JP2018090143A - シートベルトの配索構造及びそれを備えた乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】リアシートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子の着座乗員の身体をリアシート用のシートベルトで安全性高く拘束するシートベルト配索構造を提供する。【解決手段】自動車用リアシート１は、左中央席クッション１１をチップアップ状態とすることが可能である。チップアップ状態の自動車用リアシート１の前方フロアＦに車椅子７０が固定される。左中央席クッション１１の上部後側に取付けられたリトラクタ５１と、リトラクタ５１から繰り出されるシートベルト５０と、シートベルト５０に対してスライド可能なタングプレート５３と、タングプレート５３が連結されるフロアＦに固定された車椅子用バックル５６と、車椅子乗員８０の身体にシートベルト５０を掛け回したときシートベルト５０の車椅子乗員８０の肩部からリトラクタ５１の間の部分と左中央席クッション１１の上端部側との間に配設されたリルータ６０と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルトの配索構造及びそれを備えた乗物用シートに関する。

車室の後部に車椅子に着座した乗員が車椅子に着座した状態で乗り入れて車椅子をフロアに固定して乗車する車両が知られている。かかる車両においては、車椅子に着座した乗員の安全性を確保するためにシートベルトで乗員の身体を車体に対して拘束することが行われている。特許文献１には、車室後部のリアシートの前方のフロアに固定された車椅子に着座した乗員の腰部前面と身体上半部前面にシートベルトが配索された構造が開示されている。乗員の身体上半部前面に配索されたシートベルトは、車両天井側から乗員の肩部から腰部へ斜めに横断した後、先端のタングがフロアに設けられたバックルに結合されて配索されている。

特開２００８−１２６９９１号公報

リアシートの前方のフロアに固定された車椅子に着座した乗員の身体をリアシートに着座した乗員用に配設されたシートベルトを利用して車体に対して拘束しようとする場合がある。かかる場合に、車椅子に着座した乗員の肩部はリアシートに着座した乗員の肩部よりフロアからの高さが高くなるとともに、左右方向の位置も車椅子のフロアへの固定位置によっては異なることがある。このとき、車椅子に着座した乗員の身体上半部前面に配索されたシートベルトが、乗員の肩部に対して適切な位置にないと身体上半部前面から外れて所定の拘束性能を果たさないおそれがあった。

このような要請に鑑み本発明の課題は、リアシートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子に着座した乗員の身体をリアシート用のシートベルトで安全性高く拘束するシートベルト配索構造及びそれを備えたリアシートを提供することにある。

本発明の第１発明は、リアシートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子に前方を向いて着座した車椅子乗員の身体を前記乗物ボデーに対して拘束するシートベルトの配索構造であって、前記リアシートはシートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能であり、該チップアップ状態の前記リアシートの前方の前記乗物ボデーに前記車椅子が固定されており、前記シートバックの上部後側の前記乗物ボデー又は前記シートバックに取付けられたリトラクタと、該リトラクタから繰り出されるとともに前記リトラクタの側の端部とは反対側の端部が前記乗物ボデーに固定された前記シートベルトと、前記シートベルトに対してスライド可能に取付けられたタングプレートと、該タングプレートが係脱可能に連結される前記乗物ボデーに固定されたバックルと、前記車椅子乗員の身体に前記シートベルトを掛け回したとき前記シートベルトの前記車椅子乗員の肩部から前記リトラクタの間の部分と前記シートクッションの上端部側との間に配設されたリルータと、を備えていることを特徴とする。

第１発明によれば、リルータによって車椅子乗員の身体に対するシートベルトの配索位置を車椅子乗員の肩部から外れにくい位置に引き寄せて変更できるので安全性が向上する。また、リルータは、シートベルトの車椅子乗員の肩部からリトラクタの間の部分と、車椅子乗員の肩部に対して高さが近いチップアップ状態のシートクッションの上端部側と、の間に配設されているので小型化でき取り扱い性が良いものとなる。なお、リルータとは、シートベルトの配索位置を変更可能な部材をいう。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記リトラクタと、前記シートベルトと、前記タングプレートとは、前記リアシートが前記チップアップ状態でない場合に、前記リアシートに着座した乗員が使用可能であるものであることを特徴とする。

第２発明によれば、必要に応じバックルのみを車椅子乗員用に設ければよいので、シートベルトの配索構造が簡潔なものとなる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記リルータは、前記シートベルトの途中に摺動可能に嵌合した摺動体と、該摺動体に一端が固定され他端が前記シートクッションの上端部側に取付けられる紐状体と、を有することを特徴とする。

