WO2022059792A1

WO2022059792A1 - 乗物用シート

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Publication number: WO2022059792A1
Application number: PCT/JP2021/034422
Authority: WO
Inventors: 弘規渡邊; 博郁谷口; 彬彦佐藤
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2020-09-21
Filing date: 2021-09-17
Publication date: 2022-03-24
Also published as: JP2023089917A; JP2023104859A; JPWO2022059792A1; US20230347802A1

Abstract

分割された複数の部材からなるサイドフレームを有する乗物用シートにおいて、部材同士の接続をする際、様々な溶接方法に対応可能にすると共に、溶接後の接続強度が向上する接続構造を有するサイドフレームを提供する。　乗物用シートＳの一対のサイドフレーム（１３）のそれぞれは、長手方向に分割された少なくとも第一部材（１４）と第二部材（１６）とから構成されており、第一部材（１４）は、第二部材（１６）と接続する第一接続部（１５）を有し、第二部材（１６）は、第一部材（１４）と接続する第二接続部（１７）を有し、第一接続部（１５）と第二接続部（１７）は、それぞれ長手方向に延びる平面部（１５ａ、１７ａ）を有しており、第一接続部（１５）の平面部（１５ａ）と第二接続部（１７）の平面部（１７ａ）との平面同士が対向して重なり合った状態で、第一部材（１４）と第二部材（１６）とが接続される。

Description

乗物用シート

　本発明は乗物用シートに係り、特にサイドフレームを有する乗物用シートに関する。

　車両用シートのバックシートの骨格を形成するバックフレームは、左右に配置される一対のサイドフレームと、それらを接続するアッパーフレーム及びロアフレームとから構成されている。また、特許文献１には、上下方向に分割され、複数の部材からなるサイドフレームが開示されている。

特開２００６－５１２７２公報

　特許文献１に記載のサイドフレームは、複数の部材同士を突き当てて溶接することにより形成されている。しかしながら、部材同士を突き当てて溶接する場合、その溶接方法は、レーザ溶接に限定されることから、様々な溶接方法により接続することが困難で、また、接合後も強度的に不十分となる懸念もあった。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、分割された複数の部材からなるサイドフレームを有する乗物用シートにおいて、部材同士の接続をする際、様々な溶接方法に対応可能にすると共に、溶接後の接続強度が向上する接続構造を有するサイドフレームを提供することにある。

　前記課題は、シート本体と、該シート本体の骨格を形成するシートフレームを備える乗物用シートであって、前記シートフレームは、シート幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを有し、前記一対のサイドフレームのそれぞれは、長手方向に分割された少なくとも第一部材と第二部材とから構成されており、前記第一部材は、前記第二部材と接続する第一接続部を有し、前記第二部材は、前記第一部材と接続する第二接続部を有し、前記第一接続部と前記第二接続部は、それぞれ長手方向に延びる平面部を有しており、前記第一接続部の前記平面部と前記第二接続部の前記平面部との平面同士が対向して重なり合った状態で、前記第一部材と前記第二部材とが接続されることにより解決される。

　上記の乗物用シートによれば、長手方向に延びる第一接続部の平面部と第二接続部の平面部との平面同士が対向して重なり合った状態で、サイドフレームの第一部材と第二部材とが接続される。突き当てて接合する場合よりも広い面積で接続するため、様々な溶接方法に対応可能になり、溶接した後も接続強度も向上する。そのため、部材同士の接続をする際、様々な溶接方法に対応可能にすると共に、溶接後の接続強度が向上する接続構造を有するサイドフレームを備えた乗物用シートを提供することができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一部材と第二部材とは、互いに異なる板厚又は材種で形成されるとよい。
　第一部材と第二部材とが互いに異なる板厚又は材種で形成されることにより、サイドフレームを必要に応じて適切な重量又は強度で形成することができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一部材の前記第一接続部と前記第二部材の前記第二接続部とは、いずれか一方が他方の内側に位置するとよい。
　第一接続部と第二接続部とのいずれか一方が他方の内側に位置することで、接続部の強度を向上させることができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一接続部及び前記第二接続部のうち内側に位置する一方が段部として形成されており、前記第一部材と前記第二部材とが接続した状態では、前記第一部材の外側面と前記第二部材の外側面とが面一となるとよい。
　第一接続部及び第二接続部の一方が段部として形成されることで、サイドフレームのシート幅方向の大きさがコンパクト化される。また、位置決めが容易になり、組立性が向上する。組立性の向上により乗物用シートの製造時間が短縮されコスト削減を図ることができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一接続部及び前記第二接続部のうち内側に位置する一方において、側部から内側に向かって延びるフランジが形成されており、他方においてフランジが形成されていないとよい。
　第一接続部及び第二接続部のうち内側に位置する一方にフランジ部が形成され、他方に形成されないことにより、長手方向だけでなく、シート幅方向からも重ね合わせることができ、第一部材及び第二部材の組立性が向上する。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一接続部及び前記第二接続部のうち内側に位置する一方のシート幅方向の長さが、他方のシート幅方向の長さより長いとよい。
　第一接続部及び第二接続部のうち内側に位置する一方のシート幅方向の長さが、他方のシート幅方向の長さより長いことにより、溶接が容易になる。

　また、上記の乗物用シートの前記サイドフレームにおいて、開口部が前記第一接続部又は前記第二接続部を避けた位置に形成されているとよい。
　ハーネス用のクリップ孔等に用いられる開口部が、第一接続部又は第二接続部を避けた位置に形成されることにより、接続強度の低下が抑制される。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、背凭れ部となるシートバックの骨格を形成するシートバックフレームであり、前記一対のサイドフレームは前記バックフレームのバックサイドフレームであるとよい。
　バックサイドフレームを分割することにより、例えば異なる板厚や材種を組み合わせてバックサイドフレームを形成することができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、着座部となるシートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームであり、前記一対のサイドフレームは前記シートクッションフレームのクッションサイドフレームであるとよい。
　クッションサイドフレームを分割することにより、例えば異なる板厚や材種を組み合わせてクッションサイドフレームを形成することができる。

