JP7210327B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

車室の後部に車椅子に着座した乗員が車椅子に着座した状態で乗り入れて車椅子をフロアに固定して乗車する車両が知られている。このような車両においては、車椅子に着座した乗員の安全性を確保するためにシートベルトで乗員の身体を車体に対して拘束することが行われている。かかる場合に、車椅子に着座した乗員の肩部は、リアシートに着座した乗員の肩部よりフロアからの高さが高くなるとともに、左右方向の位置も車椅子のフロアへの固定位置によっては異なることがある。そこで、特許文献１には、車椅子に着座した乗員の身体上半部前面に配索されたシートベルトを、乗員の肩部に対して適切な位置にするためにシートベルトの一部を車椅子乗員の肩部に近づけるように牽引するリルータを備えた乗物用シートが開示されている。

特開２０１８－９０１４３号公報

上記特許文献１に開示された技術においては、リルータがシートクッションとシートベルトとの間に配設されたとき、シートベルトの一部が車椅子乗員の肩部に近づくように牽引される。そして、リルータは使用されないとき、シートクッションとシートベルトから取り外されて車室内の所定の場所に格納されていた。これによって、リルータの使用時に、格納場所からリルータを探して取出すのが煩わしいという問題がった。特に、格納場所にリルータが適切に格納されていない場合、リルータを探し出すのに多くの時間がかかることがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、リルータを使用しないとき適切に格納でき使用するときに円滑にシートベルトとシートとの間に配設できる乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、該乗物用シートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子に前方を向いて着座した車椅子乗員の身体を前記乗物ボデーに対して拘束するシートベルトを備えており、前記乗物用シートはシートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能であり、前記乗物用シートが前記チップアップ状態のとき前方の前記乗物ボデーに前記車椅子が固定されるものであり、前記シートバックの上部後側の前記乗物ボデー又は前記シートバックに取付けられたリトラクタと、該リトラクタから繰り出されるとともに前記リトラクタの側の端部とは反対側の端部が前記乗物ボデーに固定された前記シートベルトと、前記シートベルトに対してスライド可能に取付けられたタングプレートと、該タングプレートが係脱可能に連結される前記乗物ボデーに固定されたバックルと、前記車椅子乗員の身体に前記シートベルトを掛け回したとき前記シートベルトの前記車椅子乗員の肩部から前記リトラクタの間の部分と前記シートクッションの上端部側との間に配設されたリルータと、を備えており、該リルータは、前記シートベルトの途中に摺動可能に嵌合した摺動体と、該摺動体に一端が固定され他端に前記シートクッションの上端部側に取付けられる係止部が設けられた紐状体と、を有しており、前記シートクッションの前記チップアップ状態の時における前記シートクッションの上端部側には、シート幅方向に延びるヒンジ軸を中心に回動可能で、前記シートクッションに対して略垂直の展開状態と、下方に回動させて前記シートクッションの前面に沿うようにした折畳状態と、を採ることが可能な平板状のレッグが設けられ、前記レッグは、骨格をなすフレームと、該フレームを覆う樹脂製のカバー部材から構成されており、該カバー部材には前記係止部が取付けられる被係止部と、前記摺動体が係合する被係合部と、が設けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、リルータによって車椅子乗員の身体に対するシートベルトの配索位置を車椅子乗員の肩部から外れにくい位置に引き寄せて変更できるので安全性が向上する。また、リルータは、紐状体の係止部がカバー部材の被係止部に取付けられているとともに、摺動体がカバー部材の被係合部に係合するようになっている。これによって、リルータは使用されないときカバー部材に適切に保持されて格納されるとともに、使用するときカバー部材から摺動体が円滑に取り外されてシートベルトに嵌合させられることができる。なお、リルータとは、シートベルトの配索位置を変更可能な部材をいう。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記カバー部材は、前記フレームを前記折畳状態で、前記チップアップ状態の前記シートクッションの前面に垂直な方向から最中状に覆うように形成されており、前記被係止部は前記カバー部材の前記フレーム側の面に設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、被係止部はカバー部材の外側から視認されないのでレッグの展開状態及び折畳状態のいずれにおいても外観品質の悪化を抑制することができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記被係合部は、前記レッグの前記折畳状態において、前記カバー部材の前記チップアップ状態の前記シートクッションの前面に対向する面部に設けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、レッグの展開状態及び折畳状態のいずれにおいても被係合部及びそれに係合した摺動体が外側から視認されにくいのでさらに外観品質の悪化を抑制することができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記リトラクタと、前記シートベルトと、前記タングプレートとは、前記乗物用シートが前記チップアップ状態でない場合に、前記乗物用シートに着座した乗員が使用可能であるものであることを特徴とする。

