JP2018095141A - 足載せクッション - Google Patents

Abstract

【課題】 車両に対する後付けが可能であって、快適な下肢姿勢を実現できる足載せクッションを提供する。
【解決手段】 主クッション部１２は、車両用シート２１の前端から前下方に延びる上面１２ａと、上面１２ａの前端から下方に延びる前面１２ｂとを備え、副クッション部１３は、主クッション部１２の上面１２ａに配置された第１状態で該上面１２ａに当接する第１面１３ａと、主クッション部１２の前面１２ｂに配置された第２状態で該前面１２ｂに当接する第２面１３ｂとを備え、連結部１４は、主クッション部１２の上面１２ａおよび前面１２ｂの境界部と、副クッション部１３の第１面１３ａおよび第２面１３ｂの境界部とを連結し、第２状態で主クッション部１２の上面１２ａと副クッション部１３の第１面１３ａとは、前下方に向かって傾斜して車両用シート２１に着座した乗員の小腿部を支持可能な傾斜面を構成する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用シートの前方に取り付けられる主クッション部と、前記主クッション部に連結部を介して回動可動に連結される副クッション部とを備える足載せクッションに関する。

車両用シートのシートクッションの前方に位置するように電動モータにより駆動されるオットマンを配置し、このオットマンをシートクッションの前面に沿う収納姿勢と、シートクッションの上面前端から前下方に延びる足載せ姿勢との間で回動させるものが、下記特許文献１により公知である。

また図９に示すように、車両用シートのシートクッションの前方の床面にオットマンを置き、このオットマンの足載せ面を前下方に強く傾斜する通常モードあるいはフットレストモードと、前下方に緩く傾斜するリクライニングモードとの間で切り換え可能にしたものが知られている。

特開平１１−２７６２９６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、姿勢を変更するための電動モータを備えるために重量やコストが増加するだけでなく、車両に対して簡単に後付けができないという問題があった。

また図９に示すものは、オットマンが単一の幅広い足受け面を備えるために乗員の乗降の際に邪魔になり易いだけでなく、不使用時に大きなスペースを必要とするために助手席シートへの適用が困難であるという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両に対する後付けが可能であって、快適な下肢姿勢を実現できる足載せクッションを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両用シートの前方に取り付けられる主クッション部と、前記主クッション部に連結部を介して回動可動に連結される副クッション部とを備える足載せクッションであって、前記主クッション部は、前記車両用シートの前端から前下方に延びる上面と、前記上面の前端から下方に延びる前面とを備え、前記副クッション部は、前記主クッション部の上面に配置された第１状態で該上面に当接する第１面と、前記主クッション部の前面に配置された第２状態で該前面に当接する第２面とを備え、前記連結部は、前記主クッション部の前記上面および前記前面の境界部と、前記副クッション部の前記第１面および前記第２面の境界部とを連結し、前記第２状態で主クッション部の前記上面と前記副クッション部の前記第１面とは、前下方に向かって傾斜して前記車両用シートに着座した乗員の小腿部を支持可能な傾斜面を構成することを特徴とする足載せクッションが提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記副クッション部は、前記第１面および前記第２面に接続する第３面を有する略三角柱形状であり、前記第１状態で前記第３面は前記車両用シートに着座した乗員の大腿部を支持可能な隆起部を構成することを特徴とする足載せクッションが提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記主クッション部の後面と前記車両用シートのシートスライドロック解除レバーとの間に、乗員の手を挿入可能な隙間が形成されることを特徴とする足載せクッションが提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記主クッション部の下面には前方に向かって開放するＵ字状のクリップが設けられ、前記クリップはフロアマットの後端に係合して前記主クッション部を固定可能であることを特徴とする足載せクッションが提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記主クッション部の後面には屈曲可能な帯状部材を介して第１グロメットが設けられ、フロアパネルに設けられた第２グロメットに前記第１グロメットを結合することで、前記主クッション部は前記フロアパネルに固定されることを特徴とする足載せクッションが提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記フロアパネルは、フロアマットが敷設される前部底壁と、前記前部底壁の後端から立ち上がる縦壁と、前記縦壁の上端から後方に延びて前記車両用シートの下面に対向する後部底壁とを備え、前記後部底壁の前端に設けられた前記第２グロメットに前記第１グロメットを結合することで、前記主クッション部の前記後面は前記縦壁に接するように固定されることを特徴とする足載せクッションが提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記主クッション部に一端を固定した帯状部材の他端に第１面ファスナを設けるとともに、前記シートクッションの下面にアタッチメントの上面を固定し、前記アタッチメントの下面に前記第１面ファスナに結合可能な第２面ファスナを設けたことを特徴とする足載せクッションが提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項７の構成に加えて、前記アタッチメントはその上面に設けた第３面ファスナで前記シートクッションの下面に結合可能であり、前記第３面ファスナと前記シートクッションの下面との結合力は前記第１、第２面ファスナの結合力よりも強いことを特徴とする足載せクッションが提案される。

