JP2019085082A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】回動可能に構成されたアームレストを具備してなる乗物用シートにおいて、支持部の必要箇所のすべてをベースフレームを覆うための化粧カバーによって覆うことを可能にする。【解決手段】乗物用シートは、アームレスト５と、ベースフレーム４０と、連結機構としての支持部５０Ｌおよびヒンジ部２０Ｌと、化粧カバー６０とを備える。化粧カバー６０は、ベースフレーム４０を覆うメインカバー部と、支持部５０Ｌのシート幅方向の第１および第２端面を覆う第１および第２カバー部６２ｂ，６４ｂと、第１および第２カバー部６２ｂ，６４ｂを接続する接続部６４ａとを有する単一の部材からなる。接続部６４ａにて化粧カバー６０が折り曲げられることにより、支持部５０Ｌが、シート幅方向において第１および第２カバー部６２ｂ，６４ｂによって挟まれた状態とされるとともに、支持部５０Ｌの前端が、化粧カバー６０によって覆われる。【選択図】図８

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。

従来、回動可能に構成されたアームレストを具備してなる乗物用シートが知られている。このような乗物用シートとしては、様々な構成のものがあるが、その一つに、シートバックの一部がアームレストとして展開できるように構成されたものがある。当該構成の乗物用シートは、典型的には自動車等の車両に後部座席として設置される車両用シートに多く見られる。

たとえば、特開２０１６−９７８５６号公報（特許文献１）には、シートバックの中央部に回動可能にアームレストが設置されてなる車両用シートが開示されている。当該車両用シートにおいては、アームレストが左右の座席のシートバックの間に格納できるように構成されており、これにより格納状態において起立した姿勢にあるアームレストの前方側に位置する主面によって背凭れ面が形成されるとともに、使用状態において傾倒した姿勢にあるアームレストの上方側に位置する主面によって肘置き面が形成されることになる。

特開２０１６−９７８５６号公報

上記構成の車両用シートは、上述したアームレストに加えて、金属製のベースフレームと、樹脂製の化粧カバーとを備えていることが一般的である。ベースフレームは、アームレストの骨格を成す金属製のアームレストフレームを支持するためのものであり、アームレストの後方に配置されるとともに、シートバックの骨格を成す金属製のシートバックフレームに固定される。化粧カバーは、アームレストの使用状態においてベースフレームが外部に向けて露出してしまうことを回避するためのものであり、ベースフレームの前面を覆うように当該ベースフレームに固定される。

また、通常、上記構成の車両用シートにおいては、アームレストを回動可能に構成するために、上述したベースフレームとアームレストフレームとが、支持部およびヒンジ部からなる連結機構を介して連結される。支持部は、ベースフレームから前方に向けて突設された金属製の部材からなり、ヒンジ部は、アームレストフレームおよび支持部の双方に固定されることで、これらアームレストフレームと支持部とを相対的に回転可能に接続する。

ここで、ヒンジ部は、その取付強度を確保するために溶接等によって支持部に固定される必要がある場合があり、その場合には、支持部には、防錆のための塗装処理が施せなくなる。そのため、長期間の使用に伴って支持部に錆が発生し、これによって車両用シートの座面および背凭れ面が汚染されてしまうおそれがある。

そのため、従来においては、化粧カバーの一部を延設し、当該延設した部分によって支持部のシート幅方向の一方側に位置する端部を覆い、当該化粧カバーとは別部材からなる樹脂製のカバー部材によって支持部のシート幅方向の他方側に位置する端部を覆うことにより、支持部がこれら化粧カバーおよびカバー部材によって取り囲まれた状態とし、これにより車両用シートの座面および背凭れ面が錆によって汚染されてしまうことが防止できるように、その対策が講じられている。

しかしながら、当該対策を講じた場合には、部品点数が増加すること、またこれに伴って組付作業が煩雑化することにより、製造コストが大幅に増加してしまう問題が別途発生してしまう。したがって、上述したカバー部材を追加することなく、化粧カバーのみによって支持部の必要箇所のすべてを覆うことが可能になれば、製造コストの増加が抑制できることになるが、その構造上、何らの工夫なくこれを実現することは困難である。それ故、従来においては、上述したように、化粧カバーとは別部材からなる樹脂製のカバー部材を追加する構成が採用されている。

したがって、本開示は、回動可能に構成されたアームレストを具備してなる乗物用シートにおいて、支持部の必要箇所のすべてをベースフレームを覆うための化粧カバーによって覆うことを可能にし、これにより、錆による座面および背凭れ面の汚染が未然に防止できる乗物用シートを安価に提供できるようにすることを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、シート幅方向に延在する回転軸を回転中心として回動可能に構成されたアームレストを具備してなるものであって、上記アームレストの後方に配置された金属製のベースフレームと、上記アームレストの骨格を成す金属製のアームレストフレームと、上記ベースフレームおよび上記アームレストフレームを連結する連結機構と、上記ベースフレームに固定された樹脂製の化粧カバーとを備えている。上記連結機構は、上記ベースフレームから前方側に向けて突設された金属製の支持部と、上記アームレストフレームおよび上記支持部の双方に固定されたヒンジ部とを有している。上記化粧カバーは、上記ベースフレームの前面を覆うメインカバー部と、上記支持部のうちのシート幅方向の一方側に位置する第１端面を覆う第１カバー部と、上記支持部のうちのシート幅方向の他方側に位置する第２端面を覆う第２カバー部と、上記第１カバー部および上記第２カバー部を接続する接続部とを有する単一の部材からなる。上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記接続部が折り曲げ可能に構成されるとともに、当該接続部にて上記化粧カバーが折り曲げられて上記第２カバー部が上記第１カバー部側に向けて折り返されることにより、上記支持部が、シート幅方向において上記第１カバー部と上記第２カバー部とによって挟まれた状態とされているとともに、上記支持部の前端が、上記化粧カバーによって覆われている。