第４発明によれば、バックルのみを車椅子乗員用に設ければよいので、乗物用シートの構造が簡潔なものとなる。

本発明の一実施形態の自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。リルータの摺動体を取出してシートベルトに取付けた状態である。 レッグ部分を拡大して示す図である。リルータを格納した状態であり、前レッグカバーを二点鎖線で表示している。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視線断面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ矢視線断面図である。 レッグ部分を拡大して示す図である。リルータの摺動体を取出した状態であり、前レッグカバーを二点鎖線で表示している。 通常状態の自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。 左中央席クッションをチップアップした状態を斜め前方から見た斜視図である。リルータを格納した状態である。 左中央席クッションと右席クッションをチップアップした状態を斜め前方から見た斜視図である。リルータの摺動体を取出してシートベルトに取付けた状態である。 上記実施形態の自動車用リアシートを側面から見た概略図である。リルータの摺動体を取出してシートベルトに取付けた状態である。

図１～図９は、本発明の一実施形態を示す。図１は、自動車用リアシート１の前方のフロアＦに固定した車椅子７０に着座した車椅子乗員８０の身体をシートベルト５０で拘束した状態を示す。各図中、矢印により自動車用リアシート１をフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用リアシート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１は、自動車の後部側座席であって３人掛けが可能なベンチシートとして構成されている。自動車用リアシート１は、着座部となるリアシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部を支持するヘッドレスト３０と、を備えている。ここで、自動車用リアシート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物ボデー」に相当する。

図６に示すように、自動車用リアシート１は、シートバック２０が左右に一続きの一体として形成され、リアシートクッション１０は６：４分割タイプとして形成されている。左側部分が６側の２人掛けが可能な左中央席クッション１１で、右側が４側の１人掛けが可能な右席クッション１２である。左中央席クッション１１と右席クッション１２は、それぞれ独立してシートバック２０の前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能とされている。図６に示す状態は、左中央席クッション１１と右席クッション１２がチップアップされておらず自動車用リアシート１に乗員が着座可能な通常状態である。ここで、左中央席クッション１１が、特許請求の範囲の「シートクッション」に相当する。

図８に示すように、フロアＦには左中央席クッション１１の左側後端部に対応して左ブラケット４１が、左中央席クッション１１の右側後端部と右席クッション１２の左側後端部に対応して中ブラケット４３が、取付けられている。また、フロアＦには右席クッション１２の右側後端部に対応して右ブラケット４２が、取付けられている。そして、左ブラケット４１、右ブラケット４２及び中ブラケット４３は、左右方向に延びるパイプ４４によって連結されている。シートバック２０は、その下端部がパイプ４４に対して固定されるとともに、その上端部側が図示しない自動車ボデーに対して固定され、傾き角度は一定のものとされている。シートバック２０の上部後側の図示しない自動車ボデー（フロアＦに連結される何らかの部材を含む。）に対して、シートバック２０の左右方向中央から右方に少しずれた部分にシートベルト５０のリトラクタ５１が配設されている。シートベルト５０のリトラクタ５１の側と反対側の端部はアンカプレート５２によって中ブラケット４３近傍のパイプ４４に対して図示しないブラケットを介して固定されている。リトラクタ５１とアンカプレート５２との間のシートベルト５０の途中には、タングプレート５３がスライド可能に取付けられ左ブラケット４１と中ブラケット４３の間のパイプ４４には、タングプレート５３を係合させる中央席用バックル５４がブラケット４５を介して取付けられている。シートベルト５０は、中央席の着座乗員用のものである。中央席の着座乗員は、リトラクタ５１から引き出したシートベルト５０を右肩から左腰下にかけて身体上半部前面に掛け回すとともにアンカプレート５２からのシートベルト５０を腰部前面に掛け回してタングプレート５３を中央席用バックル５４に係脱可能に係合させる。これによって、通常状態の自動車用リアシート１において、中央席の着座乗員が身体にシートベルト５０を掛け回して装着することができる。左ブラケット４１の左側下方には、アーム５５を介して車椅子乗員８０に掛け回したシートベルト５０のタングプレート５３を係脱可能に係合させる車椅子用バックル５６が取付けられている。すなわち、リトラクタ５１、シートベルト５０及びタングプレート５３は中央席の着座乗員と車椅子乗員８０に兼用可能なものとされている。なお、自動車用リアシート１には右席の着座乗員用のシートベルトや左席の着座乗員用のシートベルトも配設されているが本発明とは直接関係がないため図示及び説明を省略する。ここで、車椅子用バックル５６が、特許請求の範囲の「バックル」に相当する。

