JP7041013B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、シートクッションの下面に樹脂成型品のカバーを取り付けたり、全体が表皮材で被覆されたシートクッションを乗物のフロアパネルに固定したりすることで、乗物用シートにおけるシートクッションの下面全面を被覆する技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１６－３７２７２号公報

ところで、乗物用シートには、当該乗物用シートをフロアパネルに対して前後方向にスライドさせるスライド機構が設けられる場合がある。
しかしながら、スライド機構を乗物用シートに取り付ける場合、スライド機構はシートクッションの下面に配置される。そのため、シートクッションの下面全面をカバーで被覆してしまうと、スライド機構の動作が妨げられてしまうおそれがある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、スライド機構の動作がカバー材によって阻害されにくくなるとともに、カバー材によってシートクッションの下面を被覆して保護することである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗物用シートであって、シートクッションと、前記シートクッションの下面に設けられ、前記シートクッションをスライド移動させるためのスライド機構と、前記シートクッションの骨格を構成し、前記スライド機構が設けられたシートクッションフレームと、を備えており、
前記シートクッションの下面の略全面が、前記スライド機構を避けてカバー材によって被覆されており、
前記シートクッションフレームには、前記スライド機構の周囲に沿って配置され、前記カバー材の端末が掛け止めされるワイヤーが固定され、かつ、前記シートクッションフレームに載せられるクッションパッドを支持する上方突出ワイヤーが設けられ、
前記上方突出ワイヤーの一部は、シート幅方向において、前記ワイヤーよりも外側に配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記ワイヤーには、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション外側に位置する外側ワイヤーが含まれており、
前記外側ワイヤーは、シート幅方向において、前記上方突出ワイヤーと重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、前記スライド機構
に設けられるとともに乗物のフロアパネルに固定されて前記シートクッションを支持するフットブラケットを備え、
前記外側ワイヤーは、シート幅方向において、前記フットブラケットと重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記スライド機構に設けられるとともに乗物のフロアパネルに固定されて前記シートクッションを支持するフットブラケットを備え、
前記フットブラケットの一部は、前記上方突出ワイヤーと重なる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記シートクッションの下面を除く略全面が表皮材によって被覆され、当該表皮材と前記カバー材とが一体的に形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記スライド機構の可動領域は、前記カバー材によって被覆されていない状態となっていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項３又は４を引用する請求項５又は６に記載の乗物用シートにおいて、前記フットブラケットと対向する前記シートクッションの下方は、前記カバー材によって被覆されていない状態となっていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ワイヤーは、少なくとも前記フットブラケットの前方及び左右側方に隣り合い、かつ前記スライド機構よりも下方に突出する部位を有することを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～８のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ワイヤーは、下面視又は上面視において略コ字状に形成されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～９のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ワイヤーには、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション外側に位置する外側ワイヤーと、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション中央側に位置する内側ワイヤーと、が含まれており、
前記外側ワイヤーの延在方向における長さは、前記内側ワイヤーの延在方向における長さよりも長く設定されていることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～１０のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、前記ワイヤーには、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション外側に位置する外側ワイヤーと、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション中央側に位置する内側ワイヤーと、が含まれており、
前記外側ワイヤー及び前記内側ワイヤーは、その延在方向を変更する屈曲部をそれぞれ有し、
前記外側ワイヤーにおける前記屈曲部と前記内側ワイヤーにおける前記屈曲部は、前記スライド機構を挟んで互いに対向する位置関係となっていることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の乗物用シートにおいて、前記上方突出ワイヤーは、前記外側ワイヤーにおける前記屈曲部に隣り合って配置され、かつ斜め上方に突出するように配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シートクッションの下面の略全面が、スライド機構を避けてカバー材によって被覆されているので、スライド機構の動作がカバー材によって阻害されにくくなるとともに、カバー材によってシートクッションの下面を被覆して保護することができる。
また、カバー材の端末は、ワイヤーを介してシートクッションフレームに取り付けられた状態となるので、スライド機構の動作がカバー材によって阻害されにくくなるとともに、カバー材によってシートクッションの下面を被覆して保護することができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏することが可能である。

請求項３に記載の発明によれば、シートクッションフレームとフットブラケットとの間にスライド機構が介在することになり、スライド機構の部品流用が可能になる。
また、フットブラケットを介して乗物用シートのフロアパネルへの設置を行うことができるので、例えばスライド機構を介して乗物用シートのフロアパネルへの設置を行う場合に比して、乗物用シートのフロアパネルへの組み付け作業性を向上させやすい。

請求項４に記載の発明によれば、スライド機構の下方は、カバー材によって被覆されていない状態となっているので、スライド機構の動作がカバー材によって阻害されにくくなるとともに、カバー材によってシートクッションの下面を被覆して保護することができる。

請求項５に記載の発明によれば、シートクッションの下面を除く略全面を被覆する表皮材とカバー材とが一体的に形成されているので、例えば樹脂成型品のカバー材を用いる場合に比して、構造の軽量化及び簡素化を図ることができ、シートクッションに対する組み付け作業性も向上させやすい。

請求項６に記載の発明によれば、スライド機構の可動領域は、カバー材によって被覆されていない状態となっているので、スライド機構の動作がカバー材によって、より阻害されにくくなる。

請求項７に記載の発明によれば、フットブラケットと対向するシートクッションの下方は、カバー材によって被覆されていない状態となっているので、スライド機構の動作がカバー材によって阻害されにくくなる。