第３発明によれば、リルータの構造を簡潔なものとすることができる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記シートクッションの前記チップアップ状態の時における前記シートクッションの上端部側には、シート幅方向に延びる回動軸を中心に回動可能で、前記シートクッションに対して略垂直の展開状態と、下方に回動させて前記シートクッションの前面に沿うようにした折畳状態と、を採ることが可能な平板状のレッグが設けられ、前記紐状体の前記他端にはループ状の係止部が設けられ、該係止部が前記レッグの前記回動軸の側に設けられた被係止部に係止されることで前記リルータが前記シートクッションの上端部側に取付けられることを特徴とする。

第４発明によれば、レッグの被係止部にリルータの係止部を係止するだけでリルータをシートクッションの上端部側に取付けられるので取付用のブラケット等の他部材を必要とせず部品点数の増加を抑制できる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記レッグは、骨格をなすフレームと、該フレームを覆う樹脂製のカバー部材から構成されており、前記被係止部は前記レッグを前記展開状態としたとき外部から視認しにくい部位に前記カバー部材と一体に形成されていることを特徴とする。

第５発明によれば、リアシートに乗員が着座する通常使用時における見栄えが向上する。

本発明の第６発明は、乗物用シートであって、該乗物用シートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子に前方を向いて着座した車椅子乗員の身体を前記乗物ボデーに対して拘束するシートベルトを備えており、前記乗物用シートはシートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能であり、前記乗物用シートが前記チップアップ状態のとき前方の前記乗物ボデーに前記車椅子が固定されるものであり、前記シートバックの上部後側の前記乗物ボデー又は前記シートバックに取付けられたリトラクタと、該リトラクタから繰り出されるとともに前記リトラクタの側の端部とは反対側の端部が前記乗物ボデーに固定された前記シートベルトと、前記シートベルトに対してスライド可能に取付けられたタングプレートと、該タングプレートが係脱可能に連結される前記乗物ボデーに固定されたバックルと、前記車椅子乗員の身体に前記シートベルトを掛け回したとき前記シートベルトの前記車椅子乗員の肩部から前記リトラクタの間の部分と前記シートクッションの上端部側との間に配設されたリルータと、を備えていることを特徴とする。

第６発明によれば、リルータによって車椅子乗員の身体に対するシートベルトの配索位置を車椅子乗員の肩部から外れにくい位置に引き寄せて変更できるので安全性が向上する。また、リルータは、シートベルトの車椅子乗員の肩部からリトラクタの間の部分と、車椅子乗員の肩部に対して高さが近いチップアップ状態のシートクッションの上端部側と、の間に配設されているので小型化でき取り扱い性が良いものとなる。

本発明の一実施形態のシートベルトの配索構造を斜め前方から見た斜視図である。 図１のＩＩ部分を拡大して示す図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 通常状態のリアシートを斜め前方から見た斜視図である。 左中央席クッションをチップアップした状態を斜め前方から見た斜視図である。 左中央席クッションと右席クッションをチップアップした状態を斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態のシートベルトの配索構造を側面から見た概略図である。

図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１の前方のフロアＦに固定した車椅子７０に着座した車椅子乗員８０の身体拘束に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシート１をフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用リアシート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態における自動車用リアシート１は、自動車の後部側座席であって３人掛けが可能なベンチシートとして構成されている。自動車用リアシート１は、着座部となるリアシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部を支持するヘッドレスト３０と、を備えている。ここで、自動車用リアシート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「リアシート、乗物用シート」と「乗物ボデー」に相当する。

図４に示すように、自動車用リアシート１は、シートバック２０が左右に一続きの一体として形成され、リアシートクッション１０は６：４分割タイプとして形成されている。左側部分が６側の２人掛けが可能な左中央席クッション１１で、右側が４側の１人掛けが可能な右席クッション１２である。左中央席クッション１１と右席クッション１２は、それぞれ独立してシートバック２０の前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能とされている。図４に示す状態は、左中央席クッション１１と右席クッション１２がチップアップされておらず自動車用リアシート１に乗員が着座可能な通常状態である。ここで、左中央席クッション１１が、特許請求の範囲の「シートクッション」に相当する。