なお、実施の形態の下部後面１２ｄは本発明の後面に対応し、実施の形態の布片１５は本発明の帯状部材に対応し、実施の形態の助手席シート２１は本発明の車両用シートに対応し、実施の形態の布片２７は本発明の帯状部材に対応する。

請求項１の構成によれば、足載せクッションは、車両用シートの前方に取り付けられる主クッション部と、主クッション部に連結部を介して回動可動に連結される副クッション部とを備える。主クッション部は、車両用シートの前端から前下方に延びる上面と、上面の前端から下方に延びる前面とを備え、副クッション部は、主クッション部の上面に配置された第１状態で該上面に当接する第１面と、主クッション部の前面に配置された第２状態で該前面に当接する第２面とを備え、連結部は、主クッション部の上面および前面の境界部と、副クッション部の第１面および第２面の境界部とを連結し、第２状態で主クッション部の上面と副クッション部の第１面とは、前下方に向かって傾斜して車両用シートに着座した乗員の小腿部を支持可能な傾斜面を構成するので、第１状態では主クッション部に対して副クッション部がコンパクトに折り畳まれて乗員の乗降の邪魔にならないだけでなく、第２状態では主クッション部および副クッション部で充分に長い傾斜面を構成し、乗員の足受け長さを確保して快適性を高めることができる。しかも電動モータのような駆動源を必要とせずに第１状態および第２状態を簡単に切り換えることができるので、軽量にかつ低コストで実現することができる。

また請求項２の構成によれば、副クッション部は、第１面および第２面に接続する第３面を有する略三角柱形状であり、第１状態で第３面は車両用シートに着座した乗員の大腿部を支持可能な隆起部を構成するので、大柄な乗員が使用した場合であっても足受け高さを確保して快適性を高めることができる。

また請求項３の構成によれば、主クッション部の後面と車両用シートのシートスライドロック解除レバーとの間に、乗員の手を挿入可能な隙間が形成されるので、足載せクッションを車両に装着した状態でも車両用シートの前後位置を調整することができる。

また請求項４の構成によれば、主クッション部の下面には前方に向かって開放するＵ字状のクリップが設けられ、クリップはフロアマットの後端に係合して主クッション部を固定可能であるので、乗員の脚からの荷重が加わったときに主クッション部の位置がずれるのを防止することができる。

また請求項５の構成によれば、主クッション部の後面には屈曲可能な帯状部材を介して第１グロメットが設けられ、フロアパネルに設けられた第２グロメットに第１グロメットを結合することで、主クッション部はフロアパネルに固定されるので、主クッション部を車両に確実に固定できるだけでなく、着脱作業も容易になる。

また請求項６の構成によれば、フロアパネルは、フロアマットが敷設される前部底壁と、前部底壁の後端から立ち上がる縦壁と、縦壁の上端から後方に延びて車両用シートの下面に対向する後部底壁とを備え、後部底壁の前端に設けられた第２グロメットに第１グロメットを結合することで、主クッション部の後面は縦壁に接するように固定されるので、乗員の脚からの荷重の一部を主クッション部から縦壁を介してフロアパネルに伝達することで、主クッション部を一層確実に支持することができる。

また請求項７の構成によれば、主クッション部に一端を固定した帯状部材の他端に第１面ファスナを設けるとともに、シートクッションの下面にアタッチメントの上面を固定し、アタッチメントの下面に第１面ファスナに結合可能な第２面ファスナを設けたので、主クッション部をシートクッションに連結することで足載せクッションを更に確実に固定することができる。