請求項８に記載の発明によれば、少なくともフットブラケットの前方及び左右側方に隣り合い、かつスライド機構よりも下方に突出するワイヤーの部位にカバー材の端末が掛け止めされることになるので、スライド機構が動作した場合の、フットブラケットの前側部分におけるカバー材の余り皺の発生を抑制できる。

請求項９に記載の発明によれば、ワイヤーは、下面視又は上面視において略コ字状に形成されているので、スライド機構を避けやすい形状であり、このようなワイヤーにカバー材の端末が掛け止めされることで、スライド機構の動作がカバー材によって阻害されにくくなる。

請求項１０に記載の発明によれば、外側ワイヤーの延在方向における長さは、内側ワイヤーの延在方向における長さよりも長く設定されているので、スライド機構が動作した場合の、スライド機構の外側におけるカバー材の余り皺の発生を抑制できる。

請求項１１に記載の発明によれば、外側ワイヤーにおける屈曲部と内側ワイヤーにおける屈曲部は、スライド機構を挟んで互いに対向する位置関係となっているので、ワイヤーの剛性を向上でき、ワイヤーによってカバー材を保持する上での確実性を向上できる。

請求項１２に記載の発明によれば、上方突出ワイヤーが、外側ワイヤーにおける屈曲部に対応する位置に設けられ、シートクッションのうち、外側ワイヤーにおける屈曲部及び上方突出ワイヤーがある位置の剛性が向上されることになる。これにより、シートクッションの当該位置に着座する乗員を支持する上での確実性が高まり、外側ワイヤーに掛け止めされるカバー材の余り皺の発生を抑制できる。

乗物用シートを示す斜視図である。 シートフレームを前方から見た場合の斜視図である。 シートフレームを後方から見た場合の斜視図である。 シートフレームの左側端部を示す斜視図である。 上下一対の中央部フレームにおける前端部の取付構造を示す斜視図である。 シートフレームの左側端部を底面側から見た場合の正面図である。 乗物用シートを底面側から見た場合の斜視図である。 カバー材の端末を掛け止めする状態を説明する図である。 スライド機構を操作するためのノブ付近のカバー材による被覆の状態を説明する図である。 スライド機構を操作するためのノブ付近のカバー材による被覆の状態を説明するための図である。 シートフレームの右側端部を底面側から見た場合の斜視図である。 カバー材の端末が掛け止めされる掛け止めワイヤーを示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１において符号１は、乗物用シートを示す。乗物用シート１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、背もたれとなるシートバック３と、人の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。
なお、本実施形態における乗物用シート１は、乗用車のリアシート（後部座席）とされている。ただし、これに限られるものではなく、乗用車のリアシート以外のシートでもよいし、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。

本実施形態における乗物用シート１は、シートクッション２が一つであるのに対し、シートバック３が二つであり、これに伴ってヘッドレスト４も二つとなっている。
二つのシートバック３は、シートクッション２の後端部に左右方向に並んで設けられている。また、ヘッドレスト４は、二つのシートバック３それぞれの上端部中央に設けられている。
このような乗物用シート１は、概略的に、図２等に示すような、乗物用シート１の骨格を構成するシートフレーム１１と、シートフレーム１１によって支持されるクッションパッド（図示せず。）と、シートフレーム１１及びクッションパッドを被覆する表皮材２ａ，３ａ，４ａによって構成されている。

シートフレーム１１は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１２と、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム１３と、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１４と、を備えている。
クッションパッド及び表皮材２ａ，３ａ，４ａは、シートクッションフレーム１２、シートバックフレーム１３、ヘッドレストフレーム１４のそれぞれに設けられている。

シートクッションフレーム１２は、図１～図６等に示すように、後部フレーム１２ａと、前部フレーム１２ｂと、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆと、を備える。
また、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄには、乗員の荷重を受ける複数の受圧部材３０，３１，３２が固定されている。
さらに、シートクッションフレーム１２の下面には、シートクッション２、延いては乗物用シート１全体をスライド移動させるためのスライド機構４０が設けられている。

後部フレーム１２ａは、シートクッションフレーム１２の後部において左右方向に配置されており、大径のパイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
前部フレーム１２ｂは、シートクッションフレーム１２の前部において左右方向に配置されており、パイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂは、互いに平行に配置されている。また、前部フレーム１２ｂは、後部フレーム１２ａよりも上方に配置されている。

左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、シートクッションフレーム１２の右側端部と左側端部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂの両端部間を接続している。
より詳細に説明すると、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの後端部には、高剛性のピボットブラケット１５が設けられ、このピボットブラケット１５に対して後部フレーム１２ａが設けられている。
左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、ピボットブラケット１５は共に、断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されており、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの内側にピボットブラケット１５が嵌合され、双方の底部同士がボルトで連結されている。つまり、後部フレーム１２ａと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄとが、ピボットブラケット１５を介して連結されている。
なお、ピボットブラケット１５の上端部には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。

上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、シートクッションフレーム１２の中央部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡されて設けられている。また、これら上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、パイプフレームによって構成されている。
より詳細に説明すると、後部フレーム１２ａの中央部には、後部フレーム１２ａの外周面に固定されるとともにシートバックフレーム１３を支持する中間強度部材２０が設けられている。上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、前部フレーム１２ｂと中間強度部材２０との間に架け渡され、後端部が、後部フレーム１２ａよりも上側と下側に位置するようにして中間強度部材２０に固定され、前端部が、前部フレーム１２ｂに固定されている。

