JP4371912B2

JP4371912B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP4371912B2
Application number: JP2004162155A
Authority: JP
Inventors: 光政中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2024-05-31
Also published as: JP2005342025A

Description

本発明は、概ね水平に配置されて乗員の臀部を支持するシートクッションと、シートクッションの後部から起立して乗員の背部を支持するシートバックとを備え、シートクッションは第１フレームに第１クッション受け部材を介して第１クッション部材を支持して構成され、シートバックは第２フレームに第２クッション受け部材を介して第２クッション部材を支持して構成された車両用シートに関する。

かかる車両用シートは、例えば下記特許文献１により公知である。この車両用シートは、乗員の臀部が当たる第１クッション部材を支持する第１クッション受け部材を枠状の第１フレームの内側にばね等の弾性部材を介してフローティング支持するとともに、乗員の背部が当たる第２クッション部材を支持する第２クッション受け部材を枠状の第２フレームの内側にばね等の弾性部材を介して左右方向からフローティング支持し、更に第１クッション受け部材の後端と第２クッション受け部材の下端とを変形可能な連結部材で連結した構造を有している。
特開２００２−７８５６１号公報

ところで上記特許文献１に記載されたものは、シートクッション側の第１クッション受け部材が第１フレームにばね等の弾性部材を介してフローティング支持され、シートバック側の第２クッション受け部材が第２フレームにばね等の弾性部材を介して左右方向からフローティング支持されているため、シートに着座した乗員の身体が左右に振れて姿勢が安定せず、座り心地が悪いという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートのクッション部材を支持するクッション受け部材の前後方向および上下方向の移動を許容して左右方向の移動を規制することで、乗員にとって不快な身体の左右方向の振れを防止して座り心地を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、概ね水平に配置されて乗員の臀部を支持するシートクッションと、シートクッションの後部から起立して乗員の背部を支持するシートバックとを備え、シートクッションは第１フレームに第１クッション受け部材を介して第１クッション部材を支持して構成され、シートバックは第２フレームに第２クッション受け部材を介して第２クッション部材を支持して構成された車両用シートにおいて、第１クッション受け部材の前端を第１フレームの前端に回動自在に支持すると共に、第２クッション受け部材の下端を第１クッション受け部材の後端に回動自在に連結し、前記第２クッション受け部材の背面側には、上部の少なくとも２か所が第２フレームの上部に固定され且つ下部が第２フレームの下部に固定されたスプリングを配置すると共に、そのスプリングの背面側には、第２フレームの前面を覆い且つ周囲が第２フレームに固定された弾性布を配置し、前記第２クッション受け部材の上半部は、前記第２フレームとの間に前記弾性布を挟んだ状態で、該第２フレームに一体に結合されたことを特徴とする車両用シートが提案される。

また、請求項２に記載された発明によれば、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第２クッション受け部材には、前記スプリングの開口に嵌合、係止する係止突起を設けたことを特徴とする車両用シートが提案される。

また、請求項３に記載された発明によれば、請求項１または２の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記スプリングは、上下方向に延びる本体部と、該本体部の上端から左右方向に延び、前記第２クッション受け部材の幅方向外側位置で前記第２フレームに支持される上側分岐部とを備えたことを特徴とする車両用シートが提案される。