図６に示すように、フロアＦには左中央席クッション１１の左側後端部に対応して左ブラケット４１が、左中央席クッション１１の右側後端部と右席クッション１２の左側後端部に対応して中ブラケット４３が、取付けられている。また、フロアＦには右席クッション１２の右側後端部に対応して右ブラケット４２が、取付けられている。そして、左ブラケット４１、右ブラケット４２及び中ブラケット４３は、左右方向に延びるパイプ４４によって連結されている。シートバック２０は、その下端部がパイプ４４に対して固定されるとともに、その上端部側が図示しない自動車ボデーに対して固定され、傾き角度は一定のものとされている。シートバック２０の上部後側の図示しない自動車ボデー（フロアＦに連結される何らかの部材を含む。）に対して、シートバック２０の左右方向中央から右方に少しずれた部分にシートベルト５０のリトラクタ５１が配設されている。シートベルト５０のリトラクタ５１の側と反対側の端部はアンカプレート５２によって中ブラケット４３近傍のパイプ４４に対して図示しないブラケットを介して固定されている。リトラクタ５１とアンカプレート５２との間のシートベルト５０の途中には、タングプレート５３がスライド可能に取付けられ左ブラケット４１と中ブラケット４３の間のパイプ４４には、タングプレート５３を係合させる中央席用バックル５４がブラケット４５を介して取付けられている。シートベルト５０は、中央席の着座乗員用のものである。中央席の着座乗員は、リトラクタ５１から引き出したシートベルト５０を右肩から左腰下にかけて身体上半部前面に掛け回すとともにアンカプレート５２からのシートベルト５０を腰部前面に掛け回してタングプレート５３を中央席用バックル５４に係脱可能に係合させる。これによって、通常状態の自動車用リアシート１において、中央席の着座乗員が身体にシートベルト５０を掛け回して装着することができる。左ブラケット４１の左側下方には、アーム５５を介して車椅子乗員８０のためのアンカプレート５２を係脱可能に係合させる車椅子用バックル５６が取付けられている。なお、自動車用リアシート１には右席の着座乗員用のシートベルトや左席の着座乗員用のシートベルトも配設されているが本発明とは直接関係がないため図示及び説明を省略する。ここで、車椅子用バックル５６が、特許請求の範囲の「バックル」に相当する。

図４〜図７に示すように、左中央席クッション１１は、その左右両サイドの後端部が左ブラケット４１と中ブラケット４３に対して同軸の回動軸４６によって回動可能に取付けられている。これによって、左中央席クッション１１は、通常状態とチップアップ状態とを採ることが可能とされている。また、右席クッション１２は、その左右両サイドの後端部が中ブラケット４３と右ブラケット４２に対して同軸の回動軸４６によって回動可能でチップアップ可能に取付けられている。左中央席クッション１１と右席クッション１２は、左右方向の大きさが異なるのみでチップアップ機構１３及びレッグ１４は実質的に同じなので代表として左中央席クッション１１について説明する。

図６に示すように、チップアップ機構１３は、左ブラケット４１と中ブラケット４３に対して回動可能に連結する回動軸４６と、左中央席クッション１１の左右両サイドの後端部側に固定され回動軸４６を中心に回動可能なアームプレート４７と、を有する。左ブラケット４１と左側のアームプレート４７との間には、図示しないロック機構が設けられ左中央席クッション１１の底面部に配設された図示しない操作レバーを操作することでロック、アンロックが可能とされている。図４に示すように、左中央席クッション１１が通常状態とされているとき、チップアップ機構１３は回動軸４６まわりの左中央席クッション１１の回動をロックした状態に保持している。左中央席クッション１１をチップアップ状態にするときは、左中央席クッション１１の上記操作レバーを操作して上記ロック機構をアンロック状態とする。そして、操作者が左中央席クッション１１を回動軸４６を中心に上方に跳ね上げることによって、左中央席クッション１１が図５に示すようにチップアップ状態となる。左中央席クッション１１がチップアップ状態となったところで、操作者が上記操作レバーの操作を解除することにより左中央席クッション１１は上記ロック機構によってチップアップ状態でロックされた状態となる。この状態で、シートベルト５０をチップアップ状態の左中央席クッション１１の前方に配置し、後述の車椅子乗員８０の使用に供する準備をする。こののち、図６に示すように同様な操作で右席クッション１２をチップアップ状態とする。