　本発明の乗物用シートによれば、長手方向に延びる第一接続部の平面部と第二接続部の平面部との平面同士が対向して重なり合った状態で、サイドフレームの第一部材と第二部材とが接続される。突き当てて接合する場合よりも広い面積で接続するため、様々な溶接方法に対応可能になり、溶接した後も接続強度も向上する。そのため、部材同士の接続をする際、様々な溶接方法に対応可能にすると共に、溶接後の接続強度が向上する接続構造を有するサイドフレームを備えた乗物用シートを提供することができる。
　また、第一部材と第二部材とが互いに異なる板厚又は材種で形成されることにより、サイドフレームを必要に応じて適切な重量又は強度で形成することができる。
　また、第一接続部と第二接続部とのいずれか一方が他方に内側に位置することで、接続部の強度を向上させることができる。
　また、第一接続部及び第二接続部の一方が段部として形成されることで、サイドフレームのシート幅方向の大きさがコンパクト化される。また、位置決めが容易になり、組立性が向上する。組立性の向上により乗物用シートの製造時間が短縮されコスト削減を図ることができる。
　また、第一接続部及び第二接続部のうち内側に位置する一方にフランジ部が形成され、他方に形成されないことにより、長手方向だけでなく、シート幅方向からも重ね合わせることができ、第一部材と第二部材との重ね合わせが容易になり組立性が向上する。
　また、第一接続部及び第二接続部のうち内側に位置する一方のシート幅方向の長さが、他方のシート幅方向の長さより長いことにより、溶接が容易になる。
　また、ハーネス用のクリップ孔等に用いられる開口部が、第一接続部又は第二接続部を避けた位置に形成されることにより、接続強度の低下が抑制される。
　また、バックサイドフレームを分割することにより、例えば異なる板厚や材種を組み合わせてバックサイドフレームを形成することができる。
　また、クッションサイドフレームを分割することにより、例えば異なる板厚や材質を組み合わせてクッションサイドフレームを形成することができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。車両用シートのシートフレームを示す正面図である。図３の矢視IV方向から見たシートフレームを示す側面図である。図３のＶ－Ｖ線に沿ったシートフレームの断面図である。サイドフレームの接合部分を前方斜め方向から見た拡大斜視図である。サイドフレームの接合部分を後方斜め方向から見た拡大斜視図である。サイドフレームの接合部分を後方から見た図である。図３のIX－IX線に沿ったサイドフレームの断面図である。リクライニングカバーが取り付けられたクッションサイドフレームを車両用シートの内側から見た斜視図である。ベースカバーを車両用シートの内側から見た斜視図である。ベースカバーを車両用シートの外側から見た斜視図である。図１０のXIII－XIII線に沿った断面図である。図１０のXIV－XIV線に沿った断面図である。スイッチングユニットが取り付けられたクッションサイドフレームを示す斜視図である。スイッチングユニット等を有するクッションサイドフレームを示す分解斜視図である。ベースカバーに取り付けられたユニットカバー（インナーカバー）を示す、車両用シートの外側から見た斜視図である。リクライニングカバーに取り付けられたユニットカバーを示す車両用シートの内側から見た斜視図である。図１５のXIX－XIX線に沿った断面図である。図１５のXX－XX線に沿った断面図である。図１５のXXI－XXII線に沿った断面図である。

　以下、本発明の実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

　なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートＳ、ＳＡ、ＳＢを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートＳに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

　また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートＳ、ＳＡ、ＳＢに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

　また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
　また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。

　なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートＳが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

　＜＜第一実施形態＞＞
　＜車両用シートＳ＞
　第一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。

　車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

　車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する。また、シートバック１、シートクッション２をまとめてシート本体Ｓｈと称する。

　＜シートフレームＦ＞
　車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
　以下では、まず、シートクッションフレーム２０等、シートバックフレーム１０以外の構成について説明し、シートバックフレーム１０の詳細についてはそれらの後に説明する。

　＜シートクッションフレーム２０＞
　シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部には一対のクッションサイドフレーム２１、２１が設けられている。また、一対のクッションサイドフレーム２１、２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム２４と後方連結フレーム２３とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材が着座した乗員の臀部を下方から支持している。

　＜ヘッドレスト３及びヘッドレストフレーム３０＞
　ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、図２に示すようにヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストピラー３１（ヘッドレストステーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストピラー３１が、後述するシートバックフレーム１０のアッパーフレーム１１に取り付けられたヘッドレストガイド１１ａに挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。

　＜パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ＞
　シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム２０及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。

　＜スライドレール４＞
　また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。

　スライドレール４は、前後方向に沿って車両用シートＳをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール４１、及びロアレール４１に対してスライド移動可能なアッパーレール４２を有する。車体に固定されたロアレール４１に対してアッパーレール４２が摺動可能となっている。

　＜リクライニング機構７＞
　シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。

　＜シートバックフレーム１０＞
　以下、本実施形態の車両用シートＳが備えるシートバックフレーム１０、特にバックサイドフレーム１３について、図２～図９を用いて説明する。
　図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、アッパーフレーム１１と、ロアフレーム１２と、一対のバックサイドフレーム１３、１３（一対のサイドフレーム）と、を備える。一対のバックサイドフレーム１３、１３は、シート幅方向（左右方向）に離間して配置されている。アッパーフレーム１１は、一対のバックサイドフレーム１３、１３の間に配置され、バックサイドフレーム１３、１３の上端を連結する。ロアフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１３、１３の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１３、１３の下端を連結する。