このように構成することにより、樹脂製の化粧カバーに設けられた接続部を折り曲げることにより、金属製の支持部がシート幅方向において当該樹脂製の化粧カバーに設けられた第１カバー部と第２カバー部とによって挟まれた状態とされるとともに、さらには、金属製の支持部の前端が樹脂製の化粧カバーによって覆われることになるため、樹脂製の化粧カバーによって金属製の支持部が取り囲まれて覆われることになる。そのため、化粧カバーとは別にカバー部材を追加せずとも、樹脂製の化粧カバーを折り曲げるという簡便な作業にて、支持部の必要箇所のすべてをベースフレームを覆うための化粧カバーによって覆うことが可能になる。したがって、上記構成を採用することにより、錆による座面および背凭れ面の汚染が未然に防止できる乗物用シートを安価に提供することが可能になる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記接続部が、上記化粧カバーの他の部位よりも薄肉に構成されたインテグラルヒンジ部を有していることが好ましい。

このように接続部にインテグラルヒンジ部を設けることにより、当該インテグラルヒンジ部を起点に接続部を容易に折り曲げることが可能になる。したがって、より簡便な作業にて支持部を化粧カバーによって取り囲むことができる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記第２カバー部が、締結部材によって上記支持部に固定されていることが好ましい。

このように構成することにより、折り返し後の第２カバー部を容易に支持部に固定することが可能になる。したがって、支持部が化粧カバーによって取り囲まれた状態の維持が、より簡便な作業にて実現できることになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記支持部および上記第２カバー部のうちの一方に係止部が設けられているとともに、上記支持部および上記第２カバー部のうちの他方に被係止部が設けられていてもよく、その場合には、上記第２カバー部が上記第１カバー部側に向けて折り返された状態において上記被係止部が上記係止部に係止されることにより、上記第２カバー部が、上記支持部に仮留め可能とされていることが好ましい。

このように構成することにより、折り返し後の第２カバー部を上記締結部材によって支持部に固定する前に、当該第２カバー部を支持部に対して位置決めした状態で仮留めすることが可能になる。したがって、締結部材を用いた締結作業が大幅に容易化することになる。

上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記アームレストが、シートバックに設けられた凹部に格納された格納状態と、上記シートバックから前方側に向けて傾倒した使用状態とを取り得るように、上記シートバックの下端に対して回動可能に組付けられていることが好ましい。

このように構成することにより、シートバックの一部がアームレストとして展開できるように構成された乗物用シートにおいて、錆による座面および背凭れ面の汚染が未然に防止できることになる。

本開示によれば、回動可能に構成されたアームレストを具備してなる乗物用シートにおいて、支持部の必要箇所のすべてをベースフレームを覆うための化粧カバーによって覆うことが可能なり、結果として、錆による座面および背凭れ面の汚染が未然に防止できる乗物用シートを安価に提供することが可能になる。

実施の形態に係る車両用シートのアームレストの格納状態を示す斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートのアームレストの使用状態を示す斜視図である。 図２に示す使用状態おけるアームレスト近傍のみの斜視図である。 図３に示す状態における骨格構造のみの斜視図である。 図１に示す格納状態におけるアームレストの要部近傍の拡大斜視図である。 図３に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った模式断面図である。 実施の形態に係る車両用シートにおけるアームレストの組付構造を示す分解斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートにおけるアームレストの組付作業の途中段階を表わした斜視図である。 図８に示す状態における要部の拡大斜視図である。 図８に示す状態における要部の拡大斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートにおけるアームレストの組付作業の最終段階を表わした斜視図である。

以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

以下に示す実施の形態は、自動車の後部座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。実施の形態に係る車両用シートは、着座した乗員が車両前方側を向くこととなるように車両のフロアに設置されることが想定されたものであり、シート前後方向は、車両前後方向に一致し、シート左右方向（シート幅方向）は、車両左右方向に一致し、シート上下方向は、車両上下方向に一致する。

各図においては、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。なお、以下においては、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。

図１は、実施の形態に係る車両用シートのアームレストの格納状態を示す斜視図であり、図２は、当該車両用シートのアームレストの使用状態を示す斜視図である。まず、これら図１および図２を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の概略的な構成について説明する。

図１および図２に示すように、車両用シート１は、左座席１Ｌ、中央座席１Ｃおよび右座席１ＲがＹ軸方向に沿って並ぶように一体化されて設けられてなるものであり、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、アームレスト５とを主として備えている。

左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートクッション２の各々は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有しており、左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートバック３の各々は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。また、左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートバック３の各々の上部には、ヘッドレスト４が設けられている。