さらに、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち、上側中央部フレーム１２ｅの前端部は潰れた状態（上下に偏平化した状態）で前部フレーム１２ｂに溶接され、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されている。
第一ブラケット１７は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が前部フレーム１２ｂの外周面に溶接固定され、ウェブ部の下面に、下側中央部フレーム１２ｆの前端部が潰れた状態（上下に偏平化した状態）で溶接固定されている。
上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの前端部は、双方とも潰れた状態で溶接固定されているが、これにより、溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めることができるとともに、上下方向におけるコンパクト化を図ることができるという利点がある。

なお、中間強度部材２０は、互いに組み合わされて中間強度部材２０として一体化される第一分割体２１及び第二分割体２２からなる箱状体であり、上端部には、シートバックフレーム１３の角度を調整するためのリクライニング機構を構成するリクライニングブラケット１６が設けられている。リクライニングブラケット１６には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。
また、リクライニング機構は、リクライニングブラケット１６とシートバックフレーム１３との間に設けられている。
リクライニング機構の操作部１８は、図１，図２に示すように、二つのシートバック３それぞれの上端部におけるシート中央側に設けられている。

複数の受圧部材３０，３１，３２は、複数のワイヤーとされている。
複数のワイヤー３０，３１，３２には、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡される複数の前後ワイヤー３０と、左右方向に配置されて少なくとも一方の端部が左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのどちらかに固定される左右ワイヤー３１，３２とが含まれている。これら複数の前後ワイヤー３０と複数の左右ワイヤー３１，３２は互いに交差して配置され、ワイヤー同士の交差部は接合されている。

前後ワイヤー３０は、前後方向に長く形成された長尺部３０ａと、長尺部３０ａの両端部のそれぞれから斜め上方に突出する傾斜部３０ｂと、双方の傾斜部３０ｂそれぞれの上端部から左右のいずれか一方に突出する固定端３０ｃと、を有しており、全体として平面視において略コ字状に形成されている。固定端３０ｃは、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂに対して溶接固定される。
つまり、二つの固定端３０ｃは、同じ方向に突出した状態となっている。また、二つの傾斜部３０ｂの、長尺部３０ａからの長さは等しく、長尺部３０ａに対する角度も等しく設定されている。
このような形状の前後ワイヤー３０は、長尺部３０ａと傾斜部３０ｂが所定の位置（設計どおりの位置）に配置されていればよく、固定端３０ｃが左右のどちらを向いて配置されていても問題がないため、左右の向きを逆転させて使用することができる。換言すれば、前後ワイヤー３０を、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡して溶接固定する際は、固定端３０ｃの向きを気にせずに作業を行うことができる。

左右ワイヤー３１，３２には、第一左右ワイヤー３１と、第二左右ワイヤー３２と、が含まれている。
第一左右ワイヤー３１は、左右方向に長尺に形成されており、本実施形態においては右側端部が、右側の側部フレーム１２ｃに固定され、左側端部が、左側の側部フレーム１２ｄに固定されている。また、第一左右ワイヤー３１の中央部は、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち下側中央部フレーム１２ｆの上面に沿って湾曲し、当該下側中央部フレーム１２ｆの上面に溶接固定されている。すなわち、第一左右ワイヤー３１は、下側中央部フレーム１２ｆを介して、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに架け渡されて設けられている。
第二左右ワイヤー３２は、平面視において略Ｕ字状（平面視コ字状でもよい）に曲げ加工されている。第二左右ワイヤー３２の一端部と他端部は、同一の側部フレーム１２ｃ（１２ｄ）に対して固定されている。また、第二左右ワイヤー３２は、曲げ加工された部分が、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまで到達しない長さに設定されている。第二左右ワイヤー３２の曲げ加工された部分から上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまでの間には、受圧部材のないスペースが形成されている。そして、図示はしないが、このようなスペースを利用して、シートベルトのバックルが配置されるようになっている。

シートクッションフレーム１２における受圧部材の一つとして、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおけるシートクッションフレーム１２の外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤー３３が設けられている。
より詳細に説明すると、上方突出ワイヤー３３は、両端部が、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの外側面に固定され、その固定位置から斜め上方に突出するようにして設けられている。上方突出ワイヤー３３は、固定端である両端部から斜め上方に突出する突出部３３ａと、双方の突出部３３ａの上端部同士を連結する連結部３３ｂと、を備え、連結部３３ｂの中央は、略Ｖ字状に曲げ加工されて鉛直下方に突出する下方突出部３３ｃとされている。
上方突出ワイヤー３３は、シートクッションフレーム１２に載せられるクッションパッドのうち、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄよりも外側にはみ出した部分を下から支持することができる。そのため、上方突出ワイヤー３３は、乗物用シート１の乗降時における耐久性を向上させ、クッションパッドのはみ出した部分が元の形状を保持する機能を発揮することができる。

スライド機構４０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄそれぞれの下面と、乗物のフロアパネルとの間に設けられており、シートクッションフレーム１２、延いては乗物用シート１全体を、乗物の前後方向に沿ってスライド移動させることができる。
このようなスライド機構４０は、可動レール４１と、固定レール４２と、スライドロック機構と、を備えている。

可動レール４１は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下面に固定されるとともに、固定レール４２の内側に設けられて当該固定レール４２に摺動可能に支持されている。
固定レール４２は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下方に設けられるとともに、可動レール４１を摺動可能に支持している。また、この固定レール４２の下面には、乗物のフロアパネルに固定されてシートクッション２、延いては乗物用シート１全体を支持する前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４が固定されている。