　一対のバックサイドフレーム１３、１３のそれぞれは、その長手方向（図２の矢印Ａ方向、矢印Ｂ方向）に分割されており、上側に位置する第一部材１４と、下側に位置する第二部材１６とから構成されている。本実施形態では２つの部材に分割されているが、これは一例であり、バックサイドフレーム１３のそれぞれは、３つ以上の部材に分割されてもよい。一対のバックサイドフレーム１３、１３のそれぞれは同様の構成であるため、以下では、右側に配置されるバックサイドフレーム１３について主に説明し、左側に配置されるバックサイドフレーム１３の説明は省略する。

　＜バックサイドフレーム１３＞
　図２～図４に示すように、第一部材１４は、バックサイドフレーム１３の上側に位置し、第一部材１４の上端はアッパーフレーム１１の右側の端部と接続している。
　第二部材１６は、バックサイドフレーム１３の下方に位置し、第二部材１６の下端はロアフレーム１２の右側の端部と接続している。
　第一部材１４と、第二部材１６はバックサイドフレーム１３を形成するよう接続されており、第一部材１４は、第二部材１６と接続する第一接続部１５を有し、第二部材１６は、第一部材１４と接続する第二接続部１７を有する。

　第一接続部１５及び第二接続部１７は、それぞれ長手方向（矢印Ａ方向、矢印Ｂ方向）に延びる平面部１５ａ、１７ａを有している。第一接続部１５の平面部１５ａと、第二接続部１７の平面部１７ａとの平面同士が、図６から図９に示すように対向して重なり合った状態で溶接により接合されている。第一接続部１５と第二接続部１７とが接合されることにより、第一部材１４と第二部材１６とが連結してバックサイドフレーム１３を形成する。

　＜溶接方法＞
　第一接続部１５と第二接続部１７は、例えばレーザによる重ね合わせ溶接、又は、ミグによる端部溶接により接続される。平面同士が対向して重なり合った状態で溶接できることから、突合わせ溶接だけでなく、アーク溶接、レーザ溶接、電子ビーム溶接等当の融接による接合や、抵抗溶接等の圧接による接合も行うことができる。

　＜板厚・材種について＞
　第一部材１４及び第二部材１６は鉄製であり、鋼板をプレス加工することにより形成される。第一部材１４及び第二部材１６が鉄製であることにより十分な強度を有するバックサイドフレーム１３となる。第一部材１４及び第二部材１６は鉄製に限らず、例えば、高張力鋼材により形成されてもよい。高張力鋼材は薄くても張りがあることから、鋼板よりも板厚を薄くすることができるため、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
　第一部材１４及び第二部材１６を、互いに異なる材種で形成してもよく、例えば、第一部材１４を高張力鋼材により形成し、第二部材１６を鉄製としてもよい。

　また、互いに異なる板厚で形成してもよく、例えば第一部材１４を高張力鋼材に、第二部材１６を鉄製にすることで第一部材１４の板厚を第二部材１６の板厚より薄くしてもよい。

　また、第一部材１４又は第二部材１６は、軽量なアルミニウム又はマグネシウムの軽合金製であってもよい。軽合金製とすることにより、シートバックフレーム１０を鉄製の場合よりも軽量にすることができる。また、第一部材１４又は第二部材１６を樹脂により形成してもよい。樹脂製にすることで、鉄製の場合よりも軽量にすることができる。
　このように、第一部材１４と第二部材１６を互いに異なる板厚又は材種で形成することで、バックサイドフレーム１３を必要に応じて適切な重量又は強度で形成することができる。

　＜第一接続部１５及び第二接続部１７＞
　また、図６から図９からも分かるように、第二部材１６の第二接続部１７は、第一部材１４の第一接続部１５の内側に位置している。
　第二接続部１７を第一接続部１５の内側に位置することで、突き合わせて接続する場合と比較してより広い面積で接触することから第一部材１４と第二部材１６の接続部の強度を向上させることができる。
　なお、第二接続部１７を第一接続部１５の内側に位置する構成は一例であり、第一接続部１５を第二接続部１７の内側に位置するよう構成してもよい。

　図６及び図７に示すように、第二部材１６の第二接続部１７は、段部として形成されており、第一接続部１５の内側に位置するように第一接続部１５よりも一回り小さく形成される。そして、第一部材１４と第二部材１６とを接続したとき、図８に示すように第一部材１４の外側面１４ａと、第二部材１６の外側面１６ａとが面一となるように、第一部材１４及び第二部材１６が形成されている。

　第二接続部１７が段部として形成されることにより、バックサイドフレーム１３のシート幅方向及び前後方向の大きさがコンパクト化される。また、第一接続部１５に挿入する際の位置決めが容易になる。組立性が向上し、それにより車両用シートＳの製造時間が短縮されコスト削減を図ることができる。また、第一部材１４の外側面１４ａと、第二部材１６の外側面１６ａとが面一となることで意匠性も向上する。
　なお、第一接続部１５が第二接続部１７の内側にある場合は、第一接続部１５を段部として形成してもよい。

　また、図６から図９に示すように、第二接続部１７の側部から、第二部材１６の内側に向かって延びるフランジ１７ｂが形成されている。フランジ１７ｂを形成することで第二接続部１７の剛性が向上する。また、このフランジ１７ｂは、第一接続部１５には形成されていない。第一接続部１５にフランジを形成しないことにより、例えば、第一部材１４の第一接続部１５を、長手方向（矢印Ａ方向）から挿入するだけでなく、シート幅方向から、すなわち右側から左側に移動させて第二部材１６の第二接続部１７に重ね合わせることができる。それにより、第一部材１４と第二部材１６との組立性が向上する。