左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートバック３の間には、アームレスト５が設けられている。アームレスト５は、細長の略直方体形状を有しており、シートバック３の下端に対して回動可能に組付けられている。これにより、アームレスト５は、図１に示す格納状態と、図２に示す使用状態とを取り得るように構成されている。

図１に示す格納状態においては、アームレスト５は、左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートバック３の間に設けられた凹部に起立した姿勢で格納されることになる。一方、図２に示す使用状態においては、アームレスト５は、その大部分が当該凹部から前方に引き出されて傾倒した姿勢を取ることになる。

図１に示すように、格納状態においては、中央座席１Ｃに対応する部分のシートクッション２の上面によって、乗員が着座可能な着座面２ａが形成されるとともに、起立した姿勢にあるアームレスト５の前方側に位置する主面によって背凭れ面５ａが形成されることになる。起立した姿勢にあるアームレスト５の上方側に位置する端部には、ヘッドレスト部５ｂが設けられており、起立した姿勢にあるアームレスト５の前方側に位置する主面の所定位置には、アームレスト５をロックすることで格納状態を維持するためのロック機構（不図示）によるロックを解除するための解除操作部５ｃが設けられている。

図２に示すように、使用状態においては、傾倒した姿勢にあるアームレスト５の上方側に位置する主面によって肘置き面５ｄが形成されることになる。なお、当該使用状態においては、乗員は、車両用シート１の中央座席１Ｃに着座することはできない。

ここで、図２に示すように、左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートバック３の間であってかつアームレスト５の後方の位置には、化粧カバー６０が設けられている。当該化粧カバー６０は、その後方に配置されたベースフレーム４０（図４および図７等参照）の前面を覆うためのものであり、当該化粧カバー６０によってベースフレーム４０の前面が覆われることにより、使用状態において左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートバック３の間における車両用シート１の美観が保たれることになる。

図３は、図２に示す使用状態おけるアームレスト近傍のみの斜視図であり、図４は、図３に示す状態における骨格構造のみの斜視図である。次に、これら図３および図４を参照して、アームレスト５近傍の構成について詳説する。

図３および図４に示すように、アームレスト５は、Ｙ軸方向に沿って延在する回転軸１００を回転中心として図中矢印ＤＲ方向に回動可能に構成されている。アームレスト５は、その外表面が主としてアームレストカバー３０（図６参照）によって覆われており、当該アームレストカバー３０の内部には、アームレスト５の骨格を成す金属製のアームレストフレーム１０が収容されている（図４参照）。

図４に示すように、アームレストフレーム１０は、使用状態においてＸ軸方向に沿って延在する（格納状態においては、Ｚ軸方向に沿って延在する）左側サイドフレーム１１Ｌおよび右側サイドフレーム１１Ｒと、これら左側サイドフレーム１１Ｌおよび右側サイドフレーム１１Ｒを接続するセンターパネル１２とを有している。

左側サイドフレーム１１Ｌ、右側サイドフレーム１１Ｒおよびセンターパネル１２の各々は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。左側サイドフレーム１１Ｌおよび右側サイドフレーム１１Ｒは、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、センターパネル１２は、その一対の主面がＹ軸方向と平行となるように配置されている。

センターパネル１２の左端は、左側サイドフレーム１１Ｌの使用状態における下端に固定されており、センターパネル１２の右端は、右側サイドフレーム１１Ｒの使用状態における下端に固定されている。これにより、センターパネル１２によって左側サイドフレーム１１Ｌと右側サイドフレーム１１Ｒとが橋渡しされることになり、アームレストフレーム１０は、略箱形状を有するように構成されている。

図４に示すように、ベースフレーム４０は、金属製の部材からなり、アームレスト５の後方に配置されるとともに、シートバック３の骨格を成す金属製のシートバックフレーム（不図示）に固定されている。ベースフレーム４０は、後述する連結機構を介してアームレストフレーム１０を回転可能に支持するための部材である。

ベースフレーム４０は、Ｘ軸方向に沿って延在する左側サイドパイプ４１Ｌおよび右側サイドパイプ４１Ｒと、左側サイドパイプ４１Ｌおよび右側サイドパイプ４１Ｒの各々の上端側においてＹ軸方向に沿って延在するアッパパネル４２と、左側サイドパイプ４１Ｌおよび右側サイドパイプ４１Ｒの各々の下端側においてＹ軸方向に沿って延在するロアパネル４３とを有している。

左側サイドパイプ４１Ｌおよび右側サイドパイプ４１Ｒの各々は、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されており、アッパパネル４２およびロアパネル４３の各々は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。アッパパネル４２およびロアパネル４３は、いずれもその一対の主面がＹ軸方向と平行となるように配置されている。

アッパパネル４２およびロアパネル４３の各々の左端は、左側サイドパイプ４１Ｌに固定されており、アッパパネル４２およびロアパネル４３の各々の右端は、右側サイドパイプ４１Ｒに固定されている。これにより、アッパパネル４２およびロアパネル４３によって左側サイドパイプ４１Ｌと右側サイドパイプ４１Ｒとが橋渡しされることになり、ベースフレーム４０は、平面視略四角枠状の形状を有している。