図４に示すように、通常状態では、左中央席クッション１１は、その前部が着座面とは反対側の底面部からフロアＦに向かって略垂直に延びるレッグ１４によって、フロアＦに対して支持された状態とされている。このときのレッグ１４の状態が展開状態である。レッグ１４は、金属製の丸パイプ材が略Ｕ字状に折り曲げられて形成されたレッグフレーム１４ａと、レッグフレーム１４ａを前側と後側から覆う樹脂製のレッグカバー１４ｂと、を有する。レッグフレーム１４ａにレッグカバー１４ｂが取付けられた状態でレッグ１４は平板状とされている。レッグフレーム１４ａは、Ｕ字の各端部がそれぞれ左中央席クッション１１の前部の図示しない骨格部に対して左右方向に（シート幅方向に）延びるヒンジ軸１４ｃにより回動可能に連結されている。そして、レッグフレーム１４ａは、図４に示す展開状態と図５に示す左中央席クッション１１の底面部に沿うように折り畳まれた折畳状態とを採れるようになっている。なお、レッグフレーム１４ａは、左中央席クッション１１との間に図示しない引張ばねが掛着されて上述の展開状態と折畳状態とにそれぞれ付勢方向が切換えられるようになっている。したがって、レッグフレーム１４ａが展開状態から折畳状態に畳み込まれるとレッグフレーム１４ａは左中央席クッション１１の底面部に押さえつけられた状態となる。また、レッグフレーム１４ａが折畳状態から展開状態に展開されるとレッグフレーム１４ａは左中央席クッション１１に対しての展開状態に維持された状態となる。左中央席クッション１１を通常状態からチップアップ状態としたとき、レッグ１４は展開状態のままとなっているので、左中央席クッション１１をチップアップ状態としたのちレッグ１４を折畳状態とする。左中央席クッション１１をチップアップ状態から通常状態にするときはこの逆でレッグ１４を展開状態にしたのち左中央席クッション１１を通常状態にする。ここで、レッグフレーム１４ａ、レッグカバー１４ｂ、ヒンジ軸１４ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「フレーム」、「カバー部材」、「回動軸」に相当する。

図３に示すように、レッグカバー１４ｂは、レッグフレーム１４ａを前側から覆う前レッグカバー１４ｂ１とレッグフレーム１４ａを後側から覆う後レッグカバー１４ｂ２とが最中状に重ね合わされることによって形成されている。レッグフレーム１４ａのＵ字の開口側と開口側の反対側とを除く部分がレッグカバー１４ｂによって覆われている。これは、レッグフレーム１４ａのＵ字の開口側の各端部はヒンジ軸１４ｃにより左中央席クッション１１に連結されており、Ｕ字の開口側の反対側はフロアＦに当接する部分であるからである。後レッグカバー１４ｂ２の左右方向中央部には前レッグカバー１４ｂ１の方向に凸となる凹部１４ｂ２１が形成され、凹部１４ｂ２１のヒンジ軸１４ｃの側の端部には前レッグカバー１４ｂ１の反対方向に突出する爪部１４ｂ２２が形成されている。爪部１４ｂ２２は、後述するリルータ６０のループ部６２ａを係止するためのものである。凹部１４ｂ２１及び爪部１４ｂ２２は、左中央席クッション１１が通常状態でレッグ１４を展開状態にしたとき前レッグカバー１４ｂ１の後方に隠れる部位にあるので左中央席クッション１１に乗員が着座する通常使用時における見栄え悪化を招かない。また、左中央席クッション１１がチップアップ状態でレッグ１４を折畳状態にしたときも前レッグカバー１４ｂ１の後方に隠れる位置にあるので左中央席クッション１１のチップアップ時における見栄え悪化を招かない。ここで、爪部１４ｂ２２とループ部６２ａが、それぞれ、特許請求の範囲の「被係止部」と「係止部」に相当する。

図１及び図２に示すように、リルータ６０は、シートベルト５０の配索位置を変更可能な部材であり、シートベルト５０を銜え込む部分である樹脂製の摺動体６１と、摺動体６１に対して一端部側が固定された紐状体６２と、を有している。摺動体６１は、平面視で略矩形状をしておりその長尺方向の寸法がシートベルト５０の幅寸法より長く形成され、長尺方向の両端部からシートベルト５０の肉厚より若干広い間隙を隔てて互いに近づく向きに折り返し状に延びて断面が略Ｃ字状に形成されている。この間隙部分にシートベルト５０の中間部分が嵌合された状態で摺動可能に連結される。紐状体６２は、樹脂製の紐から形成され、一端部側が摺動体６１のＣ字の開口と反対側に取付けられ、他端部側には紐がループ状にされた状態で金属帯体によってかしめられたループ部６２ａが形成されている。紐状体６２は、天然繊維製や皮革製であってもよいし金属製であってもよい。さらには、細帯状の形態をしていてもよい。

