JP7105094B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、着脱可能な架け渡し部材を、乗物内の架け渡し部材を支持する部位との間で架け渡した状態で支持可能な乗物用シートに関する。

従来、前座席と後座席を有する自動車において、前後の座席のシートバックを前に倒れるように設け、前後の座席の前に倒したシートバックの間に荷台パネルを架け渡すように配置して、前座席のシートバックの背面、荷台パネルおよび後座席のシートバックの背面により連続した荷台を形成するものが知られている（特許文献１参照）。

実開昭５９－００４３４４号公報

ところで、荷台パネルのような架け渡し部材を、留め具などで固定せずに、前後の座席に対して着脱自在に配置した場合、走行時の振動などにより架け渡し部材が動いてしまう可能性があるため、架け渡し部材の安定性の向上が望まれる。

そこで、本発明は、架け渡し部材の安定性を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、架け渡し部材を取り付けやすくすることを目的とする。
また、架け渡し部材の規制面を良好に形成することを目的とする。
また、シートの美観を向上させることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、着脱可能な架け渡し部材を、乗物内の第１部位との間で第１方向に架け渡した状態で支持可能な乗物用シートであって、前記架け渡し部材の端部が係合可能な係合凹部を有し、前記係合凹部は、前記架け渡し部材を架け渡し可能な状態での上下方向と前記第１方向の両方に直交する方向を第２方向として、前記架け渡し部材の前記第２方向の側面が接触可能な規制面を有することを特徴とする。

このような構成によれば、架け渡し部材を係合凹部に係合させたときに架け渡し部材の第２方向の位置を規制面により規制することができるので、架け渡し部材の安定性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記規制面は、前記架け渡し部材の前記第２方向の一方の側面が接触可能な第１規制面と、前記架け渡し部材の前記第２方向の他方の側面が接触可能な第２規制面とを含む構成とすることができる。

これによれば、架け渡し部材の第２方向の位置を、架け渡し部材の第２方向における両側に設けられた第１規制面と第２規制面により規制することができるので、架け渡し部材の安定性をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１規制面と前記第２規制面は、前記架け渡し部材を架け渡し可能な状態において、前記第１部位に近づくにつれて互いの間隔が大きくなっている構成とすることができる。

これによれば、係合凹部の第１部位側の幅が大きくなって、架け渡し部材を係合凹部に係合しやすくすることができるので、架け渡し部材を取り付けやすくすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記規制面は、前記架け渡し部材の形状に合致した形状に形成された構成とすることができる。

これによれば、架け渡し部材を係合凹部に嵌め合わせることができ、架け渡し部材の第２方向の位置を規制面により安定的に規制することができるので、架け渡し部材の安定性をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記規制面は、凹凸のない、なだらかな面である構成とすることができる。

これによれば、規制面を急峻な凹凸のない比較的単純な形状の面とすることができ、架け渡し部材を係合凹部に係合しやすくすることができるので、架け渡し部材を取り付けやすくすることができる。

前記した乗物用シートは、板状フレームと、前記板状フレームを覆う表皮材と、を備え、前記板状フレームは、前記係合凹部に係合した前記架け渡し部材を下から支持する支持壁を有するフレーム凹部を有し、前記フレーム凹部は、前記係合凹部に対応した形状を有する構成とすることができる。

これによれば、板状フレームに設けられたフレーム凹部により係合凹部を形成することができるので、架け渡し部材を支持壁によりしっかりと支えることができる。これにより、架け渡し部材の安定性をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記表皮材は、前記支持壁を覆う第１表皮と、前記支持壁の周りを覆う第２表皮とを含み、前記第２表皮は、前記支持壁側の端部に、露出した第１部分と、前記第１部分の端から当該第１部分と前記第１表皮の端部との間に折り返された第２部分とを有し、前記第２部分が前記第１表皮の端部に結合された構成とすることができる。

これによれば、第１表皮と第２表皮の結合部分付近に段形状が形成され、この段形状により規制面を形成することができる。これにより、フレーム凹部とその周りを１枚の表皮材で覆って規制面を形成する場合と比較して、規制面を良好に形成することができる。また、第１表皮と第２表皮の結合部分が外部に露出しないため、シートの美観を向上させることができる。

前記した乗物用シートは、前記支持壁と前記表皮材との間に配置されたプレート部材を備え、前記第２部分は、前記第１表皮とともに前記プレート部材に結合され、前記プレート部材は、前記支持壁に固定された構成とすることができる。

これによれば、第１表皮と第２表皮の結合部分付近に形成される段形状をしっかりと保持しつつ、表皮材をプレート部材を介して板状フレームに固定することができるので、規制面をより良好に形成することができる。また、表皮材とプレート部材の結合部分が外部に露出しないため、シートの美観を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持壁は、前記架け渡し部材が配置される側と反対側に向けて凸となる補強ビードを有する構成とすることができる。

これによれば、支持壁の剛性を向上させることができるので、架け渡し部材を支持壁によりさらにしっかりと支えることができる。これにより、架け渡し部材の安定性を一層向上させることができる。

前記した乗物用シートは、第１シート部と第２シート部を備え、座るときの着座状態と、前記第２シート部が前記第１シート部の上に重なって配置される格納状態とに切替可能であり、前記係合凹部は、前記格納状態における前記第２シート部の上側の面に配置された構成とすることができる。

本発明によれば、架け渡し部材の安定性を向上させることができる。

また、規制面が第１規制面と第２規制面を含むことで、架け渡し部材の安定性をより向上させることができる。

また、第１規制面と第２規制面の間隔を第１部位に近づくにつれて大きくすることで、架け渡し部材を取り付けやすくすることができる。

また、規制面を架け渡し部材の形状に合致した形状に形成することで、架け渡し部材の安定性をより向上させることができる。

また、規制面を、凹凸のない、なだらかな面とすることで、架け渡し部材を取り付けやすくすることができる。

また、板状フレームに係合凹部に対応した形状を有するフレーム凹部を設けることで、フレーム凹部により係合凹部を形成することができ、架け渡し部材の安定性をより向上させることができる。