図４に示すように、アームレストフレーム１０の左側サイドフレーム１１Ｌの延在方向における一端（当該一端は、格納状態において下端に該当し、使用状態において後端に該当する）と、ベースフレーム４０のロアパネル４３の左端とは、連結機構としての左側ヒンジ２０Ｌおよび左側ヒンジプレート５０Ｌによって連結されている。

左側ヒンジプレート５０Ｌは、金属製の支持部に該当し、ベースフレーム４０から前方側に向けて突設されている。左側ヒンジプレート５０Ｌは、後端がベースフレーム４０にボルト５４にて固定されることにより、その一対の主面（後述する第１端面５０ａおよび第２端面５０ｂ（図６参照））がＹ軸方向を向くように配置されている。

左側ヒンジ２０Ｌは、その主要部がアームレスト５の内部に収容されており（図６等参照）、シート幅方向の内側端部がアームレストフレーム１０の左側サイドフレーム１１Ｌに固定されるとともに、シート幅方向の外側端部が左側ヒンジプレート５０Ｌの前端に溶接等によって固定されている。左側ヒンジ２０Ｌは、Ｙ軸方向に延在する段付きボルト２１Ｌを有しており、当該段付きボルト２１Ｌの中心軸は、上述したアームレスト５の回転軸１００に合致している。

図４に示すように、アームレストフレーム１０の右側サイドフレーム１１Ｒの延在方向における一端（当該一端は、格納状態において下端に該当し、使用状態において後端に該当する）と、ベースフレーム４０のロアパネル４３の右端とは、連結機構としての右側ヒンジ２０Ｒおよび右側ヒンジプレート５０Ｒによって連結されている。

右側ヒンジプレート５０Ｒは、金属製の支持部に該当し、ベースフレーム４０から前方側に向けて突設されている。右側ヒンジプレート５０Ｒは、後端がベースフレーム４０にボルト５４（図７参照）にて固定されることにより、その一対の主面（後述する第１端面５０ａおよび第２端面５０ｂ（図６参照））がＹ軸方向を向くように配置されている。

右側ヒンジ２０Ｒは、その主要部がアームレスト５の内部に収容されており（図６等参照）、シート幅方向の内側端部がアームレストフレーム１０の右側サイドフレーム１１Ｒに固定されるとともに、シート幅方向の外側端部が右側ヒンジプレート５０Ｒの前端に溶接等によって固定されている。右側ヒンジ２０Ｒは、Ｙ軸方向に延在する段付きボルト２１Ｒを有しており、当該段付きボルト２１Ｒの中心軸は、上述したアームレスト５の回転軸１００に合致している。

このように、アームレストフレーム１０とベースフレーム４０とが、左側ヒンジ２０Ｌ、右側ヒンジ２０Ｒ、左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒからなる左右一対の連結機構によって連結されることにより、図３および図４に示すように、アームレスト５は、Ｙ軸方向に沿って延在する回転軸１００を回転中心として図中矢印ＤＲ方向に回動することになる。

なお、左側ヒンジ２０Ｌおよび右側ヒンジ２０Ｒの少なくとも一方は、上述したアームレスト５をロックすることで格納状態を維持するためのロック機構（不図示）を有していてもよく、本実施の形態に係る車両用シート１においては、左側ヒンジ２０Ｌが当該ロック機構を有している。ここでは、当該ロック機構の詳細な説明は省略するが、左側ヒンジ２０Ｌの段付きボルト２１Ｌのシート幅方向の内側端部には、リレーズプレート２２（図６参照）が固定されており、当該リレーズプレート２２が、上述した解除操作部５ｃにケーブルによって接続されることにより、ロック機構の解除動作が行なわれるように構成されている。

図３に示すように、化粧カバー６０は、アームレスト５が格納可能な箱形状を有する樹脂製の部材からなり、アームレスト５とベースフレーム４０との間に介在している。化粧カバー６０は、上述したように、使用状態において左座席１Ｌおよび右座席１Ｒに対応する部分のシートバック３の間における車両用シート１の美観を保つためのものであり、図示しないビス等によってベースフレーム４０に固定されている。

化粧カバー６０は、たとえば射出成形等によって形成された単一の部材からなり、メインカバー部６１と、左側壁部６２Ｌと、右側壁部６２Ｒと、上側延設部６３と、下側延設部６４とを有している。メインカバー部６１は、ベースフレーム４０の前面を覆う部位であり、左側壁部６２Ｌおよび右側壁部６２Ｒは、それぞれメインカバー部６１の左端および右端から前方に向けて立設されている。上側延設部６３は、メインカバー部６１の上端から後方に向けて延設されており、下側延設部６４は、メインカバー部６１の下端から所定方向に向けて延設されている。

本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述した左側ヒンジプレート５０Ｌが、化粧カバー６０の所定部位によって囲まれた状態で覆われているとともに、上述した右側ヒンジプレート５０Ｒが、化粧カバー６０の他の所定部位によって囲まれた状態で覆われている。これにより、車両用シート１においては、支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒの必要箇所のすべてが、外部に対して露出していない。以下、この点について図５および図６を参照して詳細に説明する。

なお、ここで言う必要箇所とは、支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒのうち、仮に化粧カバー６０の上述した所定部位によってこれらを覆わなかった場合に、車両用シート１の構成上、当該支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒにおいて生じ得る錆が移動することで車両用シート１の座面２ａおよび背凭れ面３ａ，５ａ等を汚染してしまう可能性がある部位のことである。