車椅子７０に着座した車椅子乗員８０が、身体をシートベルト５０によって自動車ボデーに対して拘束する手順について説明する。図１に示すように、左中央席クッション１１と右席クッション１２をチップアップ状態とした自動車用リアシート１の前方のフロアＦに車椅子乗員８０が着座した状態で車椅子７０を乗り入れフロアＦに対し固定する。この固定は、具体的には車椅子７０の左右の前輪近傍のフレームをベルト７１でフロアＦに対して牽引することにより行う。この状態で、車椅子乗員８０の身体にシートベルト５０を掛け回してタングプレート５３を車椅子用バックル５６に係合させる。具体的には、車椅子乗員８０は、リトラクタ５１から引き出したシートベルト５０を右肩から左腰下にかけて身体上半部前面に掛け回すとともにアンカプレート５２からのシートベルト５０を腰部前面に掛け回してタングプレート５３を車椅子用バックル５６に係合させる。ここで、シートベルト５０のリトラクタ５１からの引き出し量は、自動車用リアシート１の中央席の着座乗員がシートベルト５０を使用するときに比べて長くなる。次に、シートベルト５０の車椅子乗員８０の肩部からリトラクタ５１の間の部分にリルータ６０の摺動体６１を係合させて摺動可能に連結する。最後に、図２に示すように、リルータ６０の紐状体６２のループ部６２ａをレッグカバー１４ｂの爪部１４ｂ２２に係止する。これによって、シートベルト５０は車椅子乗員８０の肩部に引き寄せられて配索され身体を自動車ボデーに対して拘束するのに適正な位置関係となる。なお、リルータ６０の紐状体６２の長さは、装着状態でシートベルト５０の配索位置が車椅子乗員８０にとって適正なものとなるよう前もって調整されている。なお、リルータ６０は、車椅子乗員８０が乗車しないときにはシートベルト５０から取り外されて所定の位置に収容されている。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。リルータ６０によって車椅子乗員８０の身体に対するシートベルト５０の配索位置を車椅子乗員８０の肩部から外れにくい位置に引き寄せて変更できるので安全性が向上する。ここで、リルータ６０は、シートベルト５０の車椅子乗員８０の肩部からリトラクタ５１の間の部分と、車椅子乗員８０の肩部に対して高さが近いチップアップ状態の左中央席クッション１１の上端部側と、の間に配設されているので小型化でき取り扱い性が良いものとなる。

また、リトラクタ５１と、シートベルト５０と、タングプレート５３とは、左中央席クッション１１がチップアップ状態でない場合に、左中央席クッション１１の中央席に着座した乗員が使用可能である。これによって、車椅子乗員８０のためには車椅子用バックル５６のみを設ければよいので、シートベルト５０の配索構造が簡潔なものとなる。また、リルータ６０は、樹脂製の摺動体６１に紐状体６２を取付けた簡潔な構造のものである。

さらに、レッグカバー１４ｂの爪部１４ｂ２２にリルータ６０のループ部６２ａを係止するだけでリルータ６０を左中央席クッション１１の上端部側に取付けられるので取付用のブラケット等の他部材を必要とせず部品点数の増加を抑制できる。加えて、爪部１４ｂ２２は、レッグ１４を展開状態としたとき外部から視認しにくい前レッグカバー１４ｂ１の後方に隠れる位置にあるので左中央席クッション１１に乗員が着座する通常使用時における見栄えの悪化を抑制できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、左中央席クッション１１とともに右席クッション１２もチップアップした状態で車椅子７０をフロアＦに対し固定した。しかし、これに限らず、左中央席クッション１１だけをチップアップ状態にして車椅子７０をフロアＦに対し固定してもよい。さらに、左中央席クッション１１と右席クッション１２が一体のタイプであってもよい。ただし、上記一体のタイプの場合は、シートベルト５０をシートクッションの前方に配置するためのスリットを設ける等の工夫が必要となる。

２．上記実施形態においては、係止部である紐状体６２のループ部６２ａを被係止部であるレッグカバー１４ｂの爪部１４ｂ２２に係止することとした。しかし、これに限らず、係止部は紐状体６２の先端部にフック等を設けてもよいし、被係止部は上記フック等と係合する係合孔等としてもよい。

