持され、ベース部材１１が使用姿勢でロックされる。同時に、第１のオットマン１２及び第２のオットマン１３も揺動限界位置まで揺動しており、乗員の脚を載置可能な使用姿勢となっている。

このように、従来技術と同様に揺動する第１のオットマン１２に加えて、車両後方側へ揺動する第２のオットマン１３も有することで、脚の載置面長さを大きくできる。また、オットマン装置１０の使用姿勢において、第１のオットマン１２と第２のオットマン１３同士、及び第２のオットマン１３の先端とシートクッション２の前端とは、接触ないし近接している。これにより、シートクッション２から第１のオットマン１２にかけて連続的な脚の載置面が形成される。また、第１のオットマン１２のベース部材１１に対する揺動限界角度よりも、第２のオットマン１３のベース部材１１に対する揺動限界角度は小さくなっている。これにより、シートクッション２から第１のオットマン１２にかけて曲線的な脚の載置面が形成されるので、乗員の快適性が向上するばかりか、乗員の体格差を効率良くカバーできる。特に、第１及び第２のオットマン１２・１３は、使用姿勢において揺動限界角度位置に付勢されているが、収納姿勢側（下方）への揺動が規制されている訳ではない。したがって、乗員の脚の荷重を受けることで、第１及び第２のオットマン１２・１３はバネ２３の付勢力に抗して下方へ揺動可能である。これにより、より的確に乗員の体格差を許容できる。

オットマン装置１０を使用姿勢から収納姿勢へ戻すには、再度操作レバー３０を操作し、第１の爪３１ａと係合突起３３との係合を解除した状態でオットマン装置１０をシートクッション２側へ押し戻せばよい。これにより、上記とは逆の動きによって第１及び第２のオットマン１２・１３やベース部材１１が折り畳み収納される。オットマン装置１０を収納姿勢としたところで、操作レバー３０を離せば、ベース部材１１が収納姿勢でロックされ、第１及び第２のオットマン１２・１３が収納姿勢で保持される。

（変形例）
上記実施例では、第１及び第２のオットマン１２・１３が自由回動状態にあったが、図５に示すように、第１のオットマン１２の軸ピン１６に、シートバック３の姿勢角度を調節するリクライニング装置と同様の、内歯ギア４１及び外歯ギア４２を有する継手装置（ロック装置）４０を設けて、第１及び第２のオットマン１２・１３の姿勢をロック可能とすることもできる。この場合、継手装置４０には軸ピン１６を中心として軸回動可能な解除レバー４３が設けられ、当該解除レバー４３からの操作力は、軸ピン１６を中心として解除レバー４３と一体的に回動するカム部材４４を介して外歯ギア４２へ伝達される。また、解除レバー４３は、操作レバー３０とフック３１とを連結するケーブル３２とは別のケーブル４５を介して操作レバー３０と連結する。したがって、操作レバー３０を操作すれば、フック３１と解除レバー４３の双方が牽引されることになる。解除レバー４３がケーブル４５によって牽引されて回動すると、カム部材４４も回動する。すると、カム部材４４によって外歯ギア４２が内方へ押圧され、内歯ギア４１と外歯ギア４２との係合が解除されたロック解除状態となる。このように、ベース部材１１の前倒に連動して継手装置４０のロック状態も解除され、第１及び第２のオットマン１２・１３が捻りバネ２３の付勢力によって展開することになる。オットマン装置１０を使用姿勢へ変位させたところで操作レバー３０を離せば、第１及び第２のオットマン１２・１３が使用姿勢にてロックされることになる。オットマン装置１０を収納する場合は、上記と逆の動きとなる。なお、符号４６は内歯ギアガイドであり、符号４７は外歯ギアガイドである。また、符号４８は、カム部材４４をロック方向へ常時付勢する捻りバネである。したがって、外歯ギア４１及び解除レバー４３も、カム部材４４を介してロック方向へ常時付勢されている。また、符号４１ａは使用姿勢でロックするための使用姿勢ロック用内歯であり、符号４１ｂは収納姿勢でロックするための収納姿勢ロック用内歯である。すなわち、オットマン装置１０が使用姿勢にあるときは、使用姿勢ロック用内歯４１ａと外歯ギア４２とが嵌合し、オットマン装置１０が収納姿勢にあるときは、収納姿勢ロック用内歯４１ｂと外歯ギア４２とが嵌合することになる。

（その他の変形例）
また、上記実施例では、第１及び第２のオットマン１２・１３がバネ２３の付勢力によって揺動したが、バネ２３に代えてモータ等の駆動手段によって揺動操作させることもできる。この場合、第１のオットマン１２、第２のオットマン１３、第１のリンク２０、第２のリンク２１、又は中間リンク２２のいずれか１つを、駆動手段によって操作すればよい。

また、上記実施例では、ベース部材１１がオットマン装置１０の自重により傾倒する構成となっているが、サイドカバー５の内面とベース部材１１との間にバネ部材を設けて、ベース部材１１が車両前方側へ傾倒するように常時付勢することも好ましい。また、オットマン装置１０のロック解除と、シートバック３のリクライニング角度を調節するリクライニング機構のロック解除とを連動させることも好ましい。

第２のオットマン１３の先端とシートクッション２の前端とは、大きな空間が形成されない範囲において、必ずしも近接させなくてもよい。また、第１のオットマン１２と第２のオットマン１３の揺動限界角度は同じでも良い。すなわち、使用姿勢において平坦な脚載置面が形成される構成でもよい。この場合でも、第１及び第２のオットマン１２・１３は使用姿勢において収納姿勢側への揺動は可能なので、乗員の体格差を許容できる。

２ シートクッション
５ サイドカバー
１０ オットマン装置
１１ ベース部材
１２ 第１のオットマン
１３ 第２のオットマン
２０ 第１のリンク
２１ 第２のリンク
２２ 中間リンク
２３ バネ
３０ 操作レバー
３１ フック
３１ａ 第１の爪
３１ｂ 第２の爪
３２ ケーブル
３３ 係合突起

Claims (3)

1. シートクッションの前面部分において起立状態で折り畳まれた収納姿勢と、乗員の脚を載置可能な使用姿勢との間で変位可能なオットマン装置であって、
   シートクッションの前面部分に、下端部を中心として車両前後方向へ揺動可能に連結されたベース部材と、
   前記ベース部材の上端部に揺動可能に連結された第１及び第２のオットマンとを備え、
   前記収納姿勢では、起立状態の前記ベース部材の前面側に、前記第１のオットマンが折り畳み収納されている一方、前記第２のオットマンは、前記ベース部材の後面側において該ベース部材と前記シートクッションとの間に折り畳み収納されており、
   該収納姿勢から、前記ベース部材が車両前方側へ傾倒すると共に、前記第１のオットマンが車両前方側へ揺動する一方、前記第２のオットマンが車両後方側へ揺動して、前記使用姿勢となることを特徴とする、オットマン装置。
2. 前記オットマン装置が使用姿勢にあるとき、前記第２のオットマンの先端が前記シートクッションの前端に接触ないし近接している、請求項１に記載のオットマン装置。
3. 前記第１のオットマンと前記第２のオットマンとの間には、リンク機構が設けられており、
   前記リンク機構は、前記第１のオットマンに連結された第１のリンクと、前記第２のオットマンに連結された第２のリンクと、該第１のリンクと第２のリンクとを連結する中間リンクとによって構成され、
   前記第１のオットマンの前記ベース部材に対する揺動限界角度よりも、前記第２のオットマンの前記ベース部材に対する揺動限界角度が小さい、請求項１または請求項２に記載のオットマン装置。
   
   
   
   

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