また、第２表皮の折り返された第２部分を第１表皮の端部に結合することで、規制面を良好に形成することができるとともに、シートの美観を向上させることができる。

また、第２部分を第１表皮とともにプレート部材に結合し、プレート部材をフレーム凹部の支持壁に固定することで、規制面をより良好に形成することができるとともに、シートの美観を向上させることができる。

また、支持壁に補強ビードを設けることで、架け渡し部材の安定性を一層向上させることができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。 シートフレームの斜視図である。 シートを側面から見た図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。 実施形態に係る乗物を示す図である。 格納状態の前後の車両用シートと架け渡し部材を上側から見た図である。 格納状態のバックフレームを上側から見た図である。 図５のＸ－Ｘ断面図である。 図５のＹ－Ｙ断面図である。 係合凹部が設けられていない車両用シートの図５のＸ－Ｘ断面に相当する断面図である。 第１の変形例を示す図（ａ）～（ｃ）である。 第２の変形例を示す図（ａ），（ｂ）である。 第３の変形例を示す図（ａ），（ｂ）である。 第４の変形例を示す図（ａ），（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）を基準とする。
図１（ａ）に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳであり、第１シート部の一例としてのシートクッションＳ１と、第２シート部の一例としてのシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えて構成されている。車両用シートＳは、図１（ａ）に示す着座状態と、図１（ｂ）に示す格納状態とに切替可能な構成となっている。着座状態は、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が立ち上がった状態、すなわち、人が座るときの状態である。また、格納状態は、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１の上に重なって配置されるとともに、シートクッションＳ１が着座状態から前側かつ下側に移動して車体（車両）のフロアＦＬの近くに配置される状態である。

車両用シートＳは、図２に示すようなシートフレームＦを備えている。そして、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームであるクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームであるバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３のフレームであるヘッドレストフレームＦ３とを備えている。図１（ａ）および図２に示すように、シートクッションＳ１は、クッションパッドＰ１によりクッションフレームＦ１を覆い、さらにクッション表皮Ｕ１によりクッションフレームＦ１とクッションパッドＰ１を覆うことで構成されている。また、シートバックＳ２は、バックパッドＰ２によりバックフレームＦ２を覆い、さらに表皮材の一例としてのバック表皮Ｕ２によりバックフレームＦ２とバックパッドＰ２を覆うことで構成されている。パッドＰ１，Ｐ２は、ウレタンフォームなどからなり、表皮Ｕ１，Ｕ２は、布地や皮革などからなる。

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、クッションパイプフレーム１１と、左右のリアサイドフレーム１２と、リアフレーム１３と、パンフレーム１４とを備えている。
クッションパイプフレーム１１は、金属製のパイプを略Ｕ字形状に屈曲して形成したフレームであり、略前後に延びる左右のフロントサイドフレーム１１Ａと、左右のフロントサイドフレーム１１Ａの前部同士を連結するフロントフレーム１１Ｂとを有している。
リアサイドフレーム１２は、板金からなる。リアサイドフレーム１２の前部には、フロントサイドフレーム１１Ａの後部が溶接により接続されている。
リアフレーム１３は、パイプからなり、左右のリアサイドフレーム１２の後部同士を連結している。

パンフレーム１４は、板金からなり、クッションフレームＦ１の枠状の部分、具体的には、クッションパイプフレーム１１、左右のリアサイドフレーム１２およびリアフレーム１３により形成される枠状の部分の、左右方向における中央付近に配置されている。パンフレーム１４は、略前後に延び、溶接により、前端部がフロントフレーム１１Ｂに接続され、後端部がリアフレーム１３に接続されていることで、フロントフレーム１１Ｂとリアフレーム１３に架け渡された状態で設けられている。

バックフレームＦ２は、バックパイプフレーム２１と、補強部材２２と、サイドブラケット２３と、板状フレームとしてのバックパネル２４とを備えている。

バックパイプフレーム２１は、金属製のパイプを略矩形に屈曲し、下部でパイプの端同士を溶接により接続したフレームであり、略上下に延びる左右のサイドフレーム２１Ａと、アッパーフレーム２１Ｂと、ロアフレーム２１Ｃとを有している。左右のサイドフレーム２１Ａは、左右方向に離間して配置されている。アッパーフレーム２１Ｂは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの上端部同士を連結しており、ロアフレーム２１Ｃは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの下端部同士を連結している。アッパーフレーム２１Ｂは、パイプの一部をつぶすことにより形成された平面部２１Ｄを有している。平面部２１Ｄには、ヘッドレストフレームＦ３を取り付けるための一対のサポートブラケット２５が溶接により固定されている。

補強部材２２は、パイプからなり、左右のサイドフレーム２１Ａ同士を連結している。補強部材２２は、左右に延び、左右の端部が溶接により左右のサイドフレーム２１Ａの上下方向における中央付近に接続されている。
サイドブラケット２３は、板金からなり、断面視略Ｕ字形状の上下に長い長尺状に形成されている。サイドブラケット２３の上部には、左右のサイドフレーム２１Ａの下部が溶接により接続されている。
バックパネル２４は、板金からなり、前側から見て、バックパイプフレーム２１と重なって配置されている。バックパネル２４は、バックパイプフレーム２１およびサイドブラケット２３に溶接により接合されている。バックパネル２４には、前側に向けて凸となり、後側から見て凹む形状をなす複数のビードや凸部が形成されている。