図６～図９に示すように、左中央席クッション１１は、その左右両サイドの後端部が左ブラケット４１と中ブラケット４３に対して同軸の回動軸４６によって回動可能に取付けられている。これによって、左中央席クッション１１は、通常状態とチップアップ状態とを採ることが可能とされている。また、右席クッション１２は、その左右両サイドの後端部が中ブラケット４３と右ブラケット４２に対して同軸の回動軸４６によって回動可能でチップアップ可能に取付けられている。左中央席クッション１１と右席クッション１２は、左右方向の大きさが異なるのみでチップアップ機構１３及びレッグ１４は実質的に同じなので代表として左中央席クッション１１について説明する。

図８に示すように、チップアップ機構１３は、左ブラケット４１と中ブラケット４３に対して回動可能に連結する回動軸４６と、左中央席クッション１１の左右両サイドの後端部側に固定され回動軸４６を中心に回動可能な左右一対のアームプレート４７と、を有する。左ブラケット４１と左側のアームプレート４７との間には、図示しないロック機構が設けられ左中央席クッション１１の底面部に配設された図示しない操作レバーを操作することでロック、アンロックが可能とされている。図６に示すように、左中央席クッション１１が通常状態とされているとき、チップアップ機構１３は回動軸４６まわりの左中央席クッション１１の回動をロックした状態に保持している。左中央席クッション１１をチップアップ状態にするときは、左中央席クッション１１の上記操作レバーを操作して上記ロック機構をアンロック状態とする。そして、操作者が左中央席クッション１１を回動軸４６を中心に上方に跳ね上げることによって、左中央席クッション１１が図７に示すようにチップアップ状態となる。左中央席クッション１１がチップアップ状態となったところで、操作者が上記操作レバーの操作を解除することにより左中央席クッション１１は上記ロック機構によってチップアップ状態でロックされた状態となる。この状態で、シートベルト５０をチップアップ状態の左中央席クッション１１の前方に配置し、後述の車椅子乗員８０の使用に供する準備をする。こののち、図８に示すように同様な操作で右席クッション１２をチップアップ状態とする。

図６及び図７に示すように、通常状態では、左中央席クッション１１は、その前部が着座面とは反対側の底面部からフロアＦに向かって略垂直に延びるレッグ１４によって、フロアＦに対して支持された状態とされている。このときのレッグ１４の状態が展開状態である。レッグ１４は、金属製の丸パイプ材が略Ｕ字状に折り曲げられて形成されたレッグフレーム１５と、レッグフレーム１５を前側と後側から最中状に覆う樹脂製のレッグカバー１６と、を有する。レッグフレーム１５にレッグカバー１６が取付けられた状態でレッグ１４は平板状とされている。レッグフレーム１５は、Ｕ字の各端部がそれぞれ左中央席クッション１１の前部の図示しない骨格部に対して左右方向に（シート幅方向に）延びるヒンジ軸１５ａにより回動可能に連結されている。そして、レッグフレーム１５は、図６に示す展開状態と図７に示す左中央席クッション１１の底面部に沿うように折り畳まれた折畳状態とを採れるようになっている。なお、レッグフレーム１５は、左中央席クッション１１との間に図示しない引張ばねが掛着されて上述の展開状態と折畳状態とにそれぞれ付勢方向が切換えられるようになっている。したがって、レッグフレーム１５が展開状態から折畳状態に畳み込まれるとレッグフレーム１５は左中央席クッション１１の底面部に押さえつけられた状態となる。また、レッグフレーム１５が折畳状態から展開状態に展開されるとレッグフレーム１５は左中央席クッション１１に対しての展開状態に維持された状態となる。左中央席クッション１１を通常状態からチップアップ状態としたとき、レッグ１４は展開状態のままとなっているので、左中央席クッション１１をチップアップ状態としたのちレッグ１４を折畳状態とする。左中央席クッション１１をチップアップ状態から通常状態にするときはこの逆でレッグ１４を展開状態にしたのち左中央席クッション１１を通常状態にする。ここで、レッグフレーム１５、レッグカバー１６が、それぞれ、特許請求の範囲の「フレーム」、「カバー部材」に相当する。