スライドロック機構は、可動レール４１と固定レール４２との間に設けられ、乗物用シート１を複数の前後調整位置で選択的にロック可能な従来公知の機構である。各可動レール４１には、スライドロック機構のロック状態を解除するレリーズレバー４５が軸支されるとともに、各レリーズレバー４５には、当該レリーズレバー４５をスライドロック機構のロック作動方向に付勢するロックスプリング４６が接続されている。

左右のレリーズレバー４５には、レリーズバー４７の両端部が連結されている。このレリーズバー４７は、一本の丸棒を屈曲させたもので、左右のレリーズレバー４５から前方に延びる左右一対の腕部４７ａと、これら腕部４７ａの前端部間を一体に連結する杆部４７ｂとを有しており、その杆部４７ｂは、シートクッションフレーム１２の下部においてシートクッションフレーム１２の前縁と平行に配置されている。

杆部４７ｂの中央部にはノブ４８が固定されている。ノブ４８は、杆部４７ｂの中央部前面よりシートクッションフレーム１２の前面に臨むように突出するとともにコ字状に形成されており、手で握りやすい状態となっている。
ノブ４８を引き上げることによって、レリーズバー４７がレリーズレバー４５と共に上方へ揺動して、スライドロック機構のロック状態を解除することができ、可動レール４１のスライド移動、すなわち乗物用シート１の前後方向へのスライド移動が可能となる。乗物用シート１の前後位置を調節した後、ノブ４８を解放することによって、ロックスプリング４６の作用によりスライドロック機構は作動して、乗物用シート１を調節位置にロックすることができる。

スライドロック機構は、ノブ４８による操作だけでなく、乗物用シート１の後方からも操作可能に構成されている。
すなわち、後方用操作部材４９が、乗物用シート１の後方に露出するようにして設けられており、この後方用操作部材４９には、ボーデンケーブル４９ａが接続されている。ボーデンケーブル４９ａは、アウターケーブルとインナーケーブルとを備える。アウターケーブルは、上側中央部フレーム１２ｅに沿って配線されるとともに留め付けられている。インナーケーブルは、一端部が後方用操作部材４９に接続され、他端部がレリーズバー４７の中央部に接続されている。そして、後方用操作部材４９を引っ張るように操作することで、インナーケーブルを介してレリーズバー４７が引き上げられ、スライドロック機構のロック状態を解除できるようになっている。
なお、アウターケーブルにおける前端部は、第一ブラケット１７のウェブ部に形成された切欠部１７ａに引っ掛けられて保持されており、インナーケーブルを、レリーズバー４７側にガイドできるようになっている。
また、第一ブラケット１７における両側縁のフランジ部には、ノブ４８のコ字状内部を通過して下方に延びる規制リング１９が設けられている。規制リング１９は、第一ブラケット１７よりも前方に位置しており、例えば表皮材２ａ等がボーデンケーブル４９ａに干渉することを規制している。

シートクッション２の前端部中央における下部には、ノブ４８の位置に対応し、周囲よりも凹んだ状態に形成された凹部２ｂがある。ノブ４８は、少なくともその基端部側（レリーズバー４７側）の部分が、凹部２ｂ内に納まるようになっている。そのため、ノブ４８は、シートクッション２の前端部から前方に突出しすぎない状態にすることができる。

シートクッションフレーム１２には、以上のような基本構成に付属して、シート後方に設けられた荷室Ｒに配置された物品を支持する支持ワイヤー５０と、後部フレーム１２ａに対する前向き荷重を吸収するエネルギー吸収ワイヤー５５が設けられている。

支持ワイヤー５０は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、上方に突出するように配置されている。また、支持ワイヤー５０は、第二ブラケット５１を介して後部フレーム１２ａの長さ方向両端部における後側面に固定されている。
第二ブラケット５１は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が後部フレーム１２ａの後側面に溶接固定され、ウェブ部に形成された二つの貫通孔に、支持ワイヤー５０の両端部が差し込まれて溶接固定されている。
支持ワイヤー５０によって支持される物品には、荷室Ｒ内に配置された荷物や固定具、収納具等の種々の物品が含まれており、特に限定されるものではない。支持ワイヤー５０に対しては、当該物品が引っ掛けられたり、固定されたりして、当該物品を支持ワイヤー５０によって確実に支持できるようになっている。

エネルギー吸収ワイヤー５５は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、後部フレーム１２ａのうち支持ワイヤー５０よりも中央側に、後方斜め下向きに突出するように設けられている。また、エネルギー吸収ワイヤー５５は、その両端部が、後部フレーム１２ａの上側面に固定されている。

シートバックフレーム１３は、一つのシートクッションフレーム１２に対して二つとされている。それぞれのシートバックフレーム１３は、曲げ加工されたパイプフレームによって上辺、下辺、左右側辺が形成されたフレーム本体１３ａと、ピボットブラケット１３ｂと、サイドフレーム１３ｃと、を有する。
ピボットブラケット１３ｂは、フレーム本体１３ａにおける外側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるピボットブラケット１５に対して回転可能に連結されている。
サイドフレーム１３ｃは、フレーム本体１３ａにおける内側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるリクライニングブラケット１６に対して回転可能に連結されている。また、サイドフレーム１３ｃとリクライニングブラケット１６との間に、リクライニング機構が設けられている。
なお、フレーム本体１３ａの上辺には、ヘッドレスト４におけるヘッドレストピラー１４ｂを保持するピラー保持部１３ｄが設けられている。