　なお、第一接続部１５が、第二接続部１７の内側に位置するよう構成されている場合、第一接続部１５の側部から第一部材１４の内側に向かって延びるフランジが形成されても良い。この場合、第二接続部１７の方にはフランジを形成しないことでシート幅方向から第二部材１６を第一部材１４に重ね合わせる。

　また、図８及び図９に示すように、第二接続部１７のシート幅方向の長さＬ２が、第一接続部１５のシート幅方向の長さＬ１より長く形成されている。第一接続部１５より内側に位置する第二接続部１７の、シート幅方向の長さＬ２を第一接続部１５のＬ１より長くすることで溶接が容易になる。
　なお、第一接続部１５を第二接続部１７の内側に位置するように構成した場合、第一接続部１５のシート幅方向の長さＬ１を、第二接続部１７の幅方向の長さＬ２より長くするように構成するとよい。

　また、図６及び図７に示すように、バックサイドフレーム１３には、ハーネス等を通したり、ハーネス用のクリップ孔等に用いられたりする複数の開口部１４ｂ、１６ｂが形成されている。これらの開口部１４ｂ、１６ｂは、第一部材１４及び第二部材１６を接続する第一接続部１５及び第二接続部１７を避けた位置に形成されている。これにより接続強度の低下が抑制される。

　以上、図を用いて本実施形態であるバックサイドフレーム１３について説明した。本実施形態ではバックサイドフレーム１３を二つの部材に分割したが、これは一例であり、シートクッションフレーム２０を構成するクッションサイドフレーム２１を複数の部材に分割して構成してもよい。クッションサイドフレーム２１を複数の部材に分割することで、バックサイドフレーム１３と同様、異なる板厚や材種を組み合わせてクッションサイドフレーム２１を形成することができ、適切な強度、重量のクッションサイドフレーム２１を作ることができる。

＜＜その他の実施形態＞＞
　次に、その他の実施形態について図１０～図２１を用いて説明する。その他の実施形態は、シートクッションフレームに設けられるリクライニングカバーを有する乗物用シートに関する。

　従来、車両用シートにリクライニング機構を覆うリクライニングカバーの取付けは、クッションサイドフレームに固定されたブラケットによりリクライニングカバーの端部に沿って延びる補強ワイヤフレームを支持して行っていた。しかしながら、この取付構造では、リクライニングカバーの取付けにブラケットや補強ワイヤフレーム等を用いていることから部品点数が増加し、組立工程も複雑になるという課題があった。

　また、実開平２－４４５３４号公報（以下、特許文献２）には、クランク状に折り曲げた金属製のブラケットによりリクライニングカバー（特許文献２ではシートサイドガーニッシュと呼ばれる）を支持する構造が開示されている。

　近年では、車両用シートに、シートクッション又はシートバックを、モータ等を用いて自動的に動かす電動機構が搭載されるようになり、電動機構を操作するスイッチングユニット等（機能部品）をリクライニングカバー内に配置することが求められるようになってきた。しかしながら、特許文献２に開示されるブラケットを用いた支持構造では、リクライニングカバー内にスイッチングユニット等を配置することは困難であった。

　そのため、依然として、スイッチングユニット等の機能部品を有する電動機構が車両に設けられた場合（パワー仕様）と電動機構の無い場合（マニュアル仕様）との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止めが可能な構造が求められている。

　その他の実施形態である乗物用シートは、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動機構を有する場合と電動機構の無い場合との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止める構造を有する乗物用シートを提供することにある。

　前記課題は、シートクッションと、該シートクッションの骨格を成し、一対のクッションサイドフレームを有するシートクッションフレームと、前記シートクッションの後端部に設けられるリクライニング機構と、該リクライニング機構の端部と前記一対のクッションサイドフレームのいずれか一方の側部とを覆うリクライニングカバーと、機能部品を覆い前記クッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーであって、前記リクライニングカバーと前記クッションサイドフレームとの間で、前記リクライニングカバーを前記クッションサイドフレームに固定し、前記リクライニングカバーへの入力荷重を前記クッションサイドフレームにより支持するベースカバーと、を備えることにより解決される。