また請求項８の構成によれば、アタッチメントはその上面に設けた第３面ファスナでシートクッションの下面に結合可能であり、第３面ファスナとシートクッションの下面との結合力は第１、第２面ファスナの結合力よりも強いので、第３面ファスナとシートクッションの下面とを結合したまま第１、第２面ファスナを着脱することで、アタッチメントをシートクッション側に残したまま足載せクッションを着脱することが可能になり、足載せクッションの着脱作業が容易になる。

足載せクッションを斜め前上方から見た斜視図。（第１の実施の形態） 足載せクッションを斜め後下方から見た斜視図。（第１の実施の形態） 足載せクッションの使用状態を示す図（第２状態）。（第１の実施の形態） 図３の４方向矢視図（第２状態）。（第１の実施の形態） 図４に対応する図（第１状態）。（第１の実施の形態） 図４に対応する図（第２状態）。（第２の実施の形態） 図４に対応する図。（第３の実施の形態） 図２に対応する図。（第３の実施の形態） 従来の車両用の足載せクッションを示す図。

第１の実施の形態

以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。なお、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１および図２に示すように、縫製した布で弾性材を被覆して構成される足載せクッション１１は、断面Ｌ字状の主クッション部１２と、断面三角形状の副クッション部１３とを備える。

主クッション部１２は、後上方から前下方に傾斜する上面１２ａと、上面１２ａの前端から更に急角度で下方に延びる前面１２ｂと、上面１２ａの後端から下方に延びる上部後面１２ｃと、上部後面１２ｃの下端から前下方に延びる屈曲した下部後面１２ｄと、下部後面１２ｄの下端から前方に延びる下面１２ｅと、左右の側面１２ｆ，１２ｇとを備え、右側の側面１２ｇ、下部後面１２ｄおよび下面１２ｅに跨がるように切欠き部１２ｈが形成される。

副クッション部１３は、第１面１３ａと、第２面１３ｂと、第３面１３ｃと、左右一対の側面１３ｄ，１３ｅとを備えるもので、第１面１３ａおよび第２面１３ｂの境界部が、主クッション部１２の上面１２ａおよび前面１２ｂの境界部に、車幅方向に延びるヒンジを構成する連結部１４を介して第１状態および第２状態間を回動可能に連結される。

主クッション部１２の下部後面１２ｄの上下方向中間部の左側に固定された布片１５に第１グロメット１６が設けられ、切欠き部１２ｇの上縁に臨む下部後面１２ｄの上下方向中間部に面ファスナ１７が縫製により固定される。また下面１２ｅの左右両側に、前方に向けて開放する一対のＵ字状のクリップ１８，１８が設けられる。

図１および図２に鎖線で示す第１状態では、主クッション部１２の上面１２ａの前部に副クッション部１３の第１面１３ａが当接する。また図１および図２に実線で示す第２状態では、主クッション部１２の前面１２ｂの上部に副クッション部１３の第２面１３ｂが当接する。

図３〜図５に示すように、自動車のフロアパネル１９は前部底壁１９ａと、前部底壁１９ａの後端から後上方に起立する縦壁１９ｂと、縦壁１９ｂの上端から後方に延びる後部底壁１９ｃとを備えるもので、後部底壁１９ｃの上面にシートレールブラケット２０ａ，２０ａを介して支持されたシートレール２０，２０に助手席シート２１が前後位置調整可能に支持される。

助手席シート２１をシートレール２０，２０に対して最も後方位置にスライドさせてロックした後に、主クッション部１２の下面１２ｅをフロアパネル１９の前部底壁１９ａに当接させ、下部後面１２ｄの下半部をフロアパネル１９の縦壁１９ｂに当接させ、切欠き部１２ｈをフロアパネル１９のフロアトンネル１９ｄの角部に当接させた状態で、第１グロメット１６をフロアパネル１９の後部底壁１９ｃの上面に設けた第２グロメット２２に係合させ、かつ面ファスナ１７をフロアパネル１９の後部底壁１９ｃの上面に設けた面ファスナ２３（図４および図５参照）に係合させることで、足載せクッション１１がフロアパネル１９に対して固定される。

このとき、主クッション部１２の下端に設けた一対のＵ字状のクリップ１８，１８がフロアパネル１９の前部底壁１９ａに敷いたフロアマット２５の後端部下面に係合することで、主クッション部１２はフロアパネル１９に一層強固に固定される。