ヘッドレストフレーム１４は、シートバックフレーム１３の上端部中央に設けられており、フレーム本体１４ａと、フレーム本体１４ａの下端部から下方に突出するヘッドレストピラー１４ｂと、を有する。
ヘッドレストピラー１４ｂは、シートバックフレーム１３の上端部に設けられたピラー保持部１３ｄによって保持されている。

以下、本実施形態における乗物用シート１について、より詳細に説明する。

［カバー材について］
乗物のフロアパネルと、乗物用シート１（シートクッション２の下面）との間には隙間が形成されており、人の手が入ることになる。そこで、シートクッション２の下面には、図７に示すように、当該シートクッション２の下面を被覆するカバー材５が設けられている。
より詳細に説明すると、シートクッション２の下面の略全面が、スライド機構４０を避けてカバー材５によって被覆されている。換言すれば、シートクッション２の下面のうちスライド機構４０を避けた略全面がカバー材５によって被覆されている。

乗物用シート１におけるシートクッション２は、シートクッションフレーム１２及びクッションパッドを被覆する表皮材２ａを含んで構成されている。
すなわち、シートクッション２は、表皮材２ａによって、シートクッション２の下面を除く略全面が被覆されており、カバー材５によって、シートクッション２の下面の略全面が被覆された状態となっている。このような表皮材２ａとカバー材５は、隣接する端末同士が縫い合わされており、一体的に形成されている。

カバー材５は、いわゆるトリムカバーと称される従来公知のものであって、ワディング材と、ワディング材の表面に接着された表層材と、ワディング材の裏面に接着された裏打材とが層状に重ねられて構成されている。
ワディング材は、スラブウレタン等から形成されており、クッション性を有する。
表層材は、ポリエステル等の化学繊維から形成されている。
裏打材は、ポリプロピレン、ポリエチレン又は不織布等から形成されている。表層材及び裏打材とワディング材とは、ワディング材に熱を加えて、接着性を有する状態とした後に、ワディング材の表面と裏面とに、それぞれを重ねるようにして接着されている。したがって、カバー材５は、表皮材２ａに比して、やや厚みがあるものの、布状に形成されることで取り扱いがしやすい。また、厚みがあるので、シートクッション２の下面の保護には好適である。

カバー材５は、上述のように、シートクッション２の下面の略全面を被覆しているが、シートクッションフレーム１２の下面に設けられたスライド機構４０を避けて設けられている。
そのため、スライド機構４０の下方は、カバー材５によって被覆されていない状態となっている。また、スライド機構４０の可動領域も、カバー材５によって被覆されていない状態となっている。さらに、スライド機構４０に含まれる前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４と対向するシートクッション２の下方も、カバー材５によって被覆されていない状態となっている。
すなわち、カバー材５は、シートクッションフレーム１２の下面の略全面を被覆した状態においては、スライド機構４０を露出させるための開口部６を備えた構成となっている。換言すれば、カバー材５には、スライド機構４０の位置に対応して開口部６が形成されており、スライド機構４０を、カバー材５から露出できるようになっている。

カバー材５は、シートクッションフレーム１２及びクッションパッドを被覆しやすいように、複数の片に分かれて構成されている。本実施形態において、カバー材５は、前側片５ａと、後側片５ｂと、右側片５ｃと、左側片５ｄに分かれて構成されている。
前側片５ａは、シートクッション２の下面における前端部側から中央部を越えて後端部側に至る範囲（領域）を被覆できる面積に設定されている。
後側片５ｂは、シートクッション２の下面における後端部側から前側片５ａの端末のある位置までの範囲（領域）を被覆できる面積に設定されている。
右側片５ｃ及び左側片５ｄは、前側片５ａ及び後側片５ｂによって被覆されないシートクッション２の下面における左右側端部の領域を被覆できる面積に設定されている。

また、カバー材５は、図９，図１０に示すように、上記各片５ａ～５ｄの他にも、シートクッション２における凹部２ｂを被覆する凹部片５ｅと、規制リング１９を被覆する化粧片５ｆと、を備えている。
凹部片５ｅには、開口が形成されており、この開口から規制リング１９及び第一ブラケット１７付近（ボーデンケーブル４９ａも含む）を露出可能とすることができ、後方用操作部材４９による操作が、凹部片５ｅによって阻害されにくくなっている。化粧片５ｆは、帯状に形成され、ノブ４８と規制リング１９との間に通されるようにして配置されることで、凹部片５ｅに形成された開口（規制リング１９等）を被覆することができる。
化粧片５ｆの先端裏面には面ファスナー５ｇが設けられており、化粧片５ｆを前側片５ａに留めることができる。