　上記の乗物用シートによれば、機能部品を覆いクッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーにより、リクライニングカバーをクッションサイドフレームに固定し、リクライニングカバーへの入力荷重をクッションサイドフレームにより支持する。そのため、補強ワイヤフレーム及びブラケット等の部品を廃止して、取付を容易にすることができる。また、リクライニングカバーを固定するベースカバーを用いることで、電動機構を有する場合と、電動機構の無い場合との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止める構造を有する乗物用シートを提供することができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記リクライニングカバーは、上部内側において溝部が形成された支持部を有し、前記ベースカバーは、上部にシート前後方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部が前記リクライニングカバーの前記支持部に形成された前記溝部に挿入にされることにより、前記クッションサイドフレームに固定されるとよい。
　前後方向に延びるフランジ部が、リクライニングカバーの溝部に挿入されることにより、安定してリクライニングカバーの位置規制をすることができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーは、前記リクライニングカバーを支持する前記フランジ部と、前記クッションサイドフレームに取り付けられる固定部分とを含む断面が、クランク状に形成されているとよい。
　ベースカバーの断面がクランク状に形成されることで、ベースカバーの剛性が向上する。また、リクライニングカバーとの間に空間ができ、例えば機能部品としてスイッチングユニット等をその空間に配置することができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーは、内側側面に形成されたボスを有し、前記クッションサイドフレームは前記ボスに対応する位置に貫通孔が形成されており、前記ベースカバーの前記ボスが、前記クッションサイドフレームの前記貫通孔に挿通されることにより、前記ベースカバーの前記クッションサイドフレームに対する前記ベースカバーの前後方向と上下方向の位置が規制されるとよい。
　ボスを貫通孔に挿通することにより、容易にベースカバーをクッションサイドフレームに組み付けることができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーは、前記クッションサイドフレームに対して、ねじ止めにより固定するタッピング固定部と、爪部を係合させることにより固定する係合爪部とを有し、前記タッピング固定部と前記係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されているとよい。
　タッピング固定部と係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されることで、より強固にベースカバーをクッションサイドフレームに固定することができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーと前記リクライニングカバーとの間にインナーカバーを有し、前記インナーカバーは、前記ベースカバーの外側側面に固定されるとよい。
　インナーカバーがベースカバーの外側側面に固定されることにより、ベースカバーの剛性が向上し、更に安定して荷重入力を受け止めることができる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記ベースカバーと前記インナーカバーとは、樹脂爪により係合されるとよい。
　ベースカバーとインナーカバーとが樹脂爪により係合されることで、簡素な構造で組み付けることが容易となる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記機能部品としてスイッチングユニットを備え、前記スイッチングユニットは、前記インナーカバーと前記リクライニングカバーとの間に配置され、前記インナーカバーに固定されるとよい。
　スイッチングユニットがインナーカバーに固定されることにより、スイッチングユニットが、外部からの荷重入力に対して保護される。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記スイッチングユニットは、側面視で前記ベースカバーの内側に位置し、前記ベースカバーが前記クッションサイドフレームに固定される固定位置と重なるように配置されるとよい。
　スイッチングユニットが、ベースカバーの内側に位置し、ベースカバーの固定位置と重なるように配置されることで、スイッチングユニットが外部からの荷重入力に対してより保護されるようになる。

　また、上記の乗物用シートにおいて、前記リクライニングカバーは、前記リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪が前記ベースカバーに掛け止められて固定されるとよい。
　リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪がベースカバーに掛け止められることにより、リクライニングカバーの前側の位置規制を確実にすることができる。

　その他の実施形態の乗物用シートによれば、機能部品を覆いクッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーにより、リクライニングカバーをクッションサイドフレームに固定し、リクライニングカバーへの入力荷重をクッションサイドフレームにより支持する。そのため、補強ワイヤフレーム及びブラケット等の部品を廃止して、取付を容易にすることができる。また、リクライニングカバーを固定するベースカバーを用いることで、電動機構を有する場合と、電動機構の無い場合との両方において、リクライニングカバーを支持し、リクライニングカバーへの荷重入力を受け止める構造を有する乗物用シートを提供することができる。
　また、前後方向に延びるフランジ部が、リクライニングカバーの溝部に挿入されることにより、安定してリクライニングカバーの位置規制をすることができる。
　ベースカバーの断面がクランク状に形成されることで、ベースカバーの剛性が向上する。また、リクライニングカバーとの間に空間ができ、例えばスイッチングユニット等をその空間に配置することができる。
　また、ボスを貫通孔に挿通することにより、容易にベースカバーをクッションサイドフレームに組み付けることができる。
　また、タッピング固定部と係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されることで、より強固にベースカバーをクッションサイドフレームに固定することができる。
　また、インナーカバーがベースカバーの外側側面に固定されることにより、ベースカバーの剛性が向上し更に安定して荷重入力を受け止めることができる。
　また、ベースカバーとインナーカバーとが樹脂爪により係合されることで、簡素な構造で組み付けることが容易となる。
　また、スイッチングユニットがインナーカバーに固定されることにより、スイッチングユニットが、外部からの荷重入力に対して保護される。
　また、スイッチングユニットが、ベースカバーの内側に位置し、ベースカバーの固定位置と重なるように配置されることで、スイッチングユニットが外部からの荷重入力に対してより保護されるようになる。
　また、リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪がベースカバーに掛け止められることにより、前記リクライニングカバーの前側の位置規制を確実にすることができる。

　＜＜第二実施形態＞＞
　以下、図１及び図１０～図１４を参照しながら、その他の実施形態の一つである第二実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳＡについて説明する。本実施形態に係る車両用シートＳＡの基本構成については、第一実施形態に係る車両用シートＳと同様である。そのため、同様の部分についての詳細な説明は省略する。以下では、第一実施形態の車両用シートＳと異なる部分について主に説明する。

　＜車両用シートＳＡ＞
　車両用シートＳＡは、図１に示す車両用シートＳと同様に、乗員である着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する機構である。また、シートバック１、シートクッション２をまとめてシート本体Ｓｈと称する場合がある。

　＜シートフレームＦＡ＞
　車両用シートＳＡの中には、図２に示すようシートフレームＦＡが設けられており、シートフレームＦＡは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０と、から構成される。
　シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０の構成については、車両用シートＳと同様であるため詳細な説明は省略する。また、ヘッドレスト３、ヘッドレストフレーム３０、パッドＰ、クッショントリムカバーＴ、スライドレール４、リクライニング機構７についても車両用シートＳと同様であるため詳細な説明は省略する。

　＜リクライニングカバー及びベースカバー＞
　以下、本実施形態の車両用シートＳＡが備えるリクライニングカバー５０及びベースカバー６０について、図１、及び図１０から図１４を用いて説明する。
　リクライニングカバー５０は、図１及び図１０に示すように、リクライニング機構７の端部と、クッションサイドフレーム２１の側部とを覆う部材である。リクライニングカバー５０を取り付けることにより、リクライニング機構７及びクッションサイドフレーム２１が外部に露出せず保護されるようになる。