車両用シートＳは、リンク３０を備えている。リンク３０は、パイプからなり、左右に並んで２つ設けられている。図３（ａ）に示すように、リンク３０は、上端が第１軸Ａ１を中心としてシートクッションＳ１に回動可能に連結され、下端が第１軸Ａ１に平行な第２軸Ａ２を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、クッションフレームＦ１の左右のフロントサイドフレーム１１Ａには、前後方向における中央付近にリンク取付ブラケット４１が溶接により固定されている。そして、リンク３０は、上端がリンク取付ブラケット４１に第１軸Ａ１を中心に前後に回動可能に連結されている。また、リンク３０は、下端が車体に固定される第１固定ブラケット４２に第２軸Ａ２を中心に前後に回動可能に連結されている。リンク３０は、左右方向において、フロントサイドフレーム１１Ａよりも内側に配置されている（図２参照）。言い換えると、左右のリンク３０は、左右方向において、左右のフロントサイドフレーム１１Ａの間に配置されている。また、左右のリンク３０は、左右に延びる連結パイプ３５により連結されている。

シートクッションＳ１は、第１軸Ａ１よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第３軸Ａ３を中心としてシートバックＳ２に回動可能に連結され、シートバックＳ２は、第２軸Ａ２よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第４軸Ａ４を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、バックフレームＦ２のサイドブラケット２３には、その上部に連結ブラケット４３が溶接により固定されている。連結ブラケット４３は、前部がサイドブラケット２３から前方に突出するように設けられている。そして、シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１を構成するリアサイドフレーム１２が連結ブラケット４３の前部に第３軸Ａ３を中心に上下に回動可能に連結されている。また、シートバックＳ２は、サイドブラケット２３の下端が車体に固定される第２固定ブラケット４４に第４軸Ａ４を中心に前後に回動可能に連結されている。サイドブラケット２３の下端部には、図示しないロック機構が配置され、着座状態のときには、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が規制されている。ロック機構によるロックは、図２に示す、シートバックＳ２に設けられたストラップ５１を上に引っ張ってロック解除機構５０を作動させることで解除され、これによって、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が可能となる。

図１（ａ）に示すように、本実施形態において、車両用シートＳの右側には、車両用シートＳＲが左右方向に隣接して配置されている。車両用シートＳＲは、シートクッションＳＲ１とシートバックＳＲ２を備え、車両用シートＳと同様に、着座状態と、図１（ｂ）に示す格納状態とに切替可能な構成となっている。車両用シートＳＲは、車両用シートＳと略同じ構成のクッションフレームＦ１とバックフレームＦ２（図２参照）を備え、シートクッションＳＲ１がクッションフレームＦ１をクッションパッドＰ１およびクッション表皮Ｕ１により覆うことで構成され、シートバックＳＲ２がバックフレームＦ２をバックパッドＰ５およびバック表皮Ｕ５により覆うことで構成されている。車両用シートＳＲは、ヘッドレストを備えておらず、ヘッドレストを取り付けるためのサポートブラケット２５（図２参照）も備えていない。また、車両用シートＳＲは、ロック解除機構５０（図２参照）やストラップ５１が車両用シートＳと左右対称に設けられている。

また、図４に示すように、本実施形態において、乗物としての車両ＣＲ（自動車）内には、車両用シートＳの前側に車両用シートＳＡ（助手席）が配置され、車両用シートＳＡの右側であって車両用シートＳＲの前側に車両用シートＳＤ（運転席）が配置されている。すなわち、本実施形態において、車両用シートＳ，ＳＲは、車両用シートＳＡ，ＳＤの後側の座席を構成している。車両用シートＳＡは、シートクッションＳＡ１とシートバックＳＡ２を備え、人が座るときの着座状態と、シートバックＳＡ２が前に倒れてシートクッションＳＡ１の上に重なって配置される格納状態とに切替可能な構成となっている。なお、車両用シートＳＡは、着座状態から格納状態に切り替える場合に、シートクッションＳＡ１は動かず、シートバックＳＡ２が前に倒れるだけの構成であってもよいし、車両用シートＳ，ＳＲと同様に、シートバックＳＡ２が前に倒れるとともに、シートクッションＳ１がフロアＦＬに近づくように前側かつ下側に移動する構成であってもよい。

格納状態の車両用シートＳのシートバックＳ２と、格納状態の車両用シートＳＡのシートバックＳＡ２との間には、架け渡し部材１００が、架け渡した状態で取り付け可能となっている。別の言い方をすれば、車両用シートＳは、架け渡し部材１００を、車両用シートＳＡとの間で前後方向に架け渡した状態で支持可能な構成となっている。本実施形態において、車両用シートＳＡは、「乗物内の第１部位」の一例である。また、本実施形態では、前後方向が「第１方向」に相当し、左右方向が、架け渡し部材１００を架け渡し可能な状態（格納状態）での上下方向と第１方向の両方に直交する方向である「第２方向」に相当する。

図５に示すように、架け渡し部材１００は、略板状に形成され、車両用シートＳ，ＳＡに架け渡された状態における上側から見て、左右方向の一方の側面である第１側面１０２と、左右方向の他方の側面である第２側面１０３と、前後方向の一方の側面である第３側面１０４と、前後方向の他方の側面である第４側面１０５とを有している。第１側面１０２および第２側面１０３は、後部１０２Ａ，１０３Ａが、後側に向かうにつれて左右方向内側に位置するように斜めに略まっすぐ延び、後部１０２Ａ，１０３Ａよりも前側の部分である前部１０２Ｂ，１０３Ｂが、前後方向に沿って略まっすぐ延びている。また、第３側面１０４は、第１側面１０２と第２側面１０３の一端（後端）同士をつなぐように左右方向に沿って略まっすぐ延び、第４側面１０５は、第１側面１０２と第２側面１０３の他端（前端）同士をつなぐように左右方向に沿って略まっすぐ延びている。図７に示すように、架け渡し部材１００は、一例として、下側が開口したトレイ状のパネル部材１０Ａと、パネル部材１０Ａの内側に配置された補強材１０Ｂとを備えて構成することができる。架け渡し部材１００は、車両用シートＳ，ＳＡに対し、取り付けたり、取り外したりすることができる着脱可能な構成となっており、使用しないときには車両ＣＲ内の適宜な場所に収納されている。