この状態で、助手席シート２１のシートクッション２１ａの前面と主クッション部１２の下部後面１２ｄの上半部との間に、シートクッション２１ａの前面から前方に突出するシートスライドロック解除レバー２４を手で操作するための隙間α（図４および図５参照）が形成される。

このようにして足載せクッション１１が取り付けられると、主クッション部１２の上面１２ａは助手席シート２１のシートクッション２１ａの前端上面から前下方に延びるように配置される。そして副クッション部１３が第１状態にあるとき（図５参照）、副クッション部１３の第３面１３ｃは主クッション部１２の上面１２ａから上方に隆起して、助手席シート２１のシートクッション２１ａの前端上面から略水平に前方に延びることになる。また副クッション部１３が第２状態にあるとき（図３および図４参照）、副クッション部１３の第１面１３ａは主クッション部１２の上面１２ａと略同一平面を構成するように前下方に延びることになる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

足載せクッション１１を取り付けるには、図５に示すように、主クッション部１２の下端の左右一対のクリップ１８，１８を助手席シート２１の前方のフロアパネル１９に敷いたフロアマット２５の後端部下面に挿入し、主クッション部１２の位置を安定させた状態で、主クッション部１２の下部後面１２ｄに設けた第１グロメット１６および面ファスナ１７を、フロアパネル１９の後部底壁１９ｃに設けた第２グロメット２２および面ファスナ２３にそれぞれ係合することで、主クッション部１２をフロアパネル１９に取り付ける。

このように、第１グロメット１６、第２グロメット２２および面ファスナ１７，２３を用いて足載せクッション１１をフロアパネル１９に固定するので、足載せクッション１１を確実に固定できるだけでなく、着脱作業も容易になる。また主クッション部１２の下端をクリップ１８，１８でフロアマット２５の下面に係合して固定するので、乗員の脚からの荷重が加わったときに主クッション部１２の位置が車体に対してずれるのを防止することができる。しかも主クッション部１２の下部後面１２ｄはフロアパネル１９の縦壁１９ｂに接するように固定されるので、乗員の脚からの荷重の一部を主クッション部１２から縦壁１９ｂを介してフロアパネル１９に伝達することで、主クッション部１２を一層確実に支持することができる。

図５に示すように、副クッション部１３の第１面１３ａが主クッション部１２の上面１２ａに当接する第１状態とすることで、副クッション部１３が邪魔にならないように足載せクッション１１をコンパクトに折り畳むことができるので、乗員の乗降が容易になるだけでなく、足載せクッション１１の取り付け作業や取り外し作業も容易になる。また第１面１３ａ、第２面１３ｂおよび第３面１３ｃを有して略三角柱形状の副クッション部１３は、主クッション部１２の上面１２ａから上方に隆起する隆起部を構成するので、大柄な乗員が助手席シート２１に着座する場合に足載せクッション１１を第１状態とすることで、上方に隆起する副クッション部１３で足受け高さを確保して快適性を高めることができる。

この第１状態から副クッション部１３を連結部１４をヒンジとして前方に回動させると、図３および図４に示すように、副クッション部１３の第２面１３ｂが主クッション部１２の前面１２ｂに当接する第２状態に切り替わる。この第２状態では、主クッション部１２の上面１２ａおよび副クッション部１３の第１面１３ａが、助手席シート２１のシートクッション２１ａの上面に連続して前下方に延びる長い傾斜面を構成するので、助手席シート２１に着座した乗員の足受け長さを確保して快適性を高めることができる。

足載せクッション１１を取り付けるときには、乗員の足許の空間を確保するために助手席シート２１の前後位置を最後部に設定するが、誤って助手席シート２１の前後位置が最後部でない状態で足載せクッション１１を取り付けてしまった場合でも、主クッション部１２とフロアパネル１９の縦壁１９ｂとの間に隙間αが形成されるため、この隙間αに手を差し入れてシートスライドロック解除レバー２４を操作することで、助手席シート２１の前後位置を調整することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、副クッション部１３が主クッション部１２に対してヒンジを構成する連結部１４を介して回動可能に連結されるので、電動モータのような駆動源を必要とせずに第１状態および第２状態を簡単に切り換えることが可能となり、軽量で利便性の高い足載せクッション１１を低コストで提供することができる。