　従来、リクライニングカバーの取り付けは、クッションサイドフレーム２１にブラケットを取り付け、ブラケットによりリクライニングカバーの上端に沿って設けられた補強ワイヤフレームを支持することにより行われていた。しかしながら、リクライニングカバーを固定するために、ブラケット及び補強ワイヤフレーム等を用いているために部品点数が増えると共にそれらを組付ける作業が必要であった。

　本実施形態においては、図１０に示すように、一対のクッションサイドフレーム２１のうち左側にあるクッションサイドフレーム２１に対して、リクライニングカバー５０を取り付けている。リクライニングカバー５０の後端部はリクライニング機構７周辺に設けられた樹脂爪等により固定されている。一方、リクライニングカバー５０の前側部分は、リクライニングカバー５０と、クッションサイドフレーム２１との間に設けられたベースカバー６０により固定されている。なお、リクライニングカバー５０は右側にあるクッションサイドフレーム２１に固定されてもよい。

　ベースカバー６０は、スイッチングユニット等の機能部品を覆い、その機能部品をクッションサイドフレーム２１に取り付けることが可能な部材である。ベースカバー６０は、更にリクライニングカバー５０を固定するための機能と、リクライニングカバー５０への入力荷重をクッションサイドフレーム２１で支持する機能を有している。

　ベースカバー６０によりリクライニングカバー５０を支持していることから、従来のようにブラケット及び補強ワイヤフレーム等を設ける必要がなく、部品点数が減少し組付けにかかる時間を短縮することができる。

　リクライニングカバー５０の上部内側には、図１０、図１１及び図１３に示すように複数のリブ５１（支持部）が設けられており、リブ５１の下方には溝部５２が形成されている。ベースカバー６０には、その上部においてシート前後方向に延びるフランジ部６１が設けられており、フランジ部６１が図６に示すようにリブ５１の下方に形成された溝部５２に挿入される。シート前後方向に延びるフランジ部６１が、複数のリブ５１による溝部５２により挿入されることにより、リクライニングカバー５０を広い範囲で支持することができ、より安定して位置規制をすることができる。

　また、図１３に示すように、ベースカバー６０は、リクライニングカバー５０を支持するフランジ部６１と、クッションサイドフレーム２１に取り付けられる固定部分６２とを含む断面が、クランク状（Ｓ字状）に形成されている。ベースカバー６０をクランク状に形成することで、ベースカバー６０の剛性を向上させると共に、図１３に示すように、リクライニングカバー５０と固定部分６２との間に空間ＳＰが形成される。この空間ＳＰに例えばスイッチングユニット等である機能部品を配置することができる。なお、機能部品を車両用シートＳＡに取り付けない、例えば電動機構を操作するスイッチングユニットを設けないマニュアル仕様の場合は、ベースカバー６０に何も取り付けず、リクライニングカバー５０との間の空間ＳＰは空いていてもよい。

　また、図１１に示すように、ベースカバー６０の固定部分６２の内側側面６２ａには、位置固定用のボス６３が形成されている。ボス６３は車両用シートＳＡの内側に向けて突出して設けられている。また、クッションサイドフレーム２１の側面には、ボス６３と対応する位置、具体的には前方連結フレーム２２につながる位置に貫通孔２１ａが形成されており、ボス６３が貫通孔２１ａに挿通されることにより、ベースカバー６０がクッションサイドフレーム２１に取り付けられる。ボス６３が貫通孔２１ａに挿通されることにより、ベースカバー６０の前後方向と上下方向の位置が規制される。それにより容易にベースカバー６０をクッションサイドフレーム２１に組み付けることができる。

　また、ベースカバー６０には、図１１に示すように、クッションサイドフレーム２１に対してねじ止めで固定するためのタッピング固定部６４が二箇所設けられている。タッピング固定部６４は、内側に向けて突出し、クッションサイドフレーム２１に形成された貫通孔２１ｂと連通するよう位置づけられている。

　また、ベースカバー６０には、クッションサイドフレーム２１と係合する係合爪部６５が二つ設けられている。二つの係合爪部６５は、タッピング固定部６４の上下、言い換えれば前後方向においてタッピング固定部６４と重なる位置に配置されている。言い換えれば、タッピング固定部６４は二つの係合爪部６５で挟み込まれるように配置されている。タッピング固定部６４と係合爪部６５をこのように配置しねじ止めすることで、より強固にベースカバー６０をクッションサイドフレーム２１に固定することができる。
　なお、タッピング固定部６４よりも前方に、クッションサイドフレーム２１の側部と当接する当接凸部６６（ボス）が設けられておりベースカバー６０を支持している。

　また、リクライニングカバー５０は、図１１に示すように前端部に固定爪５３を有しており、固定爪５３がベースカバー６０の先端に掛け止められることにより、リクライニングカバー５０を固定している。リクライニングカバー５０の前端部にある固定爪５３により、リクライニングカバー５０の前側の位置規制を確実にすることができる。

　ベースカバー６０は、図１２に示すように固定部分６２の周囲において外側に延びる壁部６９が設けられており、全体として箱型形状になるよう形成されている。箱型形状により例えば後述するユニットカバー８０（インナーカバー）を覆うことができる。

＜＜第三実施形態＞＞
＜電動機構を有する車両用シートＳＢ＞
　次に、図１５から図２１を用いて、その他の実施形態である第三実施形態の車両用シートＳＢについて説明する。車両用シートＳＢは、車両用シートＳＡと比較して、電動機構を有することが異なっている。車両用シートＳＢは、図１に示す車両用シートＳＡと同様に、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を備え、シートバック１とシートクッション２との間にリクライニング機構７を備えている。
　図１０から図１４に示す車両用シートＳＡは、シートクッション２の高さの変更や、シートバック１の傾きを変えるリクライニング等を手動で行うマニュアル仕様である。一方、図１５から図２１に示す車両用シートＳＢは、シート本体Ｓｈにアクチュエータ９０等の電動機構を搭載し、シートクッション２の高さやリクライニング角度の変更を自動で行えるよう構成されたパワー仕様である。