図２～図５に示すように、レッグカバー１６は、レッグフレーム１５を前側から覆う前レッグカバー１６ａとレッグフレーム１５を後側から覆う後レッグカバー１６ｂとが最中状に重ね合わされることによって形成されている。レッグフレーム１５の開口側の反対側を除く部分がレッグカバー１６によって覆われている。これは、レッグフレーム１５のＵ字の開口側と反対の側はフロアＦに当接する部分であるからである。前レッグカバー１６ａは、左右両端部に設けられた左右一対のヒンジ軸カバー部１６ａ１と、各ヒンジ軸カバー部１６ａ１の間に設けられたメインカバー部１６ａ２とを有する。各ヒンジ軸カバー部１６ａ１は、ヒンジ軸１５ａを覆う部分であり、メインカバー部１６ａ２の上面部１６ａ３から上方に向けて突出して形成されている。後レッグカバー１６ｂは、左右両端部に設けられた左右一対のヒンジ軸カバー部１６ｂ１と、各ヒンジ軸カバー部１６ｂ１の間に設けられたメインカバー部１６ｂ２とを有する。各ヒンジ軸カバー部１６ｂ１は、ヒンジ軸１５ａを覆う部分であり、メインカバー部１６ｂ２の上面部１６ｂ３から上方に向けて突出して形成されている。後レッグカバー１６ｂの上面部１６ｂ３より下方の左右方向中央部の右寄りには前レッグカバー１６ａの方向に突出する上下一対の突出部１６ｂ４が設けられている。一対の突出部１６ｂ４の先端部側には、それぞれ互いに離隔する方向に延びる抜止突起１６ｂ４１が設けられている。一対の突出部１６ｂ４の抜止突起１６ｂ４１より根本側には、後述するリルータ６０のループ部６２ａが係止されて保持される。後レッグカバー１６ｂのメインカバー部１６ｂ２の右側には、レッグ１４を折畳状態で左中央席クッション１１をチップアップ状態にしたときの左中央席クッション１１の前面に対向する面部から上面部１６ｂ３にかけて開口部１６ｂ５が形成されている。開口部１６ｂ５の下側周縁端部の左右方向中央部には、上方に向かって延びる突出板部１６ｂ５１が設けられている。突出板部１６ｂ５１は、レッグ１４を折畳状態で左中央席クッション１１をチップアップ状態にしたときの左中央席クッション１１の前面に対向して形成されている。突出板部１６ｂ５１が、後述するリルータ６０の摺動体６１の隙間部６１ｃに挿入されることで後レッグカバー１６ｂに対して摺動体６１が脱着可能に保持される。各突出部１６ｂ４は、後レッグカバー１６ｂの内側面に配設されているので外側から視認されることがなく外観の見栄え悪化を招かない。また、突出板部１６ｂ５１は、後レッグカバー１６ｂのレッグ１４を折畳状態で左中央席クッション１１をチップアップ状態にしたときの左中央席クッション１１の前面に対向した面部に設けられているので、レッグ１４の展開状態及び折畳状態において、外側から視認されにくく外観の見栄え悪化を招きにくい。ここで、突出部１６ｂ４と突出板部１６ｂ５１が、それぞれ、特許請求の範囲の「被係止部」と「被係合部」に相当する。

図１及び図２に示すように、リルータ６０は、シートベルト５０の配索位置を変更可能な部材であり、シートベルト５０を銜え込む部分である樹脂製の摺動体６１と、摺動体６１に対して一端部側が固定された紐状体６２と、を有している。摺動体６１は、平面視で略矩形状をした本体部６１ａと、本体部６１ａの長尺方向の両端部からシートベルト５０の肉厚より若干広い間隙を隔てて互いに近づく向きに折り返し状に延びて形成された折り返し部６１ｂと、を有している。本体部６１ａの長尺方向の寸法は、シートベルト５０の幅寸法より長く形成されている。本体部６１ａと折り返し部６１ｂとの間にはシートベルト５０の肉厚より若干広い幅の隙間部６１ｃが設けられている。この隙間部６１ｃにシートベルト５０の中間部分が嵌合された状態で摺動可能に連結される。また、リルータ６０の格納時には、この隙間部６１ｃに後レッグカバー１６ｂの突出板部１６ｂ５１が挿入されて保持される。紐状体６２は、樹脂製の紐から形成され、一端部側が摺動体６１の一方の折り返し部６１ｂに取付けられ、他端部側には紐がループ状にされた状態で金属帯体によってかしめられたループ部６２ａが形成されている。紐状体６２は、天然繊維製や皮革製であってもよいし金属製であってもよい。さらには、細帯状の形態をしていてもよい。