図５に戻り、車両用シートＳは、架け渡し部材１００の一端部である後端部が係合可能な係合凹部１１０を有している。係合凹部１１０は、格納状態におけるシートバックＳ２の上側の面（言い換えると、着座状態におけるシートバックＳ２の背面）に配置されている。係合凹部１１０は、支持面１１１と、第１規制面１１２と、第２規制面１１３と、第３規制面１１４とを有し、格納状態での上側および前側が開口している。
支持面１１１は、格納状態における係合凹部１１０の下側（底）の面であり、係合凹部１１０に係合した架け渡し部材１００を下から支持する。
第１規制面１１２および第２規制面１１３は、架け渡し部材１００の左右方向の側面が接触可能な規制面の一例である。具体的には、第１規制面１１２は、架け渡し部材１００の第１側面１０２の後部１０２Ａが接触可能な面であり、第２規制面１１３は、架け渡し部材１００の第２側面１０３の後部１０３Ａが接触可能な面である。第１規制面１１２と第２規制面１１３は、左右方向に離間し、かつ、互いに向かい合った状態で設けられている。また、第３規制面１１４は、架け渡し部材１００の第３側面１０４が接触可能な面であり、第１規制面１１２と第２規制面１１３の後端同士をつなぐように設けられている。

本実施形態において、第１規制面１１２、第２規制面１１３および第３規制面１１４は、架け渡し部材１００の形状に合致した形状に形成されている。詳しくは、格納状態における上側から見て、第１規制面１１２は、第１側面１０２の後部１０２Ａの形状に合致した形状に形成され、第２規制面１１３は、第２側面１０３の後部１０３Ａの形状に合致した形状に形成されている。また、第３規制面１１４は、第３側面１０４の形状に合致した形状に形成されている。具体的には、第１規制面１１２および第２規制面１１３は、後側に向かうにつれて左右方向内側に位置するように斜めに略まっすぐ延びる面として形成され、第３規制面１１４は、左右方向に沿って略まっすぐ延びる面として形成されている。このような構成により、第１規制面１１２、第２規制面１１３および第３規制面１１４は、凹凸のない、なだらかな面として形成されている。また、第１規制面１１２と第２規制面１１３は、格納状態において、車両用シートＳＡに近づくにつれて（前側に向かうにつれて）互いの間隔が大きくなっている。これにより、係合凹部１１０は、格納状態における上側から見て、シートバックＳ２の前縁と、第１規制面１１２と、第２規制面１１３と、第３規制面１１４とに囲まれる領域が略台形状をなしている。なお、本発明において、凹凸のない、なだらかな面とは、平坦な面に限定されず、例えば、係合凹部１１０内に向けて凸となるような曲面や、係合凹部１１０外に向けて凸となるような曲面であってもよい。

図６に示すように、バックパネル２４は、フレーム凹部としての第１凹部２４５Ａを有している。第１凹部２４５Ａは、係合凹部１１０に対応した形状を有する凹部であり、係合凹部１１０は、第１凹部２４５Ａをバック表皮Ｕ２で覆うことで形成されている。詳しくは、第１凹部２４５Ａは、バックパイプフレーム２１のアッパーフレーム２１Ｂに向けて凹む凹部であり、格納状態におけるバックパネル２４の前端部に形成されている。格納状態における上側から見て、第１凹部２４５Ａは、上側および前側が開口しており、左右の面が後側に向かうにつれて左右方向内側に位置するように延びている。第１凹部２４５Ａは、後側の面が左右方向に沿って延び、バックパネル２４の前縁と、左右の面と、後側の面とに囲まれる領域が略台形状をなしている。

第１凹部２４５Ａは、格納状態における第１凹部２４５Ａの下側（底）の壁である支持壁２４５Ｃを有している。支持壁２４５Ｃは、係合凹部１１０に係合した架け渡し部材１００を下から支持する（図７参照）。バックパネル２４は、支持壁２４５Ｃがアッパーフレーム２１Ｂの複数箇所に溶接により接続されている（溶接部Ｗ１参照）。支持壁２４５Ｃは、補強ビード２４５Ｂと、複数の係合孔２４５Ｄとを有している。補強ビード２４５Ｂは、支持壁２４５Ｃの、架け渡し部材１００が配置される側と反対側、具体的には、格納状態における下側に向けて凸となるビードであり、アッパーフレーム２１Ｂと接続される部分の、格納状態における後側に設けられている。補強ビード２４５Ｂは、左右方向に延びている。係合孔２４５Ｄは、前後方向において、支持壁２４５Ｃの、アッパーフレーム２１Ｂと接続される部分と、補強ビード２４５Ｂとの間に設けられている。係合孔２４５Ｄは、４つが左右方向に並んで配置されている。

図７および図８に示すように、バック表皮Ｕ２は、バックパネル２４の背面を覆う第１表皮８１および第２表皮８２と、バックフレームＦ２の格納状態における前側部分を覆う第３表皮８３とを含む。第１表皮８１は、バックパネル２４に設けられた第１凹部２４５Ａの支持壁２４５Ｃを覆い、第２表皮８２は、支持壁２４５Ｃの左右の端部および後端部を含む支持壁２４５Ｃの周りの部分を覆っている。第２表皮８２は、支持壁２４５Ｃ側の端部、具体的には、支持壁２４５Ｃの左右の端部および後端部と対向する端部に、第１部分８２Ａと、第２部分８２Ｂとを有している。第１部分８２Ａは、支持壁２４５Ｃの周りで外部に露出している。第２部分８２Ｂは、図７に示すように、第１部分８２Ａの端から第１部分８２Ａと第１表皮８１の後端部との間に向けて折り返されている。また、第２部分８２Ｂは、図８に示すように、第１部分８２Ａの端から第１部分８２Ａと第１表皮８１の左右の端部との間に向けて折り返されている。第２部分８２Ｂは、第１部分８２Ａの裏側に配置されているため、外部に露出していない。第２部分８２Ｂは、第１表皮８１の左右の端部および後端部に縫合により結合されている。