図５は、図１に示す格納状態におけるアームレストの要部近傍の拡大斜視図であり、図６は、図３に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った模式断面図である。なお、図６においては、アームレスト５の内部に配置される部材のうち、上述した左側サイドフレーム１１Ｌ、右側サイドフレーム１１Ｒ、左側ヒンジ２０Ｌおよび右側ヒンジ２０Ｒを除く部材については、その図示を省略している。

図５および図６に示すように、左側ヒンジプレート５０Ｌは、化粧カバー６０に設けられた上端受入れ部６２ａ、内側カバー部６２ｂ、外側カバー部６４ｂおよび前端受入れ部６４ｃによって取り囲まれた状態で覆われている。これら左側ヒンジプレート５０Ｌを覆う上端受入れ部６２ａ、内側カバー部６２ｂ、外側カバー部６４ｂおよび前端受入れ部６４ｃのうち、上端受入れ部６２ａおよび内側カバー部６２ｂは、化粧カバー６０の左側壁部６２Ｌの一部によって構成されており、外側カバー部６４ｂおよび前端受入れ部６４ｃは、化粧カバー６０の下側延設部６４の一部によって構成されている。

より詳細には、図５に示すように、上端受入れ部６２ａは、化粧カバー６０の左側壁部６２Ｌに設けられたポケット状の部位からなり、内側カバー部６２ｂは、上端受入れ部６２ａが設けられた部分よりも下方に位置する部分の板状の左側壁部６２Ｌによって構成されている（図７参照）。また、図５に示すように、外側カバー部６４ｂは、下側延設部６４の左端に設けられた板状の部位によって構成されており、前端受入れ部６４ｃは、下側延設部６４の左端に設けられたポケット状の部位からなる。

図５に示すように、左側ヒンジプレート５０Ｌの上端は、上端受入れ部６２ａによって受け入れられており、これにより左側ヒンジプレート５０Ｌの上端は、当該上端受入れ部６２ａによって覆われている。また、左側ヒンジプレート５０Ｌの前端は、前端受入れ部６４ｃによって受け入れられており、これにより左側ヒンジプレート５０Ｌの前端は、当該前端受入れ部６４ｃによって覆われている。

一方、図６に示すように、左側ヒンジプレート５０Ｌのシート幅方向の一方側であるシート内側に位置する第１端面５０ａには、板状の内側カバー部６２ｂが対向して位置しており、これにより左側ヒンジプレート５０Ｌの第１端面５０ａのうちの上述した上端および前端を除く部分の大部分が、当該内側カバー部６２ｂによって覆われている。また、左側ヒンジプレート５０Ｌのシート幅方向の他方側であるシート外側に位置する第２端面５０ｂには、板状の外側カバー部６４ｂが対向して位置しており、これにより左側ヒンジプレート５０Ｌの第２端面５０ｂのうちの上述した上端および前端を除く部分の大部分が、当該外側カバー部６４ｂによって覆われている。

これにより、本実施の形態に係る車両用シート１にあっては、左側ヒンジプレート５０Ｌが、第１カバー部としての内側カバー部６２ｂと第２カバー部としての外側カバー部６４ｂとによって挟まれた状態とされているとともに、左側ヒンジプレート５０Ｌの前端が、前端受入れ部６４ｃによって覆われている。これにより、支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌの必要箇所のすべてが、ベースフレーム４０を覆うための化粧カバー６０によって覆われることになる。

なお、ここでは、その詳細な説明は省略するが、支持部としての右側ヒンジプレート５０Ｒの必要箇所についても、上述した左側ヒンジプレート５０Ｌの場合と同様の態様にて、ベースフレーム４０を覆うための化粧カバー６０によって覆われている。

すなわち、右側ヒンジプレート５０Ｒの上端は、化粧カバー６０の右側壁部６２Ｒに設けられたポケット状の上端受入れ部６２ａ（図７参照）によって覆われており、右側ヒンジプレート５０Ｒの前端は、化粧カバー６０の下側延設部６４の右端に設けられたポケット状の前端受入れ部６４ｃ（図７参照）によって覆われている。また、図６に示すように、右側ヒンジプレート５０Ｒのシート幅方向の一方側であるシート内側に位置する第１端面５０ａの上述した上端および前端を除く部分の大部分は、化粧カバー６０の右側壁部６２Ｒに設けられた板状の内側カバー部６２ｂによって覆われており、右側ヒンジプレート５０Ｒのシート幅方向の他方側であるシート外側に位置する第２端面５０ｂの上述した上端および前端を除く部分の大部分は、化粧カバー６０の下側延設部６４の右端に設けられた板状の外側カバー部６４ｂによって覆われている。

これにより、本実施の形態に係る車両用シート１にあっては、右側ヒンジプレート５０Ｒが、第１カバー部としての内側カバー部６２ｂと第２カバー部としての外側カバー部６４ｂとによって挟まれた状態とされているとともに、右側ヒンジプレート５０Ｒの前端が、前端受入れ部６４ｃによって覆われている。これにより、支持部としての右側ヒンジプレート５０Ｒの必要箇所のすべてが、ベースフレーム４０を覆うための化粧カバー６０によって覆われることになる。