また、カバー材５における各片５ａ～５ｄの端末には、図８に示すように、当該端末の延在方向に沿って、略Ｊ字状に形成された複数の掛け止め部材７（フック状部材）が取り付けられている。カバー材５は、掛け止め部材７を、シートクッションフレーム１２を構成するワイヤーに対して引っ掛けることで、シートクッション２の下面を被覆できるようになっている。
カバー材５における各片５ａ～５ｄは、開口部６に臨むようにして形成されており、開口部６付近、すなわちスライド機構４０付近に設けられたワイヤーに対して、図８（ａ）に示すように、複数の掛け止め部材７が引っ掛けられるようになっている。
また、各片５ａ～５ｄの端末同士が近接する位置又は重なり合う位置においては、図８（ｂ）に示すように、当該位置に設けられたワイヤーに対して複数の掛け止め部材７が引っ掛けられるようになっている。この場合、一方の片の掛け止め部材７と、他方の片の掛け止め部材７が、一本のワイヤーに対して逆向きとなるように引っ掛けられる。
複数の掛け止め部材７が各ワイヤーに引っ掛けられると、カバー材５における各片５ａ～５ｄが極力撓みを抑えて張られた状態（ぴんと張られた状態）となり、シートクッション２の下面における略全面を被覆することができる。

開口部６付近において掛け止め部材７が引っ掛けられるワイヤーは、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに固定された掛け止めワイヤー７０とされている。換言すれば、シートクッションフレーム１２における左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄには、図２～図４，図６，図１１に示すように、スライド機構４０の周囲に沿って配置され、カバー材５における各片５ａ～５ｄの端末が掛け止めされる掛け止めワイヤー７０が固定されている。
ここで、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、上述のように断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されている。そのため、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、ウェブ部６０とその両側縁に設けられたフランジ部６１，６２とを有する。
ウェブ部６０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおける下面を構成し、フランジ部６１，６２には、シート外側に位置する外側フランジ６１と、シート中央側に位置する内側フランジ６２と、が含まれている。

掛け止めワイヤー７０は、図１２等に示すように、ワイヤーが曲げ加工されて形成されており、下面視又は上面視において略コ字状に形成されている。また、掛け止めワイヤー７０は、スライド機構４０における前側に配置されている。すなわち、掛け止めワイヤー７０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおける外側フランジ６１から、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの前端部を通過し、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおける内側フランジ６２に至るように配置されている。
また、掛け止めワイヤー７０は、前側フットブラケット４３の前方及び左右側方に隣り合い、かつスライド機構４０よりも下方に突出する部位を有する。つまり、掛け止めワイヤー７０は、下面視又は上面視において略コ字状に形成されているが、正面視や側面視、斜視においては、上下方向にも延びた状態となっており、複数の屈曲部を含んで構成されている。
このような掛け止めワイヤー７０は、スライド機構４０のスライド方向に延在するとともにスライド機構４０よりもシートクッション２外側に位置する外側ワイヤー７１と、スライド機構４０のスライド方向に延在するとともにスライド機構４０よりもシートクッション２中央側に位置する内側ワイヤー７２と、スライド機構４０よりも前方に位置する前側ワイヤー７３と、外側ワイヤー７１及び内側ワイヤー７２の延在方向を変更する複数の屈曲部と、を備えている。

外側ワイヤー７１は、外側フランジ６１から間隔を空けて配置されるとともに外側フランジ６１と平行する平行離間部７１ａと、平行離間部７１ａの両端部から外側フランジ６１まで延びる第一突出部７１ｂ及び第二突出部７１ｃと、第一突出部７１ｂの端部から上方に延びて外側フランジ６１の側面に固定される第一固定部７１ｄと、第二突出部７１ｃの端部から前方に延びて外側フランジ６１の側面に固定される第二固定部７１ｅと、を有する。第二固定部７１ｅの前端部は、外側フランジ６１の前端部よりも前方に位置する。
なお、第一突出部７１ｂ及び第二突出部７１ｃは、鉛直方向に対して斜めに傾いて配置され、これにより、平行離間部７１ａは、第一固定部７１ｄ及び第二固定部７１ｅよりも下方に位置している。つまり、外側ワイヤー７１は、平行離間部７１ａが斜め下方に突出するような位置になるように形成されている。
そして、右側の側部フレーム１２ｃに対応する平行離間部７１ａには、カバー材５における右側片５ｃの端末に設けられた掛け止め部材７が引っ掛けられる。左側の側部フレーム１２ｄに対応する平行離間部７１ａには、カバー材５における左側片５ｄの端末に設けられた掛け止め部材７が引っ掛けられる。

内側ワイヤー７２は、内側フランジ６２から間隔を空けて配置されるとともに内側フランジ６２と平行する平行離間部７２ａと、平行離間部７２ａの後端部から内側フランジ６２まで延びる突出部７２ｂと、突出部７２ｂの端部から上方に延びて内側フランジ６２の側面に固定される固定部７２ｃと、を有する。
なお、突出部７２ｂは、鉛直方向に対して斜めに傾いて配置され、これにより、平行離間部７２ａは、固定部７２ｃよりも下方に位置している。つまり、内側ワイヤー７２は、平行離間部７２ａが斜め下方に突出するような位置になるように形成されている。
また、内側ワイヤー７２における平行離間部７２ａは、外側ワイヤー７１における平行離間部７１ａよりも下方に位置している。より具体的には、内側ワイヤー７２における平行離間部７２ａは、スライド機構４０よりも下方に位置している。
さらに、内側ワイヤー７２における平行離間部７２ａの前端部は、内側フランジ６２の前端部よりも前方に位置する。
そして、内側ワイヤー７２における平行離間部７２ａには、カバー材５における前側片５ａの端末に設けられた掛け止め部材７が引っ掛けられる。