　車両用シートＳＢは、シートクッションフレーム２０Ａのクッションサイドフレーム２１にアクチュエータ９０及びスイッチングユニット７０等を備えること以外は、図１０から図１４に示す車両用シートＳＡとほぼ同様の構成であるため、シートバック１やシートクッション２等の詳細な説明は省略する。

　車両用シートＳＢは、図１５に示すように、シートクッションフレーム２０Ａのクッションサイドフレーム２１の外側側部において、リクライニング機構７よりも前側にアクチュエータ９０が設けられてる。アクチュエータ９０は、例えばシートクッション２の高さを変更する電動機構である。
　また、このアクチュエータ９０を操作するスイッチングユニット７０がアクチュエータ９０よりも更に前側に設けられている。

　＜スイッチングユニット７０＞
　スイッチングユニット７０は、複数のスイッチ７１が設けられ、一つの部材としてモジュール化されたものである。スイッチングユニット７０はケーブルによりアクチュエータ９０と接続され、着座者のスイッチング操作によりアクチュエータ９０を稼働させることができる。そして、スイッチングユニット７０及びアクチュエータ９０はリクライニングカバー５０により覆われるよう構成されている。スイッチングユニット７０は、図１５に示すように、ユニットカバー８０（インナーカバー）を介してベースカバー６０に取り付けられる。

　スイッチングユニット７０は、側面視でベースカバー６０の内側に位置し、ベースカバー６０がクッションサイドフレーム２１に固定される固定位置と重なるように配置されている。
　スイッチングユニット７０が、ベースカバー６０の内側に位置し、ベースカバー６０の固定位置と重なるように配置されることで、スイッチングユニット７０が外部からの荷重入力に対して保護されるようになる。なお、スイッチングユニット７０は、ユニットカバー８０に対してタッピングで固定されているが、リクライニングカバー５０に対して樹脂爪により固定されてもよい。

　＜ユニットカバー８０＞
　ユニットカバー８０は、スイッチングユニット７０を覆い保護すると共に、スイッチングユニット７０をベースカバー６０に固定するための部材である。ユニットカバー８０は、ベースカバー６０の外側側面６２ｂに固定され、リクライニングカバー５０側に配置される。ユニットカバー８０がベースカバー６０の外側側面６２ｂに固定されることにより、ベースカバー６０の剛性が向上し、更に安定して荷重入力を受け止めることができる。

　ユニットカバー８０は、図１５及び図１７に示すように前後の端部にタッピング固定部８１が設けられており、リクライニングカバー５０にねじ止めすることができる。また、ユニットカバー８０の上部に二か所の係合孔部８３が設けられており、図１８に示すように係合孔部８３にリクライニングカバー５０から突出する樹脂爪５４が挿入され、係合することで、ユニットカバー８０をリクライニングカバー５０に取り付けるられる。また、２つの樹脂爪８２が２つ、ユニットカバー８０の内壁部から突出しており、樹脂爪８２がベースカバー６０の係合孔６８に挿入されて係合することにより、ユニットカバー８０はベースカバー６０に固定される。

　ユニットカバー８０の外周には壁部８４が設けられており箱型形状を形成している。図１９から図２１に示すように、ユニットカバー８０に取り付けられたスイッチングユニット７０を前後及び上下で覆い保護している。また、スイッチングユニット７０は、リクライニングカバー５０とユニットカバー８０との間に配置されると共に、ユニットカバー８０に固定されるため、スイッチングユニット７０を外部からの荷重入力に対して保護することができる。

　以上、図を用いて本実施形態である車両用シートＳＡ、ＳＢについて説明した。上述のようにベースカバー６０は、マニュアル仕様の車両用シートＳＡと、パワー仕様の車両用シートＳＢとの両方で流用することができる。また、両仕様において、ベースカバー６０は、リクライニングカバー５０の位置規制と固定を行うことができ、リクライニングカバー５０への荷重入力を受け止めることが可能である。
　また、本実施形態では、ベースカバー６０に取り付けられる機能部品としてスイッチングユニット７０を挙げているが、機能部品はこれに限定されず、例えばタッチセンサ、ＥＣＵ、アクチュエータ９０等であってもよい。