第２の実施の形態

次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態のフロアパネル１９は、前部底壁１９ａから縦壁１９ｂを介して一段高くなった後部底壁１９ｃ上に助手席シート２１が配置されるため、一段高くなった後部底壁１９ｃを利用して第１グロメット１６、第２グロメット２２および面ファスナ１７，２３で足載せクッション１１をフロアパネル１９に固定しているが、第２の実施の形態は平坦なフロアパネル１９に足載せクッション１１を固定するものである。

すなわち、平坦なフロアパネル１９に上方に隆起するようにシートベース２６が固定されており、このシートベース２６の上面にシートレール２０，２０を介して助手席シート２１が前後位置調整自在に支持される。そしてシートベース２６の前端部の上面に第２グロメット２２および面ファスナ（図示せず）設けられており、そこに主クッション部１２の第１グロメット１６および面ファスナ（図示せず）を係合することで、第１の実施の形態と同様にして足載せクッション１１が固定される。

本実施の形態によっても、上述した第１の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

第３の実施の形態

次に、図７および図８に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第３の実施の形態は、第１の実施の形態に、主クッション部１２を助手席シート２１に固定する構造を付加したものである。主クッション部１２の上部後面２１ｃの直下に２本の帯状の布片２７，２７の一端が縫製により固定され、その他端に第１面ファスナ２８，２８が設けられる。一方、助手席シート２１のシートクッション２１ａの前部下面には２個のアタッチメント２９，２９が設けられる。アタッチメント２９は両面に第２面ファスナ３０および第３面ファスナ３１が設けられており、先ず上面の第３面ファスナ３１によりアタッチメント２９をシートクッション２１ａの前部下面のシート布地部分に結合した後に、布片２７の他端の第１面ファスナ２８をアタッチメント２９の下面の第２面ファスナ３０に結合する。これにより、主クッション部１２の上部を助手席シート２１のシートクッション２１ａに固定することができ、足乗せクッション１１の姿勢をより安定させることができる。

またアタッチメント２９の上面の第３面ファスナ３１とシートクッション２１ａの下面との結合強度は、アタッチメント２９の下面の第２面ファスナ３０と布片２７の第１面ファスナ２８との結合強度よりも強く設定されており、アタッチメント２９を第３面ファスナ３１でシートクッション２１ａに固定したまま、足乗せクッション１１の着脱は結合強度が弱い第１、第２メンファスナ２８，３０により行われる。これにより、足乗せクッション１１を取り外したときにアタッチメント２９をシートクッション２１ａ側に残しておき、次回の足乗せクッション１１の取り付けを容易にすることができる。

更に第３の実施の形態は、副クッション部１３の車幅方向内側の側面１３ｅに帯状の面ファスナ３３の一端が縫製により固定されるとともに、主クッション部１２の車幅方向内側の側面１２ｇに面ファスナ３４が縫製により固定されており、副クッション部１３を主クッション部１２の上に折り畳んだ第１状態において両方の面ファスナ３３，３４を結合することで、副クッション部１３を第１状態に安定的に固定することができる。しかも面ファスナ３３，３４は足乗せクッション１１の車幅方向内側の面に設けられているので、目に触れ難くなって美観の低下が防止される。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の足載せクッション１１は助手席シート２１用に限定されず、二列目シートや３列目シートに対しても適用可能である。

また実施の形態では副クッション部１３が第１状態にあるとき（図５参照）、副クッション部１３の第３面１３ｃは助手席シート２１のシートクッション２１ａの上面から略水平に前方に延びているが、副クッション部１３の第３面１３ｃをシートクッション２１ａの上面よりも上方に隆起させても良い。

また第２の実施の形態では助手席シート２１のシートベース２６を利用して足載せクッション１１を固定しているが、フロアパネル１９に取付ブラケットを設け、この取付ブラケットに足載せクッション１１を固定しても良い。

１２ 主クッション部
１２ａ 上面
１２ｂ 前面
１２ｄ 下部後面（後面）
１２ｅ 下面
１３ 副クッション部
１３ａ 第１面
１３ｂ 第２面
１３ｃ 第３面
１４ 連結部
１５ 布片（帯状部材）
１６ 第１グロメット
１８ クリップ
１９ フロアパネル
１９ａ 前部底壁
１９ｂ 縦壁
１９ｃ 後部底壁
２１ 助手席シート（車両用シート）
２２ 第２グロメット
２４ シートスライドロック解除レバー
２５ フロアマット
２７ 布片（帯状部材）
２８ 第１面ファスナ
２９ アタッチメント
３０ 第２面ファスナ
３１ 第３面ファスナ
α 隙間