第１部分８２Ａと第２部分８２Ｂの間には、芯部材８５が配置されている。第２表皮８２の端部（第１部分８２Ａおよび第２部分８２Ｂ）は、芯部材８５に巻き付くように配置されている。芯部材８５は、オレフィン系樹脂などの樹脂からなり、支持壁２４５Ｃの左右の端部および後端部に沿って連続して延びるＵ字形状に形成されている（図５参照）。第１表皮８１の左右の端部および後端部と、第２表皮８２の第２部分８２Ｂとは、芯部材８５に縫合により結合されている。

また、支持壁２４５Ｃとバック表皮Ｕ２との間には、バック表皮Ｕ２よりも硬いプレート部材９０が配置されている。プレート部材９０は、樹脂などからなる板状の部材であり、略台形状の支持壁２４５Ｃに対応した形状を有している。プレート部材９０は、支持壁２４５Ｃの係合孔２４５Ｄと対応する箇所に形成された複数の貫通孔９１を有している。貫通孔９１には、ピン状のクリップ９５が配置されている。第２表皮８２の第２部分８２Ｂは、第１表皮８１の左右の端部および後端部とともにプレート部材９０の左右の端部および後端部に縫合により結合されている。また、プレート部材９０は、貫通孔９１に配置されたクリップ９５を支持壁２４５Ｃに設けられた係合孔２４５Ｄに係合することで、支持壁２４５Ｃに固定されている。これにより、第１表皮８１および第２表皮８２は、プレート部材９０を介して支持壁２４５Ｃに固定されている。

第１表皮８１、第２表皮８２、芯部材８５およびプレート部材９０を結合する場合は、一例として、まず、第１表皮８１の端部と第２表皮８２の第２部分８２Ｂを仮縫いして仮固定する。次に、プレート部材９０の貫通孔９１にクリップ９５を配置した後、第１表皮８１を、プレート部材９０を覆うように配置し、第１表皮８１の端部と第２表皮８２の第２部分８２Ｂをプレート部材９０の端部に縫合する。そして、第２部分８２Ｂに沿うように略Ｕ字形状の芯部材８５を配置し、第１表皮８１の端部と、第２表皮８２の第２部分８２Ｂと、プレート部材９０の端部を芯部材８５に縫合する。第１部分８２Ａに対し第２部分８２Ｂを折り返すと、縫合部分付近の第１表皮８１と第２表皮８２との間に段形状が形成され、この段形状により規制面１１２～１１４が形成される。バック表皮Ｕ２は、プレート部材９０とともにバックパッドＰ２で覆われたバックフレームＦ２に被せられ、クリップ９５をバックパネル２４の係合孔２４５Ｄに係合することで支持壁２４５Ｃに固定される。

図１（ａ）に示すように、車両用シートＳの右側に配置された車両用シートＳＲは、前述したとおり、シートバックＳＲ２がバックフレームＦ２（図２参照）をバックパッドＰ５およびバック表皮Ｕ５により覆うことで構成されているが、図１（ｂ）に示すように、シートバックＳＲ２には、架け渡し部材１００の端部が係合可能な係合凹部は設けられていない。詳しくは、図９に示すように、車両用シートＳＲは、バックパネル２４の第１凹部２４５ＡがバックパッドＰ５の一部により埋められていることで、バック表皮Ｕ５で覆ったときに、外観上、係合凹部がない構成となっている。

図５に示すように、車両用シートＳの前側に配置された車両用シートＳＡは、架け渡し部材１００の他端部である前端部が係合可能な係合凹部１２０を有している。係合凹部１２０は、格納状態におけるシートバックＳＡ２の上側の面に配置されている。係合凹部１２０は、架け渡し部材１００を下から支持する支持面１２１と、架け渡し部材１００の第１側面１０２の前部１０２Ｂが接触可能な第１規制面１２２と、架け渡し部材１００の第２側面１０３の前部１０３Ｂが接触可能な第２規制面１２３と、架け渡し部材１００の第４側面１０５が接触可能な第４規制面１２５とを有し、格納状態での上側および後側が開口している。これにより、車両用シートＳＡは、架け渡し部材１００を、車両用シートＳとの間で前後方向に架け渡した状態で支持可能な構成となっている。すなわち、本実施形態においては、車両用シートＳＡも発明に係る乗物用シートとして構成されており、車両用シートＳＡを基準として見ると、車両用シートＳが「乗物内の第１部位」に相当する。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの作用効果について説明する。
図３（ａ）に示す着座状態からロック解除機構５０（図２参照）を操作してシートバックＳ２のロックを解除し、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前に倒していくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に前側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に前側に回動し、クッションフレームＦ１が前側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が前側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に前側かつ下側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に前へ倒れるように回動し、クッションフレームＦ１が前側かつ下側に移動する。そして、図３（ｂ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の上に重なると、車両用シートＳは、格納状態に切り替わる。

一方、格納状態からシートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して起こしていくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に上側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に上側に回動し、クッションフレームＦ１が上側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が上側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に上側かつ後側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に立ち上がるように回動し、クッションフレームＦ１が上側かつ後側に移動する。そして、図３（ａ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して所定の角度で立ち上がると、シートバックＳ２がそれ以上後ろに倒れないようにロック機構が作用し、車両用シートＳは、着座状態に切り替わる。

架け渡し部材１００を取り付ける場合には、車両用シートＳを格納状態に切り替えるとともに、車両用シートＳＡもシートバックＳＡ２を前に倒した格納状態に切り替える（図４参照）。そして、図７に示すように、架け渡し部材１００を、シートバックＳ２に設けられた係合凹部１１０の支持面１１１およびシートバックＳＡ２に設けられた係合凹部１２０の支持面１２１の上に置くように配置して、その後端部を係合凹部１１０に係合させるとともに、前端部を係合凹部１２０に係合させる。これにより、架け渡し部材１００が車両用シートＳ，ＳＡの間に架け渡された状態で取り付けられ、シートバックＳ２の背面、架け渡し部材１００の上面およびシートバックＳＡ２の背面により連続した荷台を形成することができる。架け渡し部材１００を取り外す場合には、架け渡し部材１００を持ち上げて、架け渡し部材１００の前後の端部と係合凹部１１０，１２０との係合を解除する。取り外された架け渡し部材１００は、車両ＣＲ内の適宜な場所に収納される。