車椅子７０に着座した車椅子乗員８０が、身体をシートベルト５０によって自動車ボデーに対して拘束する手順について説明する。図１に示すように、左中央席クッション１１と右席クッション１２をチップアップ状態とした自動車用リアシート１の前方のフロアＦに車椅子乗員８０が着座した状態で車椅子７０を乗り入れフロアＦに対し固定する。この固定は、具体的には車椅子７０の左右の前輪近傍のフレームをベルト７１でフロアＦに対して牽引することにより行う。このとき、レッグ１４は折畳状態にある。この状態で、車椅子乗員８０の身体にシートベルト５０を掛け回してタングプレート５３を車椅子用バックル５６に係合させる。具体的には、車椅子乗員８０は、リトラクタ５１から引き出したシートベルト５０を右肩から左腰下にかけて身体上半部前面に掛け回すとともにアンカプレート５２からのシートベルト５０を腰部前面に掛け回してタングプレート５３を車椅子用バックル５６に係合させる。ここで、シートベルト５０のリトラクタ５１からの引き出し量は、自動車用リアシート１の中央席の着座乗員がシートベルト５０を使用するときに比べて長くなる。次に、レッグカバー１６の突出板部１６ｂ５１からリルータ６０の摺動体６１を取り外して引き出し、シートベルト５０の車椅子乗員８０の肩部からリトラクタ５１の間の部分に摺動体６１を係合させて摺動可能に連結する。具体的には、摺動体６１の隙間部６１ｃにシートベルト５０を挿入する。これによって、シートベルト５０は車椅子乗員８０の肩部に引き寄せられて配索され身体を自動車ボデーに対して拘束するのに適正な位置関係となる。なお、リルータ６０の紐状体６２の長さは、装着状態でシートベルト５０の配索位置が車椅子乗員８０にとって適正なものとなるよう前もって調整されている。リルータ６０は、車椅子乗員８０が乗車しないときにはシートベルト５０から取り外されて摺動体６１が突出板部１６ｂ５１に係合されて保持される。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。リルータ６０によって車椅子乗員８０の身体に対するシートベルト５０の配索位置を車椅子乗員８０の肩部から外れにくい位置に引き寄せて変更できるので安全性が向上する。ここで、リルータ６０は、紐状体６２のループ部６２ａがレッグカバー１６の突出部１６ｂ４に取付けられているとともに、摺動体６１がレッグカバー１６の突出板部１６ｂ５１に係合するようになっている。これによって、リルータ６０は使用されないときレッグカバー１６に適切に保持されて格納されるとともに、使用するときレッグカバー１６から摺動体６１が円滑に取り外されてシートベルト５０に嵌合させられることができる。

また、レッグフレーム１５は前レッグカバー１６ａと後レッグカバー１６ｂで最中状に覆うように形成されており、突出板部１６ｂ５１は後レッグカバー１６ｂのレッグフレーム１５の側の面に設けられている。これによって、突出板部１６ｂ５１はレッグカバー１６の外側から視認されないのでレッグ１４の展開状態及び折畳状態のいずれにおいても外観品質の悪化を抑制できる。

さらに、開口部１６ｂ５及び突出板部１６ｂ５１は、後レッグカバー１６ｂのレッグ１４を折畳状態で左中央席クッション１１をチップアップ状態にしたときの左中央席クッション１１の前面に対向する面部に設けられている。これによって、レッグ１４の展開状態及び折畳状態のいずれにおいても突出板部１６ｂ５１及びそれに係合した摺動体６１が外側から視認されにくくさらに外観品質の悪化を抑制できる。加えて、リトラクタ５１、シートベルト５０及びタングプレート５３は、左中央席クッション１１が通常状態である場合に、左中央席クッション１１に着座した乗員が使用可能である。これによって、車椅子用バックル５６のみを車椅子乗員８０のために設ければよいので、左中央席クッション１１の構造が簡潔なものとなる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、左中央席クッション１１とともに右席クッション１２もチップアップした状態で車椅子７０をフロアＦに対し固定した。しかし、これに限らず、左中央席クッション１１だけをチップアップ状態にして車椅子７０をフロアＦに対し固定してもよい。さらに、左中央席クッション１１と右席クッション１２が一体のタイプであってもよい。ただし、上記一体のタイプの場合は、シートベルト５０をシートクッションの前方に配置するためのスリットを設ける等の工夫が必要となる。