尚、実施例の第２スプリング３９は本発明のスプリングに対応し、実施例の係止孔４０ｃ，４０ｄは本発明の係止部に対応する。

請求項１の構成によれば、相互に回動自在に連結されたシートクッションの第１クッション受け部材およびシートバックの第２クッション受け部材のうち、第１クッション受け部材の前端を第１フレームの前端に回動自在に支持する一方、第２クッション受け部材の背面側には、上部の少なくとも２か所が第２フレームの上部に固定され且つ下部が第２フレームの下部に固定されたスプリングを配置すると共に、そのスプリングの背面側には、第２フレームの前面を覆い且つ周囲が第２フレームに固定された弾性布を配置し、第２クッション受け部材の上半部を、第２フレームとの間に弾性布を挟んだ状態で、該第２フレームに一体に結合したので、第１、第２クッション受け部材が左右方向に振れるのを防止しながら上下方向および前後方向に移動可能にして座り心地の安定感を高めることができる。しかもスプリングが伸縮する振動を弾性布で減衰させて乗員の疲労を減らすことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のフロントシートの平面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図（クッション部材を取り外した状態）、図４は運転席シートの分解斜視図、図５は図４の要部拡大図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大断面図、図１０は図３の１０ー１０線拡大断面図である。

図１〜図５に示すように、自動車のフロントシートはダッシュボード１１の右側に設けられたステアリングホイール１２の後方に位置する運転席シートＳｄと、その左側に並置された助手席シートＳｐとで構成される。運転席シートＳｄは概ね水平に配置されてドライバーの臀部を支持するシートクッション１３と、シートクッション１３の後端からリクライニング可能に起立するシートバック１４とを備えており、シートバック１４の上端にはヘッドレスト部１４ａが一体に形成される。フロアパネル１５に前後方向に敷設した左右のガイドレール１６，１６に左右のスライダ１７，１７が摺動自在に嵌合しており、左右のスライダ１７，１７はパイプ材よりなる前部連結部材１８および後部連結部材１９で相互に連結されるとともに、前部連結部材１８および後部連結部材１９に左右一対の三角形のベース部材２０，２０が一体に固定される。

シートクッション１３の骨格を構成する第１フレーム２１は、前部連結部材１８から起立する左右の前脚２２，２２と、前脚２２，２２の上端間を接続して左右方向に延びる前部フレーム２３と、前部フレーム２３の左右両端から後方に延びる左右の側部フレーム２４，２４と、側部フレーム２４，２４の後端に接続されて前記ベース部材２０，２０の上端に支持された左右のブラケット２５，２５と、左右のブラケット２５，２５を接続して左右方向に延びる後部フレーム２６とで構成される。

シートバック１４の骨格を構成する第２フレーム２７は、第１フレーム２１の左右のブラケット２５，２５に前後揺動自在に枢支された左右のブラケット２８，２８と、左右のブラケット２８，２８から起立する左右の側部フレーム２９，２９と、左右の側部フレーム２９，２９の下部、中間部および上部間を接続して左右方向に延びる下部フレーム３０，中央フレーム３１および上部フレーム３２と、上部フレーム３２の両端間を接続するヘッドレストフレーム３３とで構成される。

第１フレーム２１の左右両側面および後面は、合成樹脂で一体成形した第１シェルカバー３４で覆われる。また第２フレーム２７の後面は、合成樹脂で一体成形した第２シェルカバー３５で覆われる。

第１フレーム２１の上面および第２フレーム２７の前面は、伸縮性を有するネットで構成された弾性布３６で覆われており、第１フレーム２１の上面を覆う弾性布３６の上面にゴム製の第１スプリング３７を介して合成樹脂製の第１クッション受け部材３８が重ね合わされるとともに、第２フレーム２７の前面を覆う弾性布３６の前面にゴム製の第２スプリング３９を介して合成樹脂製の第２クッション受け部材４０が重ね合わされる。第１クッション受け部材３８の後端と第２クッション受け部材４０の下端とが、ゴム製の連結部材４１を介して相互に回動可能に連結される。

そして第１クッション受け部材３８の上面にドライバーの臀部を支持する４分割された第１クッション部材４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｃが接着されるとともに、第２クッション受け部材４０の前面にドライバーの背部および頭部を支持する４分割された第２クッション部材４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄが接着される。

図８に示すように、第１クッション受け部材３８の前端は下面の一部が開放した円形断面の連結部３８ａを備えており、この連結部３８ａを第１フレーム２１の前部フレーム２３に上方から嵌合させることにより、第１クッション受け部材３８の前端が第１フレーム２１の前端に固定される。