本実施形態によれば、図８に示すように、架け渡し部材１００を係合凹部１１０に係合させたときに、架け渡し部材１００の左右方向の位置を規制面１１２，１１３により規制することができる。また、図７および図８に示すように、架け渡し部材１００の前後方向の位置を規制面１１４，１２５により規制することができる。これにより、着脱可能な架け渡し部材１００の安定性を向上させることができる。

また、本実施形態では、規制面として、架け渡し部材１００の第１側面１０２が接触可能な第１規制面１１２と、第２側面１０３が接触可能な第２規制面１１３とを含むので、架け渡し部材１００の左右方向の位置を、架け渡し部材１００の左右方向における両側に設けられた第１規制面１１２と第２規制面１１３により規制することができる。また、架け渡し部材１００の第３側面１０４が接触可能な第３規制面１１４と、第４側面１０５が接触可能な第４規制面１２５とを有するので、架け渡し部材１００の前後方向の位置を、架け渡し部材１００の前後方向における両側に設けられた第３規制面１１４と第４規制面１２５により規制することができる。これにより、架け渡し部材１００の安定性をより向上させることができる。

また、第１規制面１１２と第２規制面１１３は、前側に向かうにつれて互いの間隔が大きくなっているので、係合凹部１１０の車両用シートＳＡ側（前側）の幅が大きくなって、架け渡し部材１００を係合凹部１１０に係合しやすくすることができる。これにより、架け渡し部材１００をシートバックＳ２に取り付けやすくすることができる。

また、規制面１１２，１１３が架け渡し部材１００の形状に合致した形状に形成されているので、架け渡し部材１００を係合凹部１１０に嵌め合わせることができ、架け渡し部材１００の左右方向の位置を規制面１１２，１１３により安定的に規制することができる。これにより、架け渡し部材１００の安定性をより向上させることができる。

また、規制面１１２，１１３が凹凸のない、なだらかな面であるので、規制面１１２，１１３を急峻な凹凸のない比較的単純な形状の面とすることができ、架け渡し部材１００を係合凹部１１０に係合しやすくすることができる。これにより、架け渡し部材１００をシートバックＳ２により取り付けやすくすることができる。

また、バックパネル２４に設けられた第１凹部２４５Ａが係合凹部１１０に対応した形状を有するので、第１凹部２４５Ａにより係合凹部１１０を形成することができる。これにより、架け渡し部材１００をバックパネル２４の支持壁２４５Ｃによりしっかりと支えることができるので、架け渡し部材１００の安定性をより向上させることができる。

また、本実施形態では、格納状態における支持壁２４５Ｃの下側にバックパイプフレーム２１を構成するアッパーフレーム２１Ｂが配置され、支持壁２４５Ｃがアッパーフレーム２１Ｂに接続されているので、支持壁２４５Ｃおよび架け渡し部材１００をアッパーフレーム２１Ｂによりしっかりと支えることができる。これにより、架け渡し部材１００の安定性を一層向上させることができる。

また、バック表皮Ｕ２を構成する第２表皮８２の、折り返された第２部分８２Ｂが第１表皮８１の端部に結合されているので、第１表皮８１と第２表皮８２の結合部分付近に段形状が形成され、この段形状により規制面１１２～１１４を形成することができる。これにより、バックパネル２４の第１凹部２４５Ａとその周りを１枚のバック表皮で覆って規制面を形成する場合と比較して、規制面１１２～１１４を良好に形成することができる。また、第１部分８２Ａの裏側に折り返された第２部分８２Ｂと、第２表皮８２で覆われる第１表皮８１の端部とが結合されていることで、第１表皮８１と第２表皮８２の縫合部分（結合部分）が外部に露出しないため、車両用シートＳの美観を向上させることができる。

また、第２部分８２Ｂが第１表皮８１の端部とともにバック表皮Ｕ２よりも硬いプレート部材９０に結合され、プレート部材９０が支持壁２４５Ｃに固定されているので、プレート部材９０を備えない場合と比較して、第１表皮８１と第２表皮８２の結合部分付近に形成される段形状をしっかりと保持しつつ、バック表皮Ｕ２をプレート部材９０を介してバックパネル２４に固定することができる。これにより、規制面１１２～１１４をより良好に形成することができる。また、第１部分８２Ａの裏側に折り返された第２部分８２Ｂとプレート部材９０とが結合されていることで、バック表皮Ｕ２とプレート部材９０の縫合部分が外部に露出しないため、車両用シートＳの美観を向上させることができる。

また、架け渡し部材１００を支える支持壁２４５Ｃが補強ビード２４５Ｂを有するので、支持壁２４５Ｃの剛性を向上させることができ、架け渡し部材１００を支持壁２４５Ｃによりさらにしっかりと支えることができる。これにより、架け渡し部材１００の安定性を一層向上させることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、バック表皮Ｕ２がプレート部材９０を介して支持壁２４５Ｃ（バックパネル２４）に固定されていたが、これに限定されず、車両用シートは、プレート部材を備えずに、バック表皮がバックパネルに直接固定されていてもよい。