Claims (8)

1. 車両用シート（２１）の前方に取り付けられる主クッション部（１２）と、前記主クッション部（１２）に連結部（１４）を介して回動可動に連結される副クッション部（１３）とを備える足載せクッションであって、
   前記主クッション部（１２）は、前記車両用シート（２１）の前端から前下方に延びる上面（１２ａ）と、前記上面（１２ａ）の前端から下方に延びる前面（１２ｂ）とを備え、前記副クッション部（１３）は、前記主クッション部（１２）の上面（１２ａ）に配置された第１状態で該上面（１２ａ）に当接する第１面（１３ａ）と、前記主クッション部（１２）の前面（１２ｂ）に配置された第２状態で該前面（１２ｂ）に当接する第２面（１３ｂ）とを備え、前記連結部（１４）は、前記主クッション部（１２）の前記上面（１２ａ）および前記前面（１２ｂ）の境界部と、前記副クッション部（１３）の前記第１面（１３ａ）および前記第２面（１３ｂ）の境界部とを連結し、前記第２状態で主クッション部（１２）の前記上面（１２ａ）と前記副クッション部（１３）の前記第１面（１３ａ）とは、前下方に向かって傾斜して前記車両用シート（２１）に着座した乗員の小腿部を支持可能な傾斜面を構成することを特徴とする足載せクッション。
2. 前記副クッション部（１３）は、前記第１面（１３ａ）および前記第２面（１３ｂ）に接続する第３面（１３ｃ）を有する略三角柱形状であり、前記第１状態で前記第３面（１３ｃ）は前記車両用シート（２１）に着座した乗員の大腿部を支持可能な隆起部を構成することを特徴とする、請求項１に記載の足載せクッション。
3. 前記主クッション部（１２）の後面（１２ｄ）と前記車両用シート（２１）のシートスライドロック解除レバー（２４）との間に、乗員の手を挿入可能な隙間（α）が形成されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の足載せクッション。
4. 前記主クッション部（１２）の下面（１２ｅ）には前方に向かって開放するＵ字状のクリップ（１８）が設けられ、前記クリップ（１８）はフロアマット（２５）の後端に係合して前記主クッション部（１２）を固定可能であることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の足載せクッション。
5. 前記主クッション部（１２）の後面には屈曲可能な帯状部材（１５）を介して第１グロメット（１６）が設けられ、フロアパネル（１９）に設けられた第２グロメット（２２）に前記第１グロメット（１６）を結合することで、前記主クッション部（１２）は前記フロアパネル（１９）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の足載せクッション。
6. 前記フロアパネル（１９）は、フロアマット（２５）が敷設される前部底壁（１９ａ）と、前記前部底壁（１９ａ）の後端から立ち上がる縦壁（１９ｂ）と、前記縦壁（１９ｂ）の上端から後方に延びて前記車両用シート（２１）の下面に対向する後部底壁（１９ｃ）とを備え、前記後部底壁（１９ｃ）の前端に設けられた前記第２グロメット（２２）に前記第１グロメット（１６）を結合することで、前記主クッション部（１２）の前記後面（１２ｄ）は前記縦壁（１９ｂ）に接するように固定されることを特徴とする、請求項５に記載の足載せクッション。
7. 前記主クッション部（１２）に一端を固定した帯状部材（２７）の他端に第１面ファスナ（２８）を設けるとともに、前記シートクッション（２１ａ）の下面にアタッチメント（２９）の上面を固定し、前記アタッチメント（２９）の下面に前記第１面ファスナ（２８）に結合可能な第２面ファスナ（３０）を設けたことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の足載せクッション。
8. 前記アタッチメント（２９）はその上面に設けた第３面ファスナ（３１）で前記シートクッション（２１ａ）の下面に結合可能であり、前記第３面ファスナ（３１）と前記シートクッション（２１ａ）の下面との結合力は前記第１、第２面ファスナ（２８，３０）の結合力よりも強いことを特徴とする、請求項７に記載の足載せクッション。
   

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