　上記の第二実施形態及び第三実施形態について、以下に付記する。
　（付記１）
　シートクッションと、
　該シートクッションの骨格を成し、一対のクッションサイドフレームを有するシートクッションフレームと、
　前記シートクッションの後端部に設けられるリクライニング機構と、
　該リクライニング機構の端部と前記一対のクッションサイドフレームのいずれか一方の側部とを覆うリクライニングカバーと、
　機能部品を覆い前記クッションサイドフレームに取り付け可能なベースカバーであって、前記リクライニングカバーと前記クッションサイドフレームとの間で、前記リクライニングカバーを前記クッションサイドフレームに固定し、前記リクライニングカバーへの入力荷重を前記クッションサイドフレームにより支持するベースカバーと、を備えることを特徴とする乗物用シート。
　（付記２）
　前記リクライニングカバーは、上部内側において溝部が形成された支持部を有し、
　前記ベースカバーは、上部にシート前後方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部が前記リクライニングカバーの前記支持部に形成された前記溝部に挿入にされることにより、前記クッションサイドフレームに固定されることを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
　（付記３）
　前記ベースカバーは、前記リクライニングカバーを支持する前記フランジ部と、前記クッションサイドフレームに取り付けられる固定部分とを含む断面が、クランク状に形成されていることを特徴とする付記２に記載の乗物用シート。
　（付記４）
　前記ベースカバーは、内側側面に形成されたボスを有し、
　前記クッションサイドフレームは、前記ボスに対応する位置に貫通孔が形成されており、
　前記ベースカバーの前記ボスが、前記クッションサイドフレームの前記貫通孔に挿通されることにより、前記ベースカバーの前記クッションサイドフレームに対する前記ベースカバーの前後方向と上下方向の位置が規制されることを特徴とする付記１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
　（付記５）
　前記ベースカバーは、前記クッションサイドフレームに対して、ねじ止めにより固定するタッピング固定部と、爪部を係合させることにより固定する係合爪部とを有し、
　前記タッピング固定部と前記係合爪部とが前後方向において重なるよう配置されていることを特徴とする付記１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
　（付記６）
　前記ベースカバーと前記リクライニングカバーとの間にインナーカバーを有し、
　前記インナーカバーは、前記ベースカバーの外側側面に固定されることを特徴とする付記１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
　（付記７）
　前記ベースカバーと前記インナーカバーとは、樹脂爪により係合されることを特徴とする付記６に記載の乗物用シート。
　（付記８）
　前記機能部品としてスイッチングユニットを備え、
　前記スイッチングユニットは、前記インナーカバーと前記リクライニングカバーとの間に配置され、前記インナーカバーに固定されることを特徴とする付記６又は７に記載の乗物用シート。
　（付記９）
　前記スイッチングユニットは、側面視で前記ベースカバーの内側に位置し、前記ベースカバーが前記クッションサイドフレームに固定される固定位置と重なるように配置されることを特徴とする付記８に記載の乗物用シート。
　（付記１０）
　前記リクライニングカバーは、前記リクライニングカバーの前端部に設けられた固定爪が前記ベースカバーに掛け止められて固定されることを特徴とする付記１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

Ｓ、ＳＡ、ＳＢ　　　車両用シート（乗物用シート）
Ｔ　　　クッショントリムカバー（クッションカバー）
Ｐ　　　パッド
Ｆ、ＦＡ　　　シートフレーム
Ｓｈ　　シート本体
１　　　シートバック
２　　　シートクッション
３　　　ヘッドレスト
４　　　スライドレール
７　　　リクライニング機構
１０　　シートバックフレーム
１１　　アッパーフレーム
　１１ａ　　ヘッドレストガイド
１２　　ロアフレーム
１３　　バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１４　　第一部材
　１４ａ　　外側面
　１４ｂ　　開口部
１５　　第一接続部
　１５ａ　　平面部
１６　　第二部材
　１６ａ　　外側面
　１６ｂ　　開口部
１７　　第二接続部
　１７ａ　　平面部
　１７ｂ　　フランジ
２０　　シートクッションフレーム
２１　　クッションサイドフレーム（サイドフレーム）
２２　　前方連結フレーム
２３　　後方連結フレーム
２４　　クッションパンフレーム
３０　　ヘッドレストフレーム
３１　　ヘッドレストピラー
４１　　ロアレール
４２　　アッパーレール
５０　　リクライニングカバー
５１　　リブ（支持部）
５２　　溝部
５３　　固定爪
５４　　樹脂爪
６０　　ベースカバー
６１　　フランジ部
６２　　固定部分
　６２ａ　　内側側面
　６２ｂ　　外側側面
６３　　ボス
６４　　タッピング固定部
６５　　係合爪部
６６　　当接凸部
６８　　係合孔
６９　　壁部
７０　　スイッチングユニット
７１　　スイッチ
８０　　ユニットカバー（インナーカバー）
８１　　タッピング固定部
８２　　樹脂爪
８３　　係合孔部
８４　　壁部
９０　　アクチュエータ

Claims

　シート本体と、該シート本体の骨格を形成するシートフレームを備える乗物用シートであって、
　前記シートフレームは、シート幅方向に離間して配置される一対のサイドフレームを有し、
　前記一対のサイドフレームのそれぞれは、長手方向に分割された少なくとも第一部材と第二部材とから構成されており、
　前記第一部材は、前記第二部材と接続する第一接続部を有し、
　前記第二部材は、前記第一部材と接続する第二接続部を有し、
　前記第一接続部と前記第二接続部は、それぞれ長手方向に延びる平面部を有しており、前記第一接続部の前記平面部と前記第二接続部の前記平面部との平面同士が対向して重なり合った状態で、前記第一部材と前記第二部材とが接続されることを特徴とする乗物用シート。
　前記第一部材と第二部材とは、互いに異なる板厚又は材種で形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第一部材の前記第一接続部と前記第二部材の前記第二接続部とは、いずれか一方が他方の内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記第一接続部及び前記第二接続部のうち内側に位置する一方が段部として形成されており、
　前記第一部材と前記第二部材とが接続した状態では、前記第一部材の外側面と前記第二部材の外側面とが面一となることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
　前記第一接続部及び前記第二接続部のうち内側に位置する一方において、側部から内側に向かって延びるフランジが形成されており、他方においてフランジが形成されていないことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
　前記第一接続部及び前記第二接続部のうち内側に位置する一方のシート幅方向の長さが、他方のシート幅方向の長さより長いことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記サイドフレームにおいて、開口部が前記第一接続部又は前記第二接続部を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記シートフレームは、背凭れ部となるシートバックの骨格を形成するシートバックフレームであり、
　前記一対のサイドフレームは前記シートバックフレームのバックサイドフレームであることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記シートフレームは、着座部となるシートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームであり、
　前記一対のサイドフレームは前記シートクッションフレームのクッションサイドフレームであることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。