以上において説明した、支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒの必要箇所のすべてをベースフレーム４０を覆うための化粧カバー６０によって取り囲んで覆う構成は、以下において説明する化粧カバー６０の構成ならびにアームレスト５の組付構造を採用することではじめて実現できるものである。

図７は、本実施の形態に係る車両用シートにおけるアームレストの組付構造を示す分解斜視図である。図８は、本実施の形態に係る車両用シートにおけるアームレストの組付作業の途中段階を表わした斜視図であり、図９および図１０は、それぞれ図８に示す状態における要部の拡大斜視図である。また、図１１は、本実施の形態に係る車両用シートにおけるアームレストの組付作業の最終段階を表わした斜視図である。以下、これら図７ないし図１１を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１における化粧カバー６０の構成ならびにアームレスト５の組付構造について詳説する。

図７に示すように、本実施の形態においては、予め左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒがボルト５４によって固定されてなるベースフレーム４０（図７においては、左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒがベースフレーム４０に固定される前の状態を示している）に対して、射出成形等によって形成された単一の部材からなる化粧カバー６０と、予め左側ヒンジ２０Ｌおよび右側ヒンジ２０Ｒが組み込まれてなるアームレスト５とが順次組付けられることにより、車両用シート１が製造される。

ここで、図７に示すように、組付け前の状態の化粧カバー６０は、その下側延設部６４がメインカバー部６１の下端から下方に向けて垂れ下がった状態で位置しており、当該下側延設部６４に含まれる左右一対の外側カバー部６４ｂおよび左右一対の前端受入れ部６４ｃは、いずれも組付け後の位置には未だ配置されていない。そして、内側カバー部６２ｂと外側カバー部６４ｂとを接続する接続部である下側延設部６４の所定位置には、Ｙ軸方向に沿って延在するインテグラルヒンジ部６４ａが設けられている。

インテグラルヒンジ部６４ａは、化粧カバー６０の他の部位よりも薄肉に形成された部位からなり、好ましくは、化粧カバー６０の射出成形の際に形成される。このインテグラルヒンジ部６４ａが、上述した接続部に設けられることにより、化粧カバー６０は、当該インテグラルヒンジ部６４ａを起点に折り曲げが可能に構成されることになる。

アームレスト５を車両用シート１に組付けるに際しては、まず、予め左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒがボルト５４によって固定されてなるベースフレーム４０に対して、化粧カバー６０が組付けられる。具体的には、化粧カバー６０のメインカバー部６１によってベースフレーム４０の前面が覆われることとなるように、化粧カバー６０がベースフレーム４０の前方に宛がわれ、図示しないビス等によって化粧カバー６０がベースフレーム４０に固定される。

その際、化粧カバー６０の左側壁部６２Ｌに設けられた上端受入れ部６２ａに左側ヒンジプレート５０Ｌの上端が挿入されるとともに、化粧カバー６０の右側壁部６２Ｒに設けられた上端受入れ部６２ａに右側ヒンジプレート５０Ｒの上端が挿入される。これにより、主として、左側ヒンジプレート５０Ｌの第１端面５０ａおよび右側ヒンジプレート５０Ｒの第１端面５０ａが、それぞれ化粧カバー６０の左側壁部６２Ｌに設けられた内側カバー部６２ｂおよび化粧カバー６０の右側壁部６２Ｒに設けられた内側カバー部６２ｂによって覆われることになる。

次に、化粧カバー６０が組付けられてなるベースフレーム４０の前方に、予め左側ヒンジ２０Ｌおよび右側ヒンジ２０Ｒが組み込まれてなるアームレスト５が配置され、左側ヒンジ２０Ｌが左側ヒンジプレート５０Ｌにたとえば溶接等によって固定されるとともに、右側ヒンジ２０Ｒが右側ヒンジプレート５０Ｒにたとえば溶接等によって固定される。

これにより、図８ないし図１０に示すように、アームレスト５が、左側ヒンジ２０Ｌ、右側ヒンジ２０Ｒ、左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒからなる左右一対の連結機構を介してベースフレーム４０によって回動可能に支持されることになる。なお、この時点においては、支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒは、未だその必要箇所のすべてが化粧カバー６０によって取り囲まれた状態にはない。

次に、図８ないし図１０に示すように、化粧カバー６０の下側延設部６４に設けられたインテグラルヒンジ部６４ａを起点（すなわち、図中において示す折り返し線２００を起点）として、当該インテグラルヒンジ部６４ａよりも下方に垂れ下がった部分の下側延設部６４（当該部分の下側延設部６４には、左右一対の外側カバー部６４ｂおよび左右一対の前端受入れ部６４ｃが含まれる）を図中に示す矢印ＡＲ方向に向けて折り返す。

その際、化粧カバー６０の下側延設部６４の左端に設けられた前端受入れ部６４ｃに左側ヒンジプレート５０Ｌの前端が挿入されるようにするとともに、化粧カバー６０の下側延設部６４の右端に設けられた前端受入れ部６４ｃに右側ヒンジプレート５０Ｒの前端が挿入されるようにする。これにより、主として、左側ヒンジプレート５０Ｌの第２端面５０ｂおよび右側ヒンジプレート５０Ｒの第２端面５０ｂが、それぞれ化粧カバー６０の下側延設部６４の左端に設けられた外側カバー部６４ｂおよび化粧カバー６０の下側延設部６４の右端に設けられた外側カバー部６４ｂによって覆われることになる。