また、前記実施形態では、乗物内の第１部位として、車両用シートＳの前側に配置された車両用シートＳＡを例示したが、これに限定されない。例えば、図１０（ｃ）に示すように、第１部位は、車両用シートＳＬと左右に並んで配置された車両用シートＳＲであってもよい。当該形態では、一例として、図１０（ａ）示すように、車両用シートＳＬと、車両用シートＳＬの右側に離間して配置された車両用シートＳＲと、車両用シートＳＬと車両用シートＳＲの間に配置された車両用シートＳＣとにより車両用シートＳＤ，ＳＡの後側の座席が構成されている。架け渡し部材１００Ａを取り付ける場合には、図１０（ｂ）に示すように、車両用シートＳＬ，ＳＣ，ＳＲを、シートバックを前に倒した格納状態に切り替え、車両用シートＳＣを前側（車両用シートＳＤと車両用シートＳＡの間）に移動させる。そして、図１０（ｃ）に示すように、架け渡し部材１００Ａを、車両用シートＳＬ，ＳＲに設けられた係合凹部１１０Ａに係合し、車両用シートＳＬと車両用シートＳＲとの間に架け渡した状態で取り付ける。係合凹部１１０Ａは、架け渡し部材１００Ａの前後方向の側面が接触可能な規制面１１４Ａ，１１５Ａを有し、規制面１１４Ａ，１１５Ａにより架け渡し部材１００Ａの前後方向の位置を規制することができる。なお、本形態では、車両用シートＳＬ，ＳＲのそれぞれが発明に係る乗物用シート（係合凹部を有する乗物用シート）に相当する。また、本形態では、左右方向が「第１方向」に相当し、前後方向が「第２方向」に相当する。

また、乗物内の第１部位は、車両用シートに限定されず、例えば、車両内の後ろの壁や左右の壁などに設けられた部位であってもよい。一例として、図１１（ａ）は、車両用シートＳＢ（後部座席）の後方に設けられた荷室を形成する左右の壁に、第１部位としての車体側支持部１３１を設けた構成を示している。図１１（ｂ）に示すように、架け渡し部材１００Ｂを取り付ける場合には、車両用シートＳＢを、シートバックＳＢ２を前に倒してシートクッションＳＢ１の上に重ねて配置した格納状態に切り替え、架け渡し部材１００Ｂを、シートバックＳＢ２に設けられた係合凹部１１０Ｂと車体側支持部１３１に係合し、車両用シートＳＢと車体側支持部１３１との間に架け渡した状態で取り付ける。係合凹部１１０Ｂは、架け渡し部材１００Ｂの左右方向の側面が接触可能な規制面１１２Ｂ，１１３Ｂを有し、規制面１１２Ｂ，１１３Ｂにより架け渡し部材１００Ｂの左右方向の位置を規制することができる。

また、前記実施形態では、車両用シートＳは、第１シート部がシートクッションＳ１であり、格納状態のときに第１シート部の上に重なって配置される第２シート部がシートバックＳ２であったが、これに限定されない。例えば、図１２（ａ）に示すように、車両用シートＳＨは、第１シート部がシートバックＳ１２であり、第２シート部がシートクッションＳ１１であってもよい。当該形態では、一例として、車両用シートＳＨは、シートバックＳ１２が第５軸Ａ５を中心としてシートクッションＳ１１に対し回動可能に設けられ、シートクッションＳ１１が第５軸Ａ５に平行な第６軸Ａ６を中心として車体に回動可能に設けられている。図１２（ａ）に示す着座状態から格納状態に切り替える場合には、シートバックＳ１２を前に回動させて倒し、シートクッションＳ１１の上に重ねる。そして、シートクッションＳ１１を後ろに回動させて反転し、図１２（ｂ）に示すように、車体に設けられたシート格納部Ｂ１に格納する。車両用シートＳＨは、図１２（ｂ）に示す格納状態において、シートクッションＳ１１がシートバックＳ１２の上に重ねて配置される。架け渡し部材１００Ｃを取り付ける場合には、車両用シートＳＨを格納状態とし、架け渡し部材１００Ｃを、格納状態におけるシートクッションＳ１１の上側の面に配置された係合凹部１１０Ｃと車体側支持部１３２に係合し、車両用シートＳＨと車体側支持部１３２との間に架け渡した状態で取り付ける。係合凹部１１０Ｃは、架け渡し部材１００Ｃの左右方向の側面が接触可能な図示しない左右の規制面を有し、当該左右の規制面により架け渡し部材１００Ｃの左右方向の位置を規制することができる。

また、図１３（ａ）に示すように、第１シート部は、左右に隣接して配置された一対の車両用シートの一方（車両用シートＳＲ）であり、第２シート部は、一対の車両用シートの他方（車両用シートＳＬ）であってもよい。当該形態では、一例として、車両用シートＳＲ，ＳＬの二点鎖線で示すシートバックを後ろに倒した上で、図１３（ｂ）に示すように、車両用シートＳＬが車両用シートＳＲの上に重なって配置される格納状態に切替可能に構成されている。架け渡し部材１００Ｄを取り付ける場合には、車両用シートＳＲ，ＳＬのシートバックを後ろに倒し、車両用シートＳＬを格納状態とし、架け渡し部材１００Ｄを、車両用シートＳＬに設けられた係合凹部１１０Ｄと、車両ＣＲ内の左右の壁に設けられた車体側支持部１３３に係合し、車両用シートＳＬと車体側支持部１３３との間に架け渡した状態で取り付ける。係合凹部１１０Ｄは、架け渡し部材１００Ｄの前後方向の側面が接触可能な図示しない前後の規制面を有し、当該前後の規制面により架け渡し部材１００Ｄの前後方向の位置を規制することができる。

また、前記実施形態では、車両用シートＳは、格納状態のときに架け渡し部材１００を取付可能な構成であったが、これに限定されない。例えば、車両用シートは、格納状態のときではなく、着座状態のときに架け渡し部材を取付可能な構成であってもよい。一例として、車両用シートは、シートクッションの後側の側面に係合凹部を有し、後側に配置された第１部位との間で架け渡し部材を架け渡した状態で支持可能な構成としてもよい。また、車両用シートは、着座状態と格納状態の両方で架け渡し部材を取付可能な構成であってもよい。この場合、車両用シートは、係合凹部を複数有する構成であってもよい。一例として、係合凹部は、第１シート部と第２シート部の両方に設けられていてもよい。また、車両用シートは、着座状態のときに架け渡し部材を取付可能な場合には、着座状態と格納状態とに切り替えできない構成、一例として、シートクッションおよびシートバックが車体に固定されて動かない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、バック表皮Ｕ２（表皮材）が第１表皮８１と第２表皮８２を含み、第２表皮８２の折り返された第２部分８２Ｂが第１表皮８１の端部に結合されることで、結合部分付近の段形状により規制面１１２～１１４が形成される構成であったが、これに限定されない。例えば、係合凹部を、シートバックの背面に配置された、樹脂などからなるバックボードの表面に設け、この係合凹部の、架け渡し部材の第２方向の側面が接触可能な面を規制面としてもよい。