図４、図５および図８に示すように、第１スプリング３７はＴ字状に切断されたゴム板で構成されており、二股になって左右方向に延びる先端に取り付けられた固定部材５１，５１が、それぞれ２本のボルト５２，５２で第１フレーム２１の左右のブラケット２５，２５に固定されるとともに、前方に延びる先端部に形成された取付孔３７ａが第１クッション受け部材３８の下面に突設した鍔付きの突起３８ｂに係合して固定される。

これにより運転席シートＳｄに着座したドライバーの体重はシートクッション１３の第１クッション部材４２Ａ〜４２Ｃから第１クッション受け部材３８および第１スプリング３７を介して第１フレーム２１の前部フレーム２３および左右のブラケット２５，２５に支持され、第１スプリング３７の伸縮により座り心地が高められる。

図３、図４および図８〜図１０に示すように、ゴム板で構成された第２スプリング３９は上下方向に延びる本体部３９ａと、本体部３９ａの上端から左右方向に延びる一対の上側分岐部３９ｂ，３９ｂと、本体部３９ａの下端から左右方向に延びる一対の下側分岐部３９ｃ，３９ｃとを備えており、上側分岐部３９ｂ，３９ｂの付け根と下側分岐部３９ｃ，３９ｃの付け根とに三角形の開口３９ｄ，３９ｅが形成される。

合成樹脂製の固定部材５３は、外周に形成した溝５３ａと、一端面から突出する２個の突出部５３ｂ，５３ｂとを備えており、第２スプリング３９の上側分岐部３９ｂの先端が固定部材５３の溝５３ａに嵌合して係止されるとともに、固定部材５３の突出部５３ｂ，５３ｂがネット状の弾性布３６を貫通する。一方、第２シェルカバー３５の前面に突設した２個の係止爪３５ａ，３５ａが、第２フレーム２７の偏平なパイプ材よりなる側部フレーム２９に形成した２個の係止孔２９ａ，２９ａに係止され、この状態で固定部材５３の突出部５３ｂ，５３ｂを貫通する２本のボルト５４，５４が係止爪３５ａ，３５ａおよび係止孔２９ａ，２９ａの中心を貫通して第２シェルカバー３５に螺合する。この構造により、第２シェルカバー３５、第２フレーム２７、弾性布３６および第２スプリング３９の一対の上側分岐部３９ｂ，３９ｂが一体に結合される。このとき、図３から明らかなように、第２スプリング３９の一対の上側分岐部３９ｂ，３９ｂの先端は、第２クッション受け部材４０の幅方向外側位置で第２フレーム２７に支持される。

尚、第２スプリング３９の一対の下側分岐部３９ｃ，３９ｃも、上述した一対の上側分岐部３９ｂ，３９ｂと同様の構造で固定される。

また第２クッション受け部材４０の後面に概略三角形の鍔付きの係止突起４０ａ，４０ｂが突設されており、上側の係止突起４０ａに第２スプリング３９の上側の開口３９ｄが嵌合し、下側の係止突起４０ｂに第２スプリング３９の下側の開口３９ｅが嵌合することで、第２スプリング３９が第２クッション受け部材４０に固定される。

また第２シェルカバー３５の前面に突設した係止爪３５ｂが第２フレーム２７の偏平なパイプ材よりなる上部フレーム３２に形成した係止孔３２ａと弾性布３６とを貫通し、第２クッション受け部材４０の上半部に形成した係止孔４０ｃに係合する。同様にして、第２シェルカバー３５の前面に突設した係止爪３５ｃ，３５ｃが第２フレーム２７の偏平なパイプ材よりなる中央フレーム３１に形成した係止孔３１ａ，３１ａと弾性布３６とを貫通し、第２クッション受け部材４０の上半部に形成した係止孔４０ｄ，４０ｄに係合する。この構造により、第２シェルカバー３５、第２フレーム２７、弾性布３６および第２クッション受け部材４０が一体に結合される。