２．上記実施形態においては、係止部である紐状体６２のループ部６２ａを被係止部であるレッグカバー１６の突出部１６ｂ４に係止することとした。しかし、これに限らず、係止部は紐状体６２の先端部にフック等を設けてもよいし、被係止部はレッグカバー１６にボルトで固定する部分であってもよいし、接着で固定する部分であってもよい。

３．上記実施形態においては、シートベルト５０は自動車用リアシート１の中央席用のものとしたが、これに限らず、右席又は左席用のものであってもよい。例えば、自動車用リアシートが左右２人掛けタイプのものであったら、右席又は左席用のシートベルトを使用することになる。

４．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用リアシート（乗物用シート）
１０ リアシートクッション
１１ 左中央席クッション（シートクッション）
１４ レッグ
１５ レッグフレーム（フレーム）
１５ａ ヒンジ軸
１６ レッグカバー（カバー部材）
１６ａ 前レッグカバー
１６ｂ 後レッグカバー
１６ｂ４ 突出部（被係止部）
１６ｂ５１ 突出板部（被係合部）
２０ シートバック
５０ シートベルト
５１ リトラクタ
５３ タングプレート
５６ 車椅子用バックル（バックル）
６０ リルータ
６１ 摺動体
６２ 紐状体
６２ａ ループ部（係止部）
７０ 車椅子
８０ 車椅子乗員
Ｆ フロア（乗物ボデー）

Claims (2)

1. 乗物用シートであって、
   該乗物用シートの前方の乗物ボデーに固定された車椅子に前方を向いて着座した車椅子乗員の身体を前記乗物ボデーに対して拘束するシートベルトを備えており、
   前記乗物用シートはシートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられたチップアップ状態とすることが可能であり、
   前記乗物用シートが前記チップアップ状態のとき前方の前記乗物ボデーに前記車椅子が固定されるものであり、
   前記シートバックの上部後側の前記乗物ボデー又は前記シートバックに取付けられたリトラクタと、該リトラクタから繰り出されるとともに前記リトラクタの側の端部とは反対側の端部が前記乗物ボデーに固定された前記シートベルトと、前記シートベルトに対してスライド可能に取付けられたタングプレートと、該タングプレートが係脱可能に連結される前記乗物ボデーに固定されたバックルと、前記車椅子乗員の身体に前記シートベルトを掛け回したとき前記シートベルトの前記車椅子乗員の肩部から前記リトラクタの間の部分と前記シートクッションの上端部側との間に配設されたリルータと、を備えており、
   該リルータは、前記シートベルトの途中に摺動可能に嵌合した摺動体と、該摺動体に一端が固定され他端に前記シートクッションの上端部側に取付けられる係止部が設けられた紐状体と、を有しており、
   前記シートクッションの前記チップアップ状態の時における前記シートクッションの上端部側には、シート幅方向に延びるヒンジ軸を中心に回動可能で、前記シートクッションに対して略垂直の展開状態と、下方に回動させて前記シートクッションの前面に沿うようにした折畳状態と、を採ることが可能な平板状のレッグが設けられ、
   前記レッグは、骨格をなすフレームと、該フレームを覆う樹脂製のカバー部材から構成されており、
   該カバー部材には前記係止部が取付けられる被係止部と、前記摺動体が係合する被係合部と、が設けられており、
   前記被係合部は、前記レッグの前記折畳状態において、前記カバー部材の前記チップアップ状態の前記シートクッションの前面に対向する面部に設けられている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記カバー部材は、前記チップアップ状態の前記シートクッションに対して前記レッグを前記折畳状態としたとき、前記フレームを前側と後側から最中状に覆うように形成されており、前記被係止部は前記カバー部材の前記フレーム側の面に設けられている乗物用シート。
   

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