また、前記実施形態では、規制面が第１規制面１１２と第２規制面１１３とを含む構成、言い換えると、係合凹部１１０が架け渡し部材１００の左右方向（第２方向）における両側に規制面１１２，１１３を有する構成であったが、これに限定されない。例えば、架け渡し部材の第２方向の一方の側面が車両内の壁などに接触可能であって、架け渡し部材の位置を当該壁などにより規制できるのであれば、係合凹部は、架け渡し部材の第２方向における片側だけに規制面を有する構成であってもよい。また、前記実施形態では、規制面１１２，１１３が凹凸のない、なだらかな面であったが、これに限定されず、例えば、架け渡し部材の側面に形成された凸部および／または凹部と係合可能な凹凸を有する面であってもよい。また、前記実施形態では、規制面１１２，１１３が架け渡し部材１００の形状に合致した形状に形成されていたが、これに限定されず、架け渡し部材１００の側面と接触可能な部分を有する面であれば、架け渡し部材の形状と異なる形状であってもよい。

また、前記実施形態では、係合凹部１１０がバックパネル２４に設けた第１凹部２４５Ａをバック表皮Ｕ２で覆うことで形成されていたが、これに限定されない。例えば、バックフレームを覆うバックパッドに係合凹部に対応した形状を有する凹部を形成し、当該凹部をバック表皮で覆うことで係合凹部が形成される構成であってもよい。この場合、バックパネルは、第１凹部（フレーム凹部）が設けられていない構成であってもよい。また、架け渡し部材を、例えば、パイプフレームなどで支持することができるのであれば、車両用シートは、バックパネル（板状フレーム）を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、架け渡し部材１００が略板状の部材であったが、これに限定されず、例えば、棒状の部材や、網状の棚板のような部材などであってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

２４ バックパネル
８１ 第１表皮
８２ 第２表皮
８２Ａ 第１部分
８２Ｂ 第２部分
９０ プレート部材
１００ 架け渡し部材
１０２ 第１側面
１０３ 第２側面
１１０ 係合凹部
１１２ 第１規制面
１１３ 第２規制面
２４５Ａ 第１凹部
２４５Ｂ 補強ビード
２４５Ｃ 支持壁
ＣＲ 車両
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
ＳＡ 車両用シート
Ｕ２ バック表皮

Claims (10)

1. 着脱可能な架け渡し部材を、乗物内の第１部位との間で第１方向に架け渡した状態で支持可能な乗物用シートであって、
   シートクッションと、
   前記シートクッションに対して立ち上がった着座状態と、前記シートクッションの上に重なり、前記架け渡し部材を架け渡すことが可能な格納状態との間で移動可能なシートバックとを備え、
   前記シートバックは、
   左右のサイドフレームと、
   前記左右のサイドフレームの前記着座状態における上端部同士を連結するアッパーフレームと、
   前記架け渡し部材の端部が係合可能な係合凹部と、
   前記係合凹部に係合した前記架け渡し部材を下から支持する支持壁であって、前記アッパーフレームと接合された支持壁と、
   を有し、
   前記係合凹部は、前記架け渡し部材を架け渡し可能な状態での上下方向と前記第１方向の両方に直交する方向を第２方向として、前記架け渡し部材の前記第２方向の側面が接触可能な規制面を有し、
   前記支持壁は、前記架け渡し部材が配置される側と反対側に向けて凸となる補強ビードを有し、前記アッパーフレームによって下から支持され、
   前記補強ビードは、前記格納状態において、前記アッパーフレームよりも後ろに位置することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記規制面は、前記架け渡し部材の前記第２方向の一方の側面が接触可能な第１規制面と、前記架け渡し部材の前記第２方向の他方の側面が接触可能な第２規制面とを含むことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記支持壁を構成する板状フレームを備え、
   前記板状フレームは、前記アッパーフレームに向かって凹む凹部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記支持壁は、前記アッパーフレームと前記補強ビードの間に、孔を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記孔は、左右方向に並んで複数配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記支持壁を構成する板状フレームと、
   前記板状フレームを覆う表皮材と、
   前記支持壁と前記表皮材との間に配置されたプレート部材とを備え、
   前記プレート部材は、前記孔と対応する位置に貫通孔を有し、
   前記貫通孔には、ピン状のクリップが配置され、
   前記クリップは、前記補強ビードと前記アッパーフレームの間に位置することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記格納状態において、前記アッパーフレームは、上端よりも下端の方が幅が広いことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記シートバックは、パッドを有し、前記格納状態において、前記パッドの最上面は、前記アッパーフレームよりも上に位置することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記支持壁を構成する板状フレームと、
   前記板状フレームを覆う表皮材とを備え、
   前記表皮材は、前記支持壁を覆う第１表皮と、前記支持壁の周りを覆う第２表皮とを含み、
   前記第２表皮は、前記支持壁側の端部に、露出した第１部分と、前記第１部分の端から当該第１部分と前記第１表皮の端部との間に折り返された第２部分とを有し、前記第２部分が前記第１表皮の端部に結合されており、
   前記第１部分と前記第２部分の間には、芯部材が配置されており、前記第２表皮は、前記芯部材に巻き付くように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記芯部材は、前記支持壁の左右の端部および当該左右の端部を繋ぐ後端部に沿ってＵ字形状に形成され、前記第１表皮の左右の端部および後端部と、前記第２表皮の前記第２部分とは、芯部材に縫合により結合されていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。

Images