３．上記実施形態においては、シートベルト５０は自動車用リアシート１の中央席用のものとしたが、これに限らず、右席又は左席用のものであってもよい。例えば、自動車用リアシートが左右２人掛けタイプのものであったら、右席又は左席用のシートベルトを使用することになる。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用リアシート（リアシート、乗物用シート）
１０ リアシートクッション
１１ 左中央席クッション（シートクッション）
１２ 右席クッション
１４ レッグ
１４ａ レッグフレーム（フレーム）
１４ｂ レッグカバー（カバー部材）
１４ｃ ヒンジ軸（回動軸）
１４ｂ２２ 爪部（被係止部）
２０ シートバック
５０ シートベルト
５１ リトラクタ
５３ タングプレート
５６ 車椅子用バックル（バックル）
６０ リルータ
６１ 摺動体
６２ 紐状体
６２ａ ループ部（係止部）
７０ 車椅子
８０ 車椅子乗員
Ｆ フロア（乗物ボデー）

Claims (6)

1. リアシートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子に前方を向いて着座した車椅子乗員の身体を前記乗物ボデーに対して拘束するシートベルトの配索構造であって、
   前記リアシートはシートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能であり、
   該チップアップ状態の前記リアシートの前方の前記乗物ボデーに前記車椅子が固定されており、
   前記シートバックの上部後側の前記乗物ボデー又は前記シートバックに取付けられたリトラクタと、
   該リトラクタから繰り出されるとともに前記リトラクタの側の端部とは反対側の端部が前記乗物ボデーに固定された前記シートベルトと、
   前記シートベルトに対してスライド可能に取付けられたタングプレートと、
   該タングプレートが係脱可能に連結される前記乗物ボデーに固定されたバックルと、
   前記車椅子乗員の身体に前記シートベルトを掛け回したとき前記シートベルトの前記車椅子乗員の肩部から前記リトラクタの間の部分と前記シートクッションの上端部側との間に配設されたリルータと、を備えているシートベルトの配索構造。
2. 請求項１において、前記リトラクタと、前記シートベルトと、前記タングプレートとは、前記リアシートが前記チップアップ状態でない場合に、前記リアシートに着座した乗員が使用可能であるものであるシートベルトの配索構造。
3. 請求項１又は請求項２において、前記リルータは、前記シートベルトの途中に摺動可能に嵌合した摺動体と、該摺動体に一端が固定され他端が前記シートクッションの上端部側に取付けられる紐状体と、を有するシートベルトの配索構造。
4. 請求項３において、前記シートクッションの前記チップアップ状態の時における前記シートクッションの上端部側には、シート幅方向に延びる回動軸を中心に回動可能で、前記シートクッションに対して略垂直の展開状態と、下方に回動させて前記シートクッションの前面に沿うようにした折畳状態と、を採ることが可能な平板状のレッグが設けられ、
   前記紐状体の前記他端にはループ状の係止部が設けられ、
   該係止部が前記レッグの前記回動軸の側に設けられた被係止部に係止されることで前記リルータが前記シートクッションの上端部側に取付けられるシートベルトの配索構造。
5. 請求項４において、前記レッグは、骨格をなすフレームと、該フレームを覆う樹脂製のカバー部材から構成されており、前記被係止部は前記レッグを前記展開状態としたとき外部から視認しにくい部位に前記カバー部材と一体に形成されているシートベルトの配索構造。
6. 乗物用シートであって、
   該乗物用シートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子に前方を向いて着座した車椅子乗員の身体を前記乗物ボデーに対して拘束するシートベルトを備えており、
   前記乗物用シートはシートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能であり、
   前記乗物用シートが前記チップアップ状態のとき前方の前記乗物ボデーに前記車椅子が固定されるものであり、
   前記シートバックの上部後側の前記乗物ボデー又は前記シートバックに取付けられたリトラクタと、
   該リトラクタから繰り出されるとともに前記リトラクタの側の端部とは反対側の端部が前記乗物ボデーに固定された前記シートベルトと、
   前記シートベルトに対してスライド可能に取付けられたタングプレートと、
   該タングプレートが係脱可能に連結される前記乗物ボデーに固定されたバックルと、
   前記車椅子乗員の身体に前記シートベルトを掛け回したとき前記シートベルトの前記車椅子乗員の肩部から前記リトラクタの間の部分と前記シートクッションの上端部側との間に配設されたリルータと、を備えている乗物用シート。
   
   
   
   

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