前側ワイヤー７３は、スライド機構４０よりも前方に位置して離間し、内側ワイヤー７２における平行離間部７２ａの前端部から水平方向外側に延びる前方離間部７３ａと、前方離間部７３ａの外側端部から外側ワイヤー７１における第二固定部７１ｅの前端部まで上方に突出する突出部７３ｂと、を有する。
なお、前方離間部７３ａは、内側ワイヤー７２における平行離間部７２ａと同じ高さ位置に配置されており、外側ワイヤー７１における平行離間部７１ａよりも下方に位置している。
そして、前側ワイヤー７３における前方離間部７３ａには、カバー材５における前側片５ａの端末に設けられた掛け止め部材７が引っ掛けられる。

また、外側ワイヤー７１の延在方向における長さは、内側ワイヤー７２の延在方向における長さよりも長く設定されている。
さらに、外側ワイヤー７１及び内側ワイヤー７２の延在方向を変更する複数の屈曲部には、スライド機構４０を挟んで互いに対向する位置関係となっている第一屈曲部７４及び第二屈曲部７５が含まれている。
第一屈曲部７４は、外側ワイヤー７１における第二突出部７１ｃと第二固定部７１ｅとの間の屈曲部であり、第二屈曲部７５は、内側ワイヤー７２における平行離間部７２ａと突出部７２ｂとの間の屈曲部である。
外側ワイヤー７１は、上方突出ワイヤー３３に近接して配置されている。さらに、外側ワイヤー７１における上記の第一屈曲部７４は、上方突出ワイヤー３３と隣り合って配置されている。

シートクッション２の下面における中央部付近であって、かつ、前側片５ａの端末と後側片５ｂの端末とが近接する位置において掛け止め部材７が引っ掛けられるワイヤーは、第一左右ワイヤー３１又は第二左右ワイヤー３２とされている。

なお、カバー材５における各片５ａ～５ｄの端末に設けられた掛け止め部材７が引っ掛けられるワイヤーとして、掛け止めワイヤー７０や、第一左右ワイヤー３１、第二左右ワイヤー３２を挙げたが、これに限られるものではなく、カバー材５における各片５ａ～５ｄの端末に対応する他のワイヤーでもよい。

以上のような構成を採用することで、カバー材５によって、シートクッション２の下面における略全面を被覆できるようになっている。

本実施の形態によれば、シートクッション２の下面の略全面が、スライド機構４０を避けてカバー材５によって被覆されているので、スライド機構４０の動作がカバー材５によって阻害されにくくなるとともに、カバー材５によってシートクッション２の下面を被覆して保護することができる。

また、シートクッション２の下面を除く略全面を被覆する表皮材２ａとカバー材５とが一体的に形成されているので、例えば樹脂成型品のカバー材を用いる場合に比して、構造の軽量化及び簡素化を図ることができ、シートクッション２に対する組み付け作業性も向上させやすい。

また、シートクッションフレーム１２と前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４との間にスライド機構４０が介在しているので、スライド機構４０の部品流用が可能になる。
また、前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４を介して乗物用シート１のフロアパネルへの設置を行うことができるので、例えばスライド機構４０を介して乗物用シート１のフロアパネルへの設置を行う場合に比して、乗物用シート１のフロアパネルへの組み付け作業性を向上させやすい。

また、スライド機構４０の下方は、カバー材５によって被覆されていない状態となっているので、スライド機構４０の動作がカバー材５によって阻害されにくくなるとともに、カバー材５によってシートクッション２の下面を被覆して保護することができる。

また、スライド機構４０の可動領域は、カバー材５によって被覆されていない状態となっているので、スライド機構４０の動作がカバー材５によって、より阻害されにくくなる。

また、前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４と対向するシートクッション２の下方は、カバー材５によって被覆されていない状態となっているので、スライド機構４０の動作がカバー材５によって阻害されにくくなる。

また、カバー材５の端末は、掛け止めワイヤー７０を介してシートクッションフレーム１２に取り付けられた状態となるので、スライド機構４０の動作がカバー材５によって阻害されにくくなるとともに、カバー材５によってシートクッション２の下面を被覆して保護することができる。

また、少なくとも前側フットブラケット４３の前方及び左右側方に隣り合い、かつスライド機構４０よりも下方に突出する掛け止めワイヤー７０の部位にカバー材５の端末が掛け止めされるので、スライド機構４０が動作した場合の、前側フットブラケット４３の前側部分におけるカバー材５の余り皺の発生を抑制できる。

また、掛け止めワイヤー７０は、下面視又は上面視において略コ字状に形成されているので、スライド機構４０を避けやすい形状であり、このような掛け止めワイヤー７０にカバー材５の端末が掛け止めされることで、スライド機構４０の動作がカバー材５によって阻害されにくくなる。

また、掛け止めワイヤー７０における外側ワイヤー７１の延在方向における長さは、内側ワイヤー７２の延在方向における長さよりも長く設定されているので、スライド機構４０が動作した場合の、スライド機構４０の外側におけるカバー材５の余り皺の発生を抑制できる。

また、外側ワイヤー７１における第一屈曲部７４と内側ワイヤー７２における第二屈曲部７５は、スライド機構４０を挟んで互いに対向する位置関係となっているので、掛け止めワイヤー７０の剛性を向上でき、掛け止めワイヤー７０によってカバー材５を保持する上での確実性を向上できる。

また、上方突出ワイヤー３３が、外側ワイヤー７１における第一屈曲部７４に対応する位置に設けられ、シートクッション２のうち、外側ワイヤー７１における第一屈曲部７４及び上方突出ワイヤー３３がある位置の剛性が向上されることになる。これにより、シートクッション２の当該位置に着座する乗員を支持する上での確実性が高まり、外側ワイヤー７１に掛け止めされるカバー材５の余り皺の発生を抑制できる。