以上のように、可撓性を有する連結部材４１で相互に回動自在に連結されたシートクッション１３側の第１クッション受け部材３８およびシートバック１４側の第２クッション受け部材４０のうち、第１クッション受け部材３８の前端を第１フレーム２１の前部フレーム２３に回動自在に支持する一方、第２クッション受け部材４０の背面側には、上部の少なくとも２か所が第２フレーム２７の上部に固定され且つ下部が第２フレーム２７の下部に固定された第２スプリング３９を配置すると共に、その第２スプリング３９の背面側には、第２フレーム２７の前面を覆い且つ周囲が第２フレーム２７に固定された弾性布３６を配置し、第２クッション受け部材４０の上半部を、第２フレーム２７との間に弾性布３６を挟んだ状態で、該第２フレーム２７に一体に結合したので、第１、第２クッション受け部材３８，４０が左右方向に振れるのを防止しながら上下方向および前後方向に移動可能にして座り心地の安定感を高めることができるだけでなく、第１、第２スプリング３７，３９が伸縮する振動を弾性布３６で速やかに減衰させて乗員の疲労を減らすことができる。

図３〜図７に示すように、運転席シートＳｄを所定の前後位置に調整すべく、左側のガイドレール１６に、左側のスライダ１７を移動不能にロックし、かつ移動可能にアンロックする第１ロック機構５５が設けられる。またシートクッション１３に対するシートバック１４のリクライニング角を調整すべく、第１フレーム２１の右側のブラケット２５に第２フレーム２７の右側のブラケット２８をロックおよびアンロックする第２ロック機構５６が設けられる。

第１フレーム２１の前部フレーム２３の左端に第１ノブ５７が支点ピン５８を介して枢支されており、この第１ノブ５７と第１ロック機構５５とが第１ボーデンワイヤー５９を介して接続される。第１ボーデンワイヤー５９はアウターチューブ５９ａとインナーケーブル５９ｂとで構成されており、アウターチューブ５９ａの一端が前部フレーム２３の内部に設けたステー６０に支持されるとともに、その他端が第１ロック機構５５に設けたステー６１に支持され、アウターチューブ５９ａの内部を摺動するインナーケーブル５９ｂにより第１ノブ５７の操作が第１ロック機構５５に伝達される。

第１ボーデンワイヤー５９は第１ロック機構５５側の一部を除き、その大部分が何れもパイプ部材で構成された前部フレーム２３、左側の前脚２２および前部連結部材１８の内部に配置されているため、外部から目視不能に隠されて美観が向上するだけでなく、他部材と干渉して損傷するのを防止することができる。

また第１フレーム２１の前部フレーム２３の右端に第２ノブ６２が支点ピン（不図示）を介して枢支されており、この第２ノブ６２と第２ロック機構５６とが第２ボーデンワイヤー６３を介して接続される。第２ボーデンワイヤー６３はアウターチューブとインナーケーブルとで構成されており、アウターチューブの一端が前部フレーム２３の内部に設けたステー（不図示）に支持されるとともに、その他端が第２ロック機構５６に設けたステー（不図示）に支持され、アウターチューブの内部に摺動するインナーケーブルにより第２ノブ６２の操作が第２ロック機構５６に伝達される。

第２ボーデンワイヤー６３は第２ロック機構５６側の一部を除き、その大部分が何れもパイプ部材あるいは中空部材で構成された前部フレーム２３、右側の前脚２２、前部連結部材１８および右側のベース部材２０の内部に配置されているため、外部から目視不能に隠されて美観が向上するだけでなく、他部材と干渉して損傷するのを防止することができる。