これにより、図１１に示すように、支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒの必要箇所のすべてが、化粧カバー６０によって取り囲まれて覆われた状態となる。

その後、図１１に示すように、左側ヒンジプレート５０Ｌの所定位置に形成されたビス孔５３（図９参照）および化粧カバー６０の下側延設部６４の左端に設けられた外側カバー部６４ｂの所定位置に形成されたビス孔６９に、締結部材としてのビス７０が螺合されるとともに、同様に、右側ヒンジプレート５０Ｒの所定位置に形成されたビス孔および化粧カバー６０の下側延設部６４の右端に設けられた外側カバー部６４ｂの所定位置に形成されたビス孔に、締結部材としてのビス７０が螺合されることにより、左右一対の外側カバー部６４ｂが、支持部としての左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒにそれぞれ固定される。

以上により、アームレスト５の組付作業が完了し、図３に示す状態のアームレスト５、ベースフレーム４０および化粧カバー６０が得られることになる。

ここで、図９および図１０に示すように、左側ヒンジプレート５０Ｌの所定位置には、係止部としての孔部５１が設けられており、化粧カバー６０の下側延設部６４の左端に設けられた外側カバー部６４ｂのうち、折り返し後において当該孔部５１に重なる部分には、被係止部としての突起部６７が設けられている。また、ここではその詳細な説明を省略するが、右側ヒンジプレート５０Ｒおよびこれを覆う化粧カバー６０の外側カバー部６４ｂにおいても、同様に、孔部および突起部が設けられている。

このように構成することにより、外側カバー部６４ｂを折り返した後の状態において、突起部６７が孔部５１に挿入されることになるため、折り返し後の一対の外側カバー部６４ｂをそれぞれ左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒに対して位置決めした状態で仮留めすることができる。したがって、その後に行なわれるビス７０による締結作業の際に、当該締結作業がより容易に行なえることになる。

また、図９および図１０に示すように、化粧カバー６０の下側延設部６４の左端に設けられた外側カバー部６４ｂを折り返した後の状態において、当該外側カバー部６４ｂが左側壁部６２Ｌに係止されることとなるように、左側壁部６２Ｌの所定位置には、様々な形状の補助係止部６５ａ〜６５ｃが設けられており、当該外側カバー部６４ｂの所定位置には、様々な形状の補助被係止部６６ａ〜６６ｃが設けられている。また、ここではその詳細な説明を省略するが、右側壁部６２Ｒおよびこれに対応する外側カバー部６４ｂにおいても、同様に、補助係止部および補助被係止部が設けられている。

このように構成すれば、外側カバー部６４ｂを折り返した後の状態において、これら補助被係止部６６ａ〜６６ｃが補助係止部６５ａ〜６５ｃによって係止されることになり、一対の外側カバー部６４ｂがそれぞれ左側壁部６２Ｌおよび右側壁部６２Ｒに対して位置ずれすることが防止可能になる。

以上において説明したように、本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、樹脂製の化粧カバー６０に設けられたインテグラルヒンジ部６４ａを折り曲げることにより、金属製の左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒが、それぞれシート幅方向において当該樹脂製の化粧カバー６０に設けられた内側カバー部６２ｂと外側カバー部６４ｂとによって挟まれた状態とされるとともに、さらには、金属製の左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒの各々の前端が、樹脂製の化粧カバー６０の前端受入れ部６４ｃによってそれぞれ覆われることになる。

そのため、樹脂製の化粧カバー６０によって金属製の左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒが取り囲まれて覆われることになり、化粧カバー６０とは別にカバー部材を追加せずとも、樹脂製の化粧カバー６０を折り曲げるという簡便な作業にて、左側ヒンジプレート５０Ｌおよび右側ヒンジプレート５０Ｒの必要箇所のすべてをベースフレーム４０を覆うための化粧カバー６０によって覆うことが可能になる。したがって、錆による座面および背凭れ面の汚染が未然に防止できる車両用シートを安価に提供することが可能になる。

なお、上述した如くの構成を採用しない場合には、支持部としてのヒンジプレートの必要箇所のすべてをベースフレームを覆うための化粧カバーによって覆うことは、基本的に非常に困難になる。たとえば、化粧カバーの壁部に予めヒンジプレートの必要箇所のすべてを覆うポケット状のカバー部を設けた場合には、ベースフレームに化粧カバーを装着させた後において、ヒンジプレートとこれに固定されるべきヒンジ部との溶接が行なえないことになってしまい、また、ベースフレームに化粧カバーを装着させるに先立って、ヒンジプレートとヒンジ部との溶接を行なった場合には、ベースフレームとアームレストとの間に介在するように化粧カバーを後から組付けることができなくなってしまう。

このように、支持部としてのヒンジプレートの必要箇所のすべてをベースフレームを覆うための化粧カバーによって取り囲んで覆う構成は、上述した本実施の形態の如くの化粧カバーの構成ならびにアームレストの組付構造を採用することによってはじめて実現できるものである。