１ 乗物用シート
２ シートクッション
２ａ 表皮材
２ｂ 凹部
３ シートバック
４ ヘッドレスト
５ カバー材
５ａ 前側片
５ｂ 後側片
５ｃ 右側片
５ｄ 左側片
５ｅ 凹部片
５ｆ 化粧片
５ｇ 面ファスナー
６ 開口部
７ 掛け止め部材
１１ シートフレーム
１２ シートクッションフレーム
１２ａ 後部フレーム
１２ｂ 前部フレーム
１２ｃ 側部フレーム
１２ｄ 側部フレーム
１２ｅ 上側中央部フレーム
１２ｆ 下側中央部フレーム
１３ シートバックフレーム
１４ ヘッドレストフレーム
１６ リクライニングブラケット
１７ 第一ブラケット
１９ 規制リング
２０ 中間強度部材
２１ 第一分割体
２２ 第二分割体
３０ 前後ワイヤー
３０ａ 長尺部
３０ｂ 傾斜部
３０ｃ 固定端
３１ 第一左右ワイヤー
３２ 第二左右ワイヤー
３３ 上方突出ワイヤー
３３ａ 突出部
３３ｂ 連結部
３３ｃ 下方突出部
４０ スライド機構
４１ 可動レール
４２ 固定レール
４３ 前側フットブラケット
４４ 後側フットブラケット
４５ レリーズレバー
４６ ロックスプリング
４７ レリーズバー
４７ａ 腕部
４７ｂ 杆部
４８ ノブ
４９ 後方用操作部材
４９ａ ボーデンケーブル
６０ ウェブ部
６１ 外側フランジ
６２ 内側フランジ
７０ 掛け止めワイヤー
７１ 外側ワイヤー
７１ａ 平行離間部
７１ｂ 第一突出部
７１ｃ 第二突出部
７１ｄ 第一固定部
７１ｅ 第二固定部
７２ 内側ワイヤー
７２ａ 平行離間部
７２ｂ 突出部
７２ｃ 固定部
７３ 前側ワイヤー
７３ａ 前方離間部
７３ｂ 突出部
７４ 第一屈曲部（外側）
７５ 第二屈曲部（内側）

Claims (12)

1. シートクッションと、前記シートクッションの下面に設けられ、前記シートクッションをスライド移動させるためのスライド機構と、前記シートクッションの骨格を構成し、前記スライド機構が設けられたシートクッションフレームと、を備えており、
   前記シートクッションの下面の略全面が、前記スライド機構を避けてカバー材によって被覆されており、
   前記シートクッションフレームには、前記スライド機構の周囲に沿って配置され、前記カバー材の端末が掛け止めされるワイヤーが固定され、かつ、前記シートクッションフレームに載せられるクッションパッドを支持する上方突出ワイヤーが設けられ、
   前記上方突出ワイヤーの一部は、シート幅方向において、前記ワイヤーよりも外側に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ワイヤーには、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション外側に位置する外側ワイヤーが含まれており、
   前記外側ワイヤーは、シート幅方向において、前記上方突出ワイヤーと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記スライド機構に設けられるとともに乗物のフロアパネルに固定されて前記シートクッションを支持するフットブラケットを備え、
   前記外側ワイヤーは、シート幅方向において、前記フットブラケットと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記スライド機構に設けられるとともに乗物のフロアパネルに固定されて前記シートクッションを支持するフットブラケットを備え、
   前記フットブラケットの一部は、前記上方突出ワイヤーと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記シートクッションの下面を除く略全面が表皮材によって被覆され、当該表皮材と前記カバー材とが一体的に形成されていることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記スライド機構の可動領域は、前記カバー材によって被覆されていない状態となっていることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記フットブラケットと対向する前記シートクッションの下方は、前記カバー材によって被覆されていない状態となっていることを特徴とする請求項３又は４を引用する請求項５又は６に記載の乗物用シート。
8. 前記ワイヤーは、少なくとも前記フットブラケットの前方及び左右側方に隣り合い、かつ前記スライド機構よりも下方に突出する部位を有することを特徴とする請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記ワイヤーは、下面視又は上面視において略コ字状に形成されていることを特徴とする請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記ワイヤーには、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション外側に位置する外側ワイヤーと、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション中央側に位置する内側ワイヤーと、が含まれており、
    前記外側ワイヤーの延在方向における長さは、前記内側ワイヤーの延在方向における長さよりも長く設定されていることを特徴とする請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
11. 前記ワイヤーには、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション外側に位置する外側ワイヤーと、前記スライド機構のスライド方向に延在するとともに前記スライド機構よりも前記シートクッション中央側に位置する内側ワイヤーと、が含まれており、
    前記外側ワイヤー及び前記内側ワイヤーは、その延在方向を変更する屈曲部をそれぞれ有し、
    前記外側ワイヤーにおける前記屈曲部と前記内側ワイヤーにおける前記屈曲部は、前記スライド機構を挟んで互いに対向する位置関係となっていることを特徴とする請求項３又は４、もしくは請求項３又は４を引用する請求項５～１０のいずれか一項に記載の乗物用シート。
12. 前記上方突出ワイヤーは、前記外側ワイヤーにおける前記屈曲部に隣り合って配置され、かつ斜め上方に突出するように配置されていることを特徴とする請求項１１に記載の乗物用シート。

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