特に、第１フレーム２１の前脚２２，２２は僅かに弧状に湾曲していて前部連結部材１８および前部フレーム２３に鈍角で結合されているため、それらの部材に収納された第１、第２ボーデンワイヤー５９，６３が、前脚２２，２２と前部連結部材１８との接続部や、前脚２２，２２と前部フレーム２３との接続部において急激に屈曲することを防止し、第１、第２ロック機構５５，５６をスムーズに作動させることができる。しかもシートクッション１３の第１クッション受け部材３８の前端が支持される前部フレーム２３の左右両端に第１、第２ノブ５７，６２を配置したので、運転席シートＳｄに着座した乗員はそのままの姿勢で第１、第２ノブ５７，６２を容易に操作することが可能になり、操作性が大幅に向上する。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例では運転席シートＳｄについて説明したが、本発明は助手席シートＳｐやリヤシートに対しても適用することができる。

また実施例の第２スプリング３９は上側分岐部３９ｂ，３９ｂおよび下側分岐部３９ｃ，３９ｃを備えているが、下側分岐部３９ｃ，３９ｃは必ずしも必要はなく、上側分岐部３９ｂ，３９ｂだけで充分な効果を期待することができる。

また弾性布３６は必ずしもネット状のものに限定されず、伸縮性を有するものであれば良い。

自動車のフロントシートの平面図図１の２方向矢視図図２の３方向矢視図（クッション部材を取り外した状態）運転席シートの分解斜視図図４の要部拡大図図５の６方向矢視図図５の７−７線断面図図３の８−８線拡大断面図図３の９−９線拡大断面図図３の１０−１０線拡大断面図

１３シートクッション
１４シートバック
２１第１フレーム
２７第２フレーム
３６弾性布
３８第１クッション受け部材
３９第２スプリング（スプリング）
３９ａ本体部
３９ｂ上側分岐部
３９ｄ，３９ｅ開口
４０第２クッション受け部材
４０ａ，４０ｂ係止突起
４２Ａ〜４２Ｃ第１クッション部材
４３Ａ〜４３Ｄ第２クッション部材

Claims

概ね水平に配置されて乗員の臀部を支持するシートクッション（１３）と、シートクッション（１３）の後部から起立して乗員の背部を支持するシートバック（１４）とを備え、シートクッション（１３）は第１フレーム（２１）に第１クッション受け部材（３８）を介して第１クッション部材（４２Ａ〜４２Ｃ）を支持して構成され、シートバック（１４）は第２フレーム（２７）に第２クッション受け部材（４０）を介して第２クッション部材（４３Ａ〜４３Ｄ）を支持して構成された車両用シートにおいて、
第１クッション受け部材（３８）の前端を第１フレーム（２１）の前端に回動自在に支持すると共に、第２クッション受け部材（４０）の下端を第１クッション受け部材（３８）の後端に回動自在に連結し、
前記第２クッション受け部材（４０）の背面側には、上部の少なくとも２か所が第２フレーム（２７）の上部に固定され且つ下部が第２フレーム（２７）の下部に固定されたスプリング（３９）を配置すると共に、そのスプリング（３９）の背面側には、第２フレーム（２７）の前面を覆い且つ周囲が第２フレーム（２７）に固定された弾性布（３６）を配置し、
前記第２クッション受け部材（４０）の上半部は、前記第２フレーム（２７）との間に前記弾性布（３６）を挟んだ状態で、該第２フレーム（２７）に一体に結合されたことを特徴とする車両用シート。
前記第２クッション受け部材（４０）には、前記スプリング（３９）の開口（３９ｄ，３９ｅ）に嵌合、係止する係止突起（４０ａ，４０ｂ）を設けたことを特徴とする、請求項１記載の車両用シート。
前記スプリング（３９）は、上下方向に延びる本体部（３９ａ）と、該本体部（３９ａ）の上端から左右方向に延び、前記第２クッション受け部材（４０）の幅方向外側位置で前記第２フレーム（２７）に支持される上側分岐部（３９ｂ）とを備えたことを特徴とする、請求項１または請求項２の何れかに記載の車両用シート。