上述した実施の形態においては、ヒンジ部の主要部がアームレストの内部に収容されるように構成された場合を例示して説明を行なったが、これに代えてヒンジ部の主要部がアームレストの外部（すなわち、アームレストとヒンジプレートとの間）に配置されるように構成することもできる。その場合には、ヒンジプレートのみならず、アームレストの外部に配置されるヒンジ部の主要部についても、これが化粧カバーによって覆われるように構成することとすればよい。

また、上述した実施の形態においては、化粧カバーの壁部に設けられた第１カバー部によって支持部としてのヒンジプレートの内側端面が覆われるとともに、化粧カバーの連結部を折り曲げることで折り返された第２カバー部によって支持部としてのヒンジプレートの外側端面が覆われるように構成した場合を例示して説明を行なったが、化粧カバーの壁部に設けられた第１カバー部によって支持部としてのヒンジプレートの外側端面が覆われるとともに、化粧カバーの連結部を折り曲げることで折り返された第２カバー部によって支持部としてのヒンジプレートの内側端面が覆われるように構成することも可能である。

また、上述した実施の形態においては、化粧カバーにインテグラルヒンジ部を設けることで折り曲げ作業の容易化を図った場合を例示して説明を行なったが、必ずしも化粧カバーにインテグラルヒンジ部を設ける必要はなく、他の手法にて化粧カバーを折り曲げ可能に構成することとしてもよい。

さらには、上述した実施の形態においては、自動車の後部座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、自動車の後部座席以外の座席として構成される車両用シートや、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１ 車両用シート、１Ｃ 中央座席、１Ｌ 左座席、１Ｒ 右座席、２ シートクッション、２ａ 着座面、３ シートバック、３ａ 背凭れ面、４ ヘッドレスト、５ アームレスト、５ａ 背凭れ面、５ｂ ヘッドレスト部、５ｃ 解除操作部、５ｄ 肘置き面、１０ アームレストフレーム、１１Ｌ 左側サイドフレーム、１１Ｒ 右側サイドフレーム、１２ センターパネル、２０Ｌ 左側ヒンジ、２０Ｒ 右側ヒンジ、２１Ｌ，２１Ｒ 段付きボルト、２２ リレーズプレート、３０ アームレストカバー、４０ ベースフレーム、４１Ｌ 左側サイドパイプ、４１Ｒ 右側サイドパイプ、４２ アッパパネル、４３ ロアパネル、５０Ｌ 左側ヒンジプレート、５０Ｒ 右側ヒンジプレート、５０ａ 第１端面、５０ｂ 第２端面、５１ 孔部、５３ ビス孔、５４ ボルト、６０ 化粧カバー、６１ メインカバー部、６２Ｌ 左側壁部、６２Ｒ 右側壁部、６２ａ 上端受入れ部、６２ｂ 内側カバー部、６３ 上側延設部、６４ 下側延設部、６４ａ インテグラルヒンジ部、６４ｂ 外側カバー部、６４ｃ 前端受入れ部、６５ａ〜６５ｃ 補助係止部、６６ａ〜６６ｃ 補助被係止部、６７ 突起部、６９ ビス孔、７０ ビス、１００ 回転軸、２００ 折り返し線。

Claims (5)

1. シート幅方向に延在する回転軸を回転中心として回動可能に構成されたアームレストを具備してなる乗物用シートであって、
   前記アームレストの後方に配置された金属製のベースフレームと、
   前記アームレストの骨格を成す金属製のアームレストフレームと、
   前記ベースフレームおよび前記アームレストフレームを連結する連結機構と、
   前記ベースフレームに固定された樹脂製の化粧カバーとを備え、
   前記連結機構は、前記ベースフレームから前方側に向けて突設された金属製の支持部と、前記アームレストフレームおよび前記支持部の双方に固定されたヒンジ部とを有し、
   前記化粧カバーは、前記ベースフレームの前面を覆うメインカバー部と、前記支持部のうちのシート幅方向の一方側に位置する第１端面を覆う第１カバー部と、前記支持部のうちのシート幅方向の他方側に位置する第２端面を覆う第２カバー部と、前記第１カバー部および前記第２カバー部を接続する接続部とを有する単一の部材からなり、
   前記接続部が折り曲げ可能に構成されるとともに、当該接続部にて前記化粧カバーが折り曲げられて前記第２カバー部が前記第１カバー部側に向けて折り返されることにより、前記支持部が、シート幅方向において前記第１カバー部と前記第２カバー部とによって挟まれた状態とされているとともに、前記支持部の前端が、前記化粧カバーによって覆われている、乗物用シート。
2. 前記接続部が、前記化粧カバーの他の部位よりも薄肉に構成されたインテグラルヒンジ部を有する、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第２カバー部が、締結部材によって前記支持部に固定されている、請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記支持部および前記第２カバー部のうちの一方に係止部が設けられ、
   前記支持部および前記第２カバー部のうちの他方に被係止部が設けられ、
   前記第２カバー部が前記第１カバー部側に向けて折り返された状態において前記被係止部が前記係止部に係止されることにより、前記第２カバー部が、前記支持部に仮留め可能とされている、請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記アームレストが、シートバックに設けられた凹部に格納された格納状態と、前記シートバックから前方側に向けて傾倒した使用状態とを取り得るように、前記シートバックの下端に対して回動可能に組付けられている、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。

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